Bardzo się cieszę, że mogę pomóc :) jest to motywujące. Gdyby była potrzeba wytłumaczenia czegoś to proszę śmiało pisać 😎

Tu trochę może źle to ująłem, co innego miałem na myśli. Zarówno tarcza Z1 jak i D1 to są sygnały "stój" z tym, że tarcza D1 bardziej służy do osygnalizowania zamknięcia toru, a tarcza zaporowa nadająca sygnał Z1, głównie ją możemy znaleźć gdzie kończy się tor (kozioł oporowy), ale również gdzie nie ma semafora. Pozdrawiam

@@MichalPiatkowski Tak jest. Chodziło mi o to, że D1 to tarcza zatrzymania, a TZ podająca sygnał Z1 to tarcza zaporowa czyli niejako sygnalizator kształtowy.

Owszem może być ciężkie. Tutaj z pomocą przychodzi to, że tarcze ostrzegawcze zlokalizowane są przeważnie na szlakach i odnoszą się do semaforów wjazdowych. Tarcze manewrowe są tylko i wyłącznie w obrębie stacji i posterunków ruchu. Należy również pamiętać, że maszyniści powinni mieć udokumentowaną znajomość szlaków i stacji. Wiedzieć mniej więcej gdzie są jakie sygnalizatory.

Ps. Pamiętaj, że tarcza ostrzegawcza kształtowa pokaże sygnał Od2 a nie Os2. Tak samo z tarczami manewrowymi kształtowymi - M2 zamiast Ms2

Tarcza ostrzegawcza (semaforowa) będzie zaopatrzona we wskaźnik usytuowania a tarcza manewrowa nie. Proste :)

@@piotrsowa5191 Dokładnie tak, wskaźnik W1. Niemcy i Austriacy stosują dokładnie taki sam wskaźnik. W sumie mamy to po nich ;)

Tarcze zaporowe są ważne zarówno dla jazd pociągowych jak i manewrowych. Jazda manewrowa może odbyć się albo na sygnał Z 2 a gdy nie da rady nastawić tego sygnału to na sygnały ręczne "do mnie" lub "ode mnie" W przypadku gdy na torze jest tylko tarcza zaporowa to tu jest kilka przypadków. Bo pociąg może wyjechać na sygnał Z 2, ale w przypadku gdy na tym samym torze jest semafor i wskazuje on sygnał zezwalający. Gdy jest sama tarcza zaporowa to traktujemy to jako wyjazd z toru nieposiadającego semafora i jazda na rozkaz. Zdarza się, że nie na wszystkich torach głównych są semafory to wtedy właśnie stosuje się tarcze zaporowe aby określić gdzie pociąg/manewr ma się zatrzymać

Nie jest to uwarunkowane prawnie. Ilość przejazdów kolejowo - drogowych wynika z sytuacji technicznej na danym terenie. Oczywiście należy uwzględnić ruch pociągów i manewrów na danej stacji. Jeżeli z analiz będzie wynikać, że jedna osoba nie jest w stanie nad wszystkim zapanować, to wtedy zwiększa się ilość osób na danym posterunku. Znam jeden taki posterunek gdzie zamontowanych jest ok 20 powtarzaczy od urządzeń SSP, w tym przypadku jest to LCS gdzie jedna osoba na pewno tam nie pracuje :)

@@MichalPiatkowski ciekawe, że nie jest to poparte przepisami. Jak skończymy budowę to zdradzę o jaki obiekt mi chodziło :) dziękuję pięknie za odpowiedź

@@Szczupak_Senpai jak coś można śmiało pisać na FB lub maila. Pozdrawiam :)

Tu nikt nie zapomniał, tak to jest skonstruowane, że innych sygnałów niż tych 5 nie ma możliwości wyświetlenia

Dziś to głównie wykorzystywane są radia i sygnalizatory ale jeśli ich brak to wtedy przechodzimy na sygnały ręczne i dźwiękowe

To zależy od urządzeń i specyfiki stacji. Na typowej górce rozrządowej nie ma tarcz manewrowych, są tylko rozrządowe, chyba że sytuacja wymaga to wtedy mogą być