СВВП

Рет қаралды 18,729

8 жыл бұрын

Информационный фильм бундесвера 70-х годов, рассказывающий о военно-транспортном самолёте вертикального взлёта и посадки Do-31. Видео взято с официального канала бундесвера: • Classix: Senkrechtstar...
Перевод и озвучка любительские.

Пікірлер: 40

@user-ek8mz7qh7h 3 жыл бұрын

Классный летающий аппарат 👍🏽крутые технологии разработали тогда . 😎

@user-jc8sl8du5h 2 жыл бұрын

Доработали бы и в серию, но нет.

@user-ek8mz7qh7h 2 жыл бұрын

@@user-jc8sl8du5h Ну да плохо что в серию не пошёл . 😎

@mrLumen2 2 жыл бұрын

Ветка была тупиковой. Колоссальный расход топлива и малое расстояние полёта похоронили все плюсы.

@user-gj9cv4rs2g 3 жыл бұрын

Жаль что не довели "до ума" в серию этот необычно- интересный образец. С такими уверенными подъёмами видать топлива хватало- до забора и обратно. Странно что за 87 полет не приучились его сажать помягче😕

@mrvrasar6712 2 жыл бұрын

Сложно переучивать пилотов.

@Puxapg_3opre 4 ай бұрын

Для военных самый огонь. Любопытно, почему сейчас, с современными двигателями и системами управления наши конструкторы не делают подобного? Скорость, маневренность, всё лучше чем у конвертопланов

@xeqaniceferli9331 3 жыл бұрын

Опасная вещь👍🏻👍🏻👍🏻

@user-vo4gs8pg1r 4 жыл бұрын

Не знал что такие вообще были

@streletc-12 3 жыл бұрын

так вот откуда движок харриера

@dima432 2 жыл бұрын

Наоборот. Первый запуск Bristol Pegasus 1959 год. Первый полет Do-31 1967 год.

@streletc-12 2 жыл бұрын

@@dima432 вот это поворот!

@viktorpopov6142 3 жыл бұрын

5 тон, я думаю и сейчас бы эта машина была бы хорошей альтернативой вертолетам, Учитывая что скорость выше чем у вертушек. Не озвучена дальность полета, но осмелюсь предположить что и дальность полета дальше винтокрылых. Жаль, очень жаль. Кто-то намерена губит вертикальную тему для самолётов в мире.

@mrvrasar6712 2 жыл бұрын

Для гражданских это до сих пор не подходит: ролик не передаёт всего шума при взлёте.

@viktorpopov6142 2 жыл бұрын

@@mrvrasar6712 согласен, но сегодня и не 60е двадцатого века. Современные двигатели намного тише и если бы перед разработчиками поставили задачу понизить шумность, то на сегодняшний день эта бы задача бала реализована в полной мере

@mrvrasar6712 2 жыл бұрын

@@viktorpopov6142 Ещё раз: не все так просто. Погуглите «влияние близости земли при вертикальном взлёте», продеритесь через всю наукообразную чушь, тогда поймёте, почему все говорят о коротком, а не вертикальном взлёте. Кроме того, чтобы убрать шум, надо поменять некоторые законы физики.

@lemonpie7891 2 жыл бұрын

Гражданская авиация - коммерческая авиация, подобные проекты не конкурентоспособны. В этом мире все стоит денег.

@mrvrasar6712 2 жыл бұрын

@@lemonpie7891 Опять - не все так однозначно. Для машин с пассажироемкостью 18-40 очень много разработок под короткий взлёт-посадку.

@antonio3131 3 жыл бұрын

Как называется этот самолёт?

@Filmberichter 3 жыл бұрын

Дорнье-31 (Do-31)

@user-cp4ed6hc9b 3 жыл бұрын

Из-за 5 тонн грузоподъемности столько затрат. Игра не стоит свеч.

@vladslavstepovoy9995 3 жыл бұрын

Это экспериментальная модель. Такие машины являются первопроходцами, и идеальными бывают лишь единицы. В большинстве случаев их судьба на стадии испытаний заканчивается. Однако подобные модели прокладывают в авиации целые направления развития. А насчет затрат - комментатор четко озвучил что затраты на разработку этой машины были меньше чем на разработку автомобиля среднего класса. Даже в нынешнее время пять тонн для авиации - хороший результат для машины, которой для взлета и посадки понадобится необорудованная площадка меньше вертолетной и крейсерская скорость в 650 км/ч ненамного уступает современным лайнерам. При проведении аварийных или поисково-спасательных работ вполне справилась бы с поставленными задачами. Возможно машина и получила бы своё продолжение, но в 60-х годах на авиационных просторах немцев очень сильно подвинули путем различных грязных интриг, французы, англичане и конечно же - американцы.

@sealdriver71 3 жыл бұрын

Он может летать и приземляться в высокогорье ,где не могут летать вертолёты,садится на палубы кораблей-да много ещё всяких "свеч".

@mrvrasar6712 2 жыл бұрын

Не всё так просто. Комбинированная силовая установка (раздельные двигатели для взлёта и крейсерского полёта) невыгодна и с точки зрения весов (мёртвый вес под’емных двигателей), и с точки зрения расходов топлива. И не всякую площадку можно использовать - из-под Харриера асфальт летел метров на 10-12. О грунте можно забыть, там после взлёта вообще ямы оставались.

@user-py8sk8ds5k 4 жыл бұрын

А чё он в серию не пошёл?

@Filmberichter 4 жыл бұрын

Вертикальный взлёт был, пожалуй, основным преимуществом данного самолёта, по другим характеристикам (дальность, скорость, грузоподъёмность) уступал традиционным "транспортникам". Кроме того, к моменту окончания испытаний постепенно угасал интерес к подобного рода проектам.