Hallo Timo, klasse Vorschlag. Danke Dir! Ich überleg mir was, wegen dem Vergasereinstellen. Hab da so einige Tricks entwickelt ;-)

@@mosesclassicalworkshop1981 super freu mich schon drauf

Hallo Hartmut, wenn der Motor zu langsam läuft, läuft er nicht mehr rund. Ähnlich wie Du es von den Harleys kennst. Dann muss die Schwungmasse des Motors mit jedem Kolbenhub erneut beschleunigt werden. In Folge leiden vor allem Gleitlager, die Kupplung selbst und die Zahnflanken der Zahnräder, weil sie anstatt kontinuierlich (also "flüssig") am Laufen gehalten zu werden, immer wieder einen Beschleunigungsimpuls bei niedrigen Drehzahlen erfahren. Der Physiker würde sagen, dass die Kraftimpulse zu sehr zeitlich gestreckt werden (Die Kraftamplitute hat deutliche Ausbuchtungen nach oben und unten). Heißt: Der Motor hat also Zeit zwischen den Kolben-Krafthuben abzubremsen. Das ist natürlich nicht gerade gsund für die Mechanik.

Auch bei einer Leerlaufschraube sollte man an der Mechanik, die beide Drosselklappen bzw. Schieber ansteuert, in der Lage sein, das Standgas synchronisieren zu können. Hierzu muss an der Mechanik irgendwo eine Einstellmöglichkeit angebracht sein. Meist ist das eine kleine Madenschraube, mit der man die Drosselklappe bzw. den Schieber auf der Steuerachse feinjustieren kann. Eine andere Möglichkeit besteht darin, dass an Deinen Vergasern ein justierbarer Anschlag angebracht ist, mit dem Du die beiden Gasfrabriken im Standgas synchronisieren kannst. Über den Gaszug darfst du keinesfalls das Standgas synchronisieren, da du ansonsten kein Gaszugspiel mehr hast. Das kann fatal enden, wenn der Motor dann nicht mehr vom Gas geht....

Hallo cc molder. Leider hast Du nicht gesagt, welches Motorrd Du hast. Normalerweise musst Du bei 1-Zylinder nichts synchronisieren. Deine Vergaseranlage, auch wenn es Doppelvergaser sind, ist miteinander gekoppelt und somit zwangsgesteuert. Das heißt, wenn Du an einem der beiden drehst, stellst Du automatisch den andern mit ein. Trotzdem lass mal wissen, welche Maschine Du fährst.

ich hatte solche Fälle auch schon. In dem Fall habe ich einfach ein Loch in den Ansaugstutzen gebohrt, ein passendes Gewinde vorsichtig reingeschnitten und das ganze später mit einer gekürzten Schraube verschlossen. Geht natürlich nur, wenn der Ansaugstutzen nicht aus Gummi ist. Sonst besteht die Möglichkeit hier in das Gummi ein Röhrchen in den Ansauggummi einzukleben (vorher enges Loch bohren) und dieses mit dem Gummi gut zu verkleben. Eine Gummikappe verschließt dann das Röhrchen, wenn es nicht gebraucht wird. So eine Lösung hat Morini mal verbaut.

@@mosesclassicalworkshop1981 ich hab mir das auch überlegt mit dem Loch bohren. Allerdings dachte ich es gibt vllt auch eine andere Möglichkeit zu synchronisieren bevor ich da rein bohre. Aber gut danke für deinen Rat. Die Stutzen sind aus Aluminium und somit kann ich problemlos ein Gewinde rein schneiden und einen Anschluss anbringen

Vielleicht bin ich es? 😉

Hallo Philipp, gibt es bei Delou, Polo oder auch unter www.boehm-synchrontester.de

Sonst zittern die Zeiger! Die Dämpfung ist dazu da, das Zittern der Zeiger zu unterdrücken. Ypsilonstück deshalb, weil die Unterdrückungsrate muss auf beiden Uhren bei identischen (!!!) Unterdruck gleich sein, sonst ist eine Uhr empfindlicher, als die andere und Du misst Mist.

​​@@mosesclassicalworkshop1981 Das sehe ich anders.Sollten die Uhren untereinander nicht abgeglichen sein,wird das sicher nicht dadurch behoben indem ich den Querschnitt eines Schlauches verenge.Es gibt Uhren mit Stellschrauben,die einen Abgleich ermöglichen.Ich bitte um Nachsicht.Zum Beruhigen der Zeiger ist die Aussage natürlich richtig.

@@norberthaase1697Das ist genau die Kunst beim Abgleich der Uhren. Selbstverständlich muss der Querschnitt des Schlauches bei beiden Uhren gleich verengt sein. Was man dann aber auch an der gleichen Zitterbewegeung des Zeigers erkennt. Etwas Erfahrung ist da schon nötig.

Liegt wohl an KZfaq. Früher ging es mal. Muss ich dort mal nachhaken. Wenn nichts hilft, muss ich es nochmal hochladen