Делали мотор в ходос 2tfsi на Q5 проехал 1т км и он застучал приехал в ходос спросить просто норм это или нет отняли машину и сказали что будут менять голову за их счет щас проехал 120т уже проблем нету не каких. Ребята исправляют свои ошибки бес проблем. Без ругани и какой либо там хни. Уважение👌

Мне не понятно одно ,какое право имеет покупатель разбирать двигатель и потом в некомплекте что то требовать

Где-то в коментах сидит виновник данного случая и точно знает что случилось! 😊

Михаил, здравствуйте. По-моему, ситуация очевидна. Уцелевшая часть мотора в идеале, значит и весь мотор был исправен. Его угробили рукожопый сервис и хитрожопый клиент. А теперь, как водится, хотят свалить вину (и расходы) на Вас. Конечно, теперь сервис будет говорить - мы, мол, все правильно сделали, а клиент - что бабушка ехала в булочную за хлебушком, и вдруг у нее разнесло в щепки поршень. Недостающие детали - это улики, их уничтожили, как и положено. Придерживайтесь позиции, что Ваш мотор был исправен в момент продажи и шлите их лесом.

За свою 12 летнюю практику ремонта моторов субару видел такое несколько раз. Смею предположить что замена ремня грм выполнялась не совсем верно, грм субару выставляется не в положении коленвала в вмт и погнуть клапана вращяя распредвалы невозможно. Но некоторые умельцы незнакомые с методикой не находят меток в положении вмт коленвала, делают их сами и меняют ремень в данном положении, и следовательно погнуть клапана вполне себе возможно. Вот и тут скорее всего подогнули 2 клапана, и их и оторвало через минимальный пробег. О том что двигатель подтраивал естественно умалчивается. Подогнутость клапанов на втором цилиндре этой гбц произошло не изза перескока ремня, следов на поршне нет. Это скорее всего произошло в процессе разбора полетов в первом сервисе. В данном случае достоверно установить причину не выйдет так как улики в виде ремня грм установленного на моторе отсутствуют. Жаль что мотор умер такой нелепой смертью. Успехов вам.

вряд ли клиент рискнул бы ставить ремень и натяжитель с такого мотора, похоже просто скрыли улики, сняв грм и утаив такие очевидные обломки поршня и клапанов, которые могли нести некие следы

Знаю Субару непонаслышке, опыт 15 лет и 300 тыс км, делал всегда сам. Одна из вероятных причин поломки в том, что при замене ремня умудрились слизать резьбу в блоке при установке гидронатяжителя, на Ёжиках так часто бывает по незнанию. Двигатель будет работать, но при большой нагрузке натяжитель срывает и результат именно такой, какой на видео. Проверьте посадочные под гидронатяжитель, в каком состояние резьба. По другому ремень не перескочит.

Согласен с многими в том, что самолично была заменен ГРМ и не на оригинал (зависит надежность и то, встретятся или нет поршня с клапанами), так еще и разобран двигатель, снят возможный виновник поломки, нет фиксации разбора для подтверждения того, что ГРМ цел и по меткам всё норм. Я бы отказал в гарантии или возмещении средств.

Так как с вас есть гарантийные обязательства, то с вас и решили спросить. Двигатель пришёл без грм ремня как я понимаю. В нем и была причина, которую покупатель скрыл, иначе не вижу смысла снимать грм. По какой причины ушли метки хз. Но врятли ходос причастен к тому, к чему не причастен. Считаю так. Если берёшь бу запчасти, то ставь у продааца, он все меняет что считает необходимым и берет на себя гарантийные обязательства, нормальные гарантийные. Если ставишь сам и что то меняешь, то никаких претензий, ты взял бу, а не новую деталь. Когда берёшь авто на вторичке, вьезжаешь в яму, вырывает рулевую тягу и ты улетаешь под камаз. Никто ж не предъявляет продавцу авто. Ты сам смотрел что покупаешь. В чем здесь разница?

Сразу после поломки нужно было везти двигатель Ходосу для дефектовки и установления причин. А в этом случае, о какой гарантии идет речь?

Смотрю ваш канал года эдак с 13 когда купил первый автомобиль и замучался бегать по сервисам. И вот спустя столько лет ролики стали только информативней и интересней. Картинка в конце с цепью нравиться стильно очень! Так держать!

Имею такой же мотор. В этом году менял ремень ГРМ, заказал оригу ремень, натяжитель snr-ntn, ролики койо. Через 100 км появился стук в районе 2 цилиндра, подумал на ролик кондера, заказал его, поменял, стук остался. На пробеге 350-400 появился пропил изнутри. В итоге оказался палёный натяжитель, который потек, от стука сломал резьбу и сместился в перед. Вовремя увидел, и избежал ситуации как на видео... Думаю проблема была в натяжитель, от которого ГРМ прыгнул и следствие на видео.

В моей практике (лет 15 - 18 назад) было такое. Я менял ремень ГРМ на СУБАРУ, при установке ошибся на зуб по одной стороне (а чеку натяжника я естественно выдернул). Решил поправить ГРМ по меткам, при этом оставил тот гидро-натяжник тупо задавил его обратно в тисках и вставил чеку. - По меткам поставил и мотор завелся, но при перегазовке я заметил что ремень прыгает. Я конечно же догадался что я убил* натяжник, но промолчал. Через время на той субару перескочил ремень и покрошило поршневую. - ...ОБЩЕМ ПРИШЛОСЬ КУПИТЬ МНЕ ТУ СУБАРУ.

Миша привет. Травников теория ДВС выпустил для тебя видео, возможно этот двигатель перекрутили и надо разбираться с клиентом по поводу чиповки на его тачке

Спасибо за видео! Мое мнение субъективно ) но версия с неправильной установкой фаз не плоха! Но зная наших сервисменов скорее всего все банальнее, просто что то забыли во впуске. Правду мы точно никогда не узнаем.

Думаю, вы правы в этой ситуации. А люди врут. Очень сильно и очень часто врут. Особенно, если виноваты.

Сложная ситуëвина. Вот если бы владелец в лице сервиса подтвердил всё видеороликом(то что ремень целый и по меткам всё было правильно именно после всего случившегося. )

Очень похоже на перескок ремня на первом пуске, потом ремень поправили, работает мотор ровно как правило,но клапанам перепала немного, в процессе работы оторвало

Доброе время суток! Скорее всего,когда выставляли метки,уперлись поршнем в клапана.Так как ножки слабые,шляпу немного гнёт.В работе двигателя кажется всё норм.Но с этого момента таймер запущен. Максимум 1000км,клапан на своей пружине ломает себя сам ровно под шляпой. У нас на складе в архиве))) такие же убитые железки валяются на память. 3 мотора у нас таких было. Удачи вам

Михаил приветствую! У меня на таком моторе только без системы изменения высота клапана была история следующая: после прогона 50 км на скорости 160 км/ч, после остановки, на холостом ходу застроил мотор! После замера компрессии и отсутствия токовой я снял голову и обнаружил вытянутые направляющие клапана, которые в свою очередь дошли до чашки клапана и банально клапан перестал полностью закрываться! Замена направляющих и клапанов решили проблему! Теперь по поводу расколотого поршня, однозначно был перескок ремня и далеко не на один зуб(как минимум больше чем на три), уверен что ремень этот он на старый мотор не поставил, он явно его скрыл от Вас вместе с не оригинальным натяжным роликом, или со старым роликом который заправил обратно на тисках и чеку туда вставил, а это по-моему тоже нельзя делать!!!

Доброго дня всем. Доброго дня Михаил, однозначно те кто вернули вам разукомлектованный двигатель скрывают истенную причину выхода из строя ДВС, тактично просто откажите им в гарантии.

Согласен там была оч сильная проблема с натяжителями SKF и NTN когда они прослаблялись на хх и ремень и натяжитель издавал звук на оборотах укладывал мотор. Неориг натяжители это зло ниодин 6B31 был убит ими Всё оч похоже на Вашу версию. Увидеть бы недостающие элементы, думаю клиент их специально "недовёз"

Была ситуация на двигателе хонда, при замене грм. На крышке ремня грм имется паз для уплотнительной резинки, так вот резинку эту плохо вставили и она выпала, попала между шкивом и ремнем. В итоге загиб клапанов. Произошло это не сразу после сборки.

Есть вариант, что на неоригинальном ремне могла быть другая форма зуба, через достаточно короткое время он стирается и может произойти проскок, вариантов масса, так что скорее всего косяк клиента или сервиса, который ставил мотор.

Думаю все гораздо проще. Перескок ремня сразу отпадает, так как соседний цилиндр не пострадал, а такой перемол за один оборот сделать не успееш. Скорее всего после залива антифриза поспешили и не выгнали весь воздух из системы, и как водится тапок в пол для полной проверки агрегата. В следствии чего на максимальных оборотах весь воздух виснет в левой башке, перегрев головки, клапана краснеют и не помещяются физически в направляйки клиня в них и вытягивая из посадки, результат на лицо.

Добрый вечер, менял на таком моторе грм, и после замены все было хорошо завёлся, работал без посторонних шумов, после выехал прокатиться, машина друзей, появился звук в грм, снял крышки грм и ремень прыгал как перепуганый какбуто не натянул его, все виной натяжитель неоригинал при затяжки болта крепления натяжителя он вставал клином когда он должен двигаться, не сразу нашёл это. Китай есть Китай. Повезло не скаканул.

Добрый день Михаил.Причина скорей всего простейшая.Ставили мотор такой какой приехал,благо даже ремень выглядел как новый.Но одно но есть.На видео по возвратнику видны сломанные задние пластиковые крышки вот их обломки в последствии и попали под ремень что привело к проскоку на очень много зубов.Если меняли бы ремень крышки бы тоже перебросили со старого мотора но видно поленились или клиент платил в притык так что пойдёт и так.А замена ремня со слов клиента мог и не быть он же это не видел.А частичная разборка мотора это сокрытие косяка мастера установщика.П.С поменял не одну сотню моторов,Субару самый любимый по замене потому-то самый легкий.

Причина поломки, в данном случае и именно для вас, вторична. Обслуживание этого двигателя (определенных механизмов) до начала его эксплуатации, если это не было оговорено с вами отдельно, снимает гарантийные обязательства…

Если наступила спорная ситуация, то сервис почему не вел фото или видео фиксацию того что они всё собрали правильно и когда клиент повторно привёз машину они не сделали фото меток ГРМ и других процедур которые они проводили???

Очень круто! информативно и грамотно рассказал!)лайк подписка)

Как у говорится кому скрывать не чего, тому скрывать не чего. Снятый ГРМ это конечно повод задуматься. Но тут есть маленький совет. Так поступает мой знакомый, который возит контрактные моторы. Это конечно удорожает сам мотор, но исключает некоторые нюансы. Мотор привозится, осматривается по полной, как глазками, так и эндоскопом. Далее мотор полностью обслуживается. Замена ГРМ, роликов, помпы и т.д. Ну а потом на мотор ставится пломба и метки на болты. Клиенту выдаётся соответствующая бумага и рекомендации по маслу и фильтру и может что то ещё, не помню всех нюансов. И если что то не так, то понять что именно на много проще. А если вдруг сорваны пломбы или метки, то минус гарантия без разговоров. Подумайте над этим.

У меня была ситуация следущая. На помпе пластиковое лопастное колесо, от времени или внутреннего дефекта отломалась лопасть и по системе охлаждения прошла до последнего цилиндра и в самом последнем канале головы застряла, ровненько поперек, температура была в норме. После того как двигатель был заглушен, он остыл и при запуске клапан завис напротив этого самого канала, итог обрыв клапана, дырка в поршне и гбц на выход

мне кажется вам стоит пересмотреть гарантийные обязательства) допустим в таком плане что гарантия на движок или там любой агрегат распостроняется в том случае если его ставят у вас в сервисе или при наличии фото 📷 видео фиксации с 2-3ракурсов иначе кто то что то будет косячить и вам присылать

Михаил, у меня было такое, при замене поддона, нужно менять и щуп масляный, просто недолили масло, селяви

Доброго времени. При замене ГРМ поставили ролик натяжителя - не оригинал. Через 100 - двиг стал странно работать. При осмотре выяснили - лопнула пружина на ролике натяжителе. Повезло что ремень не перескочил.

Мишаня молодчина,я не спец, новичок. Но мне нравится как ты объясняешь про двигатели,я даже вообще многие не видел что ты показываешь... Спасибо,за информацию. 🔥

Может был локальный перегрев в районе того цилиндра, подклинило поршень. Воздушая пробка осталась, например. (Если бы ремень перескочил, то теоретически в 2х цтлиндрах встреча поршень клапан была бы а так в одном)

Привет. Смотри. Была ситуация в прошлом году с моим 253м мотором. Я делал большое ТО с заменой помпы на 300к Комплект ГРМ взял полный. Вместе с помпой. Фирмы Gates. Т.к. до этого ездил 100к тоже на Gates только комплект без помпы. Так вот. После установки натяжителя, дёрнул чеку и, как обычно подёргал рукой за ремень. И заметил дичь. Натяжитель на много легче ходил. И я рукой мог его запросто затянуть до упора. Я поставил старый натяжитель. Эффект ушел. Потом прокачал пару раз новый и опять поставил новый. Он так же плохо работал и зажимался в упор рукой. Общем снял я его и поставил старый натяжитель, заменив ролик натяжителя. Если нужно- могу найти видео. Я тогда заснял. Новый натяжитель браковый, так и лежит в коробке. Могу подарить

Желаю вам адекватных клиентов , которые не валят свой двигатель.

Как старый Субарист, Соглашусь что паль ремень и паль натяжитель, была очень большая партия палёнки, на оригинал в ковидный период и до него, иногда толковые ребята на оф. сервисе для проверки ремня предлагали сравнить клиентский с их оригиналом и была видна разница внешне и по зубцам ремня… думаю вина клиента. Фото палёного натяжителя у меня где-то было, как итог, для себя сделал вывод и брал такие узлы у дилера, старался подгадать под какую-нибудь акцию, чтобы хоть как-то сэкономить, благо что по регламенту Субару их надо менять не так часто, в итоге машина за 10 лет на наддуве 1,5 315 лс/490 нМ на стенде в УРТ и полностью заводском железе проехала 263 тыщи и сейчас новый хозяин уже второй год эксплуатирует, доволен.

Спасибо большое, очень интересно, на двигателях есть проблема охлаждения цилиндров при больших нагрузках, можно увеличить давление наддува хотябы на 0,1 и наиболее нагруженный поршень заклинит в цилиндре . Спасибо.

Вина на покупателе, так как был разбор мотора с установкой ГРМ, отсюда и ответственность. Если бы не меняли то спорно могло бы быть... Как то так)😊

Проверьте состояние резьбы под болт крепления натяжителя. Частенько неквалифицированные механики загоняют туда болт не по резьбе и натяжитель тупо вырывает…

Лайк однозначно, благодарчик за выпуск, уверен как всегда будет бомбический 👍 💪 🔥 😎

Доброе время суток, у меня конечно мотор другой EJ204 с фазовращателями, но вот что расскажу про перескок ремня. Мне друг перебрал мотор, все на прокладках, точили цилиндры в 0,25, новые оригинальные поршня, притирка клапанов, зазоры на них 0,2, новый ГРМ, но старый натяжитель который не подавал признаков никаких. Единственно что забыли, просто забыли, так это поменять на фазовращателях прокладки, они увы не шли в комплекте большом на весь мотор. По итогу оба фазика текли в систему грм маслом, и при очередном запуске на 1 зуб провернуло коленвал относительно ремня, метки на фазиках и на другиъ роликах в порядке. Но мотор не стучалЮ, и вообще ничего не погнуло, выставили обратно ремень, поменяли прокладки, тьфу тьфу, полёт нормальный. Так что 1 зуб не приговор.

При таком состоянии двс, грм можно было не трогать. Состояние мотора идеальное, жаль рукожопы угробили его заменой ремня, при виде меток корректором все сразу понятно.

Вылезшая направляющая - следствие подкусывания перегретого клапана в самой направляющей. А перегрев клапана возможен либо прри бедной смеси, либо при неправильном зазоре клапана, когда зажатый клапан не охлаждается об седло и начинает греть стержен сводя к нулю тепловой зазор

Сэкономили на натяжителе, собрали - поехали, слетел ремень ГРМ. Сервис "Мы всё как надо поставили - это вам такое прислали"; продавец запчастей из интернета или не алё, или "ничего не знаем, всё высшего качества: вот документы". Осталось пока двое крайних: Миша и владелец автомобиля.

Если говорят что ремень поставили на старый мотор и он сейчас ездит и если это действительно правда дело не в неоригинальных запчастях, в начале на шестерне стоит самодельная метка (фломастером). Моя версия такова что по заводским меткам особо никто не выставлял, а просто отметили как стоит старый ремень,его срезали поменялиролики и натяжитель и вкинули новый ремень и ошиблись на зуб, на малых и средних оборотах работал ровно и хорошо на больших оборотах сработала система изменения высоты клапана и он просто встретился с поршнем,ну а дальше цилиндр в разнос

Согласен что истинную причину выявить сложно, но на будущее добавить в договор пункт о вмешательстве в "контрактный" мотор третьими лицами по согласованию сторон и под видео фиксацию. Я думаю если б это делали спецы которым Миша доверяет, то вопросов бы не было.

За обращение к Теория ДВС и К--Power - зачёт

С этим двигателем и темболее с системой ГРМ не знаком. Но проверьте места куда закручиваются ролики и натяжное устройство! Очень часто из за перетянутого или недотянутого болта крепления вытягивает резьбу в алюминии и соответственно от этого мог перескочить ГРМ

Одим знакомый с большим опытом работы с людьми вывел новую достоверную формулу: "клиент всегда врет!" Как ни прискорбно, склоняюсь, что он прав..!

Был случай в нашем сервисе,менялся ремень грм ,машина уехала, потом через небольшой пробег вернулась с обрывом клапана. На одной головке при снятии ремня распредвалы стоят почти на месте , а на другой распредвалы сильно проворачиваются,и если их не придерживать может и имело место бытьзагиб клапана.

Причина понятна сразу - нужно было делать отверстия в поршнях по методу моториста дяди Сережи - чтобы противодавлением масляного клина поршень не касался гильзы, которая должна быть строго зеркальной - без хона!

Кто-то профукал момент при замене ГРМ, загнуло клапана с надломом, скорее всего ГРМ переставили в правильное положение. А при выезде клапана отломались. Вот и вся история

Я сталкивался с такой проблемой. Произошло это так - неважно по какой при чине но были слегка подогнуты выпускные клапана и на холостых машина слегка потраивала но добавляя газ это проходило и мотор работал ровно решили что мотору надо преработаться и клиент поехал прокатится . Через некоторое время с двигателем произошло то что видим в этом ролике. В ходе разбора выяснилось что при неплотно закрытые клапана прорывались газы и перегрели шейки клапана из за чего клапан и оторвало.

Надо смотреть резьбы на роликах... Обычно тянут их без динамика и вытягивают резьбу! К нам так приезжали 3 субарика... На EJ201 всё закончилось нормально (заменой площадки натяжителя), а вот на EJ203 клапана позагибало!

В МЕШОК ВСЕ СКИДАЙТЕ И ОБРАТНО НА ДОСТАВКУ КЛИЕНТУ ЗА ЕГО СЧЕТ. ОТЛИЧНЫЙ ДВИЖОК УГАНДОШИТЬ. ЗА СЛЕДУЮЩИМ В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ К ВАМ ЖЕ ПРИЙДЕТ, ТОЛЬКО , НАДЕЮСЬ, ДРУГИЕ РУКИ УЖЕ СТАВИТЬ БУДУТ

Как всегда что то не договаривают , клиенты никогда не признаются в своих косяках !

А меня одного смущает что новый ремень остался жив, и после всего месева его опять поставили на рабочий мотор. Любой понимающий мастер не стал бы лепить такую херню, ибо он даёт же гарантию на установку ГРМ. А так щас через 40км опять мотор ляжет. Высказал свои мысли, жду ответов согласия или противоречия.

Видео огонь. На мой взгляд накосячили установщики двигателя. Сперва установили не правильно ремень ГРМ, а потом как двигатель стуканул всё сняли. Ремень снят, нятяжник снят, поршень вынут итд. Притащили разобранный двигатель и все доводы о том что они не виноваты. Ну тогда надо было согласовать с Михаилом незначительную переделку двигателя на месте и все дела. Ну а на месте Михаила не надо было принимать разобранный двигатель обратно без основательного выяснения причин его поломки.

У меня было такое на субарике. Я купил машину с убитым движком с хорошим дисконтом. Купил контрактный движок и добивал родной. При жтом он жрал масло примерно 5 литров на 1000 км. И в один прекрасный морозный день на тассе движ взорвался. Благополучно довез до сервиса где поставили контрактный движок. А со старым было именно то что сейчас показали в видосе один поршень встал поперек цилиндра. Правда ещё сверху дыра в блоке была.

Здравствуйте, данная ситуация произошла из-за проблемы связанной с комплектом ремня ГРМ. К нам много привозят двигателей на установку, продавец зачастую даёт время на проверку (одну или несколько недель с момента покупки или установки), работы по перестановке (незначительных деталей) обязательно согласовываются с продавцом мотора. В целом двигатель остаётся не тронутым. Ставим, запускаем, проверяем и отдаем автомобиль заказчику. Он катается гарантийный период и если нет вопросов, потом начинает его обслуживать. Здесь понятно, подогнули клапана, сразу не заметили, на оборотах их обломало и раскололо поршень. Ситуация с ремнем ГРМ неоднозначная, все понимают что лучше ставить сразу новый ремень и комплектующие (это проще и дешевле для заказчика когда двигатель на "столе"). Зачастую продавец двигателя запрещает производить такие работы если нет явных визуальных неисправностей деталей комплекта ГРМ. Итог. Все ситуации индивидуальны, самое главное отчёт (видео сопровождение). Ходос компания ответственная, грамотная и дорожащая своей репутацией, чего нельзя сказать о сервисах где накосячат, не предоставят отчёт, и постараются спихнуть вину на техническое состояние ДВС. Ходос, вам развития, опыта и знаний. Спасибо за Ваш контент.

обрыв выпускного клапана обычное дело у меня на двух моторах такое было

К разговору о бу моторах, под клапанной крышкой всё чисто, лака нет, а колено и весь низ в лаке. Значит перед продажей верх помыли для покупателя, мол "новый мотор с пробегом 80т км"😂

Видео интересное! Если можно расскажите конец истории. Спасибо!

При всём уважении, но задача сервиса ПЕРЕСТАВИТЬ мотор, а не ВИЗУАЛИЗИРОВАТЬ. Это должны делать Вы.

Я удивлён что вы упомянули канал "теория ДВС" значит я не зря смотрел его видосы, как собрать мотор на УАЗ))))

Был у меня такой случай, но хозяину повезло чуть больше, блок не пострадал, поменяли голову только. А по существу, это походу заводской косяк самого клапана, его просто оторвало. Кстати, тоже был 4й цилиндр, и ремень не обрывало и стоял он по меткам.

при замене грм на субару двигатель нужно вручную прокрутить не менее двух оборотов, чтобы убедиться, что метки не ушли, такое иногда бывает т.к. ремень очень длинный. а в виду того, что сервисники сами ставили метки по месту, то шанс того, что всё разбежалось ещё выше

Не , ремень не при делах . Разрушения только в одном цилиндре и сломаны только выпускные клапана . Не перестал же коленвал вращаться мгновенно , молотило знатно . Где-нибудь ещё какие-нибудь последствия были . Скорее всего "оборвало" клапан , а он уже делов натворил .

Куски из впуска скорее всего,у нас так было на v8,в одном цилиндре клапан вылетел и размолотил цилиндр,а куски уже разлетались по впуску и побило 6 котлов из 8,тут скорее всего грм не правильно выставили и на больших оборотах разбило клапана

Однозначно, в поддоне был посторонний предмет во время работы двигателя и его подхватило на кигель и он попал между шатуном и катером. Так всё началось. А сервис затем все вынул с поддона при выяснений причин, что бы свои ошибки спрятать.

У меня такое было на мотоцикле. 105 бензин и высокие(запредельные) обороты)))

Есть вероятность что мотор стоял на автомате, а поставили на механику, на сколько я помню у них отличие в крышка корпоса защиты Грм. На мехе стоят специальные железные накладки в углах, которые предотвращает перескок ремня при переключении передачи. На автоматах их не ставят, а на мехе обязан стоять. Думаю мастер который собирал мотор на машине не знал данного вопроса и в результате добрый вечер.

Вот почему всегда интересно смотреть именно субаровский мотор.

Судя по фрезеровки поршней клапан не должен был догнать, либо японские инженеры ошиблись, даже если поршень встречаеться с клапаном, клапана просто загибает и появляеться след на поршне, я предположу что что то уронили во впускной колектор, а так ребята молодцы , что выясняете причину.

Михаил. Вероятно они при замене впуского колектора они что то уранили в него. При поднятии оборотов ближе к максимальным просто напросто втянуло в 4 целиндр и после этого произошло прикливание, вследствии чего и размотало поршень. Поэтому они и убрали осколки поршня.

Я бы ещё отзывы почитал о том сервисе где мотор устанавливали.

Судя по кусочкам металла во всех цилиндрах и отсутствию поршня мотор заглушили далеко не сразу. Думаю что мог быть перегрев. Читал комменты кто говорит что причина грм или втулка клапана а почему поршня нет и цилиндр разворотило?

Попадал в подобную ситуацию.Оборвало 2 впускных клапана после замены грм.Сошлись на том,что мастер неправильно выполнил его замену.Купил другой мотор и через несколько километров опять обрыв клапанов на том же цилиндре.Уже грм отпадает....виновником торжества оказалась топливная форсунка,детонация в цилиндре перегрев и обрыв клапанов.

Возможно при заключении договора стоит требовать от покупателя устанавливать при покупке некоторых двигателей только оригинальные расходники на грм в "своих" проверенных сервисах.

корейский AMD грм был? или японский Lynx? или германский Stellox? а может Итальянский Trialli? кст о обрыве... у меня на k4j712 загнуло на трассе все клопона, все 16, и сломало 4 рокера, а ремешок гейтц не порвался))) ремешок генера попал под грм но ставить ремешок грм переживший такие нагрузки не стал, выкинул.

У нас на трассе при 140 км поршень развалился, и то все загнуло,размолотило) но гильза целая осталась) проблема правда была в кривом чипе😅😂

Предположение: 1. Ремень ГРМ и его натяжитель работали нормально, иначе во второй голове выпускные клапана были бы погнуты сильнее. 2. Проблема в вылезшей направляющей клапана. Так как двигатель в идеальном состоянии значит он эксплуатировался очень бережно и коксу ему не давали. Новый хозяин сразу дал с места карьер. Втулка вылезла значительно судя по нагару (на второй втулке нагара практически нет). И что получилось: при высокой нагрузке край вылезшей втулки перегрелся и в ней клапан завис. Далее поршнем отламывает сначала зависший клапан, а затем и второй выпускной. Через каналы сломанных выпускных клапанов мусор отработавшими газами вдувается во впускной коллектор и оттуда засасывается в соседний цилиндр. Похожую картину видел на Жигулях. После замены направляющих и клапанов через неделю двигатель "затроил", а так как за рулем был наездник он еще неделю так катался и приехал на ремонт своим ходом. Результат пробитый поршень и ГБЦ на выброс. Мусор был во всех 4 цилиндрах. Причиной тогда могло стать или дефект в стержне клапана или маленький зазор между направляющей и клапаном.

не спец по этому мотору, но вижу несколько вещей: 1. мятый поддон и замятый маслоприемник. это категорически надо проверять, это первая причина маслоголодания. 2. на корпусе выпавшей гильзы видно по нагару, что она работала достаточно долго в таком режиме. отсюда можно предопложить, что все таки в ней и заклинила нога клапана. да, сейчас она там ходит, но надо учитывать, что гильза находится в потоке выхолопных газов и нерегламентно нагревается, а также на ноге клапана присутствуют существенные отложения. вполне можно допустить термическое подклинивание ноги клапана в направляющей втулке. исходя из этого, если бы клиент прислал мотор комплектный и можно было бы исключить перескок и неправильную установку ремня, то это косяк мотора имхо. но в данном случае клиент и сервис-установщик сделали слишком много непонятных вещей и ущерб придется компенсировать обоюдно. спасибо за детальный разбор, интересно смотреть

Я придерживаюсь такого мнения.Если клиент залез в мотор и поставил свои запчасти,то всю ответственность за мотор он берет на себя.

Да и вообще, клиент обязан был вернуть все детали двигателя, так как он по договору купли продажи должен быть комплекте при возврате.

Скорей всего при установке ремня ГРМ . Установка была не по меткам . Когда ездил спокойно все было тип топ . Навалил газу ДВС сказал привет . Все причины

Приветствую. Я к счастью или к сожалению не особо много ремонтировать субару (никогда не менял на них грм) но с подобными технологиями сталкивался. Для начала перескок или ошибка при установке на 1 зуб это дохрена и сразу заметно при работе на холостых и оба цилиндра выглядели бы одинаково. У меня подозрение на совокупность 2 ошибок . 1- ремень был установлен не корректно и 2- подозреваю, что ребятки настраивали клапана и тупо перепутали выпуск и впуск, на выпуск делается больший зазор, ибо он нагревается сильнее. Как только мотор набрал рабочую температуру плюс обороты, всё и случилось.

Тот кто устанавливал б/у двигатель должен был по инициативе хозяина вскрыть и все проверить а потом ставить а если этого не сделали то результат вполне ожидаемый спасибо за интересные видео

Это может быть даже не перескок, а изначально неправильная установка по меткам на одной башке. На низких оборотах работало, а когда вжарил, то поршни с клапанами и подружились

День добрый ,перескок ремня 100%, а свечи какие ставили во время установки данного двс?

Как вариант перед продажей двигателя вам самим его обслужить поменять грм и ролики и сделать запуск его, снять видео , тем самым избегать таких моментов, лайк

Ходос, вам удачи 👍🤫 Сотрудничества вам с K.P и т.д Это очень будет не плохо !!!!!!

А чего вам не понятно? Во втором цилиндре клапана тоже встретились с поршнем, но еще не успели оторваться. Значит ремень ГРМ был установлен не правильно.

Сталкивалася с подобным случает всего раз но причина была не в ремне а в масленном фильтре, поршень оборвало клапана заломало и цилиндр также в хлам был все произошло практически моментально на первой отсечке на полигоне

Направляющая выпускного клапана, судя по следам нагара была изначально смещена, да она может привести к обрыву клапана, НО перед этим должно было произойти падение компрессии изза неплотного контакта клапана к седлу гбц, соответственно двс бы затроил. На двс субару SOHC характерно смещение направляющих именно в выпуске, по моему мнению основная причина тому некритичный но стабильный перегрев двигателя. По крайней мере эксплуатация в нашем регионе предрасполагает к этому, условия экстремальные от -60 до +40 температура за окном. Машину начинают утеплять в -25-30, а расчехлять ее только когда все тает.

Привет. Стакивался с такой ситуацией. Все просто. Надо бало заменить натяжитель (это в идеале) или хотя бы помыть и перезарядить. Могли остатся микро частици и не дать стаботать натяжителю ,четко .мог залипнуть в неприемлимом положении Далее,на высоких обородах перескок и "до побачення,за вами приїхали"