9 лет проучился ( 4 - технарь, 5- вышка) ересь не учил, да и учителя попадались фанаты своего дела, с многими и сейчас поддерживаю контакт. Низкий им поклон... много информации дали.

А где ДВС Ибадуллаева на стенде?Где графики удельного расхода?Шума много,а РЕАЛЬНЫХ данных двигателя нет.А 4х кратный рост КПД - полная ерунда.Двигатель на стенде - в студию!

Ох, давно я так не смеялся. До чего же заскорузл! Особенно понравилось замечание про корявый профессорский язык. Даже не улыбнулся. Гений!

Уважаемый Евгений! Для Вас, технарей, разработали теорию, упростили ее (чтобы Вы смогли понять ее) и научили. Вы даже представить себе не можете уровень сложности моделирования термодинамической системы, если хотябы немного ослабить перечисленные Вами допущения. Необходимый теоретический инструментарий для решения таких задач - это уровень кандидата (минимум) с огромным стажем или даром от Бога. Эти допущения и были сделаны для того, чтобы Вы хотябы немного приблизились к пониманию процесса не затратив на это 5-7 лет изучения теории: вышка, линейная алгебра, теор. мех., мат. анализ, диффуры, комплексный анализ, вариационное исчисление, теория упругости, вязкоупругость, термодинамика, теория разрушений. И это кратенький список, который можно увеличивать до бесконечности (разрабатывая теории для решения встречающихся задач на пути к абсолютной точности, которую, к слову, Вы никогда не достигнете!)! Добавьте еще металлургию, химию.

Ну давайте посчитаем. У мотора ВАЗ-21124 (1599 см3) - диаметр 82, ход 75,6, СЖ 10,3 Откуда объём, вытесняемый поршнем 399,245 см3, надпоршневой 42,92956 см3, полный 442,1745 см3. Что эквивалентно ходам в 8,129 и 83,72930 мм Компрессия при этом 12 кгс/см2 Допустим, СЖ сделали 21,5, тогда при том же рабочем объёме надпоршневой станет 19,4754 см3, а полный 418,72 см3. При указанном диаметре поршня это эквивалентно ходам в 3,6878 и 79,288 мм Компрессия при этом 37 кгс/см2 Чтобы давление упало до 12 нужно, чтобы поршень сдвинулся от ВМТ вниз на 7,698 мм (объём над поршнем 40,652 см3) На какой угол при этом повернётся коленвал? При длине шатуна 121 мм - примерно на 32.6641 градуса. При оборотах 3000 rpm (50 в секунду) этот поворот произойдёт за 1.81467 миллисекунд. За это же время фронт пламени при скорости 30 м/с пройдёт 54.44 мм, что превышает расстояние от свечи до самого удалённого места камеры сгорания. Т.е. горение закончится раньше чем объём увеличится. При скорости 20 м/с фронт пламени пройдёт 36.293 мм.

Вот кстати да, очень верно подмечено. Когда подаётсмя сжатый воздух и мотор прокручивается то сам воздух становится ХОЛОДНЕЕ! Потому что при повышении давления (при сжатии например) любой газ нагревается, но при понижении давления (при расширении) любой газ становится холоднее. Если сравнить теорию то получается в танке происходит обратная реакция :)) Вот это теория, как говорится: "где логика?" :) Также система запуска мотора от сжатого воздуха используется и в поршневой авиации.

Евгений ты просто молодец все правильно и доступным языком обьяснил !

Очень интересно, а главное понятно обьяснил. Спасибо!

Удивило другое. В комментария многим всё понятно.

Эту теорию мы еще проходили на старых движках, когда крутили трамблер выставляя опережение зажигания. :) Ибадуллаев молодец подошел к теории с другого бока, единственная и главная проблема в качестве изготовления двигателя, из-за износа он быстро потеряет такую компрессию и ресурс эффективной работы его будет небольшим.

200 лет изучения термодинамики в топку ))))) опять заговор физиков )))

Срочно назад в школу! По углу зажигания, скажу одно - если пренебречь тепловыми потерями, то в какой бы момент мы не зажгли топливо, при отсутствии движения поршня, никакой потери энергии нет, то есть, чем раньше угол зажигания, тем лучше - ограничено детонацией и фазой максимального сгорания. Так как есть потери на нагревание стенок, то они конечно же сказываются, но пренебрежительно мало, в промежутке 4 градуса, угла полного воспламенения. Не энергия давления толкает поршень, его толкает тепловая энергия, которая переходит в механическую, при расширении (объяснил на пальцах, по крестьянски).

я думаю многие не поймут в чем "фишка" ) , сложно объясняет . попробую чуть проще : нагоняем большую степень проходим дальше от вмт и при уже обычном давлении зажигаем , что бы плечо рычага коленвала было больше тем самым передаем большую силу на колено, НО тут же её теряем на нагнетание большей степени сжатия смеси + меньше расстояние для работы газа ( даже на бедной смеси он весь прогореть не успеет ) ВЫВОД (лично мой) технология погоды не сделает - было бы эффективно уже бы ввели ( и да она очень очевидна даже "тупым" кто в институте)

Если кто-то подумал, что он что-то понял - значит он нифига не понял.

Женя молодец . По сути это КОБ на примере работы ДВС. Вся наша наука,медицина и др.институты созданы для того, чтобы мы не знали правду.Им нужна биомасса, которая думает и делает так, как им надо.К чему я веду. Человек на простом языке, просто и доступно рассказал о теории работы двигателя. Без всяких умных слов типа адиабатное, политропное .... . А самое главное, что это ПРАВДА в отличии от бреда умников из институтов и школ. Жене уважуха. 10 баллов по 5-ти бальной шкале.

Ай епрст!!! Да сколько можно писать!!!!! ОН сделал степень сжатия 22, но искра проскакивает при 10-15 градусах после ВМТ!!!! Смысл в этом??? Просто суперпозднее зажигание, а размусолил на 40 минут!!!!

на лицо поверхностное знание термодинамики, отсюда и куча проблем с пониманием, не мешающих иметь свое ИМХО

если убрать скказки про каменную пыльцу, то вполне адекватный человек. Рассказывает просто и интересно

При разном открытии дросселя может меняться давление но не степень сжатия

Егений, спасибо! С удовольствием смотрю твои видео работы. Ценная информация.

детонация от искры не возникает. детонация это неуправляемое горение ... так для справки...

Решил пересмотреть плейлист по Ибадуллаеву✌️

я не имею ученой степени, но насколько известно мне температура и давление связаны между собой. при увеличении температуры увеличивается и давление. внутренняя энергия молекул увеличивается и молекулы начинаются быстрее двигаться

И да, ещё... давление смеси возрастает именно из-за подвода к смеси теплоты, образующейся в результате горения. То есть, химическая энергия смеси преобразуется в тепловую, тепловая преобразуется в энергию теплового расширения газов ( то есть в давление), а уж энергия теплового расширения преобразуется в энергию поступательного движения поршня в цилиндре, а энергия поступательного движения поршня преобразуется в энергию вращения коленчатого вала.

Чёт я тоже не могу понять: как степень сжатия может зависеть от положения ДЗ

Вот что бывает когда не изучал физику в школе. Все в курсе что работу совершает газ нагретый а не тепло от батареи.

Очень интересная идея!! Ее можно использовать на двигателях с наддувом, при этом не увеличивая степень сжатья, а увеличивая давление наддува до заоблачных велечин, 5 - 6 бар избытка, я думаю это вполне будет работать, при этом система получится более гибкая, ведь давлением наддува можно управлять

А если этот двигатель еще и супротеком мазнуть, ваще повалит...

Теоретически - ГЕНИАЛЬНО! Всё гениальное просто и красиво! Не знаю как на практике.

Извечный вопрос-"КУРИЦА ИЛИ ЯЙЦО?" Продолжение... "ДАВЛЕНИЕ АЛЬ ТЕМПЕРАТУРА???!!!"

Посмотрел видео, разобрался с процессом, вроде все понятно. Смущает одно - велика вероятность того, что при степени сжатия 22 возможно температура в камере сгорания будет достаточной для самовоспламенения бензовоздушной смеси. С другой стороны, всем известны модельные КАРБЮРАТОРНЫЕ ДИЗЕЛЯ, которые работают и пускаются только на эфирных (легковоспламеняемых) смесях, несмотря на высокую возможную степень сжатия. На бензине они не хотят работать при любой степени сжатия(регулируемой контропоршнем).

Начиная с 33:00 идет разговор о переменной степени сжатия. Разве это не геометрическая величина? Об этом было упомянуто в ролике ранее, что это отношение рабочего объёма к объёму камеры сгорания.

Двигатель Стирлинга преобразует тепло в механическую энергию.

адибатное сжатие - это что-то новое! Да они все эти профессора дураки, а ты умный.

К стати, о дизелях - в паршивых дизелях, с паршивыми форсунками, которые не распыляют, а брызгают соляру, происходит похожий эффект - поршень идёт вниз, а брызги продолжают гореть. Крутящий момент - фантастика, но коптит зараза))

Все отлично рассказал, понятно и доступно.

Мужик, тебе не в гараже надо это рассказывать, а в очень серьёзных учереждениях образования, или работать в КБ. Респект Вам!

Незачёт по газовой динамике! Пересдача осенью.

Не изобретайте велосипед господа! Все давно изучено и опробовано. При таком принципе прирост мощности будем минимален, а ресурс снизится в разы.

Нет понятия " теплота", есть " тепловая энергия"

Да наконец то послушал посмотрел теорию с практикой 👍🏻

Наши чиновники в народных бедах виновники тормозят прогрессивное развитие российской индустрии.Что при Сталине Берия построил,на том и живём.Уужас и Чиновничий беспредел продолдаетса.!Ууу.!😭

Отсюдова и оттудова! крутяк! И ещё взялося,тоже крайне удачно

А вот почему тепло выделяется, это уже не физика, а химия. Рекомендую внимательно почитать.

Такая идея пришла как к Ибадулаеву, когда давил 03й движок, когда расчетное сж (спил гбц и блока в размерах не приведу) 16 было, решил параллельно рассмотреть реактивные двс, сцуко, а они работают от разницы давления и тут пришло прояснение...P.S. После этого видео, прочел инфу по поводу, до меня колхозника дошли некоторые нюансы, которых не учел, по смеси и чуть позднему зажиганию, попробую реализовать в полной мере, на верном 150сс коне, на котором так же жал двс 13сж и никакой детонации небыло на аи-92 из-за позднего зажигания с завода, а валило на ровне с малосси 70сс на дио, только была одна проблема опозитников, задиры на стенке в районе выхлопа

Еще один гаражный профессор.

Да хули тут думать и читать 200 страниц, поставил позднее зажигание и весь двигатель Будулаева ))

Хорошо объяснил,доходчиво)

Что не говорите, а двигатель Ибадуллаева крут. Если можно будет переделать, сделаю это с удовольствием.

Верно говорите.. нас загоняют в рамки дальше которых мы видеть не можем... а надо ))

Спасибо, очень интересно =)

Давление газа фиксированной массы и фиксированного объёма прямо пропорционально абсолютной температуре газа. Таким образом всё можно рассчитывать через тепло. Чем больше нагреешь газ, тем выше будет его давление. И вообще нюансов там очень много, если рассматривать химический двигатель, то оч. важную роль играет топливо, так как объём газов полученный в результате сгорания будет разным, температура и давление то же будут разными, именно так был разработан так называемый холодный порох, при его сгорании не выделяется высокой температуры, но высвобождается достаточное количество газов. Детонация же как таковая вообще способна создать очень высокое давление, скорость взрыва может достигать десяти километров в секунду, давление и высвобождение газов при этом будет очень высоким, таким образом, теоретически, если использовать мизерные количества взрывчатого вещества, то КПД будет гораздо выше именно за счёт скорости взрыва, то есть за счёт детонации, очень многие такие вещества это жидкости, твёрдые вещества, газы, осталось подобрать нужное, для измерения характеристик взрыва используется так называемая бомба Трауцля, именно это устройство вы и можете взять за прототип своих цилиндров в дальнейшем :-Ъ Самое простое из подручных, это смесь кислорода с водородом, вопрос в том, как при каких условиях и где она будет инициироваться и чем инициироваться, современные головки изготавливаются из алюминия, это далеко не лучший металл, да и вообще в 21-ом веке все современные автодвигателя и железные рамы автомобилей, всё это устаревшее, видимо всё должно быть наоборот как раз, двигатель металлическим должен быть и не просто металлическим, а из высококачественной нержавеющей стали, а рама наоборот алюминиевой, но всё это будет нерентабельно.

Крассавчик, хорошие лекции!

Верно, только нагнетатель увеличивает не степень сжатия, а компрессию.

так Женя начал я во всем разбираться. Но для начала тепло и температура в точке, температура элемента, газа, средняя температура - разные понятия

Если говорить о цикле Карно и двигателе Стирлинга, то не стоит забывать о том что двигатель Стирлинга внешнего сгорания

Перепады давления, возникающие в двигателе, непосредственно используются для перекачки тепла тепловым насосом. Внутреннее пространство агрегата герметично и позволяет использовать рабочее тело под очень высоким давлением.

Вот не очень понимаю, зачем тратить энергию на сжатие смеси, если искра дается когда поршень прошел половину? Максимальная отдача, при воспламенении в вмт. Мне кажется просто смещается цикл и все... Откуда мощность? Топлива и воздуха больше не входит, механическая энергия тратится на сжатие смеси до 50 амт, значит до начала воспламенения идет усиленное торможение, а потом работа с середины такта, все с тем же объемом. Мне кажется получается эффект короткоходного мотора...

Ну вообще-то я построил действующий прототип, и видео с ним есть, смотри...

То чувство когда ты смотрел это видео 10 Лет назад 😀

Евгений! Подскажите пожалуйста ,при увеличении степени сжатия как менять фазы газораспределения?

В общем скажу из личной жизни. А вы сами думайте. Года 4 назад делал капиталку движка, как раз тоже 8 блок, 8 клоп. Тоже решил сделать "по мощнее". Была отфрезерована голова на пол сантиметра. И установлен распред по злее. Но нормальный гражданский вариант. В результате, что получилось степень сжатия была 18 атмосфер. Расход топлива 8 литров. Ехала десятка конечно шустро, но от детона никуда не деться. В результате через 40 000 пробега начало разбивать направляющие на клапанах. При том, что ТО делалось все нормально. Даже чаще. Еще через 30 000 в первом цилиндре все таки завис клапан. А да и частенько масло гнало из сальников. Сейчас поставил стоковую голову. Да едет не так шустро. Но за то без проблем и гемора.

Четко, обьеснил!

Не тепло, а внутренняя энергия

В конце концов после просмотра видео, узнал, в чем же изюминка двигателя Ибадуллаева - повысив степень сжатия напоролись на детонацию, чтобы избежать детонации пришлось включить самодельный октан-корректор

Отличное видео. Только с терминологией проблемы. Путаница с понятием температура и теплота. При обеднении, обогащении смеси меняется её молярный объём, скорость горения и расширения, т.е. работа за единицу времени, что по определению и есть - мощность. Теплота о которой вы говорите здесь, в контексте сказанного, не при чём.

(25:10 - 28:00) что за дикая чушь? (3:05).Это идет с самого начала подмена понятий. При работающем цилиндре пик давления должен приходится не на ВМТ, а примерно 12-17 градусов после.Нафига придумали вакуумный корректор угла? Вот для этого! Зачем придумали ЭБУ? Да вот для этого же!!! Любой инженер скажет что в ВМТ плечо равно нулю, соответственно давить на поршень не только бесполезно, но и вредно. Двухтактный мотор может вообще в обратную сторону завестись. Наверно все в юности ставили на своих мотоциклах-мопедах зажигание пораньше, потому что слышали что типа от этого лучше прет. А при этом кикстартер так в ногу ебашил, что и ехать никуда не хотелось. Так вот - это пик давления пришелся на ВМТ))) Повторяю: в любом современном двигателе пик давления сгорания приходится ПОСЛЕ ВМТ!!! График, который нарисовал Евгений - это график, который получается при измерении давления в НЕРАБОТАЮЩЕМ цилиндре мотортестером, когда выворачиваешь свечу, вкручиваешь датчик давления и заводишь мотор. Три цилиндра работают, на четвертом меряем давление. Вот именно такой график как нарисовал Евгений, только с амплитудой в ВМТ примерно 4-7 атм мы и увидим. То есть, людям мозги промывают всякой ахинеей... (3:09) и сидят по партнерке с просмотров всю жизнь деньги получают до старости лет.))) Сколько смотрел видео Евгения по теории, по ремонту, все полезные и интересные. Но вот это - полная хрень.

Вот в том-то и дело что людям засоряют сознание разными "моделями", и после этого воспринимать что-то еще становится труднее. Можно много говорить на тему образования, но факт остаётся фактом, после окончания ВУЗа даже со средними отметками человека настолько сильно "зомбируют", что это в дальнейшем просто делает невозможным развитие "вне программы".

@MrFajoy в этом плане нужно проэкспериментировать на практике, но лично моё предположение в том что у него проблемы не из-за того что искра не может пробить, а из-за того что при большой степени увеличивается турбулентность заряда в конце такта сжатия и просто забрасывает свечи. Я эксперементировал с мотором со степенью 14.5:1 (геометрическая) и вышел из положения установив форкамерные свечи, тут тоже нужно делать нечто подобное

Евгений доброго времени суток. Вопрос как интересующегося. Не является ли тепло основой для возрастания давления?

подскажи друг если взять форсунку от эфишного дв. и приспособить к воздухозаборнику простого дизеля чтобы она впрыскивала бенз.когда я держу кнопку например в подъем или по прямой кпд повысится. и что станет с дизелем

Спасибо тебе, Жень, за простоту. Спасибо, что знаниями делишься. Не обращай внимания на хейтеров.

Аллах акбар? воистину и во веки веков акбар. аминь!!!!

Тепло можно было бы брать за основу расчёта только в том случае если была бы прямая пропорциональная зависимость температуры и давления газа, то есть допустим при нагреве на 1 градус давление газа поднимается на +N атм, на 2 гр +2N и т.д. (или хотя бы геометрическая зависимость). А Такой зависимости нет, поэтому и отталкиваться от температуры и тепла - это ходить по кругу и гадать на кофейной гуще.

6.57. Должен сказать что из-за длительности/продолжительности згарания топлива, уровень довления дольше будет держаться. А компресионная масса воздуха будет с продолжительностью движения поршня уменшаться. Рад что есть такие люди как вы. Нравиться задумываться и понимать глубоким размышлением.

Если я не ошибаюсь, тот же принцип использован в двигателях Mazda skyactive

Йо хо - хо!!!И бутылка рома)))

Самая последняя моя самоделка - коттедж на 150 кв. метров в трех уровнях, который сам лично собрал/построил. Именно в нем сейчас живу, но к термодинамике это не имеет никакого отношения. Фарадей, если кто не знает, ничего не собирал сам, но если бы не его теоретические выкладки (так называемая ересь) в свое время, не знаю когда бы у нас было электричество, компы, интернеты и прочие ништяки научно-технического прогресса.

Спасибо, Евгений, за канал на ютюбе! По поводу двигателя Ибадулаева. Как представляется проблема вообще в том, что в ВМТ поршень не может произвести работу, а ВМТ наиболее удобный момент для воспламенения смеси. Может лучшем решением является шатун с изменяемой длиной? Вроде кто-то уже запатентовал его конструкцию, хотя теоретически представляется, что та запатентованная конструкция не совсем удачная.

Степень сжатия - постоянная величина

какая должна быть катушка чтобы проскочила искра при степени сжатия 22? Ну хорошо, катушку замутили. Остаются провода выского напряжения. Вот теперь берем двигатель с системой зажигания DIS. например ВАЗ 2111. Там мощность заряда катушки такая, что чуть маленькое повреждение и искра начнет бегать прямо по изоляции провода высокого напряжения. У кого такой мотор не поленитесь, заведите мотор и в темноте откройте капот. Перегазовку сделайте. Уверен что у половины людей искра бегает прямо по изоляции провода. Что сделали умные люди? Изобрели систему зажигания СОР (Coil on Plug, катушка на свече). А для чего? Чтобы не тянуть высокое напряжение через пол моторного отсека. Просто выкинули провод высокого напряжения как ненужную вещь. Идея лежала на поверхности. А при степени сжатия 22 искра вообще будет ебошить где угодно только не на свече если провода высокого напряжения тащить откуда-то. Как минимум систему COP надо. Кроме того, при сильном изменении амплитуды напряжения в катушке в ней возникают остаточные колебания. Если искра скачет не там где надо - читай увеличивается напряжение пробоя, то эти колебания начинают ушатывать катушку, катушка пробивает сама себя, а также коммутирующие транзисторы в ЭБУ.. Понятное дело, что контактный прерыватель и прочая херня ваще испарятся)))

повышения температуры, которое этот процесс сопровождает. Если цилиндр двигателя теоретически эффективно охлаждать, то можно сжать газ и до больших значений давления, не вызвав детонации, но нужно в пределе достичь изотермического сжатия (то есть по простому сжать наружный воздух в смеси с бензином так чтобы его температура осталась 20 Гр.)

Что то я не догнал как дроссельной заслонкой можно так менять степень сжатия от 10 до 22...

Может кому опыт пригодится. Гильзы - чёрный чугун. У него есть вкрапления графита. Смысл не дать "разбежаться" давлению. Обкатка на номиналах, после выгорания графита, гильзы укатываются полусферой, ставятся 1-ремонтные поршни. После этого, всё собирается обратно. Не знаю что и как, но при приведении гильз в порядок, запорожец после такой доработки встаёт на дыбы. На мотоциклах - забываешь, что такое полный газ. И главное - соблюдение регламента по расходникам (масло, свечи, бензин)

степень сжатия-20 или компрессия-20.степень сжатия-геометрический показатель-отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) (полный объём цилиндра) к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), то есть к объёму камеры сгорания.

Правда говорят:интернет - помойка(к сожалению...)

Все параметры тесно взаимосвязаны , как я понял под идеальные условия по Ибодулаеву нужно вывести формулу.., потому как и ход поршня и диаметр цилиндра и степень и правильное время момента зажигания нужно увязать в кучу чтоб получить идеальные условия под этот цикл, система питания и зажигания однозначно инжектор ... штука интересная , но сложная, отстраивать всё в лаборатории под наблюдением всех параметров - где то даже прийдется играть соотношением диаметра цилиндра к ходу поршня, весчь конечно интересный

так у дизелей воспламенение происходит в конце такта сжатия при максимальном давлении,а здесь(если Вы правильно поняли суть мотора)происходит безтолковое сжатие до 38 атмосфер а воспламенение происходит когда давление уже упало до 15атмосфер,при этом в"противоположном"цилиндре уже нужно сжимать до 38.

Очень все толково обяснил

Не хочу хулить человека, но в учебнике по физике 9-го класса много всяческих допущений, только чтобы школьник ухватил суть. В серьёзной литератуте эти процессы рассматриваются более подробно. В школе даётся "простенький скелет" теории, в специализированных вузах - "мясо", так что аппелированию к учебнику 9-го класса несерьёзно. Принцип работы ДВС по Ибадуллаеву (кстати, интересный подход) основан на той же классической термодинамике (и куче других разделов физики и химии), как и другие ДВС. Короче, посмотрев видео, убедился, рассказчик имеет фрагментарные знания о предмете; склонен к фанатичному следованию каким-либо идеям вообще, без их детального анализа. Да и ещё, упрекать яйцеголового, что он не механик, всё равно, что упрекать механика, что он не металлург. Ёпт, предмет знаний разный. RTFM dude/

Евгений, ересмотрел процентов 80 Ваших фильмов-решил написать в первый раз. Меня просто передёрнуло всего, когда слушал о том, что "все изучают только сферический газ в вакууме".. Евгений, Вы - отличный расказчик, отличный популялизатор, Ваши фильмы-хороший образец для подражания и для тех,кто изучает основы ДВС. Но, пожалуйста, НЕ ЛЕЗЬТЕ В АКАДЕМИЗМ!!. Ничего хорошего не выйдет. Вот вы говорите "во всех ВУЗах учать термодинамику только по одному (идеальному) газу"...

Детонация и самовоспламенение - это не одно и то же.Степень сжатия - это геометрическая величина . Если это 10 , то любой объем газа сжимается в десять раз , не больше и не меньше, но от объема изменяется давление и температура, в конце такта сжатия. Вы несете много ахинеи в этом видео , надеюсь за четыре года сделали работу над ошибками.

По мне так было бы хорошо хотя бы процентов на 50 снизить расход, а насчёт мощности куда так лететь и так аварий хватает с летальным исходом, может быть без одного нет другого но снижение расхода на сегодня это намного важнее чем наращивать мощность

грамотно, четко и скачать можно) Спасибо вам большое!

@WerwWolf666 но при степени сжания как у дизеля температура поднимется много выше 300, а точнее до 800, а уж тогда и детонация начнется намного! ранее 50 атм

Именно "химическая реакция", в следствии чего и давление приводящее в работу.Температура, как явление впроцесса окисления, ничего сама по себе не делает, но её можно взять за основу расчёта происходящего процесса реакции и давления но только в условиях приближённым к идеальному.Если взять чайник на плите, то не температура кипятит, а воздействие електро полей на атомы метала, а те как следствие на атомы воды...

здрвствуйте Евгении теория двигателя Ибадулаева мне примерна понятна с ваших слов но есть один момент вот к примеру на дизель двиг-ле в момент такта сжатия в вмт компрессия достигает 30 атм темпиратура примерно 600-700 град в этот момент впрыскивается солярка и воспломиняется от этой темпиратуры Вопрос такой. в теории двиг Ибадулаева в вмт давление с ваших слов 40-50 атм разве смесь не должна с детонировать еще до подачи искры?

давление будет как в обычном бензиновом двигателе,потому что воспламенение происходит не в конце такта сжатия(когда давление 38 атмосфер),а когда поршень уже пошел вниз(рабочий ход)и давление упало до как в обычном двигателе(например 15 атмосфер),вот и прибавляйте к давлению сгоревшей смеси не 38 а 15 атмосфер.

Вы правильно указали в одном месте камеры сгорания топливо еще смесь, а в другом месте уже сгорело. Действительно имеют место потери при выпуске газов и приеме заряда. Что естественно не учитывается при изложении теоретического цикла, на то он и теоретический. Ну а в остальном нужно смотреть собственно Ибадуллаева и действительно проводить эксперименты. Однако хочется заметить, что собственно детонация (самопроизвольное возгорание) происходит не столько из-за повышения давления, сколько из-за

Автора видео можно понять за ляпы и путаницу при изложении теории. Сам прочитай сей труд Гаджи, все понял, а пересказать кому-то без ошибок не могу. Хотя в принципе там все просто. Увеличиваем степень сжатия, увеличивается показатель политропы, за счет высокой степени сжатия, момент воспламенения смеси уводим на углы близкие к ВМТ и за ВМТ, точку максимального давления в КМ, уводим за ВМТ, при этом поддерживаем его практически постоянным на рабочем ходе поршня. Сводим тепло потери к минимуму, так как тепловыделение выводим за ВМТ, а именно там (при сгорании топлива), поршень имеет самую маленькую скорость и соответственно газ не совершает работу. А в классическом двигателе смесь уже горит и тепло уже выделяется, и соответственно, все в систему охлаждения. Самое интересное, что Ибадуллаев не сильно повышает максимальное давление в камере сгорания, то есть при нормальной работе двигателя, никаких мер по усилению головки и поршневой проводить не надо, то же касается и теплозащиты.