予想の斜め上を突き抜ける魔改造。 5:16からのくだりは鉄道初心者の自分には刺激が強すぎる。

6:16 発狂どころかショックで生き返ってそう

9:16 しれっと映るリゾートエクスプレスゆう笑

ELが保存されてる印象が薄いのはそういうことだったのね、観光ブルトレやればいいのにとか無知識なりに思ってたけど結構複雑なのね 猫髭もカイゼル髭も好きだな。これぞアメリカELって感じがするから

昔の電気機関車の動態復帰が出来ない理由の解説を聞きながら「あー、古い変圧器に使われていた PCB の問題とかあるかもね」と考えていたら本当にその通りだったのには驚きました。

これ最近の電気機関車の動態保存になると電子機器満載で更に難しいんだろうな

ELの動態保存の難しさが良く分かりました しかしあの魔改造、私は大好物です🤤

アセラ・エクスプレスは迷列車海外編で勉強した

動態復帰費用が2億円、というと一般人的にはバカ高く感じるけど アメリカだったら資産家鉄オタが「ポン！」と2億円くらい出しそうｗ

ペンシルベニアのストラスブルグレイルロードの博物館で現物観てきました。。カッコよかった。。。。ハイスラー、クライマックス等ギア式蒸気機関車とこれが大好きです。。これらギア式も現物保管されてました。

あのGG1が半分こにされて使われ続けたのもあるんですね、アメリカでもやっぱり魔改造のスケールがでかい💧 昔の電気機関車が長く走れないのはそういった理由があるんですね。

そう考えると、レーティッシュ鉄道のクロコダイルとかはよく残してるよなぁ

SLとかはアナログの塊だからその気になれば100年でも200年でも走らせる事が出来る。(かの最新で最古のハチロクの様に)

GG1の動画見まくってたら「Old big red」ていうGG1のテーマソングみたいなのがあったぞ

実はミャンマーに渡ったDD51も真っ二つにされたものがあったり。 大井川鐵道でSE車が思うように人気が出なかったことを考えると、SL以外の動態保存は集客的に難しいだろう。

現在動態保存されている電車・機関車の多くは部品を手作りで補っているそうです。しかしそれでも限界はあり、琴電などは車両の売却処分を決定しました。電車の保存は、やはり(汽笛や照明のみ生かしたのを含め)静態保存に限りますね。

模型が欲しくなります

GG1型、蒸気機関車でいうフェアリー型に近いかな？

やはり恐るべきはペンシーなり。

つまり琴電はすごかったってことか…

流石のミャンマーでもDD51半分にした際ボンネット付けてDE10みたいな感じにしたのに、切妻でただ塞いだだけはインパクト凄すぎ

電気機器の劣化は絶縁が悪くなる事にありますからね。長年の運用による吸湿等で劣化し絶縁材を使い続けると焼損の原因になりますからね

Sorry for my English comment. I am amazed to see that people outside the US like the GG1 train 🚆

米国蒸機が残るのに名機関車のGG1型にそんな訳があったとは……。 しかし改造されてこそ名機、そして迷機！ これを見るファンはあの姿を一生忘れることはないでしょう……

単なる移動機化かと思ったらまさかの除雪機w

半分にぶった切ったG G１、保存展示用だと思ってた。 まさか、入替除雪用とは言え現役だとは驚いた！！

GG1には、Transport Feverシリーズのゲームで大変お世話になっております。 いつも我社の看板特急を牽引していただき誠に感謝しております。

いつも興味深い動画をアップして下さり、ありがとうございます。 うp主様の鉄道への愛情が伝わって来て、こうして紹介された車両も喜んでいると思います！

リクエストにお応え頂きまして、誠にありがとうございます。期待以上の素晴らしい動画で楽しかったです。Nゲージで、ブロードウェイリミテッドをGG1に牽かせていますが、鉄道模型でもフル編成+サンタフェ1両を難なく牽くスペックです。

63を動態で保存してる横川が、どんだけ腐心しているのか良く分かった。

蒸気機関車も興味無い人から見れば 「2番のトーマス、緑のトーマス、でっかいトーマス、赤いトーマス」 だからなぁ...

ef200「俺、生まれてくるとこ間違えたかな……？」

電気機関車は確かに復活が難しいでしょうね。 碓氷峠鉄道文化むらでほぼ同時代のED42の内部を見学できましたが劣化が著しく、当時これを分解整備なんて非現実的だろうなと思いました。外観以外中身を全部入れ替えれば可能でしょうが、そんな事はすべきではないし、今現在動くものを維持してゆくしかないんでしょうね。EF55なんかよく維持できていたものです。

「無いものは作る」と言っても、流石に半導体部品は町工場で作れる代物じゃないしね。 趣味のラジオやオーディオクラスではなく、重たい車両を動かすための機関車を制御する半導体となると尚更。

蒸気機関車よりも電気機関車の方が動態保存のハードルが高いというのは意外でした。 GG1型をはじめ、古い電気機関車が二度と鉄路を走ることが出来ないのは、SLの次にELが好きな自分としてはとても悲しいですが、 高崎のEF65 501やEF64 37&1001等のように、実質的に動態保存されている電気機関車が消えた機関車達の分まで末長く走り続けてくれることを願うばかりです。

レールロードタイクーン2でもオーパーツレベルで優秀だったなコイツ。

ロイ・シャイダー主演の映画[セブンアップス]終盤で艶消ブラックの車体が貨物引いてるのが通ってるの見つけて気になりました

こういうアメリカなどの電気機関車を見てると日本でも独特のデザインをした電気機関車があっても良いような気がします。

インターハイウェイ網の整備よる自動車移動の発達と飛行機推しの国政のおかげで、かつての鉄道網が国民からも斜陽と言われるアメリカの悲喜交々をGG1は見守ってきたのだなぁ・・・。 いつの間にかサムネが変わっててビックリｗ

まあ、よくここまで調べること… 機関車はよく知らないけど、この動画は楽しい。

ペンシーはなぜこうなったて言うのが多いよね

ホーンちゃう...

クラウドファンディングであっという間に２億集まりそうな気がする

アセラエクスプレスは別の人が迷列車を製作してますが新型のAvelia libraryは中々のキワモノだそうですね

直流3000Vなのかと思ったら、何と交流電気機関車で、ユニバーサルモータ(交流整流子電動機)を使った機関車なんですね。交流電化黎明期にこのような機関車を作成できたアメリカの国力に驚きます。いまどき、大容量の交流整流子電動機を保守できる技術者なんていないでしょうね。60歳以下の人は、ユニバーサルモータなんて見たこともないでしょう。

ジョブズだけじゃないんだな。死んでも泣くとか言われるのはwww

きたー！

the half-GG1

AEM7からHHP8の失敗を経てACS64誕生までのお話もお願いします。

電気機関車の動態復活が難しいと言われる中で、よくＥＦ５５形を動態化させたものだなと思いますね まあ、ＥＦ５５形の場合は高崎にＥＦ５３形のパーツが残っていたというのが大きな理由になりそうですが 実際、その部品使ってＥＦ５９形をＥＦ５３形に復元するということもやってましたが アメリカでＧＧ１形が有名だったことで、戦後進駐軍が専用列車を走らせる際に、似たようなフォルムのＥＦ１３形に牽引させるよう圧力をかけたネタもありましたな

国鉄EF５５型が何かに似てるなーと思っていたら、、デザインの元ネタはこちらだったのか パクリデザインの予定が最終的に機能面からムーミン顔になったらしいけど

珍妙な車両が生まれるって言った瞬間まさか、て思ったらそのまさかだったw

デビュー年が1930年代ということもあり、Ｃ５３の流線形に似てますね。日本の国鉄でいうなら、ＥＨ１０とＣ５３流線形を合体したようなフォルムですね。

古いＥＬを新たに走らせるとしても内部を大幅に更新るすとオリジナルではなくなるな

高額なクラシックカーは2億円くらいで取り引きされているので、アメリカの鉄道好き富豪なら趣味で動かしちゃいそうですけど。。。

養老鉄道 「制御装置と電動機を新型に交換すれば、電車でも長持ちするでしょう。」

一応クイル駆動だし新型電気機関車の仲間にはなりそうだよな戦前型だけど。 吊りかけじゃないブフリ式やクイル式は旧型か新型か

電車、電気機関車の保存運転はあまり見ないのはそういう理由があったのね

ELが動態保存できないのはやっぱり悲しいな、

ニューヨーク、ワシントン間て 東海道みたいな感じな気がする

難しくて誰もやらないからこそ、やっちまう奴が出てくる事を信じたい。

6:16 どんな称号だよww

*why is this in my recommended videos*

GG1型のデザインって今でも十分通用するような気がします。 ただ動態修復に日本円で2億、しかも部品にPCBとか使われてると完全にアウトですねぇ…。 碓氷鉄道文化むらに程度のいい車両を引っ張って来てくれないかなぁと思ったけど難しそう。

ここまできたら「メトロライナー」の話をしてくれないかなー とかなり薄い期待をしてしまう…

バイデンの通勤経路じゃないか 水銀整流器とか今じゃ使えんからなあ。 置き換えても良いけど、それやっちゃうと動作原理はそのままの蒸機に比べて動態保存の意味が薄れる。 それにしても都市住民は見る目がないな、田舎なら、 内燃機or蒸機→汽車 電機or電車→電車 程度の区別は付くのに…

言われてみれば電気部品って変遷激しいからメンテ大変だよな。動態保存が蒸機より難しいとは・・ EF58が好きなんだけど、走るゴハチの雄姿はもう拝めないのか。とても残念だ・・

この動画を見てみると碓氷峠鉄道文化村で運転体験の一環で動態保存されているロクサンやスイスのクロコダイルも動かすための維持費が莫大なものなんだなと感じますね。

アメリカ（ついでにイランも）は航空業界でも「古いものを使い倒す」精神が受け継がれている。

5:25 EH10ももしかしたら出来たんじゃないかな?

SLの方が動態保存しやすいなんて。新世代の技術は脆いですな…

ペンシー特戦隊，隊長(S2型)もタスカンレッドにして、ウッデ式リフレクターを付けたかったw。でも副隊長(S1)もタスカンレッドにしたいのも捨てがたい🤔。

だから電車で50〜60年生きている東武8000系とかはあたおかな訳だな。 インフレナンバーだし。

近江がED14動態保存しなかったのも部品供給（残存同型他車からの共食い整備は可能）とお金の問題だったからな… 電気機関車黎明期の海外からの輸入車輌で、現代まで全機健在だった唯一の存在だったのに…(´；ω；｀)

僕のコメントの意見の採用ありがとうございます！GG1の貨物牽引も共通点で、EF58は阪和線で貨物の牽引に使われていたらしいです！(P5形がEF15に似ている)

No.4846の駅に突っ込む事故はものすごい大事故だったのに当日運転再開、駅も2日後にコンクリートで仮修理が行われたらしいです。 緊急時の対応も早い、車両も素晴らしい。 SLがゲテモノだらけだったのが惜しいところ

8:57 かなしいなぁ......

大井川鐵道の事を悪くいわないで(電気機関車の保存？もやってる)

よっ!!待ってました(^^)　アメリカの或る意味闇を表わしてるペンシルベニア鉄道^_^ 　数々の「ペンシルベニアと聴くだけで笑いが込み上げて来る」患者を生み出した大人気鉄道会社(^^)

なるほどなぁ… SLは一般人も引き寄せられるけどELはそうもいかないのか… クラウドファンディングとかしないの？

5:26 そうかもしれんがな…！ 確かにそうかもしれんがな…！！ 本当にやるか！？ これが…！、これが人間のすることかぁぁっ！！？？ ふう、あまりの衝撃に我を忘れてしまった。

アンティーク… 古代の産物となってしまった悲しき車両…

もしかしたら100年後も64さんみたいな解説者が「ELは静態保存の一方SLは元気に走り回っている～」みたいな動画をアップしているかもしませんね。

アセラの新型な。 中間の客車には車体傾斜装置付いてるんだけど、先頭の機関車にはつけられないのよ。製造元のアルストムの都合で。 新生TGVのAvelia Horizonの機関車とデザインと車体を共用する事で製造&開発コストの削減を狙っているから。

GG1スゲー。後半期になっても使われるとは ...。

1:54 ひたち7号「解せぬ」 （上野～水戸間表定速度110.9km/h）

いっそのこと新造しちまえばいいんだよ！

まーたなんともいえん バケモノだ

0:29GG1ってこんな高音ホイッスルじゃなくね？もっと船の汽笛みたいなやつじゃ・・・ あとyoutubeとかに残ってる映像って現役末期の黒塗り単色ばっかりなんだよなぁ、あの色あんまり好きじゃないんだよなぁ

上手いことあのデザインを元に新規開発したらいいんじゃないかって思ってしまった鉄道ド素人

機械式腕時計は価値を失わず、クオーツは壊れたらただのゴミ

ふと蒸気機関車のドラフト音はかっこいいのに、なんでそこらへんの暴走族のエンジン音はただただ耳障り何だろと思った。両方消音器なんぞ無いエンジンからの直排気なのにな。

じぃじ

いやまぁキャメルバック式作らなきゃって言ったけど

115系の魔改造よりひでぇや笑

今回はまた濃いな～。魔改造吹いたわ！！