Keine Synchronisation, eine Grundeinstellung der Drosselklappen.

Danke für den lieben Kommentar

Vor Urzeiten hat mir das mein damaliger Meister gezeigt, um Vergaser von Jaguar E-Type V12 zu synchronisieren. Und Bitte gerne, eigentlich muss ich ja euch danken.

Danke dir

Oder: die Sonne scheint durchs Kellerloch, Das soll se och. Freut mich wenns gefällt.

Herzlichen Dank.

Danke für das Feedback. Herzlich gerne

Servas Ga BBa. Das ist so aber nicht ganz richtig. Es werden nur die Drosselklappen synchronisiert. Am Motorrad selbst muss dan die Feineinstellung vorgenommen werden, wenns 100% passen soll. Aber zu 90% passt das so wie gezeigt.

Aber Bitte gerne doch, ich danke Dir für den netten Kommentar.

Dann viel Spass dabei und allzeit genug Asphlat unterm Reifen. Berichte, was draus geworden ist.

Danke dir.

Danke dir herzlich. Willkommen in der Gemeinde.

Vielen lieben Dank für deinen Kommentar.

Thank you for a comment. I'm happy when it works.

Freut mich sehr, wenn ich helfen konnte.

Herzlichen Dank fürs Feedback, freut mich wenns klappt.

Wie ich sagte und geschrieben habe: Es ist KEINE Vergaser-Synchronisierung. Es ist die Synchronisation der Drosselklappen, um es später mit den Uhren leichter zu haben, WENN man es henau machen will. Es gibt ja Dinge, die man gar nicht so genau einstellen muss. Merken wird man das kaum bis gar nicht.

Servas Ulrich. Danke für das Lob. Freut mich wenns dir geholfen hat. Allzeit gute Fahrt.

Herzlichen Dank Adam, für deinen Kommentar und das Lob. Auf viele Stressfreie KM mit der Zephyr.

Muss ja laufen, wenn alles gemacht wurde. Danke für deinen lieben Kommentar.

Gerne gerne, hat super geklappt, alle 4 Kugeln fallen gleichzeitig. Muss noch die Gummis zwischen Motorblock und Vergaser austauschen, die Schrauben sitzen aber sehr fest, hoffentlich klappt das morgen nach mehrmaligem einsprühen. Ist eine Synchronisation mit Schlauchwaage nach der Drosselklappen-Einstellung noch notwending/ratsam oder wird die Maschine ersmal ganz gut laufen ? Die Einstellung erfolgt doch an den gleichen Schrauben oder nicht

Servas Andreas. Danke für Dein Lob und Deinen lieben Kommentar. Aber, ich habe es öfter erwähnt, ist eine Drosselklappen-Synchronisierung KEINE Vergaser-Synchronisierung. Es kann möglich sein, das die Werte nicht passen, wenn auch gering.Eine Unterdruck-Synchroniserung sollte man trotzdem vornehmen, auch wenn ich bislang keine gravierenden Abweichungen feststellen konnte. Alle Motoren liefen mit dieser Kugelmethode sehr gut. Und auch ich habe es von meinem Meister in den 80ern gelernt, wie einiges mehr, was Heute fast niemand mehr kennt. Verteilerkappen Instandsetzen, Verteilerfinger neu bestücken, Unterbrecher neu schleifen und die Unterbrecherzündung per Schließwinkel einstellen. Und letztlich, worauf ich GANZ stolz bin: Autovergaser nach Gehör einstellen.

Ich habe es verstanden 😉 Martin, wenn ich dass so lese.... Ich vermisse die guten alten 80er. Es war eine wirklich schöne Zeit! Ich habe dazumal auf Alfa gelernt. Mein Meister war sehr streng, aber er hatte ein rieeesen Wissen! Ich habe viel gelernt und war der einzige Lehrling der schon im zweiten Lehrjahr Motoren alleine reparieren durfte. Ende des zweiten Lehrjahres bekam ich schon meine eigene Werkzeugwagen. Ich habe früh angefangen an Fahrzeugen zu schrauben. Schon mit 8 Jahren zerlegte ich die HMW meines dazumal leider schon verstorbenen Großvater. Ich brachte sie wieder zum laufen und sauste mit ungefähr 10 km/h über die Wiesen. Der Auspuff war komplett verstopft und das Ding rauchte wie eine alte Dampflokomotive, aber ich war der glücklichste Junge im Dorf. So fing das bei mir an. Solche Zeiten werden leider nicht wieder kommen. Die Welt hat sich dazumal noch ein wenig langsamer gedreht. Martin ich guck leider nicht oft bei dir rein weil mir die Zeit fehlt, aber wenn ich das tue, dann mit Freuden. Bikergruß Andreas

Danke Andreas. Auch ich habe in den 80ern gelernt, auf Oldtimer und Supersportwagen ala E-Type, Ferrari und Lamborghini. Alte Käfer, NSU Prinz TTS, Lancia Stratos usw. DAS waren noch die guten alten Zeiten, ohne Schickschnack-Elektronik. Was brauchen wir? Luft, Benin und Zündfunke, dann läuft der Motor schon irgendwie. *fg* Auch ich schau bei dir oft rein wie du weisst, und finde deine Videos sehr Informativ, weil gut erklärt. Wir Yotuber müssen halt zusammen halten. Mal sehen, irgendwann komm ich dich mal nach Absprache besuchen, oder du mich hier in Klagenfurt. Zum Benzinquatschen. LG Martin

Mein Neffe hat vor kurzem seine KFZ-Mechatroniker Ausbildung abgeschlossen, von Vergasern hat der so gut wie keine Ahnung, vom reparieren auch nicht. Nur noch Diagnosegerät anschließen und Teile tauschen. Da muss ich meine 12er Bandit auch weiterhin selbst reparieren

Genau das sehe ich fast jeden Tag in der Firma. die Lehrlinge lernen nicht mehr die gute alte Schule, weil es gar nicht mehr sinnvoll ist, dies zu lernen. Kein Heutiger Mechatroniker würde einen Kabelbaum selbst herstellen wollen/können, weil es viel zu teuer werden würde. Auch Reparieren von Teilen kommt am Ende teuerer als das Neuteil, dem Stundenlohn sei Dank. Deswegen schraube ich leidenschaftlich gerne als Hobby und scheue mich auch nicht davor, zu experimentieren oder was selbst zu bauen. So habe ich es gelernt und so will ich es meinen Jungs weitergeben, wenn sie denn Interesse daran haben.

Vielen Dank.

Danke fürs Feedback.

Aufpassen und Titel GENAU lesen. Das ist KEINE Vergaser-Synchronisation, kommt aber recht nahe ran.

Das war der Plan. Laufzeit verkürzen, damit der Motor nicht zu heiss läuft. Freut mich, das es geklappt hat und du zufrieden bist. Willkommen in der Gemeinde.

Danke schön.

Bitte gerne Axel.

Danke Jaques. Ich mach weiter.

Thanks for You Feedback. On many More KM and accident-free Hours with the Fazer. I`m glad if my Tipps help-

Danke dir.

Bitte gerne

Vielen Dank.

Servas Tobel. Gesamt hatte ich so 3 Stunden, meine ich. Dazu 2x 20 Minuten und 2x 30 Minuten Ultraschall. Müsste ich mal genauer ausrechnen anhand der ungeschnitten Videos.

okay, danke für die Info. Hätte ich jetzt echt mehr gedacht, so rein vom zuschauen^^ Mach weiter so

Hör auf, du machst mich nervös. :-)

Danke. Freut mich wenn es dir gefällt.

@@NiceIce36 Habe heute alles nach deinen Vorgängen nachgemacht. Super klasse... Jetzt muss ich nur noch Fein Syncronisatieren. Mit denn Stahl Kugel habe ich es auch vorher gemacht 😁

@@patrickreimann6887 Klasse, freut mich. wirst sehen, das Synchronisieren der Vergaser geht jetzt viel schneller, oft passt es mit der Kugelmethode sogar ohne synchronisieren zu müssen.

Ja, mit einem Bohrer (oder mehrere) geht das auch, hatte ich irgendwo auch mal gezeigt. Aber im Normalfall synchronisiere ich die Vergaser mit Uhren, da es ja nur die Synchronisierung der Drosselklappen ist. Am Motorrad kann das dann wieder etwas anders aussehen.

Ich versuche, den Bogen raus zu finden, das ich zurecht komme, das fällt mir noch bisserl schwer. Danke für das Lob.

Deine Filme sind für mich gefährlich// habe meine Werkstatt ca 10 qm und Garage 15qm rausgerissen umgebaut die letzten 3 Wochen 😰😱😇😈 motiviert worden ? // meine Familie jetzt spinnt Papa /Mann ganze 😱😱😱

Heinrich, solche Infos gehen runter wie Kräuterlikör. Ist doch nicht dein Ernst das du von mir so inspiriert wurdest, oder? Ich würde mich jedenfalls sehr freuen wenns so wäre. Und wenn Du mir Bilder von Deinem Umbau schickst (info(at)niceice36(dot)de zeige ich die mal in einem Werkstatt-Video. Das gilt natürlich für alle, denn ich habe vor, zu wachsen. Ich möchte meinen Kanal erweitern ohne meine KZfaq-Gemeinde zu vergessen. Im Gegenteil. Ich habe einiges in Bewegung gesetzt, das es SO (zumindest meines Wissens nach) noch nicht hier gibt, auf KZfaq. Ich hätte gerne viel mehr Kontakt und Interaktion der Gemeinde. Videos, Bilder, Erzählungen, Verlinkungen zu den Kanälen usw. Und dann natürlich irgendwann mal ein Fantreffen mit gemeinsamer Ausfahrt und Genuß. Dazu aber später, es ist so aufregend das ich mich zusammen reissen muss nichts zu verraten. :-)

Servas. Ich erwähne es nochmal: Hier geht es um die Synchronisierung der Drosselklappen. Drosselklappen-Gleichlauf. Die eigentliche Vergasersynchronisierung MUSS am Fahrzeug gemacht werden, nachdem Ventile, Zündung und das Grundgemisch eingestellt wurden. Nennen wir es Grundeinstellung am Vergaser, die ich zeige. Wenn Dein Motor der CBR 600 Fehlzündungen hat,schau mal nach Falschluft und Dichtheit der Anschlüße am Krümmer.

Ah ok, gut zu wissen , Danke ;)

Über die Standgas-Schraube kann man die Klappen nicht so weit öffnen. Kleinere Kugeln sind meiner Meinung nach nicht gut, da man hier das Fallen nicht so genau beobachten kann. Zumindest tue ich mich mit kleineren Kugeln um ein vielfaches schwerer.

@@NiceIce36 den 1. Voll reinschrauben und danach beginnen mit den Einstellungen?

Muchas Gracias.

Glückwunsch

Servas Tom. Abgerissene Gemischschrauben sind der Horror, hatte ich auch schon ein paar mal. Machst Du bei entfernungsversuchen das ganz feine Gewinde kaputt kannst den Vergaser wegwerfen. Versuche ein kleines Loch zu bohren, und dann den kleinsten Torx den du hast eintreiben. Vorher ungefähr messen, wie dick der Torx ist und entsprechend bohren. DANN das Gehäuse spuckezischeheiss machen. Nicht ZU heiss, natürlich. Dann vorsichtig versuchen die Schraube zu öffnen. Ab und an kann man auch einen Schlitz fräsen (Dremel oder Proxxon Schleifer und einen GANZ feinen Fräser), jedenfalls ist es wichtig, das Gehäuse heiss zu machen. Ultraschall vorher kann auch nicht schaden. Die Gemischschrauben sind aus Messing-legierung, die brechen schneller ab als man denkt. Entsprechend ganz vorsichtig rangehen.

большое спасибо 1 1 schreibt: Gut gemacht, goldene Hände. Ich Antworte: Herzlichen Dank.

Bitte gerne doch.

@@NiceIce36 hat gut funktioniert meine gpz 900r läuft 1 a

@@manugermany5296 Bis ja schon früh auf den Beinen. Freut mich, das sie wieder läuft. Glückwunsch.

Hallo Gear Tiger. Stimmt leider nicht Zylinder 1 ist immer in Fahrtrichtung links. Wie nicht schwer zu erkennen ist sitzt bei der Bandit der TPS (Drosselklappensensor) auf der rechten Seite. Und soweit ich mich erinnern kann hat die Diva keinen TPS jedenfalls die 4BR. Bei der RJ01 weiß ich es nicht, hatte nur die 4BR.

Servas Henry, Servas Gear Tiger. Wo der erste Zylinder ist bringt mich immer etwas ins straucheln, da ich viele Modelle in der Werkstatt habe. Die "Erkennungsmerkmale" bei ausgebauten Bauteilen machen mir das Leben schwer, leider. Mal ist es ein Einzylinder 2takt. Mal ein Dreizylinder Triumphmotor. V2 in Ducati oder Cagiva und Yamaha XV`s. Letztlich soll es kein Thema sein, solange man am Ende weiss, welcher Zylinder wo sitzt und die Nummer 1 ist. Ich meine, das bei allen Motorrädern mit Reihenmotor der 1 Zylinder Links sitzt, in Fahrtrichtung gesehen. Beim Auto sagt man als Eselsbrücke: Gegenüber der Angetriebenen Seite links. Oder nachgeschaut, nach DIN 73021, in sehr komplizierter Ausdrucksweise: "Zylinder 1, 2, 3 usw. fortlaufend in der Reihenfolge, wie sie von der gedachten Bezugsebene getroffen werden, die bei Blickrichtung auf die der Kraftabgabe gegenüberliegende Seite zu beginn der Zählung waagerecht nach links liegt und in Drehrichtung des Uhrzeigers um die Motorachse bewegt wird. Liegen mehrere Zylinder in der Bezugsebene, so erhält der dem Beobachter am nächsten liegende Zylinder die Nummer 1 und die weiter entfernten Zylinder die folgenden Nummern." Kraftabgabe oder angetriebene Seite ist also das Getriebe. Bei einem Motorrad aber Unten liegend. Womit man dann "einfach" die Kupplungsseite nimmt. Und die ist meistens auf der rechten Seite. Wenns aber Mopeds gibt, wo die Kupplung auf der rechten Seite liegt, hätte ich schon mal derbe Probleme. Also gehe ich dann her und nimm die Seite und den Zylinder, den er Hersteller dafür vorgesehen hat. sprich: Ich schau im Handbuch nach. *sfg*

Hallo NiceIce36. Am einfachsten ist man sagt auf der Seite wo die Kupplung ist, ist der letzte Zylinder. Oder anders herum Der Zylinder der am weitesten von der Kupplung entfernt ist, ist der erste Zylinder. Ähnlich ist es auch bei V- und Boxer-Motoren dort wird der erste Zylinder wie vorher ermittelt und dann wird auf der gleichen Seite weitergezählt und auf der anderen Seite gegenüberliegend vom ersten Zylinder weitergezählt. Also so: V6 oder B6 3 2 1 K Fahrtrichtung -> 6 5 4 Motorrad R4 1 2 Fahrtrichtung -> 3 K 4 K = Kupplung Übrigens andere Länder andere Ti... äh Normen, die Franzosen machen es anders herum. Noch ne kleine Anmerkung, Motorräder mit der Kupplung links kenne ich übrigens nur bei Einzylindermaschinen. Gruß Henry

Servas Henry. Danke für die ausführliche Beschreibung. Deckt sich ja mit meinen Erklärungen. Gibt es von Deiner Seite aus etwas, was man detailliert zeigen und erklärbären kann? Ich suche noch nach Ideen für Videos, die man eher selten gezeigt bekommt.

Hallo NiceIce36 Leider kann ich dir da auch nicht weiter helfen. Ich hab früher auch öfter nach Lösungsansätze für Auto-, Motorrad- oder auch NFZ-Probleme auf KZfaq gesucht. Mittlerweige gibt es aber recht viel was erklärt wird, auch auf deutsch. Und mir fällt nichts ein was noch nicht ausführlich im Bereich Motorrad erklärt wurde. Übrigens wollte Gear Tiger noch wissen welches Reinigungsmittel du fürs Ultraschallbad nimmst. Gruß Henry

Sorry für die späte Antwort. Habe keine Info bekommen, das jemand was angefragt hat. Kompression prüfen. Luftfilter sauber. Zündkerzen gut. Zündzeitpunkt mal checken, sollte aber bei der Kult eh passen. Dann Vergaser synchronsieren. Und erst dann mit 2,75 Umdrehungen aussen und 3.0 Umdrehungen Innen anfangen. 1,75 ist zu mager, alle Bandit fahrer sagen das.

Servas Pit. Herzlichen Dank für Deinen Kommentar. Bei der Synchronisierung, so habe ich es zumindest gelernt, ist es wichtig, den festen Vergaser, also den der vom Gaszug angetrieben wird, als Referenz zu nehmen, da dieser ja nicht verstellt werden kann, ausser über das Standgas. Wenn in deinem WHB nun steht 1 und 2 dann 3 und 4, kann dies an einem Übersetzungsfehler liegen. Kommt sehr oft bei den "wie mache ich es mir selbst" *fg* Handbüchern vor. Auch die Haynes in Deutsch haben oft Übersetzungsfehler. Kann man recht gut erkennen wenn man seinen Vergaser anschaut. Antrieb ist der Vergaser, der nicht synchronisiert wird. In deinem Fall bin ich sicher, ist das Vergaser Nummer 2. Laut Deiner Aussage werden 1 und 2 zueinander synchronisiert, dann 3 zu 4. Und dann? Da fehlt noch eine Synchronisierung; die von 2 zu 3. Die Synchronmethode ist wichtig. Ich versuchs mal: Wenn Du 1 und 2 Synchron hast, und dann 3 und 4 Synchronisiert und fertig, kann es sein, das bei einer Uhrenmessung 2 und 3 nicht zueinander passen. Du hast ja beim 4-Zylinder auch 3 Synchronschrauben. Deine Ausführung zeigt aber nur 2 Synchronschrauben. Wenn Du jetzt nach Deiner Methode mit Uhren abgleichst, und feststellst das 2 und 3 nicht passen, verstellst Du Nummer 3. Und somit zwangsweise auch Nummer 4. So, Thema Zeitraffer. Ich versuche nur dann Zeitraffer zu machen, wenn es eine klare Sache ist, die ich gerade tue. Wichtige Infos oder Hoppalas zeige ich. Ich könnte zwar gar keine Zeitraffer machen und die Sequenz rausschneiden, aber dann fehlt glaub ich wirklich was. Ich lerne noch, ich übe noch und ich nehme mir JEDEN Kommentar zu Herzen und denke darüber nach. Hab also Geduld und Verständnis wenn nicht immer alles perfekt gezeigt und erklärt werden kann. LG aus dem Kalten Kärnten Martin

Hallo Martin, danke für Deine Antwort! Ja hast Recht. Vergaser 2 und 3 müssen auch eingestellt werden (steht auch im Handbuch). Das war mir leider entgangen. Srry. Habe mir gerade nochmals das Handbuch angesehen. Und auch meinen Vergaser. Wenn ich das richtig verstanden habe,nimmt Vergaser 2, der auch über den Gaszug bestätigt wird, Vergaser 1 mit. Diese sollen mit Schraube "A" eingestellt werden. Vergaser 3 nimmt Vergaser 4 über Schraube "B" mit. Diese zwei Paare können (nach meinem Verständnis) vorab synchronisiert werden. Mit Schraube "C" werden dann Vergaser 2 und 3 eingestellt. Dies ist auch im Handbuch so bebildert. Ich denke so passt es. Zumindest theoretisch. Wollte das nur nochmal richtig stellen. Ich gebe Dir also in diesen Punkten Recht. Also sollte man bei der Synchronisierung Ausgehen vom Referenzvergaser von Innen nach aussen gehen, wenn ich Dich richtig verstanden habe? Und nicht von Aussen nach Innen? Wenn Du magst, schicke ich Dir gerne das Handbuch. Ok. Danke für Deine Erklärung zum Zeitraffer. Vllt. liegt es am Ton, der während dessen mit läuft, oder weil es für mich ungewohnt ist (war) . Kenne die Videos vom Martin (Zam's Channel), über die ich Deine gefunden habe. Wenn mir Deine Videos nicht gefällen würden, was auch für jedes andere Video hier bei YT gilt, würde ich sie mir nicht ansehen, erst recht kein Abo da lassen. Generell finde ich Deine Videos interessant und auch sehr gut erklärt. Sehr lehrreich. Mach bitte auf jeden Fall weiter. Neben Grüße auch noch mal an dieser Stelle ein gaaannnzzzz grosses Dankeschön, dass Du dir die Mühe machst und vor allem Deine Zeit opferst, um Dein Wissen bereit zu stellen. Dafür gibts mehr aus nur einen Daumen hoch.

Servas Pit. Auch ich bedanke mich bei dir für deine Arbeit und die Gedanken. Ich müsste im Grunde ein Drehbuch machen, den Vergaser vorbereiten und dann den Text dazu schreiben, wie man vorgeht. So wie im TV eben, wenn man einem Mechaniker zusieht wie er ratz fatz irgendwas zerlegt und Instandsetzt. Eine 54 Stunden Arbeit eingestampft auf 45 Minuten. Das bin dann aber nicht mehr ICH, sondern irgendjemand. Und es wäre gestellt. das mit den Zeitraffer werde ich mal überdenken und austesten. LG Martin

Ich habe Vergleiche gezogen in der Vergangenheit. Besser geht es mit analogen Synchronuhren auch nicht. Immer aus dem Aspekt heraus, das es sich um die Synchronität der Drosselklappen geht. Unterdruckausgleich bei laufendem Motor und ausgleich Verschleiß natürlich nicht eingerechnet.

Servas. Ich müsste wissen, wie der Abgastest gemacht wurde. Standgas oder erhöhte Drehzahl. Bei Standgas kann es sein das die Einstellschrauben zu weit ausgedreht wurden als normal. Ich habe aber leider keine Einstelldaten. Schau dir den Choke an, nicht das da was falsch ist, nicht richtig eingehängt z.b. Ansonsten bleibt dir nichts weiter übrig als per CO-Tester den Vergaser einstellen zu lassen.

Kommt auf den Vergaser an. Es gibt Gemisch-Regulierschrauben und Luftschrauben. Gemischregulierschraube raus = Fett. Luftschraube raus = mager.

@@NiceIce36 Mikuni BSR 37

Nun ja, du darfst die Grundeinstellung der Drosselklappen nicht mit Vergasersynchronisieren verwechseln. Aber ein unsynchroner Vergaser bringt den Motor auch nicht synchron. erst das GANZE zusammenspiel zwischen Luft, Kraftstoff, Kompression und Zündung lässt den Motor schnurren. Ein verreckter Luftfilter macht jede Messung ungenau, ebenso eine falsche Zündzeitpunkteinstellung, verbrauchte Kerzen, schwache Kmpression oder alter Sprit. So als Beispiele. Also sollte man zuerst Messungen vornehmen, alles einstellen und ganz am Schluss den Vergaser bei laufendem Motor synchronisieren.

NiceIce36 Aaaaah danke. Jetzt ist es klar. Hab das als Alternative zum synchronisieren mittels Uhr verstanden. Vielen Dank

@@christophl.1925 Servas Christoph Es kann durchaus eine Alternative sein, wenn der Motor fit ist und sonst alles passt. jedenfalls ist die Grundjustierung sehr nahe an einem synchronisiertem Vergaser.

Das ein Vergasermotor MIT gezogenem Choke höher dreht ist Sinn der Sache. Das soll so. Wenn der Motor im warmen Zustand ohne Choke ausgeht liegt es Nahe, das am Vergaser was nicht passt. Immer die Voraussetzung, der Motor lief vor der Vergaserzerlegung. Also mein Tipp: Vergaser raus und alles nochmal kontrollieren. Und zwar Penibel. Dann die Grundeinstellung machen, was Leerlaufgemisch-Regulierschraube angeht, und je nach Vergaser auch die Umluftschraube. Alles andere ist ohne detaillierte Informationen reines Rätselraten, wie z.b aussagen wie: Mein Motor springt nicht mehr an, was kann das sein? Schlüßel vergessen, vielleicht.

Ich meinte er dreht von selbst auf 4 bis 5000 Touren hoch und wieder ab, schwankt immer wieder so

Всё правильно думаешь, на цилиндрах выработка будет разная, такая настройка не пойдёт, проверено.

@@user-ll5qk9sx5c мастер ведь предупредил, что это грубая настройка (Grundeinstellung). Разумеется, у немолодых карбов имеется выработка в месте контакта диффузора и заслонки, отсюда и разная степень разрежения. Надо проверить будет, насколько отличается классическая синхронизация от метода с шариками.

Вы все правильно поняли. Это базовая настройка после разборки всего карбюратора, а не синхронизация. Но этот способ экономит много времени при синхронизации. Переведено через Google Переводчик.

Hello back. The Honda CB 400 once has 27 HP, which then runs 140 KM / H Then there was it with 43 hp, which should then run 170. Either way, remote diagnosis is not possible without precise information on what is still on the CB400.

Diese Düsen sind wenn, dann nur verschmutzt, Sauber machen und gut. Oder bei Topham anrufen und den Repsatz Groß zusammenstellen lassen, wenn es ein Mikuni Vergaser ist. Motoradbay kann auch hilfreich sein, wenn es um Repsätze geht.

NiceIce36 Grüße, Danke für die Antwort, Sagen Sie ist es möglich den mal rum zu schicken ; ) Mit freundlichen Grüßen

Ich brauche die Daten zum Motorrad, Baujahr, ccm, Leistung. Dann kann ich mal schauen, was ein Repsatz kostet. Versand ist kein Thema bei entsprechender Vorkasse.

Beim Abtouren des Motors ballert es dann in den Auspuff und evtl. auch in den Vergaser. Es gibt also Fehlzündungen.

Kugeldurchmesser halt etwas kleiner wählen, ist eigentlich egal. Und ja, man sollte danach synchronisieren, es passt aber meistens recht genau.

@@NiceIce36 Danke für schnelle Antwort. Ich wollte eben ein Kugellager bestellen und die Kugeln nehmen. Deswegen habe nach der Größe gefragt (ungefähr).

Es ist wie gesagt egal, solange sie keine Winzlinge sind. Ich hab glaub ich ein 6203 Lager geschlachtet.

Ich tippe auf die Pumpe, die am Druckschalter defekt ist. Ich kenne leider die XJ600 nicht so gut, ob sie einen separaten Druckschalter für den Benzindruck hat. Es gibt aber auch Pumpen die beim Motorlauf ständig laufen. Beim Einschalten der Zündung sollte die aber nach kurzer Zeit ausgehen.

Catalyst may be possible to look after. Measure compression. Check cylinder leak test

Das ist schwer zu sagen. Prüfe auf Falschluft. Dann die Membranen des Vergasers prüfen, ob diese Undicht oder gerissen sind. Ich bräuchte auch mehr Daten: KM Stand, Service wann gemacht, Ventilspielkontrolle gemacht usw.

@@NiceIce36 dankeschön ich probiere

Wenn du gute augen hast nicht. wird halt schwerer zu sehen, ob alle gleichzeitig durchfallen.

Die Kugeln müssen unbedingt alle die gleiche Größe haben. Und damit man das alles gut sehen kann, in sehbarer, annehmbarer Größe eben.

Thanks for you Comment

Und nochmal: Ich habe NIE von einer Vergaser-Synchronisierung gesprochen, sondern von einer Vorsynchronisierung der Drosselklappen, gerade bei einer kompletten Zerlegung fast unumgänglich, um Zeit beim Vergaser-Synchronisieren zu sparen. Ohne diese Methode läuft sich ein Luftgekühlter Motor fast zu Tode, bis es mit den Uhren oder Synchrontester Allgemein ans Feine Einstellen geht. So baue ich den Vergaser ein und habe FAST einen gleichlauf, nur noch feinjustieren und bast.

Berichte wie es klappt. Wirst sehen das es funktioniert.

Die Autokorrektur hat beim Versager wieder zugeschlagen // Hauptsache der Motor wird mit dem Vergaser nicht zum Versager // gutes Schaffen 💪😉

Depending on which carburetor. I only adjust the idle gas when the carburetor is installed

@@NiceIce36 on all of them..i was cleaning them.and then I started to touch the butterfly screws..what was I thinking.im hitting myself in the head with the screwdriver...now I won't turn over.i also turn the idle up and no luck.it just crank no turn over...

@@aladinoreyes946 Please write me an email with pictures, what it is about and which screw cannot be turned, unfortunately I cannot follow you where your problem is.

@@NiceIce36 sir, can you give me your whatspp number please? I have some problems, i will sending to you on whatsapp

@@dasundilshan7265 See the Discription to my E-Mail.

👍👍

Ich fahre einen Suzuki Katana 600f und ich habe vor, Vergaser genauso genau zu machen wie Sie im Video. Ich glaube, dass es erfolgreich ist, vielleicht sogar besser als im Vakuum 

Richtig. Aber so oder so muss danach der Vergaser bei Motorlauf synchronisert werden, abweichungen gibt es immer. Aber nach einer Komplettzerlegung und Instandsetzung ist die Kugeklmethode eine wunderwaffe, der Motor läuft auf anhieb richtig gut.

Kann man, finde ich aber umständlich, da man ja alle Klappen nacheinander messen muss.

Meßschieber sind dafür nicht wirklich geeignet. Auch wenn er eine Meßuhr statt Nonius hat, die Meßgenauigkeit bleibt gleich (ca ein halbes 1/10), nur die Anzeigegenauigkeit ist besser. Dazu kommen dann noch Meßfehler (an der richtigen Stelle messen, Meßdruck, nachgebende Drosselklappen, ect.). Wer viel mißt, mißt Mist, hat mein Meister immer gesagt

Das ist eine Gefühlssache. Viele hören am Motorlauf, ob der Vergaser gut eingestellt ist. Ich spüre beim Motorlauf die Vibrationen, höre den Klang vom Motor und spüre die Arbeitsgänge. Gasstöße mit Verschlucken sind Anzeichen für eine falsche Vergasereinstellung. Sprozeln beim Gas wegnehmen und gedrosselt ausrollen mit Gang. Bei gleichbleibender Drehzahl läuft der Motor nicht sauber, und verändert stetig den Klang. Usw. Letztlich bekommt man Gewissheit mit Synchronuhren, und dem Abgastest, wenn man nicht ständig mit Vergaser-Motoren zu tun hat. Ich sage immer: Nach einigen Jahren schadet es nicht, den Vergaser zu reinigen und neu zu justieren.

@@NiceIce36 Erstmal vielen Dank für deine Antwort. Ich habe mir vor kurzem ne yamaha yzf1000 thunderace gekauft bj.2000. Die hat jetzt knapp 30tsd km auf der Uhr und der vorbesitzer ist seit 2014 nur etwa 7tsd km gefahren. Sie springt gut an und läuft eigentlich auch ganz gut. Der verbrauch lag bei den ersten beiden Tankfüllungen bei 7,5 L was mir recht hoch erschien. Hat sich jetzt aber bei knapp 6L eingependelt nach knapp 1000gefahrenen km. Jetzt überlege ich ob ich mal ne Tankfüllung mit mtx vergaserreiniger fahren soll. Kann das was bringen oder würdest du eher davon abraten?

@@joachimmarkle772 Schaden tut ein Reiniger im richtigen Mischungsverhältnis nicht. Habe damit auch schon gute erfolge erzielt.

@@NiceIce36 ok. Danke für deinen Rat. Nur noch eine frage, kann dieses mtx vergaserreiniger zeugs auch schlecht werden? Hab da noch ne angefangene büchse mit nem rest drin stehen...ist ca 5Jahre alt.

@@joachimmarkle772 Das kann ich dir leider nicht sagen.

Man kommt nicht ranmeine ich. Man hat auch das Problem, das man per Hand die Klappen offen halten muss, die Standgasschraube ist nicht lang genug. Es gibt verschiedene Methoden: Nägel, Bohrer, Fühlerlehren oder Düsenlehren. Aber die Kugelmethode ist seit Jahrzehnten mein Favorit, da es einfach ist. Gleichgroße Kugeln rein, Klappen öffnen lassen und nur schauen wie sie fallen. Da diese Methode nicht 100% genau ist muss so oder so der Vergaser bei laufendem Motor nachsynchronisert werden, aber die Abweichungen sind sehr gering, meistens läuft der Motor so schon wieder richtig gut.

@@NiceIce36 Ich meine das mal irgendwo gesehen zu haben, das mit der Schieblehre, ist aber auch schon ewig her. War vielleicht auch ein anderer Gaser. Bei den Kugeln war ich mir erst unsicher, ob man sich auf die Form der Venturis in diesem Bereich verlassen kann. Aber der Guss wird da schon passen, immerhin sind ja die Drosselklappen auch alle 4 gleich groß. Auf jeden Fall ist jede Meßmethode sehr willkommen, denn die Inbetriebnahme fällt einem anschließend so bestimmt viel leichter. Ich zerlege gerade die Mikunis meiner BT 1100, und wenn ich denn doch mal ein verlässliches Ultraschallgerät gefunden habe, muß der ganze Unsinn ja am Ende auch wieder irgendwie sauber zusammen kommen. Da bin ich froh über jeden Tipp, wie man die Dinger erstmal verlässlich auf der Werkbank voreinstellen kann.

Kommt auf das Motorrad an. Ich kann da viel zu sagen: Spannung zu gering an den Zündspulen, PickUp defekt kommt auch hier und da vor.

geht um die gpz900r ist übrigens pickup oder dat rad davon hast du vll davon nen ersatzteil?

Nein, Ersatzteile habe ich keine, leider.

schade

Gib mir mal ganz genau die Daten zur GPZ per email durch. Ich hab ja einige Firmen und Verwerter an der Hand und frage gerne nach.

Darfst Du gerne versuchen mit der Standgasschraube. wenn du deine so weit eindrehen kannst, das die Drosselklappe so weit aufgeht hast Glück. Alle bisherigen Vergaser öffnen die Klappe nur Minimal, zu wenig für meine Kugel-Größe. Leider.