Как правильно сказал Жванецкий: Не надо бороться с плесенью. Надо бороться с сыростью.

про скачки чиновника - его работа экспертная закончилась на ведущем инженере, дальше товарищ стал управленцем, а они с с места на место прыгают, чтобы прыгнуть повыше

Кадровая политика - катастрофическая! И это по всей стране. Назначенцы некомпетентные.

Его доведут до ума! Но к тому времени во всем мире будут летать на летающих тарелках!😂😂😂😂

привет с Украины,подписался на ВАШ канал дней 10 назад,от каждого просмотра получаю огромное удовольствие.спасибо.

Один недостаток этого ролика! Если начал смотреть оторваться уже невозможно. Поэтому скандалы с женой. 👍 Ролики очень интересные! Спасибо за ваш труд!

Целое расследование однако. Русских не пустили бы в акционеры компании, как и китайцев не пустили. Но, вероятно, по-тихому продали все при банкротстве. Вероятно, так было и дешевле и больше профита в конкртные карманы. Думаю тема интересная для дальнейшего исследования. А вы гений следствия несомненно.

Теперь таких инженеров нет, доброго вам. Нет и врачей, и многих других профессий. Везде Коекакеры.

"дела в колхозе шли плохо. То есть не так чтобы очень плохо, можно было бы даже сказать - хорошо, но с каждым годом всё хуже и хуже"©

Так, мужчина... Вы в ответе за тех, кого приручили! (С) Ещё раз пропадёте - буду жаловаться.

Ничего нового - не талантливые, а верные получают должности.

Очень интересно, спасибо. Как конструктор и пилот бпла вынужден Вас разочаровать: углекомпозиты имеют кучу негативных качеств. Их ремонт очень затрунителен и долог. Повреждения могут вызвать неожиданные разрушения. Они не любят перегрева (поэтому появились светлые ливреи), ударов молнии и даже лёгких коллизий с машинами наземных служб. Где раньше слега погнутая панель из алюминия могла использоваться до следующего капремонта, там стукнутый чемоданом углепластик может стать опасностью. Поэтому планы сделать Ан-3 с угольными деталями меня сильно забавляют. Где раньше дядя Вася мог за одну смену высверлить заклёпки и поменять дюралевую панель прямо под осенним небом, с композитом нужно двое суток полимеризации и закалки при температуре от 25° и стерильности при определённой влажности воздуха. Минимум 48 часов... Извините за длинный текст.

Если самолёт не поднимается в воздух, то он совершенно безопасен. Так что Суперджет один из самых безопасных самолётов.

Понравилось, как Вы сдавали курсовой с дверью! Один в один как у меня! Только я у Туполева представлял к защите Томагавк!!! 😂😅😊

Отличная рааследовательская работа! Детектив в деле!

Меня вот что резануло по катастрофе SJ в Шереметьево. Официально - из-за жесткой посадки стойки шасси пробили баки. А теперь следите за руками: на испытаниях A-320 его лупят об полосу так, что разламывается фюзеляж (есть видео на ютубе). И никакие стойки ничего не пробивают, топливо не вытекает. Очень хотелось бы увидеть разбор этого момента.

Не обязательно что бы самолёт летал - главное что бы он приносил доход... :))

Здравствуйте, Дмитрий! Мы с вами ровесники. Окончил Маи, на заводах с 17лет т.е. много общего. Вы очень грамотно, аргументированно ведёте свой канал! Как в прошлом инженер и технологи говорю вам - браво! То что этот "сухой" иномарка было понятно. Я работал в институте, где почти 10 лет разрабатывалась авионика для Джета. И .... получилась недоделка, это мягко говоря. После аварии дорабатывали аппаратуру по грозозащите. Ее конструктор не заложил вообще. После завода ни одного прибора без доработки и ремонта не было! Лично сам ремонтировал. Культура производства в основной массе в самом низу. Это ужас! Много чего можно рассказать, но это долго, да вы и так все знаете. Устав бороться с родственниками -начальниками ( один сантехник, другой повар, третий юрист) ушёл навсегда. У нас авиации не будет! По суперджету вопрос---там зачем то литые шпангоуты, что б добраться до жгутов надо расшить фюзеляж. Так ли это? Это мне говорили летчики. Замки для дверей покупали в Китае. Расскажите о ту 334. Наше НИИ работало над ним. Он летал, было сделано 5ть штук. Уже заказывал Иран. Готовый самолёт убил сухой. Спасибо!

Thank you for your work! Subscribed and liked the video.

Слушаю всегда с открытым ртом и улыбкой, красавец!

Как работник Бомбардье, уверяю Вас, что Бомбардье CSeries (сегодня продаётся под брендом Airbus А220) является разработкой Бомбардье и только Бомбардье, и вовсе не является копией или переделкой бразильских самолётов Embraer E-Jet

А ну-ка ещё раз поподробнее что такое fly-by-wire? 😅 Вы готовьтесь хоть немного)

Походу, в учебниках истории путинский период будут называть не иначе как "Период большого распила". Автору, как всегда, респектище!!!

И вентилятор у Вас мощный, и лопата вместительная. Так шо насыпайте. Комментарий в поддержку интересного канала.

👍, отличный материал!

История про курсач. Я РЖАЛ. Сам учился на конструктора танков. То же самое. Стеклофон. Общага. Весна. 15 листов А1 - и готов диплом. На защите - та же ситуация, только вопрос по моей теме, причем вопрос абсолютно тупой, типа, а вы уверены, что танк поедет вперед, а не назад. Я так же точно смешался, но быстро собрался и уверенно сказал: "Уверен, конечно, ведь я это рассчитывал!" ))) Блин, это СИСТЕМА.

Не пропадайте, мы волнуемся за Вас.

У нас никогда хороший специалист не попадёт в руководящий состав, это ещё пошло с союза, союз писателей, союз композиторов и многие другие не принимали чужака который мог испортить им жизнь своими знаниями и новшествами.

Положим, что демонстрационный полёт в Индонезии, тут не при делах. Там чистая работа диспетчера и квс-а

Вспомнил детство из М/Ф Чёрный Плащ. Ужас, летящий на крыльях ночи!)😁🤣

Не садитесь на Суперджет, Вы нам нужны!

На самом деле при сборке в 2008 году было все еще печальнее....

Хорошее видео, хочется внести немного ясности касаемо ручного управления, как человек имеющий большой опыт в системе подготовки отечественных пилотов и значительный опыт пилотирования на различных вс, fbw имеет положительный эффект облегчая конструкцию аэроплана, но порою ликвидирует достаточную обратную связь от управляющих поверхностей особенно в условиях перебалансировки самолёта вызванное изменением скоростей, массы, тяги и тд. Для пилотов с хорошими навыками пилотирования это не является проблемой. С такой проблемой столкнулся весь мир, и для борьбы с этим, они установили нижний порог лётного опыта в 1000-1500 ч. Перед тем как человека берут в Эйрлайнс, хотя не всегда и этого достаточно, но тогда вопрос с кадрами стоял серьезнее чем сейчас. В РФ и ряде стран этого порога нет, ввиду этого факта есть вероятность что пилот с недостаточным опытом ручного пилотирования спокойно может занять коммандирскую чашку. В защиту пилотов скажу что в РФ почти все заходы на конечном этапе захода на посадку выполняются в ручном режиме, ибо не так много аэропортов в РФ сертифицированы по CAT III. Конечно fbw помогает пилоту в особенности вопроса перебалансировки ВС на заходе и она на тот момент отказала, переведя в Direct mode, где управлением триммера непривычно возложилось на экипаж и вызвало новые, незнакомые или забытые ощущения при пилотировании, что в условиях дефицита времени привело к таким печальным последствиям.

Косяк. Боинг и Аэрбас не производили регионалов до слияния Бомбардье и Эмбрайером. И только потом уже Аирбас стал А220 производить.

В отсутствии школы самолётостроения молодые проектировщики сделали самолёт в форме самолёта. После чего бы - дорабатывать и допиливать, но это вложения и вложения.

Здравствуйте, Дмитрий, я добрался до этого видео только сейчас, но могу поведать на тему Dornier 728 vs. Sukhoi следущую историю. Когда Дорнье обанкротился, в немецкой газете Süddeutsche Zeitung была статья: на Дорнье приехали представители российской компании "Иркут" (я тогда еще подумал, что в газете опечатка и фирма должна называться "Иркутск" как и город - потому это и осталось в памяти), и в разговоре с представителями Дорнье как знак истинного интереса к продукции фирмы предъявили - так в статье - чемодан с наличкой крупными купюрами. А теперь внимание! вспоминаем книгу "Аквариум" и сцену с чемоданчиком, набитым деньгами на какой-то технической выставке, и делаем выводы... ))

Вообще Aibus A220, он же в прошлом Bombardier CSeries - это и есть самый передовой конкурент Суперджета по идее.

Спасибо за объёмную работу с материалами ! Насчёт SSJ100 , что то такое подозревал ...... В стране где ВАЗ это Рено и Москвич - Сангёнг , ТРУДНО представить отечественный проект самолёта + отмывание бабла ( как всегда в поссовете ) .

Спасибо Вам большое за такое количество контента для Мальчика в Маске! С нетерпением жду обзор .

Огромное спасибо автору за труд. Всегда очень интересно смотреть ваши видео.

Зацепило Ваше видео решил написать. Относительно МВА это элемент механики управления компанией. Если собственик не работает в компании, собственику нужно найти способных руководителей, а не дармоедов по лояльности. МВА это механизм отсева дармоедов, главное не обучение в МВА, а СЕРТИФИКАЦИЯ, сдать этот экзамен очень трудно и онлайн обучение этому не поможет. Относительно, Борис Сергеевич Алешин, Равиль Хакимов. Это не мафия, вы грубо ошибаетесь. Это феодализм московии! Это связка Бояра и Дворянина, похожая система существовала при Иване Грозном. Сразу обозначу термины: - Бояр от человек боя - это личность, которая назначается по лояльности до своего сюзерена, ане способности к труду или управлению. - Дворянин это ДВОРОВОЙ холоп бояра! Бояр главнее. Но дворянин это тот кто трудится на дворе что бы все работало. Кто же бояр в этой связке а кто дворянин? Равиль Хакимов это Бояр, видны уши ФСБ то есть назначен по лояльности. Борис Сергеевич Алешин - Дворянин, он стоял рядом(как пологается дворянину) возле людей, которые вкалывали.

У нас, в академии ГА, в 70-ых года, когда сдирали содержание с других проектов и дипломов, называлась "рыба". Спасибо, за содержательные, толковые и убедительные видео. Класс!

Летал пассажиром на этом самолёте раз 20 минимум. Первый раз, когда он только появился, из Осло в Москву. Не смотрел заранее, какой самолёт, вход, как обычно, через телетрап. Внутри выглядел иначе, чем обычные Боинги и Аэрбасы, спросил у стюардессы, что за самолёт. При посадке в Москве панели обшивки скрипели и вибрировали намного сильнее, чем у западных самолётов. В следующие разы уже этого особо не замечал. Мне нравилось летать на этом самолёте

А что им не воровать, если за это ни чего не будет. Это поощрение за преданность.

Красавец, очень порадовало видео! Я близок к водному флоту, и далек от воздушного, но настолько доходчиво изложено! 🤝

“Fly by wire, которая сажает самолет» Еще эксперта в авиации из себя строит.

Увидел конструкцию без краски и весьма удивился. Даже на стареньком Ил-62 стояли монолитные прессованые панели в конструкции фюзеляжа, а на этом монстре очень много клепки. Запиленые заклепки говорят о том, что с инструментом не все в порядке (видимо как и с руками). Совсем непонятно, как такие дефекты прошли в цех окончательной сборки. Это все должно быть сделано в агрегатном цеху. В цехе окончательной сборки только стыковка и отладка агрегатов. А в ролике похоже меняли силовые болты в панели крыла. Это вызывает у меня недоумение. Мужик в ролике рассказывает, что сам размечает отверстия для клепки. Ну если шов учебный, тогда ладно, но, как я помню, все отверстия делаются по ведущим отверстиям или по шаблону. На плазах прорисовывается отверстие под каждую заклепку. Есть особые правила, как оформлять заклепочный шов. И делается это в плазово - шаблонном цехе разметчиком, а не клепальщиком сборщиком. Низкие воздухозаборники - это проблема известная, ее решали изменением геометрии воздухозаборника очень много лет назад. Поджимали снизу и слегка расширяли. Но эти ребята похоже про это не слышали.

Летал на суперджет 2 раза, срепит все при взлёте, посадке, турбулентности, посадка жёсткая как на табуретке.

Ещё 50 самолетов - это на детали, чтобы ремонтировать те, что у забора стоят 😂 Спасибо тебе за работу!

Могу с абсолютной уверенностью подтвердить результаты вашего расследования. Лет десять назад мой бывший коллега (живу и работаю в Германии) рассказывал мне, что учавствовал в проектировании Superjet 100. Он лично занимался механизацией крыла. Рассказывал, как познакомился с серьёзными пожилыми дядьками в орденах которые тыкая пальцем в документацию повторяли постоянно слово "ГОСТ". Я так понял, что им надо было переводить немецкие нормы DIN в ГОСТ. После Вашего рассказа в моем понимании все встало на свои места. Имею непосредственное отношение к авиации. В начале своей карьеры проработал 11 лет в Аэрофлоте. Сейчас работаю инженером-конструктором в робототехнике. Некоторые факты из ваших расследований мне были и раньше известны. Но Вы преподносите настоящий концентрат. Спасибо Вам большое.

Хотел написать комментарий, но увидел количество дизов и передумал) Всё же мозги у людей остались. Кстати, ждём чешский самолёт: будем по параллельному импорту покупать)

Один раз летел на Sj100 из Апатит в Москву. Все было нормально, ни каких проблем, каких-то страшных трясок, повышенного шума не наблюдалось. Обычный самолет, только поменьше.

Я когда увидел фюзеляж «дорние» то чуть не сдох от смеха, а высокоплан «дорние» как две капли воды похож на «Ан 148»

Очень интересный канал . Спасибо за Ваш труд. Лайк, подписка❤ Да и размеры видео - мой любимый размерчик😁 Будет теперь на работе что посмотреть 👍 Привет из Одессы

Я обычно не пишу комментариев, но тут не выдержал. Ибо учавствовал в свое время в разработке суперджета. Мои комментарии чисто по технике. Про политику не моя тема: 1. По поводу содранного проекта от Дорнье. Я вступил в проект в 2003м, тогда это была стадия эскизного проектирования. Откуда пришла сама концепция - Дорнье или ГСС - не в курсе, но то, что мы основательно меняли в процессе проектирования и обводы и силовую схему крыла, это факт. Следовательно либо проект Дорнье был настолько зачаточный, что даже и силовой схемы толком не было (а за что тогда отдали 1,3 лярда?). Либо информация в этом видео - ложь. 2. По поводу низкого расположения двигателей - в интернете есть тонна информации, что испытаниями продемонстрировали - не сосет мотор с ВПП ничего, а то что разлетается от носовой стойки - конус разлета узкий и не попадает в моторы. В отличие например от самолетов с моторами в хвосте, где крыло поднимает весь мусор и забрасывает в моторы. 3. По поводу запиленных заклепок - даже такой производитель как Эрбас, разрешает это делать - есть нормативные документы. 4. То что на самолете размечены дефекты заклепочных швов (07:30) - это вполне нормальная практика, вы видимо на западных заводах не были. Пускай там это оформляется красивее, но суть от этого не меняется. Оформляется так называемая концессия, в которой дается инженерное решение по ремонту. 5. Ручная разметка заклепочных швов - а что тут криминального? Ну да, не такой ровный, но если выдержана перемычка от края и шаг - все нормально. Влияет по сути на скорость серийного производства и красоту. Даже на западной технике есть места с ручной разметкой. И ничего - летают. 5. 1:22:08 - сервисные лючки на крыле. Тут я просто поржал. Мы их сами конструировали и ни с каких дорнье не слизывали. А как обеспечить доступ к агрегатам навески и приводам без них? На том же А320 или Б737 вся задняя кромка в лючках Ну в общем поначалу было интересно, а потом понял - автору надо было похайпить.

Спасибо от автора за приветствие: я - новичок. Далека от всего этого. Летала в СССР и чуть после. Но как противник диктатора не могла прерваться в просмотре ни на минуту. - Ну всё, это конец!!!! Сколько раз произносили, и никак....... Печально, ужасно, прискорбно. Ни изобретать, ни управлять........, не можем ничего.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Если честно, не понял вообще весь поинт про джойстик, на Airbus как-то спокойно летается, даже VFR, хоть справа хоть слева. У суперджета какой-то особенный джойстик? Понятное дело, что если бы штурвал физически тянул элероны, картина была бы другая. Но тут дело не в моторике и налёте на ручке. Дело в грозе, после которой джойстик откликался непривычно для пилотов (Насколько я понял из расследования МАК). А они, вместо того, чтобы полетать минут 30, и почувствовать самолёт, кинулись сажать.

Как вспомню Ту-154, обслуживание механизации крыла! Это жесть, руки гудели от шприца пресса после смазки всех точек! Но когда обслуживали Ил-86, Ил-92 душа радовалась! Всё для человека, для пассажира и для авиатехника! Ан-12 надежнейший, неприхотливый, понятный и удобный транспортник! Я уже молчу про Ан-124 и Ан-225, это фантастика!

Расскажите про Булаву, эту подлодочную ракету тоже делали спецы другой области.

Привет! Ты конструируешь в CAD системе? Если да , то в какой?

А, это же тот самый некомпетентный чел.... Дропаем, господа.

Доброго времени суток, не могли-бы Вы розказать об АН-178. Очень интересно ваше мнение, спасибо.

По поводу уникальных прыгунов из одного директорского кресла в другте: в 2007-2011 я работал на комбинате североникель в мончегорске (оао Кольская горно-металлургическая компания. Дочка норникеля). Там директора менялись каждый год. Причем хз по какому принципу (вернее принцип понятен) они туда попадали. И вот очередным "директором" назначили хера , который до этого был чуть ли не министром по туризму краснодарского края ( если тема интересна, могу порыться подетальнее). Его прозвали "свои же" туристом. Первым контактом для меня с туристом (вернее его бурной деятельностью) было выполнение работы по теплоизоляции трубы перед зданием управления, которая шла "вникуда", но своим страшным видом портила вид (видимо из окна кабинета туриста) на главной площади комбината. Через год турист уехал, приехал другой хмырь. Страна временщиков. Им пофигу на то, что будет после них. Самое главное отсидеть этот год и прыгнуть в новое кресло, а еще лучше - прихватив наворованное свалить к детям и женам за бугор, пока не посадили за то, что не поделился. Кстати, нaрод тоже живет одной только мыслью в тпх краях: дожить на пенсии и поскорее бы свалить в теплые края. Поэтому дал ний восток, сибирь, север - никогда там не будет условий для жизни - край временщиков... как в принципе и вся россия. Но с началом войны путин многим обломал планы на старость

Летал в командировки в Минск на суперджете несколько раз. Самолёт как самолёт. Летает не лучше не хуже аирбасов или боингов. Да, конечно, КПД не может быть 100%. Да, вероятно украли деньги при проектировании, но в итоге сделали и он летает. Все-таки по топливной эффективности он проигрывает из-за двигателей, поэтому авиакомпании где возможно ставят А319. Но тут наверно проблема массовости производства. Планировалась глобальная модель, а получилась - локальная. Но в целом нормальный самолёт. Летайте и забивайте себе мозги ерундой!

ВЫ ЕЩЁ СКАЖИТЕ,ЧТО МИКРО ЭЛЕКТРОНИКИ НЕ СУЩЕСТВОВАЛО ВО ВРЕМЕНА СОЗДАНИЯ ЭНЕРГИЯ-БУРАН...

Спасибо, это очень интересно.

В передаче все сказано. Добавить что-либо нет смысла. Жду рассказа про Ан 148-158. О этих самолетах мало информации, а жаль.

Что нового автор рассказал кроме информации из википедии? А по поводу шереметьево, там всё доказано. Пилот осужден и абсолютно по делу. Сажал самолет с превышением скорости. А главное все преподносится так, что проблемы есть только у ssj, а во всей мировой авиации проблем нет. Ну а сайдстик есть у эирбаса и как-то летают

Как-то мне попался документальный фильм про создание Boeing-777 (если не ошибаюсь в модели, но это то самый с которым лет 10-15 назад был ажиотаж). Так вот, там говорилось, в том числе и сотрудничестве с КБ "Сухого". КБ занимались разработкой титанового ланжерона для крепления между собой несущих плоскостей крыла самолёта. Почему такой был выбор партнёра, это уже другой вопрос, возможно все дело в себестоимости окончательного проекта, - КБ "Сухого" могло выполнить эту часть работы дешевле отработав технологический процесс производства этого ланжерона. Но суть в том, что в рамках отработки всей этой технологии будущего производства была построена, де-факто, - летающая лаборатория для испытания (в уменьшеном масштабе конечно) поведения самолёта с таким ланжероном скрепляющим плоскости крыла между собой. Вот именно это самая летающая лаборатория и стала тем самым Suchoy Super Jet, по согласованию этого вопроса с компанией Boeing, которая не стала возражать против использования наработок в ходе реализации проекта в коммерческом использовании КБ "Сухого". Вот видимо так и появился этот самый самолёт, как результат кооперации с Boeing в реализации проекта дальнемагистрального самолёта.

Это конечно смешно - читать отзывы пассажиров про турбулентность и качество салона. Если почитать про B737, я уверен, будет то же самое. Летал пару раз на SSJ100. Самолет как самолет. В одном городе сел в кресло, через 2-3 часа в другом городе вышел. Ну, может материалы салона не очень понравились. Разбор сходства с Дорнье тоже необъективен. Лючки на крыле одинаковые, да. А то, что размах крыла разный - это неважно. Длина самолетов разная. Вес разный. Но лючки совпадают, это же главное. Список поставщиков - ну вообще не так много на мировм рынке компаний-поставщиков. Уверен, что списки поставщиков Airbus и Boeing тоже во многом совпадают. Очень слабо и очень необъективно.

О, видишь в ленте KZfaq новое видео от hackmyth, да еще на 1 час 22 минуты, класс! Качественный контент на вечер обеспечен. Сейчас заварю чай, наберу вкуснях... Спасибо за видео!

"Двигатели на «полностью отечественном» SJ-100 не смогли импортозаместить". Источник МТ 29.08.2023 г.

Не собирался смотреть такое длинное видео, но посмотрел с интересом. (ток всё равно много где затянуто)

Шановний авторе, сьогодні спіймав себе на тому, що ще не переглянувши матеріал одразу, "на автоматі", поставив "вподобайку" - заслужили мою довіру! Успіхів! Перемоги і миру всім нам!!!!!!!!!!!!!!!

Хорошо что болеете авиацией, познавательно,очень радует краткая вылержка на понимание проблем, хорошо что у вас есть время, однозначно лайк

Если Вы считаете, что компетентность стоит дорого, попробуйте некомпетентность. Она обойдётся Вам значительно дороже

Мальчик в маске 5 серий разбирал конструкцию Суперджета. А тут такой скромный обзор.

Fly By Wire это не заход на посадку в автоматическом режиме, а система управления летательным аппаратом, обеспечивающая передачу управляющих сигналов от органов управления в кабине экипажа к исполнительным приводам аэродинамических поверхностей в виде электрических сигналов. Автор, путаете что-то. Что касается джойстика (сайдстика) и самой системы управления - ничего в ней криминального нет. Airbus-ы летают спокойно и являются одними из самых безопасных самолетов в мире.

Здравствуйте! Что вы имеет ввиду, когда говорите, что пилоты Суперджета не сажают самолет руками? Вы говорите о полностью автоматической посадке по категории CAT3? Или все таки вы имеет ввиду, что пилотирующий отключает автопилот на ВПР или ранее и далее на руках сажает самолет? Так же хотелось бы отметить, что после попадания молнии самолет перешел из режима Normal в режим Direct Mode. Это совершенное разные режимы управления ВС, схожи они только тем, что команды на рулевые поверхности поступают от сайд стика а ощущения самолета от пилотирования значительно разняться. У пилотов Супер джета, потерпевшего крушение в шарике была недостаточная тренажерная подготовка пилотирования ВС именно в режиме DM, что точно не является их виной.

продолжение анекдота .... " больной перед смертью потел ? Это хорошо значит лекарство помогло" Спасибо, все очень интересно

Молодец! Красава! А теперь тоже самое видео про Боинг 737 MAX )))))

Я теперь наконец-то понял, почему у Суперджета нет винглетов - потому что их не было в исходной конструкции Dornier (во времена его разработки этого тренда еще не было; к тому же на высокопланах, на которых специализировалась немецкая компания, их не применяют в принципе). Очень похоже, что именно (и только) предприимчивый Погосян мог провернуть такой дерзкий финт с перелицовкой Dornier в Суперджет.. иначе бы, ну как бы его по другому начертили в Сухом, далеком от гражданской авиации?

Анализ подъехал, смотрим😊 👍

летал в Сочи на нём 3 года назад, обратил внимание на небрежную сборку салона, зазоры панелей разной ширины, при взлёте странные скрипы.

Спасибо за инфу . Хороший монтаж .

Спасибо автор, за превосходный материал и о драндулете, и о мутине-паутине. Я не авиаконструктор, и не пилот, я лишь скромный любитель мировой гражданской авиации. Но за историей супер драндулета следил с 2008 года. И, так-же, как и Вы, достаточно хорошо знаю его историю. И о мутине-паутине Вы дали великолепную характеристику, точно такую-же, извините за нескромность, какую я вещаю всем, на протяжении, уже всех, почти 24 лет. Спасибо за материалы. Мы с Вами одногодки. С Уважением.

Спасибо за видео

Если на разработку МС21 потратили 3.3млрд долларов, то это примерно в два раза дешевле чем в ЕС или США.

Ну так-то FBW может быть и на штурвале (у б737 этот режим называется, емнип, CWS). Директ отличается именно методом - прямое преобразование отклонение органа управления в отклонение рулей, вместо скорости изменения крена/тангажа в normal/alternate режимах (отпустил стик - удерживается крен/тангаж) плюс (точнее - минус) автотриммирование. Ходили еще неподтверженные слухи насчет секундной задержки между отклонением стика и реакцией рулей. Да, после эдсу непривычно. Тренажеров сухого много чтоли? Ну, может, на рекаррент раз в полгода хватает. Входит ли пилотирование в директе в программу рекаррента? Про статику и отказы: данные fdr где-то опубликованы? Интересно было бы глянуть, кстати. А в Азии в гору влетели, так нефиг ниже безопасной снижаться, диспы там по-другому работают, полагая, что экипаж знает что делает - запросил экипаж снижение, так дали.

- 18 июня 2018 г. самолет «Sukhoi Superjet 100-95B» авиакомпании «ИрАэро» выполнявший рейс по маршруту: «Иркутск - Барнаул - Санкт-Петербург», совершил аварийную посадку в аэропорту Барнаула. По предварительной информации причиной инцидента стала индикация пожара в левом двигателе. Двигатель был выключен. Посадка прошла благополучно. На борту находились 90 человек: никто не пострадал - 9 октября 2018 г. самолет Sukhoi RRJ-95B авиакомпании "Якутия", выполнявший рейс по маршруту «Улан-Удэ - Якутск», совершил благополучную посадку в аэропорту назначения. Однако, во время посадочного пробега, самолет выкатился за пределы ВПП подломив при этом основные стойки шасси. На борту самолёта находились 87 пассажиров и 5 членов экипажа; никто не пострадал. Самолет получил серьезные повреждения. - 12 октября 2018 г. самолет Sukhoi RRJ-95B авиакомпании "Аэрофлот", выполнявший рейс по маршруту «Москва - Ханты-Мансийск», вскоре после взлета совершил вынужденную посадку в аэропорту вылета. По предварительной информации причиной инцидента стала индикация неполадок шасси самолета. Посадка прошла в штатном режиме. - 9 февраля 2019 г. самолет Sukhoi Superjet 100-95B авиакомпании «Аэрофлот» выполнявший рейс по маршруту: «Москва - Прага» был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации причиной инцидента стала индикация неполадок в гидросистеме самолета. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились более 50 человек, никто не пострадал. - 1 марта 2019 г. самолет Sukhoi Superjet 100-95LR авиакомпании «Азимут», выполнявший рейс по маршруту: «Ростов-на-Дону - Новосибирск» вскоре после взлета возвратился в аэропорт вылета. По предварительной информации причиной инцидента стала индикация технических неполадок. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились 80 человек включая экипаж; никто не пострадал. - 13 марта 2019 г. самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту: «Москва - Салоники» вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. Причиной инцидента стало появление трещины на лобовом стекле кабины. Посадка прошла благополучно. На борту находились 54 человек включая экипаж; никто не пострадал. - 14 апреля 2019 г. самолет SukhoiSuperjet 100 авиакомпании «Азимут», выполнявший рейс по маршруту: «Москва - Элиста» совершил вынужденную посадку в аэропорту Ростова-на-Дону. По предварительной информации причиной инцидента стала индикация разгерметизации салона. Посадка прошла благополучно. Пассажиры и экипаж не пострадали. - 26 апреля 2019 г. самолет Sukhoi Superjet 100-95B авиакомпании "Аэрофлот", выполнявший рейс по маршруту: «Рига - Москва» вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации причиной инцидента стала разгерметизация салона самолета. Посадка прошла в штатном режиме. Люди не пострадали. - 5 мая 2019 г. самолёт Sukhoi Superjet 100-95B авиакомпании "Аэрофлот", выполнявший рейс по маршруту: «Москва-Мурманск» вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорту Шереметьево. При этом время посадки самолет ударился о землю и загорелся. На борту находились 78 человек включая экипаж. Погибли 41 человек погибли, есть пострадавшие.

Спасибо большое за работу. Очень интересная тема.

Просто супер! Разложили всю воровскую малину по полочкам! Респект и уважуха!

Приветствую. Спасибо вам за очень интересное видео. Всегда жду следующих. Удачи и успехов. Лайк. 👍👍👍 👍👍👍 👍👍👍

собственно ан2 со штурвалом сажаешь тоже одной рукой если с левого сиденья то левой -- правая на газу, так что основная проблема в тренировках

Глянул на тайминг видео,час двадцать,и не хотел смотреть.НО! Посмотрел на одном дыхании,как хороший детектив!Спасибо!Единственное чесное видео о истории этого распиаренного недоразумения

Летал как пассажир на SSJ и только приятные впечатления. Летал и в Европе и в США на разных самолётах и есть с чем сравнивать, нормальный самолёт. Очередное ;%№;%№ от обиженки! ) Такой вот "успешный", но нигде не задерживался, чем только не занимался, "владелец завода", но чё-то занимается совсем не заводом, авиаконструктор, но в конструировании замечен не был! )) Как обычно у этого автора, по теме и по фактам совсем не много, зато вбросов на какие-то параллельные и не очень - этого много! Ну и передёргивание фактов, например, упоминание про цены МС-21: самолёт взлетел в 2008, вложено в разработку ххх рублей, а в баксы переводит почему-то по 2001 году - так больше получается? ) Основной источник - это ОБС (одна бабка сказала), какие-то статейки из жёлтой прессы, но очень подходящие чтобы слепить всё это... особенно хорош подход, "вот тут кто-то сказал сумму ххх, но мы-то знаем, что на самом деле", т.е. "мне тут кажется" увеличивает суммы в разы )) Тут не упоминается, но вот японские "монстры из Mitsubishi" делали Regional Jet (MRJ), он же SpaceJet - одноклассник SSJ, лет 15 делали, потратили более $10 млрд. и просто не смогли, проект закрыли, а SSJ летает. Как Боинг проводил сертификацию своих самолётов не хочет рассказать для сравнения? А кто и как для Боинга писал ПО? Вот как-то прикоснулся к этому "прекрасному" процессу с подавляющим количеством индусских "специалистов" - вот там конечно недосягаемое "качество", только летать на старых Боингах почему-то спокойнее, ну если он только не развалится на части из-за старости! Рассказал бы про "ужас, летящий на крыльях" когда новейшие Боинги стали просто падать, как расследовали и как от Боингов стали отказываться... а как Боинги продавливали на государственном уровне не хочет рассказать? Рассказываем про SSJ? не, параллельно накидаем ещё го...на во все стороны... Зачем цитаты чьей-то статьи про биографию Погосяна? Что-то это раскрыло про проект? Абсолютно ничего! При чём здесь Су-47, как он вдруг оказался копией какого-то американского прототипа? Зачем этот текст/вброс? Ну только чтобы снова "тут всё плохо копируют", а "вот там много экспериментируют"! А "Су-47 это Су-15...", ну подумаешь другая схема самолёта, другой двигатель, принципиально другое крыло, другая авионика и технологии принципиально другие - это "ничего нового, тот же Су-15", по словам автора - это новая порция бреда! Наверное, это опыт авиаконструктора прорезался? ) То, что его придурка-студента, который не смог даже скопировать готовый чертёж, не завалили на экзамене - это "КБ Сухого совершенно некомпетентно!" - это же просто гениальный вывод! Похоже со времен студента мозгов не добавилось! Дальше 25-й минуты осилить не смог

Летал на суперджете и был разочарован. При наборе высоты, все время полета в салоне громкий гул стоит. Только при снижении прекращается. Почему назвали супер непонятно. В 80-е годы летал на ту-134 и ту-154, они были лучше, в салоне тишина, да и надежнее были говорят.

Вообще компания Дорнье знаменита очень "летучими" самолетами. Начиная от Do27 и далее их фамильной чертой является патологическое стремление лететь, даже при критической потере скорости. Возможно склонность к козлению на посадке как-раз и вызвана избыточностью эффекта экрана, который мог бы быть оптимален при высоком расположении крыла, а при низком дорньевская "сверхлетучесть" крыла обернулась склоностью к козлению и снижением точности приземления. Кто знает, может быть как раз эта известная самой компании особенность аэродинамики 728, полное устранение которой потребовало бы перепроектирования машины, и привела первый низкоплан от Дорнье в Россию.

Лайк сразу! Потрясный канал!

Как сказал в одном интервью Магомед Омарович Толбоев о SSJ 100: этот самолёт вообще не должен был появиться. Я склонен ему верить. В авиации он безоговорочно авторитетный человек.