Тренировки были есть и будут, от них не уйти. Проблема в халатности и недостаточных правилах в то время

Пилоты Боинга запросили самостоятельную посадку. А прижать лицо к стеклу для поиска маленького хулигана поленились. И отвечают за жизнь пассажиров пилоты.

Кстати хорошая идея. Вроде я это уже Игорю кидал, но продублировал ещё раз.

Это произошло потому, что на цесне был ооопытнейший пилот инструктор.😂😂

Вроде где-то был этот случай у него на канале

Это было в 1992, в Амстердаме, да.

Об этом подробно рассказано в док.сериале “Расследование Авиакатастроф” сезон 15, серия 3 (2016 год) Грузовой B747 (рейс 1862, авиакомпании El Al) Смысл переснимать?

@@St0nehead999 так о столкновении нал Сан-Диего тоже есть серия в расследовании авиакатастроф, что теперь, автору канала вообще не снимать видео?) В расследовании авиакатастроф длинные документалки о процессе расследования, здесь же совершенно другой формат. Я согласна с просьбой в комментарии, отличная идея для одного из роликов.

Увы, но не всегда бывают чудеса, подобные столкновению Боинг-707 и Локхид-1049 над Кармелом в 1965...Тогда Боинг успешно приземлился в а/п им.Джона Кеннеди, а Локхид аварийно сел на поле, а затем пропахав ещё и лес, унёс 4 жизни(2 пассажира при столкновении с деревьями + 1 пассажир и КВС из-за отравления продуктами горения)

совокупность каждого раздолбайства привело к этому

потому что летают по чётким эшелонам и направлениям. а их не так много, на самом деле. но позволить летать от балды тоже нельзя, разумеется.

​​​@@Knee-boots-FMна море столкновения часто происходят по тем же причинам, когда экипажи отклоняются от установленных маршрутов и "выходят на встречку". Трассы в регионах интенсивного судоходства типа северной Атлантики установлены ещё в XIX веке, но всегда найдётся "Ла Бургонь", пытающаяся срезать дорогу в тумане и полным ходом...

да на то он и визуальный заход.

Да, не слабо. В титрах всё указано.

Не забываем про лопатку Купера! Ну и вообще, 727 скорее аналог Трайдента. А Туполев посмотрел на всё это и запилил полтинник.

цессне, разумеется. но диспетчеров-то два и между ними нет связи. впрочем, даже если бы боинг обогнал цессну, он бы её сшиб спутным следом. он же снижался, а она подымалась.

​@@Knee-boots-FM Грустное стечение множественных обстоятельств

86 год, отчёта нет, есть 30 строчек на airdisaster. И как тут что показывать? Причём эти строчки совпадают с википедией, опять начнут ныть на тему "всё взяли с википедии отписка азаза".

Вот тут полностью согласна. Тут, как на дороге: не уверен - не обгоняй, в данном случае - набирай высоту с разрешения "вышки", конечно же . А, вообще, диспетчерам, конечно, не надо было продолжать снижать "Боинг", идти на заход, надо было уводить на второй круг.

Сессна юркая, хз где она может быть, это не вариант. Я считаю вина 100% на диспетчере, что не развел их и видя схождение точек не уточнил видят ли они самолет.

В те времена вот так относились к безопасности.

Да, и это вы можете прочитать в титрах, если досмотрите до конца.

@@aircrashinvestigate а я говорил, что нужно в начале написать, а то задолбают. Но кто ж меня слушает.

Ну конечно! Пилоты Боинга сами захотели визуальной посадки, тем самым ответственность взяли на себя. Диспетчер не предполагал, что в кабине Боинга сидят два опытных мудака. А вот, как оказывается, мудаки встречаются не только за рулём автомобиля, но и за штурвалом самолёта.

Да тут проблема не в том что разрешили визуальную посадку. Оборудование имеет допустимые погрешности поэтому безопаснее когда пилоты видят друг друга в воздухе. Вина диспетчеров безусловно есть, они должны были выдерживать безопасную дистанцию между бортами, они могли попросить цессну задержаться на более низкой высоте если хотели что бы самолёт сел или обеспечить продольное безопасное расстояние. Но увы, авиа происшествия состоят из сочетания мелких и грубых ошибок. Пилоты конечно тоже виноваты, я бы на месте цессны охренел что сзади большой самолёт и попытался бы уйти от них как можно быстрее. Когда в летном училище слышали что борт над нами или подходит сзади выше мы переставали набирать высоту и даже немного шли ниже ибо не видим их и не знаем что там происходит. Я знаю что нужно выдерживать заданную высоту ибо под нами тоже кто то мог быть, поэтому мы шли чють ниже только если в радио эфире не звучал борт который рядом с нами и визуально мы его не наблюдали

На коммерческих тренажерах как правило используются обычные авиасимы типа X-Plane или Prepar3D. Соответственно все сценарии, которые есть для авиасимов, можно использовать на тренажерах. Про лицензионную чистоту вопрос отдельный, хаха.

Очень легко потерять из виду маленький самолёт. Экипаж Боинга занимался предпосадочной подготовкой и, тем более, летел сзади и выше, а при небольшом расстоянии до Цессны в этом случае её не увидеть.

Это которое крушение в Нижнеангарске? Ан-24 что-ли? Когда пилоты стремительными камикадзе ринулись на полосу в непосадочном положении и потом долго по ней скакали пока не прискакали в дом? Главный виновник этого торжества так героически всех спасал от того, что сам натворил, что аж умер. И своего бортинженера с собой прихватил, хотя тот был не виноват.

Кстати видео есть на канале, есличо.

Правила пишутся кровью.