Спасибо, Андрей. Один из совсем не многигих каналов, где можно почерпнуть технические моменты автомобилей. Контента типа "какого цвета авто и какое оно классное или ужасное, бла -бла-бла" на просторах ютуба хватает. А вот подход к автомобилям и автомобильным технологиям с инженерным контекстом это ваша крутая и полезная фишка. Сил Вам и вдохновения.

Благодарю вас за работу! Лучший канал про техническую сторону автомобиля. Жаль что людей мало смотрят.

Все по делу. Спасибо! Больше ликбез, на разные темы.

Андрей Владимирович 👍нет слов!!! Супер!

Рубрика ликбез - то что надо!

Отличное видео! Как же меня удивляют люди, которые на свои "овощи" ставят большие тормоза, какие 340*30 с огромными с 4-6поршневыми суппортами...и используют это для города. Как верно заметил Станислав - штатных хватает выше крыши. Часто на гражданских машинах стоят "мягкие" колодки, которые можно заменить на "спортивные" и будет отлично машина тормозить. На прошлом авто у меня стоили тормоза вкруг EBC slotted+dotted диски + redstaff, сейчас на стоковых новых 312*25мм поставил EBC YellowStaff - колодки еще не притёрлись, но уже понимаю насколько они производительнее стоковых TRW

Полностью подтверждаю про то, что для любительских гонок, более чем достаточно сменить только колодки и диски, ну и жидкость конечно. Сам как на Рыксе пошёл в ТА, сменил диски и колодки позлее, жижку 600 ил и 700. При полностью в остальном стоковых механизмах, без доп охлаждения, без подрезок чего-либо, причём это обычная плавающая скоба с одним поршнем и это на 1400кг!!! Как итог - всего этого достаточно что бы уверенно делать 2 подряд боевых круга на любой трассе в РФ. Далее конечно даю остывочный, за его время заодно и часть тепла от тормозов перейдёт в шину и уже под конец сессии мы получаем гоночную единицу находящуюся полностью в рабочих температурах во всех системах для добычи лучшего круга! А получится круг или нет - зависит от прокладки))

Твои видео уникальны! Ты крут

К такой же последовательности и пришел в итоге по мере вкатки в машинку на трек-днях. Для небольшого переднеприводного авто весом в тонну и 120 силами вполне хватило замены 260мм вентилируемых дисков на слотированные чугунные диски с чуть лучшей продувкой и колодок феродо 2500. Следующим шагом стала замена всех штатных тормозных шлангов армированными, что существенно повысило информативность педали и чувство момента начала блокировки (авто без АБС и других помощников). Задние барабаны без изменений, т.к. существенной нагрузки на заднюю ось при торможении не идет и баланс зачастую достаточный. Их просто содержать в исправном состоянии и продувать периодически сжатым воздухом. Так же ощутимое влияние на чувство тормоза и загрузки оси на торможении внесла замена подвески на бильштайн В12. Ну и резина, как основа, дает существенную разницу в торможении.

Интересно и познавательно.

Благодарю Вас за видео. Очень толково и информативно. Не каждый может и хочет поделиться своим опытом и знаниями, а это дорогого стоит.

Спасибо за лекции, очень доступно и интересно подаёте информацию. Информативно. Андрей, вам нужно снять обзор на бмв Станислава. Очень интересно, что он там настроил 🙂

Ситуация обратная гонкам: живу в ХМАО, тормозная жидкость в тормозах и сцеплении не менялась лет 10, а на улице минус 45. При выжиме педалей исполнительные механизмы срабатывают с заметным демпфированием, но напрягает не это, а секунды на возвращение всех этих колодок и корзин назад. Как будто находишься в *матрице*. Это на трассе, где обдув. В городе все проходит.

очень интересно послушать про составные диски их + и-

Привет Андрей,было очень интересно,можно дополнить про перфорацию и слотирование .Спасибо за материал!

Спасибо

Очень толково и информативно , непонятно одно - почему так мало прочмотров.

Отличная банька)

Первые утверждения звучат хорошо для грамотно сделанных автомобилей. Мои же личные примеры: калина кросс как ни топчи педаль, тормоза просто не могли по сухому асфальту заблокировать штатные широкие Пирелли. Дальше веста седан. Штатный матадор свистел юзом и абс по горячему асфальту. Только поставил континентали, всё, колеса не заблокировать, хоть совсем в пол и не бил. Поставил диски и колодки брембо, стало получше по ощущениям, но перед лосем под Могилевом абс не услышал один хрен. Ну а сейчас на Сузуки, на континентале как у весты, добиться работы абс вообще ничего не стоит. Сразу видно где тормоза с запасом, а где сделаны под определенные шины, а где вообще барахло для 14 шин от обычной калины.

Ну мегамозг. Сам много лет в тюнинге, но слушаю как новичек

Поменял один у нас на Кашкае тормоза, поставил двухпоршневые от Мурано, пишет насколько лучше стало "Насколько лучше? - мы увеличили рычаг приложения силы (тормозной диск 320мм против 296мм), мы увеличили площадь давления (2 поршня хоть и меньше, но суммарно по площади больше), мы увеличили площадь трения (колодки больше), мы увеличили тепло-эффективную массу ( 9,5 кг против 7,5 кг судя по каталогу NISSINBO) - это все дает 10-15% процентов эффективности. Рассчитывать лениво, поэтому поверьте на слово. Из ощущений: даже на не прикатанных колодках, педаль стала чуть выше и более информативная"

А какие хорошие колодки для Solaris/Rio стоит рассмотреть? Чтобы не плыли при нагреве и с хорошим прихватом? Также интересно по дискам UBS, на упаковке написано, что протестированы пилотами ралли :)

Андрей, спасибо за труды. Частично основываясь на ваш обзор q7 остановил свой выбор на нём, версия дизельная и тормозная система слишком вялая. Какое бы усилие не прикладывалось на педаль они всё равно тормозят плавно( Начал изучать вопрос кто что с этим делает и нашел одно популярное (замена на систему от sq7) и второе не очень популярное (установка системы от 7 местного вариана или от бензиновой версии, увеличенные диски и иные суппорта). Так вот было уже начал склонятся к второму варианту, но возможно к счастью посмотрел ваши ликбезы) И теперь думаю рискнуть установив новые колодки вкург аля hawk с заменой шлангов на армированные и жидкости на дот4 класс 6, возможно именно штатные колодки akebono дают такую ватность, но страшно не получить нужного ожидаемого эффекта WOW) И тем не менее это разумный подход.

Много верного. Но : практически не изменится тормозной путь при однократном торможении со скоростей в пределах ПДД, скажем, до 110 км/ч максимум 130. Всё что выше уже может дать отличие, особенно для тяжёлых автомобилей

Все отлично и предельно ясно. Вот только не зацепили тему барабанных и дисковых тормозов , так так на многих машинах и сейчас используют барабаны

Ждемс

Андрей подскажите пожалуйста, двигатель LFX 3.6 атмо chevrolet, диагностик сказал что разряжение в коллекторе зашкаливает и цепь уже подрастянута. Никаких прочих признаков растянутой цепи нет. Сколько так можно будет поездить? Или срочно менять?

Андрей, а какое ваше мнение к дискам с перфорациями и (или) насечками на ШТАТНОМ (заводском) гражданском авто у которого по заводу были обычные вентилируемые ?

Андрей, привет. Что лучше лить в машину для езды по городу, на крышке которой написано дот4: дот4 класс6 или 5.1. можно ли лить 5.1 (5.1 при том дешевле)?

Ха, я как то по бедности целую неделю ездил на своей первой восьмерке с заглушенным вакумником (старый потерял герметичность, а на новый денег не было); ездил не торопясь авто останавливал, но сильно переживал за целостность спинки водительского сиденья)

Спасибо. На легкосплавных дисках приличная площадь прилегания к тормозному, используется ли эта особенность с целью передачи тепла от диска тормозного к колесному? Используется ли в автоспорте тормоз замедлители такие как заслонка на выхлопе, встречал такое заводское решение на vito 638 с бензиновым мотором?

Здравствуйте. Есть много любителей поменять передние тормоза на больший диаметр, но при этом не меняют задние. Как при этом меняется поведение машины на торможении.

Лекция как всегда отличная, Станислав все очень хорошо раскладывает по полочкам. Спасибо! По поводу того, зачем меняют тормозную систему. По сути, я ничего нового не рассказываю, просто описываю ситуацию, в которой хочется иметь запас прочности тормозной системы. С завода с тормозами все хорошо, до того момента пока не вылезешь на трассу. Если не тошнить за фурами, то проблемы появляются достаточно быстро. В России многополосных федеральных трасс не много, все они вокруг Москвы. Часто приходится ехать по двухполосной трассе, в лучшем случае с карманами для обгона. Причем состояние этих трасс при желании позволяет прилично по ним дубасить. И при обгонах в потоке фур возможности штатных тормозов быстро заканчиваются. Диски перегреваются и их ведет. Никакими усиленными тормозными трубками и спортивными колодками этот вопрос не решить. Мне не нужно чтобы машина тормозила резче, быстрее, спортивнее, с меньшим откликом. Мне нужно, чтобы диски не перегревались, их не вело, чтобы не менять их каждый год. И уже когда я достигаю этого условия, можно ставить тормозные трубки, спортивные колодки с широким диапазоном работы, многопоршневые тормоза, усиленный ГТЦ, если в этом есть потребность, желание и деньги. И зачастую увеличение размера тормозных дисков продлевает время работы тормозной системы. А вопрос увеличения веса решается тем, что тормозные системы бОльших размеров имеют облегченные суппорта и тормозные диски, и могут весить даже меньше стокового набора. Эта история актуальная для немецкого автопрома, где у одной модели есть большая линейка двигателей, узлы внутри моделей да и внутри концерна взаимозаменяемы с минимальными переделками или болт он. Кроме того, взаимозаменяемость распространяется даже на модели предыдущих модельных рядов, плюс мощные тачки нещадно уничтожают об столбы, деревья, друг об друга, и на разборах это все лежит по демократичной цене, часто сопоставимой со стоимостью покупки штатного комплекта замены тормозов. На японцы точно так же прекрасно колхозят немецкие тормозные системы за щадящий ценник.

Андрей Викторович, существует ещё одно свойство тормозухи из-за которого её следует менять - гироскопичность. Не так ли?

Такой вопрос интересует. Хотя может это лучше в ликбез по колесам было написать, но ладно. Взять две шины 205 и 215, какое из них лучше остановит и разгонит машину? С одной стороны у широкого профиля площадь соприкосновения больше, а с другой стороны у узкого колеса удельное давления на асфальт больше. Мнений много, я склоняюсь к тому, что разницы никакой не будет. Но почему тогда на одной и той же машине с завода идут 205 а в другой комплектации уже с 225 а то и 235мм шириной? Ниужели все только из за внешнего вида...?

Ха, часто ставят мнопоршневые суппорты, которые в чистую проигрывают пт площади стандартным. Например 6-поршневые ваговские обычно проигрывают к-поршневым крузаковским около 20 %

А когда будет ролик, трансмиссии: автомат?

👍Спасибо за познавательную лекцию. Про колодки, диски и тормозуху всё понятно. Были вскользь затронуты торморозные шланги. Не понял какие лучше и чем.

перфорированные, с насечками и перфорированные с насечками - чуть подробнее :)

Баня готова?

Заметил из своего опыта, что на таких авто как Поло и Актавия, ну очень резкие тормоза. Совсем не информативные, мне не нравится страшно, но прихватывают капитально. Зачем так поступают производители? И чем добиваются такого эффекта. Ниужели только колодками с прихватом?

Неплохо бы на части лекцию разбить - тема интересная, но искать нужное тяжело

Крузак с 200км/ч останавливается как товарняк, с х5 никакого сравнения. Ощущение, что ему проще пробить просеку, чем остановиться. Это к слову о штатных тормозах.

а что случилось с вчерашним видео?

Ага! Так вот почему на онбоардах гонщики часто по тормозу слегка топают ещё далеко от точки торможения! Видимо проверяют не вскипели ли у них тормоза! )

Кубкам не место в бане!:)))

Брембо уже гавно

Спасибо