Пожар, которого не было. Авиакатастрофа Ту-104 во Внуково. 17 марта 1979 года.

Рет қаралды 427,575

11 ай бұрын

Ножи от компании Барк:
barkfinka-2023.nozhmaster.ru
bark.nozhmaster.ru
Авиационные футболки и толстовки: fly-shop.myprintbar.ru/
Ролики без рекламы на Boosty: boosty.to/air_crash
Канал на английском: / @aircrashinvestigate-2
По вопросам размещения рекламы: advertplanes@gmail.com
Замеченные ляпы и неточности.
1. Неисправность произошла не в системе кондиционирования, а в противооблединительной системе (спасибо @banderovetz1 )
Мы в других соцсетях:
Яндекс-Дзен, все ролики здесь: clck.ru/dZ72o
Телеграм: clck.ru/34ZL5Q
Вк: clck.ru/eKDiy
#Внуково #авиаинцидент #ИгорьЗырянов #катастрофа #авиакатастрофа #самолет #реконструкция #авиапроисшествие #Ту104 #пожар

Пікірлер: 190

@zhanargabdullina3031 8 ай бұрын

я влюбилась в этот канал. уже вторые сутки не могу оторваться) с нетерпением буду ждать новые видео

@user-mq8jq4sg2t 10 ай бұрын

Я понял в чём одна из фишек этого канала, это голос! Он даже-"мы стали веселее"сказал так что у меня по спине холодок пробежал! 😰 😂

@christineoskina6570 Ай бұрын

Смешно, писец

@larisamiller1257 11 ай бұрын

Какой кошмар… жалко людей и командира… 😢

@aleksey6385 3 ай бұрын

За что его жалеть. Он не спас половину пассажиров, а убил их. Вторая половина спаслась чудом. Двигатель не горел. А кроме сигнализации "пожар" есть куча признаков пожара, которые обяязаны проверить и это описано в руководстве. Снижаться с минус девять метров в секунду, это значит лётчик просто не умеет летать. Принимать решение на вылет в таких условиях -- вообще признак слабоумия. Да он расстрела заслуживал, а не поселения. Наш суд, самый гуманны... От таких командиров и бордак в родной авиации до сих пор.

@vincenzonevezella 10 ай бұрын

Сложилось впечатление, что у экипажа в этих условиях было изначально крайне мало шансов совершить удачную посадку, так сложились обстоятельства, которые были против них во всех аспектах. Спасибо за интересное видео и столь полное освещение этой катастрофы. Понравилась также познавательная информация в конце видео.

@sasa3082 11 ай бұрын

Отличный как всегда выпуск , но почему-то песня Высоцкого вспомнилась .В который раз лечу Москва - Одесса Опять не выпускают самолёт А вот прошла вся в синем стюардесса, как принцесса Надёжная, как весь гражданский флот

@alrybolovleva 10 ай бұрын

Очень понравилась такая реконструкция событий - с участием свидетеля катастрофы! А ситуация, безусловно, ужасная ( Хорошо, что хоть кто-то смог спастись!

@ivettilove 10 ай бұрын

Ну оооочень неоднозначная история...Спасибо за выпуск!

@vladimirromanov266 8 ай бұрын

Фраза про неподобранные детали на самолете звучит как-то странно, если не сказать больше - такого просто не могло быть. Причину нештатно сработавшей лампочки или не выяснили или просто не озвучили...К сожалению это не единственный случай, когда нештатно сработавшая сигнализация "Пожар двигателя" закончилась катастрофой.

@GrafDeBuffon 10 ай бұрын

Спасибо за видео! Очень жаль, что из-за такой неисправности погибли люди, а командира осудили

@Amorfius 10 ай бұрын

Отличный выпуск, аж мурашки по коже! Всегда переживаю и сочувствую людям...

@irina4815 10 ай бұрын

Хорошо, что остались живы компетентные люди,которые смогли рассказать,что случилось, и то ,все равно не оправдались, а что говорить о том ,когда п огибают все.В основном сваливают все на командира.

@andreihitrov6180 10 ай бұрын

А как тут оправдаешься, если лишнее топливо и лишний вес это идея командира. Потеря глиссады ошибка командира. Потеря курса захода на посадку ошибка командира. Превышение вертикальной скорости снижения, с которой он в итоге не смог справиться и которую забыл снизить, тоже ошибка командира. Как ни крути, а тут не оправдаешься.

@annas4029 10 ай бұрын

Ужасное стечение обстоятельств. Жаль экипаж(

@kpndi 11 ай бұрын

Ура новый ролик на моём Любимом канале Респект автору канала и всей его команде

@elenalena7067 10 ай бұрын

Спасибо автору за интересный контент, всем профессионалам- пилотам, штурманам, техникам - ребята- Вы гордость нашей авиации, пусть колличество взлетов всегда будут равны мягким посадкам. Всех обнимаю по-человечески ❤

@mikan3503 10 ай бұрын

Очередной мегакрутой видос! Благодарность и уважение за высокий уровень и погружение в тему!

@vitvitov7029 7 ай бұрын

А говорят: "курение убивает" 🥲

@baarg8672 10 ай бұрын

спасибо, что делаете не просто реконструкцию но и анализ и текущее положение дел

@mvi70mvi70 11 ай бұрын

Спасибо. Хороший выпуск. Это история.

@gramnews 10 ай бұрын

Спасибо за очередной интересный выпуск😊

@sergeyv.259 11 ай бұрын

Не очень понятна формулировка - "командир спас 60 человек"... Самолёт изначально был с превышением веса по решению командира. На посадку заходил тоже весьма лихо . За очередной качественный выпуск - авторам спасибо!

@user-py2yz1ld3h 10 ай бұрын

Запас топлива по причине хреновой погоды. Все так делали.

@lightblueandyellow3566 10 ай бұрын

И он принял решение о взлете без возможности посадки по погоде

@sergeyv.259 10 ай бұрын

@@user-py2yz1ld3h без возможности вернуться, учитывая эту хреновую погоду? Поэтому и вопрос - каким образом командир "спас" 60 человек?

@user-py2yz1ld3h 10 ай бұрын

@@sergeyv.259 А по другому сидел бы и ждал до сих пор, наверное. Так пишите как будто это сделал только он и только один раз и сразу трагедия.

@book8583 7 ай бұрын

@@user-py2yz1ld3hдождался бы хорошей погоды и никто бы не погиб. Как вам такой вариант?

@user-yy1cs7kh2b 10 ай бұрын

Какая ужасная история.. нет слов(((((

@MegaSmoke25 10 ай бұрын

Игорь Браво! Давно вас не было с подобными выпусками и я всё ждал когда же выстрелит. Не верю что вы больше не будете показывать такую тематику как парни упавшие в сочи с криком "Не убивайте" и вот я дождался! Думаю и не один я такой! История где до конца меняется всё твое представление и понимание происходящего. Ужасная история! Освещение таких вещей даёт понимание - не только у тебя в жизни случилось, глянь ка на эту ситуацию! И ты понимаешь что то что у тебя такая фигня. Цените моменты люди! В один миг нас может не стать! Всем и особенно Игорю Здоровья и долгих лет!

@spaundy 10 ай бұрын

«Не убивайте!» было не в Сочи.

@croca3652 10 ай бұрын

плоский штопор

@user-qe2en6mb4z 10 ай бұрын

Спасибо авторам канала за Ваш труд.

@user-sk5ml2up5h 10 ай бұрын

Какая беспощадная ко всём история 😢

@waldemarsh9201 10 ай бұрын

В августе 79 года мы с женой возвращались из Киева в Москву на Ил-18. Куда был приписан борт я не знаю, но судя по внешнему виду и состоянию салона самолёт был изношен до предела! Многие пассажиры, например, жаловались, что пришлось сидеть на просиженных креслах с драным поролоном. В салоне весь полёт была жуткая жара, благо лететь было час. Слава богу, долетели в целом нормально, однако осадок остался на всю жизнь. Летать пассажиром мне пришлось потом не мало, но таких изношенных самолётов, как в Союзе, мне в современной России не попадалось ни разу.

@user-cq6iq4so8w 10 ай бұрын

Даже самый старый Ил-18 был новее Ту-104. Это если не учитывать первый послевоенный опытный Ил-18 с "пулевым" профилем, который не приняли в эксплуатацию, а решили дорабатывать Ли-2 aka Дуглас DC-3(так их и американцы тянули аж до 1958 вплоть до окончания выпуска DC-7), но уже с турбовинтовыми двигателями. Он(Ил-18) одногодка своих братьев(те же 4-х двигательные турбопроппы) Локхид L-188 и Виккерс Вангорд

@user-pk5zn8un9z 10 ай бұрын

Люблю летать на самолетах. Всегда уверен что в любом случае приземлишься 😂

@kotov7144 10 ай бұрын

Да, ещё не один самолёт,не остался в воздухе.все " приземляются".

@valexeye 10 ай бұрын

Вроде бы это не последняя катастрофа Ту-104. Была ещё одна в 1981 году в Пушкине, которая обезглавила тихоокеанский флот СССР.

@user-dy4nj7hk9h 10 ай бұрын

По информации отца, работавшего бортмеханником в Пулково, причина той трагедии - плохо закрепленный груз, сдвинувшийся в сторону хвоста и "поломавший" центровку того ТУ-104. Кстати говоря, он начинал летать именно бортмеханником ТУ-104

@Noname-fl4cf 10 ай бұрын

Последняя гражданского ту 104, военные продолжали летать как раз до упомянутой тобой катастрофы

@user-py2yz1ld3h 10 ай бұрын

Последняя в гражданской авиации, получается

@ismiraldaibdusalimova 10 ай бұрын

@@user-dy4nj7hk9hа можно по подробнее пожалуйста

@discoboy8169 10 ай бұрын

@@user-dy4nj7hk9h Есть видео про катастрофу. Генералы устроили перегруз и рулон бумаги для газеты был не закреплен и перекатился на взлете. Пилот отказался взлетать, но генерал ему приказал. Я бы вышел нахер с этого самолета, пусть увольняют, хотя это совок, хрен его знает... В фильмах показывали одно, а в жизни было другое..

@andreihitrov6180 10 ай бұрын

Ну, вертикальную скорость снижения ведь и правда превысил. По факту. В условиях обледенения и работы только одного двигателя эта ошибка и стала роковой. Как ни крути, а за ошибку, повлекшую смерть 50 человек, сажают. То, что больше половины выжило это не заслуга командира. Он не посадил самолëт, не совершил жëсткую вынужденную посадку. Самолëт таки именно упал, т к командир не смог его ни на курс положить, ни на глиссаду зайти, ни правильно скорость снижения выбрать. Двигатели и закрылки перевели на взлëтный и подняли нос. Командир не пытался сесть по возможности мягко, он пытался взлететь, но упал. Выжили люди по чистой случайности. А могли сгореть заживо все.

@discoboy8169 10 ай бұрын

Сказано что если порог видимости был бы один - у него был бы шанс, а так он не видел даже где летит...Не герой может быть, но техника сломалась - это разве его вина ? 3 подготовки и сразу - пожар... Для меня например ясно одно - плохая погода - никуда не лети, видимо думали все будет хорошо. Перевес от заправки - тоже указан как причина, зачем он залил больше ? Тоже вопрос.

@drgluck07 10 ай бұрын

Вот мы буквально через несколько дней и посмотрим сажают ли КВС за смерть 40 человек.

@andreihitrov6180 10 ай бұрын

@@drgluck07 если это результат его действий, как в данном видео, то сажают. Как минимум должны.

@Dzhamal08.12 10 ай бұрын

Лайк Зырянов! Ты лучший из всех про катастрофы

@Sardonius_Gerd 10 ай бұрын

Прекрасный канал, отличное изложение!

@gfchcjfyd8903 11 ай бұрын

Жду новое видео!!!!!

@user-us7in3de5o 10 ай бұрын

Мне вот интересны вот эти ножи из начала ролика, они бы ещё вместо медной пятирублевки, пластмассовую разрубили, заявив о прочности лезвия)))))

@liliyaadamyan6256 9 ай бұрын

Игорь, уважаемый, сделайте сюжет об авиакатастрофе в Ташкенте.( Узбекистан) в 2004 г.,так мало информации про это...

@AndecKey1 10 ай бұрын

Ещё вопрос о топливе не обсудили. Сегодня не зазорно покружить пару часов, если сбросить невозможно. Почему, если нет других свидетельств пожара, было не оставаться на 1500?

@Lavr_plyus 10 ай бұрын

Жалко погибших и покалеченных людей, жалко командира, жалко что Ту-104 слепили переработав и испортив бомбардировщик Ту-16.

@stasya42 9 ай бұрын

История затронула до глубины души😢

@user-md7oc5uj6l 10 ай бұрын

Отличная подача. Очень понравилось.👍🏻

@user-ts5gi2fg2s 9 күн бұрын

Вся Одесса была в шоке. У моей школьной знакомой (к тому времени мы уже и институты закончили) в этом рейсе погиб отец, профессор Козлов из Одесского Политехнического института. А ещё до этого, когда я в школе училась, на мотив "Похоронного марша" пели: "Ту-104 самый лучший самолёт, За пять минут на тот свет он отвезёт. Берегите время! берегите время!"

@Life2Live4u 10 ай бұрын

В конце важная информация как обстоят дела сейчас со схожими ситуациями

@user-rv8we7dc7l 10 ай бұрын

Эта катастрофа была последней когда Ту104 еще выполнял регулярные пассажирские перевозки. Через два года под Ленинградом произойдет еще одна катастрофа Ту104 в которой погибнет высшее руководство ТОФ. Самолет данного типа имел очень большой процент потерь в отличие от ближайшего конкурента Ил 18.

@vyacheslavdernovoy7044 10 ай бұрын

Есть версия что там причина была в смещении рулонов типографской бумаги, которые небыли закреплены, они сместились назад, что и вызвало падение борта, еще самолет был перегружен.

@thetehthe 10 ай бұрын

А что за катастрофа произошла 2 года спустя?

@alyas8206 10 ай бұрын

Молодцы всегда жду нового видео с нетерпением

@alexx86hater 10 ай бұрын

Хорошо так по эмоциям бьют воспоминаниями экипажа, вот только именно командир принял решение о взлёте в такую погоду (вот так горело им лететь, небось не один самолёт во Внуково был готов на вылет, но именно этому надо было лететь, особенно если знали, что самолёт "на добивание"). Он же принял решение о перегрузе. Потом начал "догонять" глиссаду. Кто-то другой проспал высоту принятия решения. А вой по поводу 20-летнего самолёта: "Да как он мог организовать работу?", ну поднимите другие дела, где по неисправностям сажали самолёт и посмотрите как организовывают. Так что правильно суд посадил. Интересно было бы узнать подняли ли записи обслуживания самолёта и наказали ли тех, кто поставил не ту деталь.

@Aleksio1222 10 ай бұрын

В конце про современность понравилось

@medved6102 10 ай бұрын

Очень печальная история...

@lrqm6968 11 ай бұрын

по зову сердца❤😂

@anatoliyglinkin1571 10 ай бұрын

Это что ж получаеться... Для взлета минимум, для посадки минимум, они в 2 раза отличаються, как им вообще разрешили взлететь, если они сесть не смогут при ЧП. Не кажется ли, что эта дальность должна быть одна и та же, причём максимальная..... Парадокс...

@user-po4ig1ry5j Ай бұрын

В этой катастрофе погибли сразу 3 человека из моего двора,просто трэш был когда их привезли во двор.

@user-df2mj9yi6r 10 ай бұрын

Игорь, а РП тем вечером во Внуково был Виктор Михайлович Кочемасов!

@aircrashinvestigate 10 ай бұрын

Да, я знаю

@alekseix257 10 ай бұрын

Известная фамилия.

@alekseix257 10 ай бұрын

Кстати, а Алексея Кочемасова часом не Викторовичем величать?

@antalTLT 2 ай бұрын

58 по Роквелу дает даже Мора 2000 которую делают миллионами . обычная твердость обычной нержи твердость 62-64 дает 9ХС

@firster4106 9 ай бұрын

Странно, что такие казалось бы очевидные вещи не были продуманы и прописаны в разных инструкицях 😱

@billgad4082 10 ай бұрын

Печальная история

@nichkom 11 ай бұрын

Видел место падения сразу после. С родителями постоянно в Крёкшино ездили. Там недалеко. Отец еще комментировал все это. Он у Туполева работал и знал кухню изнутри

@user-it2ob9sm5r 10 ай бұрын

… напишите, что говорил отец 🙏 так же как изложено в реконструкции, или что-то иное..

@nichkom 10 ай бұрын

@@user-it2ob9sm5r отец говорил про облединие и про то, что они, ту104, все старые и изношенные. Про то, что слава богу, что отставляют от работы. Пел песенку, ту104 самый лучший самолет, ту104 в Москву не придет. На мотив похоронного марша. Про облединение точно помню. Мне 7 лет было

@book8583 7 ай бұрын

И?

@user-zy7st7jt5y 9 ай бұрын

Оказывается, я наврал.Был уверен ,что сняли его в 1976. Мой единственный полёт на ту-104 был 22 06 1976. Борисп.-ВНК. Был уверен ,что той же осенью его сняли.

@user-rv6zr1cg9x 10 ай бұрын

Если экипаж выжил в авиакатастрофе. По любому нужно для отчёта, кого нибудь посадить. Даже если никто не погиб и не пострадал.

@user-kw3vy2cx6k 11 ай бұрын

❤❤❤

@discoboy8169 10 ай бұрын

Спасибо за видео-реконструкции, в целом понятна картина с полетами на пассажирских и грузовых самолетах - опасно, без особых шансов и ничего лучше не станет, так как все в руках корпораций, которые всегда экономят.

@vladimirguzun6687 7 ай бұрын

Я о рекламе: и что, купить этот нож для чего, что бы арматуру резать? Для раздели мяса и кухонного достаточно...

@miguelluchkiv1481 Ай бұрын

Командир молодец. Жаль его. Как и людей. Судить надо было тех, кто готовил самолёт к вылету

@user-ip9mf8vg5k 10 ай бұрын

Спасибо за выпуск! Разве на данном самолете существовала система сброса топлива?

@drgluck07 10 ай бұрын

Внезапно да. Я прочитал почти целиком РЛЭ по этой штуке. Там всего 350 страниц, что сейчас воспринимается очень странно на фоне FCOM на 737 в размере 1500-2000 страниц. По стилю напоминает руководство по эксплуатации автомобиля Москвич.

@SORTxGrifel 10 ай бұрын

Да уж какая-то просто жесткая жизненная история.

@VictorMiroshkin 10 ай бұрын

когда выбираешь профессию лётчика, выбираешь высокую ответственность.

@Gita_338 11 ай бұрын

😢😢😢

@dreamerman7470 10 ай бұрын

Видел одного кузнеца который разнес эти финки что монеты режут

@user-nt4bq2di4k 10 ай бұрын

Забыли про условия вылета и посадки рассказать в конце! В итоге-то их уровняли?

@drgluck07 10 ай бұрын

Сейчас должен быть выбран запасной на случай незапланированной посадки после взлёта, если условия аэродрома вылета не позволяют посадку, но позволяют взлёт. Это если вкратце.

@Perestroika_dreaming 11 ай бұрын

👍

@URSS652 10 ай бұрын

Игорь, добрый вечер! Вам помощь со сценариями для XP не нужна? Есть хороший опыт создания с нуля

@aircrashinvestigate 10 ай бұрын

Добрый! А напишите мне, плиз, на zig2000@inbox.ru

@URSS652 10 ай бұрын

@@aircrashinvestigateнаписал

@armanigold7664 10 ай бұрын

зырянов, в цело да. в целом да, всё интересно. но тебя же просили зрители, вот старая музыка .самая первая была лучше. запускай её при снятии роликов

@district568 10 ай бұрын

Всем привет, спасибо за выпуск! 1.Только вчера пересматривал вроде бы дурацкий, но под определенным углом зрения очень поучительный американский фильмец "Пункт назначения" (Final Destination). Там тоже ФБР мордовало мальчика, устроившего панику и отказавшегося лететь: а не террорист ли он? Откуда ему было знать, что самолет взорвется? 2.Несмотря на известную фразу "история не имеет сослагательного наклонения" каждый раз при просмотре такого ролика возникает мысль: если бы в СССР вообще не было никакого Туполева, а пассажирские самолеты делали бы Ильюшин, Антонов, те же Мясищев и Сухой, то... может в СССР, а потом в России не делали бы почти каждый свой самолет как очередную пародию на какой-то из западных? Хотя, как великолепно показано в опять же американской трилогии "Эффект бабочки", попытки изменить прошлое ведут только к еще бОльшим проблемам в перекроенном таким образом будущем. 3.Реклама ножа потрясла все мировоззрение старого мебельщика: всю жизнь считал, что "венге" - это т.н. "фантазийный декор", так как в пору, когда он только появился, встречались наименования, например, "дуб венге" и "каштан венге". Пришлось полезть в википедию, оказалось, что это и впрямь такое африканское дерево. Так и хочется сказать на чистом африканском языке: "Сагабона, кунджани вена!" )) Удачи!

@drgluck07 10 ай бұрын

2. Не, это так не работает. Каков заказ, такое и исполнение. Не было бы заказа, не было бы никакого Туполева, а не наоборот.

@Andrey_Osintsev 10 ай бұрын

Бамбарбия, кергуду!

@kurteyevandrey7938 5 ай бұрын

при всей неоднозначности ситуации смею заметить, что вертикальная скорость снижения 9 м/с до самой земли - это явный перебор. Имея результатом 60 трупов и 59 пострадавших, вопросы к КВС явно обоснованы. Для более детальной картины необходимо копать глубже, а не валить всё и сразу на "людоедскую систему".

@user-nt6gg7cc4y 10 ай бұрын

какая-то дичь. у экипажа стопроцентная вина

@St0nehead999 10 ай бұрын

Сейчас набегут фанаты Сталина и «самой лучшей в мире авиации».. и заклюют вас 😂

@GhostUG1991 5 ай бұрын

Постоянно езжу по Киевке мимо этого памятника, и даже не знал что на том месте разбился самолет...

@Holidayssss 8 ай бұрын

Еще скажите что сигареты не спасают жизнь 👌👌👌👌 Зожники привет

@Alexxx_A 10 ай бұрын

На сколько помню 104 был не самым надежным самолетом , даже песенки грустные слагали мальчишки во дворах про него .

@user-lk2xv6jg7q 10 ай бұрын

Маленький мальчик зенитку нашел Ту-104 в Москву не дошел

@user-yo1jn1ek5b 10 ай бұрын

Досадно, что в лесополосу попали. Обидно до слез.

@DZHANNA79 10 ай бұрын

☘☘☘👍

@patssport9174 10 ай бұрын

Классный нож! 🔥

@croca3652 10 ай бұрын

А Боря с Любой свадьбу сыграли что ли?

@MEDOED123 10 ай бұрын

Ситуация капец, только решительные люди могли на такое пойти изначально. Очень жаль что погибли и пострадали люди. Техника хрен с ней, важен человек. А вот смикалки не хватило всему экипажу. Именно из-за высокой решимости и самоуверенности каждого. Можно было из салона наблюдать, зеркальце использовать и стюардессу. Ну 🤷‍♂ хорошая мысля приходит опосля. В этом виноваты инструкции разной высоты взлёта и посадки.

@Hiro-gg6xk 11 ай бұрын

Жалко ведь катастрофы бы не было из за одной ошибки в самолете😢

@andreihitrov6180 10 ай бұрын

К катастрофе привела не ошибка в самолëте, а серия ошибок пилотирования, которые наложились друг на друга и привели к катастрофе. Ошибка в самолëте была лишь отправной точкой, но не гарантировала катастрофу.

@Shvonder_Alexandrovich 10 ай бұрын

Ту-104 Хороший самолееет...

@maksimandreychuk9901 10 ай бұрын

инициатива лететь была от командира можно было подождать столько сколько требовалось? мне кажется нужно считаю правильно что осудили ещё радует как в авиатранспорте учатся на своих ошибках каждая подобная история-резонанс и вынуждает менять правила/инструкции

@user-kb6rh9sn8e 10 ай бұрын

Почему КВС не ушёл на запасной с устойчивыми метеорологическими условиями???

@Andrey_Osintsev 10 ай бұрын

Этот самолёт не мог сохранять горизонтальный полёт на одном движке.

@drgluck07 10 ай бұрын

@@Andrey_Osintsev я уже за два месяца подзабыл что там в РЛЭ написано, но мне кажется, что Ту-104 сам по себе мог набирать на одном двигателе. Но не уверен, что это было возможно с их весом. И да, у них была опция слива топлива.

@CYBORG45RUS 10 ай бұрын

Неее работать машинистом на РЖД интереснее и безопаснеее тут хоть на земле..... А там ...... Небо ошибок не прощает

@user-hy9zq5zi3u 10 ай бұрын

Не думал что в авиации применятся та же система что и на автомобилях, и другом виде транспорта и производства, место нужного элемента в ход идёт хомут, изолента, скотч и прочая ерунда, но только не оригинальная запчасть или комплектующий. Ну а по поводу передавали ушатаные самолёты в Одессу, ну то это как сказать. Старый ещё не значит убитый! При конечно же должном его обслуживании. Если ресурс не выработан как можно сказать что он ушатаный?! Он либо допущен к работе либо нет. Ну а то что, кто остался жив, тот и виновен, так это нормальная практика в когда-то самой лучшей стране на планете! Тот же Дятлов на ЧАЕС и куча многих людей в разных отраслях.

@Den2067 10 ай бұрын

Последняя катастрофа ту 104 это же с вмф

@user-xx7sv7kc1g 9 ай бұрын

Сняли с должности командира эскадрильи - опытнейшего пилота. За авиакатастрофу пострадал ещё один человек - начальник снабжения Одесского ОАО. Он жил на Молдаванке и постоянно ходил в лётной кожаной куртке и аэрофлотовской фуражке. Однажды вечером его хорошо отдубасили за погибших пассажиров, его увещевания, что он не летает добавило ему тумаков за то, что он не по понятиям носит лётную форму. Больше он её не одевал. На месте падения памяти живым и мёртвым - установлен памятник.

@DonMaxone89 10 ай бұрын

А окончательно 104 ушли с трасс после гибели Ту-104 ТФ СССР под Ленинградом

@SL-ys2gt 10 ай бұрын

У лётчиков есть приметы связанные с пассажирами которые отказываются лететь?

@book8583 7 ай бұрын

Есть безотказная примета: перегруз на борту и нелетная погода = к беде

@zabaykalskaya_kobra 10 ай бұрын

Чем больше смотрю обзоры про катастрофы, тем меньше желания летать

@user-gx4cy9tp5v 10 ай бұрын

зачем так над ножиком издеваться?) он не для того, чтоб монеты резать...

@user-ny7rt3tg8k 10 ай бұрын

Более четверти самолетов «Аэрофлота» находятся в простое из-за отсутствия необходимых деталей. Об этом сообщает «База». Не хватает предкрылок, фар, вспомогательных силовых установок, воздухозаборников, кислородных генераторов и двигателей. 5 февраля 2023 года у самолета авиакомпании «Azur Air», выполняющего рейс ZF-3604 Пхукет - Москва, лопнули шасси. Это произошло, про разгоне во время взлета лайнера. По словам очевидцев, был похожий на взрыв хлопок, треск и сильный толчок об землю. «Все очень сильно испугались. Одна девушка потеряла сознание, у второй паническая атака», - сообщила пассажирка поврежденного самолета. Компания эвакуировала перепуганных пассажиров в гостиницу, а техники занялись устранением неисправностей. Azur Air, крупнейший российский чартерный перевозчик, находится под санкциями В августе его представители уверяли, что смогут поддерживать безопасность своих судов еще 5-6 лет. Наталья Васильевна Зубаревич Сотрудник работающий в одной из авиакомпаний средней руки. Вот, что он говорит: "Пару месяцев назад пришла негласная инструкция: сократить количество претензий и указаний на неисправности в тех. журнале, который заполняется после каждого полета, из-за отсутствия запчастей. Чтобы поддерживать технику, некоторые самолёты разбираются на "донорские органы", т.е. запчасти. Маршрут теперь выстраивается исходя из экономической выгоды (приоритет - низкий расход топлива), в связи с этим растет нагрузка на воздушное судно, и увеличивается его износ. Приходится при посадке иногда "падать камнем", то есть осуществлять резкое снижение и укорачивать тормозной путь".

@user-mx1vs6xp1f 10 ай бұрын

Мало того читал в этом году информацию, хотят разрешить использовать контрафактные детали для авиации, это уже страшно

@tairbakiev 10 ай бұрын

Рад что украинцы заботятся о нашей гражданской авиации, впрочем своей то у них теперь нет

@vyacheslavdergachev9779 9 ай бұрын

Нашли козла отпущения , ну у нас так делали делают и будут делать бабки решают все так построина система

@user-fo6ls3ep8r 10 ай бұрын

Это пожалуй основная причина развала СССР! Чиновники сплошь и рядом, тресясь за свои кресла действовали зачастую в разрез и со здравым смыслом и законодательством, не редко даже фальсифицируя факты! Это часто было ярко выражено на судебных процессах подобного рода, а в плане обыденной работы вообще сплошь очковтирательство! Сейчас ситуация ещё хуже, к произволу добавилась ещё и коррупция!

@Marvin14786 11 ай бұрын

"Советский суд самый гуманный суд в мире!" 🙁

@user-ie6qk5lf7u 10 ай бұрын

Как обычно - при любом кипеше ищут виноватых и устраняют последствия своих косяков.

@klasdtigra 10 ай бұрын

Я не пилот и мне тяжело судить, но пока выглядит так словно кукурузника которого все коллеги хаями кроют и говорят что он погубил машину на ровном месте и вообще только автоматика аэрбаса спасла ситуацию награждают, а тут выглядит так что экипаж как минимум не сделал жестких ошибок, а может и вообще выиграл максимум из ситуации (особенно учитывая что в отличии от аэрбаса самолет был летающих хламом) P.s. Единственное не очень понятно почему самолет был с перевесом?

@alexdubovik2119 10 ай бұрын

Перевес за счёт полной заправки топливом. В плохую погоду идя против ветра расход топлива существенно больше. Плюс корректировки курса на обход грозовых облаков увеличивают путь. Плюс аэропорт назначения может оказаться закрыт и надо будет идти на запасной или кружить пару часов в зоне ожидания. Поэтому запас топлива должен быть.

@aleksandrfromnr6042 10 ай бұрын

Лампочка загорелась! Ни дыма, ни огня из двигателя не было. Так какого черта. Там что другие приборы двигатель не контролировали кроме лампочки?

@Sevduska 10 ай бұрын

Тоже не поняла

@manrain1906 10 ай бұрын

Вы представляете какой дефицит времени на этом этапе полёта-взлёт. Действовали по РЛЭ и то с нарушением, что бы сразу не рухнуть, а только набрав более менее безопасную высоту. И кто увидит огонь, когда двигатели у самого фюзеляжа.

@user-py2yz1ld3h 10 ай бұрын

Самолёт 50х годов если что

@schtainhardt 10 ай бұрын

А что контролировать, кроме температуры? Даже в горящем двигателе турбина вращается, пока насосы качают масло -- тахометр не подходит. В остальном только визуально, но "наверняка определить визуально не удалось". Далее самый очевидный вариант - выключить двигатель, чтобы не качать керосин и воздух в возможный пожар, всё правильно.