Тайните на Hyundai IONIQ 5 в платформата E-GMP (разговор с Пламен Малджански)

Рет қаралды 5,155

Күн бұрын

С Пламен си поговорихме за рекуперация, стратегии на зареждане, термален мениджмънт, архитектурата и интересните решения в платформата за спестяване на електроенергия.
Ако искате да помагате на канала да се развива:
/ @carlifebydani
/ carlifebydani
Podcast links:
• EVMasters
• EVNews
Други линкове свързани с канала:
linktr.ee/carlifebydani
Канала с тестове на батерии:
@carlifeBatteries
#hyundai #ioniq5
Монтаж: Кирил Иванов
Контакти:
Instagram: / carlifebydani
Съдържание:
00:00 Интро
01:29 Термален мениджмънт
08:05 Пътуване и зареждане
12:14 Икономия и рекуперация
18:44 DAS актуатор
22:35 Мотори
29:42 Батерията
36:37 Тест на рекуперация

Пікірлер: 55

@lubomirkalchev3534 6 ай бұрын

Ехе супер! Съботата започва с професионално издържано съдържание и любими хора. “Хляба е по-евтин”🤣🤣 Благодарско на теб и Чочо! 🙂🫶🏻

@dimitaryordanov4736 6 ай бұрын

Поздравления за господин Малджански.Най накрая някой да говори в България за електромобили професионално и с научни факти.

@CarlifebyDani 6 ай бұрын

За това търся правилните хора, смятам, че нещата в разговора ще са полезни за всеки фен без значение на коя марка

@dimitardimitrov842 6 ай бұрын

❤

@Vvvvvvvvvvvvvvvvb 6 ай бұрын

Безкрайно интересен епизод. Теста на края показа резултати различни от теорията. За мен любопитно беше решението за използването на намотките на електромотора с цел повишаване на напрежението на 400v до напрежение подходящо за 800 v. Принципно тази идея се използва в ЗоЕ -то. (Но там причината е друга). Браво Дани. За мен такъв тип епизоди са мечта. Успех

@dragomirvelev 6 ай бұрын

Изключително интересно видео, приятен за слушане и компетентен събеседник. Браво Дани.

@CarlifebyDani 6 ай бұрын

Много се радвам, че не ви е скучно

@damiandimitrov2889 6 ай бұрын

Браво Дани👍🚘

@nikolayuzunov9163 6 ай бұрын

Благодаря за професионалното видео! Надявам се скоро да видим и за IONIQ 6

@pavelppp888 6 ай бұрын

Страхотно техническо описание. Браво!

@georgiivanov7384 6 ай бұрын

Браво за видеото, бих се радвал ако в канала ти има повече такива - съдържащи интересни технически факти, както и детайли относно работата и изграждането на конкретния електромобил.

@CarlifebyDani 6 ай бұрын

Много благодаря! Планирал съм много неща с експерти, надявам се да се сбъднат

@georgiivanov7384 6 ай бұрын

@@CarlifebyDani очаквам с нетърпение! Успех!

@veselindotorg 5 ай бұрын

HIQ5 е страхотен автомобил. Много е важна нагласата на ума на човек. Аз кола без перки и без възможност за отдаване на ток не мога да карам. Също като си отворя гаража всяка сутрин и умирам от кеф. От друга страна малцина мислят като мен. Важното е, че за всеки има модел. Поздрави за видеото. Много се радвам, че вече ежедневно се говори по темата. Също че Тесла станаха обичан бранд. Така не беше нужно да си купувам : D

@radoslavaleksiew5541 6 ай бұрын

Супер.

@ww-lb1ld 6 ай бұрын

Супер! Направете ревю и какво да гледаме за йоник 4

@Fckyoutoo 6 ай бұрын

Имам почти 58хил км с Йоник 5 .На I-pedal карам само в града защото активира и предния мотор и не е по икономична така.На извънградско на трета степен а на магистрала на нулева или първа степен.Изцяло на нормален режим.Има много теми в които има мнения за икономичният режим и I-pedal да не се ползват в комбинация.Спирачката почти не я ползвам и спирам почти винаги с рекуперация.Накладките са като нови почти.Трябваше да му зададеш въпрос за задният стоп който се включва(освен на спирачка) само на I-pedal а на другите нива на рекуперация не.Което не е доизмислено . Иначе извънградско съм минавал и над 400км с едно зареждане а съм с 58кв батерия.

@damiandimitrov2889 6 ай бұрын

Браво за снимката

@moridinbg 6 ай бұрын

От лятото има ъпдейт, естествено не ОТА, дилъра трябва да ти го инсталира, но стоповете вече се включват общо взето както се очаква.

@CarlifebyDani 6 ай бұрын

Георги Миков, много умее да снима. Има страхотен инстаграм акаунт с много готини снимки @mikovphotography и е голям фен на канала

@NickBotov 6 ай бұрын

Супер видео! Браво Дани.

@CarlifebyDani 6 ай бұрын

Много благодаря! Гледам да правя видеа, в които да има нещо смислено

@AlexandarZvezdev 6 ай бұрын

😮да видим какво ще чуем!?🎉

@aleksandaratanasov1053 6 ай бұрын

Майтапа на страна, годподина е много подготвен. Има дълбоки знания на ниво първи принцип. Също така успешно обеснява на български тежки технически понятия. Много съм впечатлен. Това с "нулевата рекулперация" е като онея джаджи които ти правят плочки докато седиш и гледаш тв хихи

@CarlifebyDani 6 ай бұрын

Точно за това съм целия в плочки 🤣

@boni1970 6 ай бұрын

25:40 - Старите големи мотори на Тесла бяха с водно охлаждане и от там всички проблеми с течове и скапване на уплътнения . Поради тая причина искат инспекция и обслужване на около 150 000км. Понеже никой не го правеше, се повреждаха и Тесла ги сменяха гаранционно. След като колите с такива мотори остаряха и вече нямат гаранция, собствениците взеха да се усещат и да ги обслужват, дори има сервизи, които правят иновации по тях:)). Новите мотори са с маслено охлаждане, точно както го описвате и нямат тези проблеми.

@Vvvvvvvvvvvvvvvvb 6 ай бұрын

Интересно какви иновации по старите мотори претърпяват в сервизите в които споменавате?

@boni1970 6 ай бұрын

@@Vvvvvvvvvvvvvvvvb В EV Clinic в Хърватия правят старите мотори "лайфтайм" необслужвами:) Променят системата на охлаждане . Легендарната немска Тесла с близо 2 милиона км е получила ъпдейт от тях и те твърдят, че след тяхната намеса моторът ще издържи поне половин милион км. Освен това са му намалили консумацията и са вдигнали рейджа. kzfaq.info/get/bejne/i7qqipl8ktKtgnU.htmlsi=nAGFosElOtx5ch35

@plamenyovchev 6 ай бұрын

Дани, може ли да направиш едно видео за застраховките каско при ел. автомобилите. По-конкретно за Тесла. Всеки казва различна сума. За Модел У варират между 3-6к на година. На базата на какво се определя застрахователната премия и т.н.

@CarlifebyDani 6 ай бұрын

Опитвам се да намеря застраховател на моята кола в България (на немски табели) и задачата е непосилна ..... просто е пълна мистика, офертите са абсурдни .... и вероятно ще я застраховам отново в Германия и за 2024. Все пак не съм се отказал, всяка седмица проверявам различни оферти и продължавам да проучвам кой би платил ремонт на тежко ударена Тесла от българските застрахователи. Като знам по-конкретно, ще мога да разкажа, но вероятно няма да мога да пусна клип, че са им много силни юристите, а никак не искат всички детайли да се знаят от клиентите

@plamenyovchev 6 ай бұрын

@@CarlifebyDani ясно. Почти се бях навил аз да взема Model Y (като си мислех, че ще е макс 4к) и като прочетох до 6к на година за каско и ми стана лошо. Не, че не мога да си го позволя, но това са адски грешни пари. С това каско, сметката изобщо не излиза. Трябва да правя по 30к км на година, за да излезнат сметките. При мен макс 12500км съм правил за последните 8г.

@dimitaryordanov4736 6 ай бұрын

Средно изразходвани киловати /час за 78000 км за Хюндай 5,77,4 kW батерия е 17,8kW/h.

@CarlifebyDani 6 ай бұрын

Аз такъв разход не успях да постигна, но следващата седмица ще пусна и клип на тази тема

@angelstanev1214 6 ай бұрын

Здравейте, за мен най-добрата рекуперация при Киа/Хюндай е чрез автоматичният режим на рекуперация при първа степен на регенерация на нормален режим. Тогава се включва активно предния сонар на автомобила, който засича, че има кола и колата регенерира сама само при отнемане на педала на газта и ако е нужно се допълва с допълнителен натиск на спирачка или лопатките за регенерация на волана.

@CarlifebyDani 6 ай бұрын

Да, в тази конкретна ситуация е ОК. Проблемът ми е, че ако няма кола пред мен си минавам "по инерция" през мантинелата, това НЕ Е ОК

@anchostanev 6 ай бұрын

@@CarlifebyDani Не знам как е при Хюндай, но при Киа модел 2020 г. мога да кажа, че има допълнителен автоматичен режим освен 0, 1, 2, 3, 4. В този режим се влиза при задържане на лопатката, тогава се изписва 'AUTO' на иконката за регенерация и колата само започва да преценява нивото на регенерация. Тогава при отпускане на газта си влиза в ниво на регенерация, която също може да се задава принудително, но без колата да излиза от този автоматичен режим. В него няма нищо общо с ръчните режими. Единственото условие е колата да е в нормален режим на работа.

@w0nd3rlu573r 6 ай бұрын

Човек научава по нещо ново всеки ден - например току що разбрах, че Ивеко правят автомобили 🤯

@Avitohol_000 6 ай бұрын

Може резултатите да варират от стила на шофиране и заради това без рекопераця да ти дава толкова висок резултат, не знам. Ще е интересно да се види спокоен шофьор как кара без рекопераця. Дани, сам си казвал, че си "агресивен" водач. Сега видях, че правилно се изписва "рекуперация". Нещо конверсията на новите думи ми бяга😂😂😂

@Fckyoutoo 6 ай бұрын

Зависи от пътя.На магистрала е по добре без рекооперация.Градско на I-педал а извънградско с рекооперация като се променя с перата според денивелацията.Аз съм с малката батерия и съм минавал над 400км с едно зареждане.

@CarlifebyDani 6 ай бұрын

Написах една статия, скоро ще я пусна в сайта, за там съм извадил и профил на скоростта, разликите са малки в 4 те теста, а тук по този път карах с относително еднаква скорост за да има смисъл измерването, само трафика променяше скоростта

@user-be1sn3ec3x 6 ай бұрын

До колко може да се коментира най-голямото ниво на рекуперация при лошо зимни условия. Аз го разбирам така, че все едно някой ти дърпа ръчната. В хлъзгав завой не е ли опасно.

@vasilvelkov4122 6 ай бұрын

Все пак системите на електродвигателя следят за загуба на сцепление и то доста пъти в секунда. Доста по-безопасно е от спиране с ABS, например.

@CarlifebyDani 6 ай бұрын

Примерно Тесла е много толерантна към хлъзване и дори оставя колата да се хлъзне едни 10-15 градуса, ако умееш да караш това даже е интересно за влизането в завой. Ако все пак те хваща страх, просто не връщаш педала на газта до край и така няма да имаш максимална рекуперация. Аз лично харесвам поведението на колата когато се хлъзне и по този начин си я подготвям за завоя когато преценя. И ми е много удобно целия контрол да е на един педал. Ако действително е много хлъзгаво колата си намалява рекуперацията

@w0nd3rlu573r 6 ай бұрын

27:58 Знам, че е грешка на езика, но транзисторите са със силициев карбид.

@encodersofia 5 ай бұрын

За съжаление с цялата технологичност лека полека електромобилите тръгват по пътя на ДВГ с все повече части, които могат да се счупят - топлообменници, актуатори и т.н.. И започват да си губят едното от предимствата - простота на конструкцията

@CarlifebyDani 5 ай бұрын

Не съм съвсем съгласен, ако хората търсеха това, вероятно Dacia Spring, Citroen Ami и подобни щяха да са много по- търсени от сега. Според мен има една вечно покачваща се граница на минимален комфорт, под която не сме склонни да слезем

@encodersofia 5 ай бұрын

@@CarlifebyDani Нямах предвид колата да е спартанска, и аз не бих взел посочените от теб модели. Мисълта ми е да не започнат да усложняват ненужно drivetrain-a заради 1kWh/100 икономия, както се случи с ДВГ заради емисиите

@w0nd3rlu573r 6 ай бұрын

0:46 "mic drop" 🎆 😆 _извинете за късния спам, но енергоразпределение 2 дена не можаха да намерят в кое чекмедже са ми скрили тока_

@SharoDimitrov 6 ай бұрын

Мани ама сериозн осе напрегнах ,че има медни 70+ киловата в Теслата дето седят ама не мога ги позлвам си захраня квото искам у нас :DDD

@user-xc7wc4gg6r 6 ай бұрын

Интересна кола и голям плюс за 800v архитектура. Лошото за тоя модел, е че според мен е най-краденият EV автомобил в България, публично се знае за поне 7-8 такива.