Просмотров жаль мало 1к за три часа это жесть

@@sergeyogabluz4741 Раллийная тема к сожалению не очень популярная 😔, в отличии от дрифта например, этакая ниша в нише, в мире автоспорта

как Роман Баландин изи Изольды? )))

Я использую сцепу с секвенталкой в моментах когда перестарался с ручником и машину уж сильно занесло, убирая крутящий момент выжимом сцепы можно остановить чрезмерный занос. Ну или если приноровится, можно более резко дернуть ручник, жопу занесет гораздо резче и быстрее и в момент когда морда повернёт на нужный угол остановить занос сцепой. На этом я думаю можно выиграть 2-3 десятки сек. в шпильках. Так же можно в крутых поворотах где нужно давить на тормоз слишком долго и переключаться аж на 1ю передачу можно давить сразу 3 педали чтобы не терять обороты))) особенно актуально для турбовых моторов

Ой, оказывается 2ая часть вышла 40 минут назад 😁

Кому как удобно.

​@@GenaBro_officialдоброго денёчка! Слушайте, а мне вот очень интересна тема трамплинов. Понятно, что большую часть времени автомобиль катится по земле, а время в проведённое воздухе очень мало, но всё же! Хотелось бы наиболее подробно раскрыть тему, почему ланцер ныряет с трамплина носом вниз? И причём тут вообще расположение двигателя? Из школьного курса физики мы знаем, что ускорение свободного падения одинаково влияет на шарики разных масс сброшенных с высоты, то есть упадут одновременно. А это значит, что если сбросить машину например с 3 метров по идее она должна приземлиться на все 4 колеса! С точки зрения полёта без разницы где двигатель. А вот с точки зрения приземления: на той оси, ближе к которой находится двигатель энергия удара о землю, за счёт как раз-таки массы двигателя будет выше, то есть для того чтобы её погасить, придётся передние аморты по быстрому сжатию зажимать сильнее. Ну, а у нас полёт с трамплина: помимо вертикальной скорости вступает в силу великая и ужасная аэродинамика, может именно из-за неё ланцер летит «топором»? Эту тему уже затрагивал Станислав Грязин в своих замечательных выпусках, было бы круто пригласить его к вам и по полной докопаться))) Как человек отлично знающим физику, а к тому же бывший гоночный инженер, он очень многое может рассказать) Кроме того интересно было бы узнать влияние подвески на полёт - в начале прыжка первыми отрываются передние колёса от земли, прыгая полным газом задняя подвеска начинает разжиматься в этот момент? Или нет поскольку задние колсёса ещё имеют зацеп и стремятся прижать зад? Так сказать стремятся заставить машину сделать бэкфлип, но не могут из-за момента инерции кузова)) У субару скорее всего прижимная сила антикрыла больше поэтому и прыгает ровнее. Сразу вспоминается 2 знаменитейших прыжка взорвавших интернет: Евгений Салюк на эво 9 и наш Евгений Новиков на citroen c4, один приземлился топором, другой - по-самолётному. Вы помните? В последнем случае очень хорошо наглядно видно, что зарешала именно прижимная сила антикрыла. В общем ооочень хотелось бы целую серию выпусков на разные темы с гостем Стасом Грязиным, тем более, что Коля Грязин сейчас в Монте-Карло едет))