Super Video, wo man wirklich auf die verbaute Technik und Unterschiede eingeht und nicht nur ein Labervideo zum Offensichtlichen wie Optik.

Super Video. Ihr macht über alles die mit Abstand relevantesten Tests im deutschsprachigen Raum. Nicht nur Innenraum-Blabla, sondern fundierte technische Bewertungen.

SR = Türverkleidung aus Stoff, LR = Türverkleidung aus Alcantara

Tolles Video, ich könnte echt noch ein paar Sachen über mein Auto lernen. Und nochmal vielen Dank für den super Service, ich komme sehr gerne wieder zu euch!

eine große Änderung wurde vergessen: Die Sitzbelüftung!

Lieber Jürgen, wie immer ein Kompliment für Deinen weitgehend objektiven Testbericht. Leider muss ich als Fahrerin eines BMW iX3 mit BMW OS 7 (den Du auch schon mal getestet hattest) feststellen, dass die Navigation NICHT aktiv sein muss, dass der adaptive Geschwindigkeitsassisten vor Kurven die Geschwindigkeit reduziert, auch unabhängig vom Lenkassistent. Die Assistenten bei BMW (kein Autopilot) funktioniert bis 210km/h. Hinsichtlich Tesla bin ich kein Freund von "wegoptimierten" Bedienelementen wie Blinkhebeln. In Streßsituationen werden bis auf Fahranfänger alle Fahrer*innen es deutlich schwerer haben beispielsweise den richtigen Blinker zum richtigen Zeitpunkt im mehrspurigen Kreisverkehr bei Rushhour zu bedienen. Für fahreroptimierte Ergonomie ist Tesla nicht bekannt, geschweige denn berühmt. Es geht hier im Wesentlichen ausschließlich darum die Produktionskosten zu reduzieren und in der Folge die Gewinnmarge zu erhöhen. Um mit noch weniger Tasten auszukommen (kosten auch Geld) werden Funktionen auf immer weniger Taster gelegt. Das ist schön anzusehen, aber nicht immer gut. Warum Tesla immer noch kein Headup Display verbaut obwohl die wichtigsten Fahrdaten außerhalb des Blickfelds des/der Fahrer*in in der Mitte angezeigt werden, verstehe ich bis heute nicht. Funktionen welche endlich einmal implementiert wurden obwohl lange am Markt üblich mit einem Plus zu bewerten ist m.E. auch nicht ganz richtig. Tesla optimiert seit einigen Jahren im Wesentlichen hinsichtlich Produktionskosten, nicht immer zum Wohlwollen der Fahrer*innen. Ob Tesla dafür ein Lob für einen toll designten, cleanen Innenraum verdient muss jeder für sich entscheiden.

Neu entdeckter Fachmann, der mit Leidenschaft und viel Wissen alle Details der Technik und der damit verbundenen Fahrqualität darstellt. Danach braucht man wirklich nicht mehr Information und hat eine klare Meinung, um sich für oder gegen das Produkt zu entscheiden. Wirklich toll! Danke! mit Grüßen

Jürgen, zunächst einmal: Als Kunde Deines Hauses schätze ich sowohl Deine Arbeit wie auch Deine Videos sehr! Du lässt es jedoch in meinen Augen etwas an der gebotenen Fairness oder Objektivität missen, wenn Du die Assistenzsysteme im Tesla regelmäßig lobst (siehe auch im Highland-Video) und dabei, so zumindest mein Eindruck, die Fahrerassistenzsysteme der Marktbegleiter abwertest. Warum? Weil ich den Eindruck habe, dass zahlreiche Nachteile der Tesla-Assistenzsysteme regelmäßig unerwähnt bleiben. Du bist offensichtlich ein großer Anhänger des Umstands, dass ein Tesla auf Landstraßen bei aktiver Spurmittenführung Kurvenradien mit recht hoher Geschwindigkeit durchfahren kann, bei denen die meisten Mitbewerber vorher schon aussteigen. Da hast Du grundsätzlich Recht. Ich kann deine Sichtweise dazu auch akzeptieren, auch wenn ich sie selbst nicht teile. Aber dieser Umstand alleine, für sich isoliert betrachtet, macht noch kein gutes Fahrerassistenzsystem aus. Dazu ist es notwendig, zahlreiche weitere Kriterien unter die Lupe nehmen. Konkret lässt Du in diesem Zusammenhang in den meisten Deiner Tests, v.a. wenn Du die Fahrzeuge von Marktbegleitern mit den Teslas vergleichst, nach meinem Dafürhalten mehrere Dinge unter den Tisch fallen, die jedoch ebenfalls gewürdigt gehören: - Der Autopilot hat die Lenkung hierbei stets fest im Griff, so dass man als Fahrer noch nicht einmal leicht korrigierend eingreifen kann, ohne die Spurmittenführung dabei komplett zu deaktivieren, zumal der Fahrer dabei noch einen spürbaren Widerstand überwinden muss, bevor sich das System ausschaltet. Bei vielen Fahrzeugen der Marktbegleiter muss kein spürbarer Widerstand überwunden werden. Zudem schaltet sich dann die Spurmittenführung nur temporär ab, und nicht, wie bei Tesla, komplett, bis der Fahrer das System wieder manuell aktiviert. - Ein Tesla macht einen kooperativen Fahrstil praktisch unmöglich. Genau das bietet jedoch vielfach die Konkurrenz: Wenn ich mit meinem iX3 unterwegs bin und vor mir beispielsweise einen abgebrochenen Zweig auf der Straße sehe, kann ich leicht nach links ausweichen, ohne dass sich die Spurmittenführung - wie bei Tesla - beleidigt abschalten würde. Anschließend zieht mich das Fahrzeug wieder in die Mitte der Fahrbahn zurück. - Bei Teslas ohne EAP- und FSD-Paket muss nach jedem Spurwechsel, nach jeder Kreuzung oder nach jedem Kreisverkehr der Autopilot wieder vom Fahrer händisch aktiviert werden. Das ist bei den Marktbegleitern vielfach nicht notwendig. Wenn ich beispielsweise die Spur wechsle, aktiviert sich anschließend die Spurmittenführung wieder selbstständig. Und wenn sie sich abschaltet, weil ich intensiver eingreifen muss, schaltet sich die Spurmittenführung wieder ein, sobald ich wieder in die Spurmitte zurückgekehrt bin. - Die Hands-On-Erkennung des Lenkrads arbeitet bei Tesla nicht kapazitiv, sondern braucht einen dauerhaften, leichten Gegendruck seitens des Fahrers. Bei den Fahrzeugen der Marktbegleiter mit kapazitiv arbeitender Handerkennung reicht es hingegen schon, wenn mit einigen Fingern oder einer Hand das Lenkrad leicht berührt oder umfasst wird. - Ein Tesla kann seine Geschwindigkeit nicht vorrauschauend anpassen - weder vor Geschwindigkeitsbeschränkungen noch an Kreisverkehren und Kreuzungen. Typisches Beispiel: Ein Tesla fährt im Autopilot-Betrieb, von einer Landstraße kommend, mit 100 km/h am Ortseingangsschild vorbei und beginnt erst dann mit der Geschwindigkeitsreduzierung (hoffentlich!). Das ist in meinen Augen ein absolutes No-Go. Die von Dir genannten Marktbegleiter sorgen hingegen zuverlässig dafür, dass ihre Fahrzeuge rechtzeitig vor Einfahrt in eine geschlossene Ortschaft (oder vor Geschwindigkeitsbeschränkungen) ihre Geschwindigkeit entsprechend anpassen. So verlangt es bekanntlich auch die Gesetzgebung. Das machen sie im übrigen auch vor Kurven, Kreisverkehren und an Kreuzungen. Dafür muss auch keine Navigationsführung aktiviert oder ein Ziel eingegeben sein. Den letztgenannten Umstand hat Du im Video somit falsch dargestellt. - Die Verkehrszeichenerkennung und Geschwindigkeitsanpassung nach erkanntem Verkehrsschild funktioniert bei Teslas darüber hinaus nicht zuverlässig. Bei vielen Marktbegleitern arbeitet die Verkehrsschilderkennung deutlich zuverlässiger. Sie erkennt dort vor allem auch zeitlich bedingte Geschwindigkeitsbeschränkungen zuverlässig. - Dazu kommen noch gelegentliche Phantom-Bremsungen oder unplausible Bremsaktionen auf Autobahnen, wenn das Fahrzeug wieder einmal meint, seine Geschwindigkeit ohne jeglichen Grund plötzlich auf 70 oder sogar 30 km/h reduzieren zu müssen. Dieses Phänomen hatte ich zu Hauf bei meinem Model 3. Es ist mir bei meinem aktuellen Fahrzeug komplett unbekannt. - Ein Tesla kann bis heute auf Autobahnen und vergleichbaren Straßen nicht selbstständig eine Rettungsgasse bilden. Selbst wenn der Fahrer manuell eine Rettungsgasse bilden möchte, steigt die Spurmittenführung unmittelbar aus. Sobald sie vom Fahrer wieder aktiviert wird und das Fahrzeug beschleunigt, wird das Fahrzeug sofort wieder in die Spurmitte zurückgezogen (falsch!), selbst wenn der Stau weiterhin besteht. Das ist in meinen Augen ein absolut unerwünschtes Verhalten. Ich würde mir wünschen, dass Du die genannten Punkte - und nicht nur die Spurmittenführung in Deiner Referenzkurve! - in Deinen zukünftigen Videos auch einmal ansprichst und mit der gebotenen Objektivität vergleichst, wenn Du über die Qualität der Assistenzsysteme der Teslas und der von Dir gefahrenen Fahrzeuge von Marktbegleitern sprichst. Im Vergleich zu Teslas beherrschen die von Dir im Video genannten Hersteller wie BMW oder Mercedes-Benz, aber auch die VW und Audi, die von mir erwähnten Features - und das ziemlich problemlos. Nichts für ungut! Wenn Du Zeit für ein kurzes Feedback hast, gerne.

Bin schon aufs Juniper Modell Y gespannt, ob es weitere Upgrades zum Highland beinhaltet.

Hallo Stefan, ja Videos hinten anschauen geht und mit neuem Update können auch Bluetooth-Kopfhörer verbunden werden die nur den Sound aus diesen Verbindungen abspielen. Schönen Gruss 👍 Danke fürs Video

Wahnsinns-Video. DANKE. Ich habe meinen Highland (Firmenwagen) seit einer Woche. Jetzt habe ich , dank Dir, auch viel über die verbaute Technik erfahren.

Super geiler Bericht, vielen Dank!

Sehr starkes, detailliertes Video, find's echt cool wie du alle Einzelheiten objektiv bewertest und erklärst, wie es zu der Bewertung kommt 👍🏻 Fände es cool, wenn du den neusten Polestar 2 nochmals testen würdest. Auch hier hat sich ja mit dem Modelwechsel auf 24 technisch sehr viel verändert.

geniales Video, schöne Landschaft, schöne Werkstatt/Halle…was will man mehr 👍 Abo und Like dagelassen. Jetzt warte ich auf Model Y Juniper…

Keine Lenkradhebel ist für mich so unglaublich negativ, dass das alles überwiegt. Blinken, scheibenwischer und Fernlicht nutze ich ständig. Optik sehe ich dagegen nur selten.

Schönes Video mit einer kompetenten Übersicht, was zu denken gibt ist das Fahrverhalten. Der Wechsel vom Über- zum Untersteuern ist nicht akzeptabel, hier sollte Tesla schnell nachbessern.😮😮😮

Fleet learning: Hat mich voll genervt In meinem 3 Jahren Model 3… es wurden an absurden Stellen Geschwindigkeiten reduziert, weil mal 2 Jahre vorher da ne Baustelle war… hat mich immer Mega aufgeregt… am besten machen sie einen Schalter in die Einstellungen, ob das eigene Auto drauf zurück greifen soll oder nicht. Mich hat es zu Tode genervt. Mit einer der Gründe warum ich jetzt i4 fahre

Sehr interessant und detailliert ausgeführte Besprechung 👍! Aber leider kein kritisches Wort zur Amputation der Lenkstockhebel, (was ich als absolutes NoGo wahrnehme!)?? Verstehe ich nicht.

Die beiden Subwoofer sind beim Standard Model 3 nicht vorhanden und deshalb abgedeckt mit Filz. Beim Long Range sieht man dort den Lautsprecher.

Super Video👍🏻👍🏻 danke.

Finde die neuen Werksfelgen übrigens wirklich sehr hübsch. Definitiv schöner als die bisherigen 18“er.

Das mit dem Runterbremsen vor Kurven macht mein Multivan PHEV auch, ohne dass die Navi an ist. Er bremst auch weit vor Geschwindigkeisbeschränkungen auch wenn der Tempomat aus ist.

40:20 - Eine Analyse der Gen4 Drive Unit (4D1) ist im Video "Tesla's Newest Motor & Drive Unit" von Ingeneerix. Es ist aus einem Model Y aus Austin. Neben Optimierungen für die Produktion (anderes Gehäuse, mehr Teile integriert) soll diese die Zuverlässigkeit und mit seinem Hairpin-Stator die Effizienz erhöhen. Die Temperaturüberwachung im Inverter der Drive Unit wurde auch verbessert. Sie ist außerdem etwas leichter. Der Ölfilter ist dort nicht weggelassen, sondern in das Gehäuse als Filtereinsatz integriert anstatt einen Schraubfilter vorzusehen.

Zum Blinker setzen immer aufs Lenkrad schauen 🤣

Super Video. Dennoch kleiner Hinweis: Eine vom Navi unabhängige Predigtet Funktion, dh das Einstellen auf kommende Fahrsituationen (Kurvengeschwindigkeit, etc) haben viele andere Hersteller seit Jahren auch. Und das sogar teilweise deutlich besser.

Toller Bericht , danke dafür 😊

Zu den Türzapfen. Minute 44:20 Das haben andere Hersteller tatsächlich schon seit Mitte der 90er Jahre. So haben viele BMW-Modelle solche "Zapfen". Nur dort sind sie nicht in der Mitte, sondern eher seitlich an der Tür angebracht.

Danke für die Infos dann warte ich auf den nächsten.

danke für die Bewertung und das tolle video. ich bin es selbst Probefahren und habe auch ein M3 SR+ aus 2021. fährt sich wirklich deutlich ruhiger das neu. ich frage mich warum das fahrwerk viel angenehmer ist, wenn doch fast nichts geändert wurde. sind neue federn drinnen?

Das Fehlen von regelmäßigen Wartungsintervallen bei Tesla zeigt sich auch wieder im aktuellen TÜV Report. Ingesamt ernüchternd und speziell Probleme mit der Achsaufhängung führt der TÜV auch auf das hohe Gewicht von der Batterie zurück. Wie man da seitens Tesla bei diesen Komponenten sparen kann, ist mir wirklich ein Rätsel. Ich denke die große Rechnung kommt erst, wenn einige Jahre mit fehlender Wartung und schlechten Komponenten sowie Verzicht auf regelmäßiges Bremsen einher gehen. Denn auch hier bemängelt der TÜV, es wird bei Elektroautos zu wenig gebremst. Rekuperation ist für mich ein "Märchen", diese Einsparung gegenüber oben genannten Kosten wieder reinzuholen. Der große Vorteil an der Sache ist: So schnell werden Werkstätten und Arbeitsplätze also nicht verschwinden, sondern es wird eher ein Umbruch bei den Werkstätten, als ein Schwinden. Daumen hoch für das Video.

Für mich ist Tesla eins der effizientesten Elektroautos, das man kein HUD bekommt hat mich schon gestört. Ich habe gehofft das es mit dem Facelift kommt, aber der fehlende Blinker Hebel ist für mich das aus. Man muss bestens bewährtes nicht neu erfinden nur um anders zu sein. Schade jetzt muss ich warten bis was vergleichbares kommt.

Super Test. Sehr interessant der Blick unters Auto.

Sehr tolles und detailliertes Video danke dafür

......untersteuern ist..... hat ein Rennfahrer mal so erklärt, Untersteuern ist wenn du den Baum gegen du knallst durch die Windschutzscheibe siehst. Übersteuern ist wenn du den Baum im Rückspiegel siehst.

Super Video, wie immer. Und das Thema Radaufhängung wird auch wieder kritisch erwähnt. Aktuell in den Medien die TÜV-Statistik mit dem schlechten Resultat für Tesla. Das hat mich ein bisschen erschreck. Ist das Sophia dramatisch wie es aussieht? Ich bin gespannt auf eure Erfahrungen.

Den Zapfen in der Tür macht man, wenn die Tür schlecht entwickelt worden ist. Es ist eine Notlösung die jeder Hersteller vermeiden möchte. Wie es aussieht rutschte die Tür sonst im Seitencrash über den Schweller, wodurch die Insassenwerte nicht erfüllt worden sind. Bitte Notlösungen nicht als Highlight verkaufen. In der Entwicklung nennt man es auch Mantellocher 😂. Der Lupo hatte diese Lösung

Super Video und sehr informativ, Danke Stefan

Also das mit der Tempoanpassung vor Kurven ist aber nicht richtig. Mein i4 mit adaptiver Rekoperation reduziert immer passend vor Kurven, mit und ohne Navigation. Für meinen Geschmack etwas zu passiv aber was soll’s. Ansonsten schön das der M3 aufgewertet wird.

COOL scheint das Wort des Tages zu sein - das war doch ein Modewort in meiner Jugend, d.h. vor 40 Jahren 😀

Wenn ein Auto untersteuert kann man bei einer Gefahrensituation nicht gut ausweichen. Jedes gut abgestimmte Auto mit Hinterradantrieb lässt das Heck mit eindrehen, selbst gut abgestimmte Frontkratzer machen das. Das Eindrehen soll natürlich händelbar sein und wenn ich sehe wie einfach das Abfangen mit kurzen Lenkwegen möglich war, dann ist das zig mal besser als wenn man über die Vorderräder in den Graben rutscht.

Könnt Ihr bitte mal eine Übersicht über die optimalen Spur-Einstellwerte veröffentlichen? Das wäre wirklich sehr hilfreich, wenn allein „grüne Werte“ nicht reichen. Lieben Dank!!

Das automatische runter bremsen vor Kurven macht auch mein Mercedes EQS ohne aktive Navigation (stimmt also nicht dass es nur Tesla kann). Einfach nur intelligente Rekuperation aktivieren

Hallo e-Fahrzeuge Freunde , habe schon Berichte gesehen wo ab 150 Km/h das M3 H. als unfahrbar bezeichnet wird 😞wegen Geradeauslauf sowie beschlagene Scheinwerfer im Winter u.v.m . L. G. Volker

Vielen Dank für deinen Beitrag. Sehr gut.

Großartiges Review. DANKE

Super, dass Du den Haubenlifter so ausführlich erklärst, jetzt weiss jeder Vandale, wie er ihn auslösen kann.

tolles Video .ich hätte mir einen Autobahntest noch gewünscht, weil der KZfaqr Felixba hatte bei seinem Model 3 das Fahrwerk auf der Autobahn bemängelt.Das es sehr schwamming bei schnellerer fahrt sei und laut seinen Worten kriegt man Angst wenn man 200 fährt.

Bei dem Sensor den du als Regensensor verstanden hast, handelt es sich höchstwahrscheinlich um Lichtsensor für die Abblendlicht Automatik. Denn mein Model Y aus Dezember 2022 hat auch so einen weißen Punkt. Bei mir ist er nicht neben der Kamera sondern ca. 1 cm über der Kamera.

Echt spitze, Tesla hört bitte auf diesen Fachmann.

Schönes Werbevideo für Tesla. Die Assistenzsysteme in meinem M3 Highland AWD sind eine absolute Katastrophe. Das Argument des "Fleet Learnings", was du hier so unkritisch übernimmst, ist schon längst wiederlegt. Mehr Daten heißt nämlich nicht gleich besseres Ergebnis (alte Programmiererweisheit: Garbage in, Garbage out), zumal die Daten hier ja auch nur kamerabasiert sind. Ein i4 oder EQE ist so meilenweit voraus mittlerweile was die Assistenz angeht, dass ich bei deiner Beschreibung wirklich nur mit dem Kopf schütteln kann. Selbst ein alter Kia bremst im Tempomat vor der Kurve runter und das sogar zuverlässiger als mein Tesla. Das Auto hat viele Stärken und du kennst dich mechanisch auch offenkundig sehr gut aus, nur bei der Software solltest du dich besonders wenn du solche kruden Vergleiche ziehst ein wenig zurückhalten.

Sehr informatives Video. Danke!

Ich finde man sieht das Größte Manko an diesem Auto ganz gut in dem Video. Diese Blinkerknöpfe lenken einfach nur ab. Man sieht schön wie du aktiv immer schauen musst, damit du den richtigen Knopf erwischst und das ist meiner Meinung nach ein gewaltiger Rückschritt und wäre für mich definitiv ein Grund das Auto nicht zu kaufen, leasen was auch immer. Das gleiche gilt für die Abschaffung der PDC Sensoren.

Finde die Bewertung etwas merkwürdig, jeder kleine positive Punkt gibt einen Daumen nach oben, negative Punkte wie fehlendes Kurvenlicht oder die fehlende Frontkamera führen aber nicht zu einem Daumen nach unten. Das Auto ist sicherlich gut gemacht, und ich würde es für mich in Betracht ziehen wenn es Lenkstockhebel geben würde.

Sitzbelüftung haste glaube ich vergessen. Ein Hammer Feature. Perforiertes Leder allein hilft ja schon sehr. Sprich, auf der Rückbank schwitzen die Fahrgäste jetzt auch weniger.

Leider in der Auswertung die stark verminderten Innengeräusche, die belüfteten Sitze und die verbesserte Reichweite vergessen.

Hallo Jürgen, Danke für die Vorstellung dieses neuen Modells. Das habe ich schon beim Ove geschrieben: Davon abgesehen, dass ich mir das nicht leisten kann/will, habe ich mich schon gefreut vielleicht in ein paar Jahren einen Gebrauchten zu erstehen. Davon bin ich jedoch weg gekommen, da es mir völlig schleierhaft ist, warum man ein Schrägheckauto nicht mit einer großen Kofferraumklappe ausstattet, beim Model S geht's doch auch! Das würde den Gebrauchswert wesentlich steigern, egal wie groß die Kofferraumhöhle ist! VW hat diesen Fehler beim allerersten Passat gemacht und bald nachgebessert. Die Sicherheitshaken an den Türen hat es schon 1997 am SEAT Arosa und wahrscheinlich auch am VW Lupo gegeben, also ein alter Hut, trotzdem zu begrüßen. Abbiegelicht hat mein VW Polo 1.2 TDI Style BJ. 2012 mit Xenon SW, auch der 6C mit einfachen LEDs hatte das, glaube ich, schade! Und eine Kofferraumklappe, die zuverlässig aufgeht, wow! Die Mudflaps hat man früher Schmutzfänger genannt und oft nachgerüstet, wo sie nicht serienmäßig dran waren. Sind nicht schön aber effektiv und früher definitiv größer. In diesem Sinne!

Super interessant, könnt ihr so ein ausführliches Video mal über den VW ID.3 machen?

@17:00 der TravelAssist in meinem früheren Skoda Octavia hat auf der Landstraße besser funktioniert als der Basis-Autopilot in meinem Model Y. Großer Nachteil von Tesla ist immernoch die Speedimit-Erkennung. Auf meiner täglichen 15km Strecke zur Arbeit ist da so viel falsch... Sinnloserweise übernimmt er auch im normalen Abstandstempomat irgendwelche imaginären Tempolimits, und so beschleunigt er mein Auto 100km vor einem Ortseingangsschild immer von 70 auf 100 (trotz dass weiter Tempolimit 100 besteht), bremst auf gerader Strecke auf 50 runter bei erlaubten 100 und beschleunigt immer in einer Kurve auf 100 bei erlaubten 50...

Lang lang erwartet! Danke für das tolle Video. Aber zum Thema Radkappen hab ich noch ein Schmankerl. Mein Model 3 LR 2022 hat auch immer klappergeräusche gemacht. Also bin ich dem mal auf den Grund gegangen. Was hab ich gefunden? Verkratzte Felgen und scheuernde Radkappen! Mein Model 3 hat noch Aerokappen verbaut die kleine 1mm Stege haben um den Abstand zur Felge zu leisten. Ab Ende 2022 in 2023 gabs da eine Verbesserung und die kleinen Stege sind gegen ein U-Formigen Steg ersetzworden. Aber warum schreib ich das? Die kleine Stege waren spitz und scharfkantig und haben mit dem ganzen geklapper mir die Felgen bis aus das blanke Alu zerkratzt. Da ich auch im Winter mit den Felgen fahre ist das „nicht gut“ Bei Tesla haben sich das 3 Techniken, der Lackierer und der Leiter des SC das angeschaut und nur mit den Köpfen geschüttelt (nicht offiziell - ich hab die Leute aber durchs Seitenfenstern der Lounge „verzweifeln“ sehen und auch ein Video gemacht…) Das Ende von Lied war - Tesla repariert das nicht und es geht auch nicht auf Kulanz! „Beschädigungen durch die Aerokappen an der Felge sind normal - da gibts auch eine internes Papier dazu“ sorry Kunde! Für mich ist es nicht sooo schlimm Ich möchte eher Effizienz anstatt Optik. So habe ich die Aerokappen modifiziert (Stege mit dem Kattermesser entfernt , alles mit 320 angeschliffen und die auflageflächen mit 5x3mm moosgummi bezogen, dann noch die Metall Klipse mit 1x Elektrickerklebeband umwickelt) Ein ganzes Fläschchen Reparaturfarbe für die Felgen ist draufgefangen! Ich kann jedem nur empfehlen mal bei sich die Felgen an zu schauen und was dagegen zu unternehmen wenn jemand die gleichen Beschädigungen hat wie ich - denn wenn das Salz mal drin ist ist es zu spät!

Fahrverhalten müsste stärker gewichtet werden. Beispielsweise -5 Punkte

Super informativ! Vielen Dank!

Das Display ist fast größer als mein TV Zuhause 😂 Sowas ähnliches hätte ich gerne in meinem Polestar 2

03:25 diese mikrotaster am lenkrad für blinker, licht und co - a) intuitiv ist dann anders, haette gern die option für die hebel - b sowas geht doch immer und bei jedem hersteller kaputt, und dann? :-) genauso die Touch Dinger- COOl wäre 4 -6 tasten die man frei konfigurieren kann, wie einfach und wie geil wär das denn?!

Danke

Die Entlüftung/Entwässerung der Heckleuchten hätte man noch erwähnen können, weil es das Kondenswasser nun deutlich reduziert oder sogar verhindert. Ansonsten ein tolles Video, welches die Verbesserungen objektiv aufzeigt.

38:50 - Diese 12V-Batterie / 16V-Batterie hat keine Lithium-Eisen-Phosphat-Zellen bei Tesla, sondern da sind prismatische NMC-Zellen von CATL drin (CATL HY-3769c, wer die Specs nachschauen will). Andere Hersteller verwenden an der Stelle teilweise eine LFP-Chemie, aber Tesla nicht.

Tolles Video, Danke! Ich denke man müsste aber eine Gewichtung in die Wertung rein bringen. Was nützt mir als Fahrer ein Bildschirm für hinten, wenn mir vorne hinter dem Lenkrad einer fehlt wo man Geschwindigkeit etc. sieht oder ersatzweise wenigstens ein Head Up Display hätte. Das Geld für das Display hinten könnte man viel besser in USS Sensoren vorne stecken oder ersatzweise eine Kamera vorne einbauen. Da wird am falschen Ende gespart. Über die immer noch nicht vorhandenen Matrix LED Scheinwerfer muss man in dieser Preisklasse nicht diskutieren. Ist einfach dumm von Tesla. Ansonsten leichte Verbesserungen aber die müssen mal wirklich auf die Tube treten um den schwindenden Abstand zur Konkurrenz nicht zu schnell zu verlieren.

Super, danke 👍🏻🔋

Top Video! Nach meiner Probefahrt bin ich auch SEHR überzeugt

Mein Porsche GT3 hat den Zapfen auch unten an den Türen 👍 tolles Video 🙏

Grundsätzlich mag ich die Videos, ABER: Die Pluspunkte für Themen, die nur die Fehler der Vergangenheit ausmerzen (z.b. funktionierender Automatikwischer oder ein endlich funktionierender Queerlenker) kann ich einfach nicht verstehen.

Vielen Dank für die super Arbeit des Videos!

Volvo (XC90 Recharge Z.b) bremst auch vor die kurven wenn zu schnell in "Pilot assist" auch ohne laufende Navi...

Regensensor 10/10. Hat man lang genug drauf gewartet.

Hab heute mein M3HLR abgeholt. Das Ultra Red ist der Wahnsinn und ich hab keinerlei Macken gefunden. Allerdings müssen wir lieber Jürgen, uns über (Eibach?) Federn unterhalten. Hattest ja bei meinem Ex-ex-M3P verbaut, und wirst dies wohl auch beim Highland machen müssen. 😜 Hoffe Du hast da bald mal Zeit für mich...

Hallo Jürgen.....ja bitte mach das bitte mit dem Radhauss.chalen....bitte schön erklären wie ihr die in Schwellerhöhe befestigt 👍

Schönes Video. Der Lichttest bei Nacht wäre noch schön gewesen.

Den unteren „ Türhaken“ gibt es auch beim Fiat 500e.

32:50 Schade, die Armlehne verpasst. Die zweite große Verbesserung auf den Rücksitz. Zwei Becherhalter neben einander und dort wo die Hand natürlich runter kommt. Den ganzen Unterarm wird unterstützt, anstatt nur den Ellbogen.

Danke für das ausführliche Video. Allerdings ist mein Eindruck dass die Gesamtbewertung durch viele subjektive Daumen hoch für absolute Kleinigkeiten, die bei anderen Fahrzeugen selbstverständlich sind, und die wenigen Daumen runter, bei den gravierenden Punkten, die Du objektiv bewerten kannst, stark verzerrt ist. Gerade bei den Fahrwerksthemen, die Du objektiv als kritisch, fehlerhaft und schwach beurteilt hast, ist die Gewichtung in der Gesamtbewertung viel zu gering. Ein schöner Innenraum oder ein anderes Mud Flap kann doch nicht das absolut mangelhafte Fahrverhalten, die anderen Mängel am Fahrwerk und die fehlerhaften Einstellungen aufwiegen. Hier solltest Du meiner Meinung nach Dein Bewertungssystem, wenn überhaupt ein System dahinter steckt, wenn wahllos irgendwelche im Vergleich zum Vorgängermodell verbesserten Dinge herausgreift. Gerade bei Deinem Hintergrund würde man erwarten dass Du weißt, dass die Prioritäten bei einem sicheren Fahrverhalten in allen Geschwindigkeitsbereichen, und einem langlebigen Fahrwerk mit richtigen Einstellungen ab Werk liegen sollten. Das sollte sich letztendlich dann auch in der Gesamtbewertung zeigen. Und bezüglich AP kann ich Dein Urteil als langjähriger MS/MX Fahrer überhaupt nicht verstehen. Denn wenn Du die Hände nicht am Lenkrad gehabt hättest wäre das Fahrzeug bei dieser Geschwindigkeit voll in den Gegenverkehr gefahren. Der Lenkassistent verabschiedet sich schlagartig, wenn er merkt er schafft es nicht. Das wurde ja auch angezeigt. Der AP verringert zwar das Tempo, aber nicht so weit dass in der Kurve die maximal zulässige Querbeschleunigung eingehalten werden kann. Diesen Fehler hat AP2+ schon von Anfang an. Von den anderen Mängeln im Vergleich zu den Assistenten in anderen Fahrzeugen will ich gar nicht erst anfangen. Du machst sonst tolle hilfreiche und objektive Videos zu den gesamten Fahrwerksthemen, aber bei den anderen Themen rund um das Fahrzeug würde ich mir doch weniger Subjektivität und eine Gesamtwertung mit Gewichtung wünschen.

6:00 ehrlich gesagt hab ich viele alte Autos gesehen aber das habe ich noch nie gesehen ---

Hallo Herr Zimmernann. Ihre Videos sind ja die Besten. Aber hier gibt es einen kleinen Fehler, aber vielleicht sind Sie noch zu jung. Der Frontkofferraum, auch "Frank" genannt, wurde nicht von Tesla erfunden. Der Frontkofferraum wurde bereits 1963 von Porsche erfunden, und zwar vom damals neu vorgestellten 911.

Die Motorhaube hat eine andere Unterstruktur.. Ist sie stabiler beim zudrücken?

Wieder gewohnt detailliertes Video. Danke! Ich verwteh allerdings noch nicht, warum das Fahrwerk soviel weicher wurde. Gummibichse hinten ist neu. Was denn noch? LG ans ganze Team!

Passt denn das Radhaus nun in das preface? Das wäre ja interessant für mich? Und welchen Sommereifen empfiehlst Du am ehesten? Der E Primary schneidet ja bei allen möglichen Tests eher mäßig ab.

Wenn Achse gleich ist , sollten ja die Federbeine in den Vorgänger passen, was den Komfort ja extrem verbessern kann.

Fazit: Das Tesla Model 3 SR ist in seiner Preisklasse von 40K unübertroffen. Das gilt mittlerweile nicht nur für E-Autos, sondern auch für Verbrenner...Wer rational und preisbewusst entscheidet, der muss quasi zu Tesla greifen. Trotzdem würde es mich freuen, wenn das MY Juniper Update nächstes Jahr noch ein HUD und ne Frotnkamera drauf setzen würde, dann wäre es perfekt!

Der Stoff in der Türe hat nur das Standard Range Modell, das LR hat da Alcantarra (in Schwarz und Kunstleder in Weiss)... Filz an den Lautsprecher im Kofferraum = Platzhalter da keine Lautsprecher vorhanden im SR an dieser Stelle.

Das Highland 3 ein Regensensor? Glaub ich nicht. Das dürfte immer noch der Lichtsensor sein, der schon immer verbaut war. Mach mal ne Messung mit der Kamera im Dunkeln. Dort sollte nichts ausgestrahlt werden.

16:10 Ich auch, besonders gut finde ich die Schildererkennung, den Regensensor und die Einparkhilfe.

Ich kaufe erst sobald eine Kamera in der Frontstoßstange verbaut wird (wie es auch in einer der Aufnahmen bei der offiziellen Vorstellung zu sehen war).

Danke für dein Video. Kleiner Hinweis bei 38:44 das ist eine 16V Li-Ion Batterie, „nur“ die Hochvolt Batterie besteht aus LPF Zellen.

Blinker im Lenkrad geht gaaaarnicht. Ende. Warum dies zugelassen wird…?? Demnächst auch hier das MS Steuerhirn??! Würde ich nicht mehr kaufen. Und ich behalte mein MY mit parksensoren einfach.

Bemerkenswert finde ich noch, dass der linke Scheibenwischer ein wenig weiter nach außen über die A-Säule wischt, was die verdrängte Wassermenge besser über die Kante ablaufen lässt und bei niedrigeren Geschwindigkeiten die Sauerei auf der Fahrertürscheibe vermindert bis unterbindet. Ganz ärgerlich ist das immer, wenn man bei offenem Seitenfenster mal die Scheibe reinigen will und dann die ganz Suppe ins Fenster rein spritzt. Ja, ich weiß, wer das ein paar mal falsch gemacht hat, macht das einfach nicht mehr, bevor die Scheibe oben ist, aber schöner ist es doch, wenn es auch bei offenem Fenster geht.

Hey, mich würde ein Vergleich vom Model 3 und dem ET5 mal sehr interessieren. Gerade, was die Verarbeitung und Langlebigkeit angeht, wärst du der Mann für den Vergleich.

Mittlerweile doch auch Matrix Licht oder nicht?

Ich finde die Gummilager besser, da der Komfort im Alltag wichtiger ist für mich. Ich bin ja kein Rennfahrer 😅

Ich selber bin CNC Mechaniker, wir schauen immer sehr genau unsere produzierten Teile an. Ist die Qualitätskontrolle in China besser wie in Giga Berlin? Wird in Shanghai stetig nachgebessert was Spaltmasse anbelangt? Bzw der eine Roboter sollte das Bauteil vermesswn und das Gegenstück auch damit es passgenau montiert wird. Mercedes Factory 56 tut dies ja mit den vernetzten Robotern.

Sehr schade das du nicht das Model 3 LR testen konntest. Da wäre der 1 Minuspunkt schon aufgehoben 🙂 Die Radhausabdeckung passt vermutlich auch ins alte Model 3 nur gibt es im alten Model 3 keine Vorrichtung für die zwei neuen Klips .

Tolles Video. Die Mediennutzung hinten ist während der Fahrt möglich. dann werden die hinteren Lautsprecher separat angesteuert. Ist in einem Video von Alex in seinem Model S zu sehen. Roadtrip mit Car Manic