Упираемся в материалы, нужен сплав и композит который используют гномы кузнецы с Нидавеллир))

Посмотри его предыдущие ролики там подробнее он за них рассказывает

Второй это просто гтд с теплообменником

​@@user-uw1fr2kp1cа где там вал отбора мощности?

Я бы сказал ГТД с дополнительным теплообменником. И по сути для автомобилей он самый перспективный. Всетопливный без необходимости перенастройки, компактный и главное высокооборотистые генераторы дают хороший КПД. Следовательно электро трансмиссия плюс это чудо техники и мы на огромный шаг уходим от классических поршневых ДВС.

Ну не у всех есть чувство такта, многие бестактны

Гтд это что?

​@@user-dc9nd9fi1bгазотурбинный двигатель, если не ошибаюсь

@@user-dc9nd9fi1b, газотурбинный двигатель

это прошлый век, старье. в перспективе 0.48 а потом и 0.23 тактный 587 поршневой дбс

Двухтактный двигатель с встречным движением поршней в данный момент является самым лучшим по кпд т.е в такой компоновке бензосмесь сгорает практически полностью! Так же такая компоновка может работать с любым топливом! Но как правило для двухтактников особой надёжностью они не обладают. Так же компрессор или турбонаддув

Кто ж его не пустит, если движок на БПЛА будет стоять? :р

Второй стоит в Абрамсах.

​@@user-ou8gy4vr1wКПД у двухтактников выше, но и жрет он топлива два раза больше.

Возможно именно по этому Япония не очень торопится переходить на электрички. Насколько известно они именно в гибридах видят дальнейший путь развития. Как не крути Россия стоит в сторонке и нервно курит. Буханка и Газель наше все.

@@d.v.562 интересно какую машину для условий России могут предложить японцы?

@@TheDenis8360 для какой такой России. Для Японии это даже не десятый вопрос.

@@d.v.562 зачем тогда в этом вопросе поднимать вопрос России?

​@@d.v.562для той самой, которая развалит все , что СССР построил на окраине, вторая чечня совсем скоро.

ВидЕо

Школьник заключил контракт с ВВС США, будет делать моторы для БПЛА.

если по гороскопу использовать правильные противостояния звездных домов во втором коридоре противостояния, то на один такт всувания можно уравновесить 3.7 цилиндров в противофазе темной луне

Массовое производство с серией не путай

А чем тебя повороты не устроили? У меня после турбины аж 6 силиконовых пайпов на 90 градусов стоит, и ничего, нормально дует

В зависимости от давления, такой угол может создать потерю мощьности до 30%. Ну и если КПД аппарата всего 30% то о чем говорить о конструкции в видео?@@user-ji7tk2gb3k

Деньги собрали и свалили, масло этот движок жрал бы немерено и пробег был бы малюсенький

Не свалили, а получили контракт с ВВС США. Этот мотор идеален для дронов, дешёвый, лёгкий и мощный. Надёжность здесь вообще ни к чему, один хрен эти дроны живут от силы пару часов после взлёта.

@@Borismolotov так наоборот они надёжнее обычного ротора должны быть в разы, и масла жрать меньше, а если и будут жрать масло, то ресурса тем более дохера будет

А если брать мотоцикл/мопед/планер/снегоход/лодку/водный скутер?

@@410WTM мотоцикл и мопед - точно нет, те же самые нагрузки, что и в автомобиле. Лодка или водный скутер - это в принципе возможно

Ваша логика такая же как - будь в мире хоть один честный чиновник он бы уже стал президентом мира? 🤣 Кто же пустит двигатель в производство и широкие полки стран? Если он помешает нефтянке грабить(перераспределять продукты труда - деньги) мир сверхдоходами, ему стока проблем создадут, патентных, судебных, диверсий и прочих - лишь системы легкие для повторения и эффективные могут натянуть держателей капиталов нефтей, так как всех контролировать будет нельзя, хотя сказать, что это не экологично(на примере 2019-2022, мы хорошо увидели, что там нет честных людей в СМИ, науке, политике одни враги народа, кому веры нет и не будет - лишь топка. ☝👺), не сертифицированно, и штрафовать можно, но сложно.

​@@user-bv7yr6wy3h ну да, а еще миром правят иллюминаты и рептилоиды, которые вместе плетут заговоры. По вашей логике "нефтяное лобби" должно максимально запрещать электромобили, которые эту самую нефть не потребляют, но при этом весь запад уже десять лет старается ими заместить автомобили с ДВС. Перестаньте нести чушь и хоть раз в жизни включите мозги.

@@AKDrive-po3yj Цитата: "ну да, а еще миром правят иллюминаты и рептилоиды, которые вместе плетут заговоры." Ну вот видите вы сами это знаете. Цитата: "По вашей логике "нефтяное лобби" должно максимально запрещать электромобили, которые эту самую нефть не потребляют, но при этом весь запад уже десять лет старается ими заместить автомобили с ДВС." Да, нефтяники(вернее некие силы, кто контролирует нефтянку и денежные потоки от неё) стараются возглавить это движение, чтобы опять львиная доля прибыли и средств уходило им на их нужды. То есть они сначала скупили все нужные технологии и ресурсы - литий, никель, кадмий, медь, и теперь когда поляна в их липких лапках, начали двигать эту повестку. Вы ответьте на один вопрос если по вашему миром правит прибыль и капитализм? Капиталы которые ищут эффективность? То почему мировые автопроизводители не перешли на двигатели внешнего сгорания на угле? 🤔Вот для примера 1 кг угля стоит 6-10 рублей? А бензин на западе стоит 150-200 рублей? Че они такие тупенькие? 🤣 переплачивают в 20 раз? В 1 кг угля 30 МДж энергии, а 1 в кг бензина 44 МДж даже если разница в полтора раза? То тут эффективность не в 5-10 % которые они там ищут, и громко заявляют, вот стало экономичнее, а в разы? 🤣 Не говоря уже о второй ступени преобразования тепла выхлопа и охлаждающей жидкости. Это не я живу в конспирологии, а вы ещё не поняли где живете, такой наивный. 🤣Ладно не нравится уголь, можно связывать в полимеры, или газы которые становиться жидкими и удобны для транспортировки дешевый природный газ метан? 🤔 Ну нет же. Бензином стали заправлять авто когда бензин и газойли ничего не стоили на заре ДВС и бензины были мусором, бесполезным отходом производства масел и вазелина, а не 200 рублей за литр. Тогда экспериментировали со всем подряд вплоть до угольной пыли(она правда взрывоопасная, как любая пыль её надо чем то разбавлять) - где двигатели на дешевом угле, дровах или пеллетах? 🤔Где двух трехкаскадные преобразователи тепла? Они бы снизили расход их любимого углекислого газа раза в три даже на угле. Но кто то не хочет в три раза снизить свои доходы с человечества!! ☝👺 Они снизят свои расходы? А куда они направят высвободившиеся деньги? Неизвестно, не будут ли они угрожать капиталодержателям? 👺 Придется "ловить" новые бизнеса и отбирать его у собственников, чтобы они не угрожали их власти на Земле. Солнечные концентраторы это дешево? Почему ими не утыкали все южные страны(нищую Африку, Индию, Китай, Южную Америку), или моря, океаны и водоемы если им жалко сушу, чтобы они не зависели от дорогих ископаемых которых они говорят мало на планете? В каждом курсе школьной болтологии на географии наверное такое затирают - угля, нефти и газа осталось на сегодня и чуть чуть на завтра и всё? ☝💥👺 1 м2 квадратный солнечного концентратора производит за 120 дней в году(допустим пасмурно и облачно было) 4 часа в сутках - 100 кВтч электроэнергии энергии при КПД преобразователя 20%(но КПД наверное можно поднять до 60-80% легко в 3-4 раза) - это 30 кг энергии из бензина, или 40 литров бензина с 1 м2. Цитата: "Перестаньте нести чушь и хоть раз в жизни включите мозги." Только после вас, я тут спустился с яруса альтернативной энергетики к вам, посмотреть как ви тут живете, а у вас тут каменный век. 😧 Все уверены, что выкинуть в выхлопную трубу 70-80% энергии топлива в ДВС это высокая эффективность и высокая степень развития человечества и машиностроительных корпораций? Что нормальный транспорт для одного человека до работы или по рабочим делам это 2-3 тонны? Чтобы возить себя и ещё одно место? 🤣Машину делают огромной лобастой, чтобы она создавала огромное аэродинамическое сопротивление, тяжелой, чтобы сила трения и трение качения в подшипниках и колесах съедали всё и вся - подвеска устроена так, что резина будет съедать много энергии. Рекуперация энергии на светофорах и перекрестках появилась очень недавно. Двигатели устроены так, что они выдают мощность на тех оборотах где топливо просто не успевает смешаться с воздухом и сгореть.

У дяди Гриши в гараже

Всё что ты получишь - весту с восьмиклопом на карбюраторе.

@@Borismolotov У меня то Камри, я за остальной народ переживаю.

Мы этого не увидим. Может увидят наши дети в старости, так как наша автопромышленность очень медленно продвигается в перед.

он на самом деле двухтактный

@@KhryundelZygmundovich и даже у двух тактного тоже есть все четыре такта. Есть всасывание, сжатие, воспламенение и рабочий ход и потом выхлоп, он же выпуск. Но в один такт ничего не произойдёт.

Совковое мышление. Экологичность на первом месте.

Опыт также показывает , какие движки VAG стали делать , в своей гонке зеленые , хорошие атмосферники превратили в самомасложорные самовары , одноразового применения ,

@@victorshevchenko5044 ВАГ делает лучшие движки на рынке, если что. ;) Наличие нескольких неудачных моделей, имеющихся в линейке любого производителя, порождает легенды, которые распространяются и поддерживаются в сети, причём преимущественно теми, кто лично с этими двигателями даже и не сталкивался. Касательно же одноразовости и атмосферности - технологии идут вперёд, на их развитие, безусловно, влияют среди прочего и экологические нормы, однако в любых условиях можно сделать хорошо. В остальном, как говорится, ваши ожидания - ваши проблемы, рынок показывает, что миллионы людей готовы платить и за одноразовые, и не за особо атмосферные моторы. Кому не нравится, для тех пока ещё есть АвтоВАЗ, на их машинах турбина в ближайшее столетие явно не появится, и блок гильзануть всегда можно. ;)

Бросай пить, иди учиться на столяра, будешь стружку делать

Наша буханка переживет , все ихние лоханки

@@vladimisitko9072 я с вышкой, пью по праздникам, да и корочки мебельщика есть, хотя мне это уже не нужно, усёк, терпила?

И весь мир в токсичных выхлопах от сжигания водорода которые смертельны практически для всех живых существ

У роторов большая площадь контакта - больше чем у обычных поршневиков, большая скорость трущихся поверхностей, проблемы со смазкой, да много чего ещё. Проблемы с охлаждением, детонацией, скоростью сгорания смеси в узких длинных камерах.