Je teste le Pack 1er Diesel de Mecarun sur mon Iveco Daily 35-8 de 1990. Il fume beaucoup et par temps froid a du mal à démarrer. Dans cette deuxième partie je m'occupe de l'huile avec un nettoyant pré vidange, l'Engine Flush, et le traitement des surfaces métallique avec le P18. Je vous donne mon avis sur le pack complet à la fin. Vidéo avec l'Eco10000 et C99 kzfaq.info/get/bejne/bK-JiquDsKvUZWw.html Mecarun Engine Flush www.meca-run.eu/fr/nettoyant-moteurs/27-engine-flush-500-ml-3760085540422.html Meca-run P18 www.meca-run.eu/fr/19-traitement-moteurs Le C99 www.meca-run.eu/fr/gammes-c99-diesel/12-c99-diesel-500-ml.html l'Eco 10 000 www.meca-run.eu/fr/home/102-eco-10-000-diesel-essence-500-ml-3760085540644.html Ma boutique fab-b.ecwid.com/ (Produits de detailing écologique) Devenir membre de la chaîne kzfaq.info/love/kqQ7ktU06DL8xqiqHdI2rwjoin 00:00 Introduction 01:00 Retour sur l'Eco10000 et le C99 03:00 Mise en garde avec l'Engine Flush 05:38 Le P18 06:38 Ajout de l'Engine Flush 09:26 Mesure du bruit moteur 10:27 Vidange 12:27 Changement du filtre à huile 18:10 Remplissage huile et P18 32:00 Prise des compressions 36:40 Nouvelle mesure du bruit moteur 37:42 Observations et conclusion Suivez moi sur : Odysee odysee.com/$/invite/@fab-b:a facebook.com/Restauration-de-ma-BMW-325i-E30-1140807809418994 facebook.com/cestenfaisantquonfait instagram.com/fab_b_youtube Mon équipement : Panasonic Lumix DMC-FZ300 : amzn.to/2SsKsqM Panasonic Lumix DMC-FZ200 : amzn.to/2ScOZuY Enregistreur numérique principal : amzn.to/2ZU4snY Caméra sport TecTecTec XPRO4+ : fr.tectectec.com/products/xpro4p/ ou amzn.to/2PHovzV Caméra sport XPRO5 : fr.tectectec.com/products/camera-sport-action-xpro5-tectectec-5/ ou amzn.to/2SVHSY7 Stabilisateur TecTecTec STPRO1 : fr.tectectec.com/products/stabilisateur-stpro1/ ou amzn.to/2SQPjzz Enregistreur numérique secondaire : amzn.to/2S7TwiC Micro cravate : amzn.to/2QUn1qL Trépied Hama : amzn.to/2PDe6oV #mecarun #engineflush #p18

Voilà plusieurs mois que j’attends ton retour à toi sur ces produits Merci pour ta sincérité dans tes tests !

Salut Fab comme tu sais je n'y connais pas grand chose en mécanique alors je ne peux pas t'aider mais tes vidéos sont toujours aussi intéressantes Merci à toi et bon courage à toi

Salut Fabian. Bon courage. Tu vas y arriver comme toujours. 👍

Je pense que pour commencer il faut que tu fasses vérifier tes injecteurs. Une fois le moteur en route il fume énormément blanc. C’est synonyme de carburant non brûlé. Cela veut dire que tes injecteurs peut-être Pissote. À la place de pulvériser.

Merci moi et le Portugal aime toutes votre vidéos 🇵🇹👍🇫🇷

C'est incroyable je regardais une vidéo sur le p18 hier soir 😂

Bonjour Fab. Merci pour ton excellent travail. Même si tout ne me concerne pas, je prends plaisir à découvrir ce que tu partages. J 'en suis venu à me demander si tu n'avais des frères jumeaux car tu es sur tous les fronts à la fois. Je donne un retour sur un produit que tu as présenté en 2020: " UTRAI - démarreur de saut de voiture, dispositif de démarrage de saut de voiture, chargeur de batterie Portable, 24000mAh, 2000a, bloc d'alimentation, essence, Diesel ". Je n'ai pas encore eu l'occasion de le tester en tant que démarreur mais pour le reste il est excellent. Merci pour ton conseil. Bonne continuation. Yvan.

Salut fab super vidéo comme dab

Encore une fois je me répète 😁 règles tes jeux aux soupapes... 😁😁 Tu as de grandes chances de moins fumé et de mieux démarrer 😁😁👍👍 Ensuite tu pourras tester tes injecteurs 👍

Hello FAB-B, merci pour cette nouvelle vidéo. Ne crois tu pas qu'il serait judicieux de réparer ton pré-chauffage, très important sur les vieux diesel!!! Moi je commencerai par cela. Et une combine d'ancien, en HIVER (seulement) pour un meilleur démarrage, mettre un litre a 1,5l de super 98 dans le plein. C'est radical, je le faisais dans ma Ford fiesta de 1992, et si au démarrage je n'accélerais pas a fond, pas de démarrage !!! ; Bon j'ai fait l'erreur de regarder la vidéo suivante avant celle ci, donc je connais la cause. Bonne route. Kris

Super vidéo ,tu devrais faire contrôler tes injecteur ils doivent avoir un soucis je pense ,et un réglage de la pompe a injection

Sofimmmmm ❤️❤️ Trop de souvenirs des marchés il y a 20 ans. Imagine chaque matin pour aller au boulot en sachant que si tu arrives en retard tu rentres chez toi 😢 J'arrive ici par hasard pour le p18, je suis novice... Je ne sais pas où tu en es mais moi à l'époque ça venait de la pompe et plus particulièrement de l'electrovanne. Au cas où. 50 minutes de nostalgie 😂

Salut ! Ton calvaire m'a fait penser à ce que j'ai eu avec mon Scudo 1,9l diesel phase 1, il démarrait avec du star-pilote après quelques recherches il se trouvait qu'en changeant le boîtier préchauffage il a démarrait du premier coup ! Si ça peut aider... Bonne vidéo et merci du partage ça aide bien 😉

Salut Fab. J ai un vieux 35/8 premier génération de 89. J avais aussi de gros problème de démarrage malgré un préchauffage neuf 4 bougie de préchauffe. J avais une petite fuite sur la pompe injection qui désamorcer le circuit

Salut Fab, Merci pour ce retour sur les produits mecarun, 2e personnes que je suis( et qui me semble être des personnes honnêtes) qui ne disent pas que les produits mecarun sont miraculeux 👍. Je pense qu'il n'y a en effet pas de miracles sur les anciens moteurs..... 😉

Salut Fabian l'essai P18 m'interesse car je veut en mettre dans ma vieille c4 de 2005 qui a 202 000km car je l'ai équipé au bioéthanol et je veut un peut protéger mon moteur et moins consommé. donc interessant.

Slt fab. J'ai eu le même genre de soucis sur une 106d qui avait été nettoyer avec du produit injecteur. La voiture avait énormément de mal à démarrer puis broutait à froid et à chaud la voiture fonctionnait à merveille pour ces 260mkm. Comme toi j'ai penser à l'electrovanne de coupure de la pompe mais non. Le problème provenait tous simplement d'un jeux au soupape négatif (soupape ouvert à froid). Apres réglage du jeux via des pastilles, la voiture a démarré au quart de tour. Essaie de contrôler ton jeux au soupape. Bon diag 😉

Top👍 en espérant qui redémarrera un jour je croise les doigts. Perso sur un diesel que j'ai ça me fait pareille il démarre pas car prise d'aire quelque par j'ai réussi à faire démarrer en balancer à droite à gauche du star pilote jusque il demare jusqu'à je trouve où et la prise d'aire bon j'ai mi plusieurs jour car un foi partie elle redemarre démarre directe après. Courage 👍

Pour passer au contrôle mes vieilles CX diesel, j'ai toujours mis du Bardahl full Metal qui est un métallisant moteur qui justement refait l'étanchéité entre segments et chemises. J'ai toujours eu de bons résultats et c'est ce que l'on préconisait aux clients lorsque je vendais des voitures chez Citroën. Les produits Mecarun sont plutôt des nettoyants de calamine. Après, le fait d'avoir changé ton calorstat fait que ton moteur fonctionne à plus haute température, du coup ton huile est plus chaude, plus fluide, passe plus à travers les segments et brûle plus. Enfin, pour ce dernier point, c'est une supposition...

Bonjour,ayant pas mal eu des problèmes du même ordre , 9 fois sur 10 rue au jeux au soupapes qui restent légèrement ouvertes à froid d'ou la perte de compression . Après avoir remis du jeux aux soupapes démarrage nickel et quasi plus de fumée.

Salut fab super vidéo comme d’habitude 😄 j’ai une petite question pense tu faire des vidéo tentative de sauvetage soudure sur ton Ford ? Ou pour t’améliorer ? Merci à toi pour ce partage de connaissance 💪🏼

Salut 👋 Je penche aussi sur ton circuit de carburant, mes soucis quand ça démarre pas sont souvent dû à la pression insuffisante. -filtre à carburant dans le réservoir encrassé -fuite sur le circuit qui peut créer une bulle d’air et fait baisser la pression (ça m’est arrivé) -ou même la pompe qui vieilli mal -injecteur défaillant (mais là ça n’a pas l’air d’être ton cas) Après c’est le gasoil c’est degueu mais c’est pas si compliqué, je crois pas que il y ai d’avance à régler sur un vieux moulin, c’est pas un hdi cdi jtdi enfin un #trucmachinchouetteni ou c’est électronique 🤪 Courage tu vas trouver 😉 Bon après je dis ça mais je suis pas mécano 😜

Injecteurs mécaniques à tarer… c’est ce qui fait toute la différence sur ces vieux moteurs, le nez s’use, ça pulvérise hyper mal… quand c’est chaud ça passe, à froid c’est une catastrophe…. Je suis sûr que le problème de démarrage vient de là ! Le tarage coute 20€ pièce chez un diéséliste.. c’est pas la mort.. Mais dans tous les cas je pense qu’il manque pas mal de compression, ce qui n’aide pas..

Tu devrais débrancher au niveau de tes injecteurs pour tester l arrivé de gasoil. S il arrive tout de suite. C'est que tu n'as pas un désamorçage. Je trouve que tes compression sont bien basses pour un diesel. Je crains que de mettre de l avance ne fasse pas grand chose. Force à toi pour la suite. 💪💪💪💪

Salut, pas mal le coup de la porte de frigo. 👍 T'es sûr de ne pas avoir un problème de prise d'air carburation. Pour moi, c'est douteux et ça ressemble fortement à un désamorçage de GO.

Salut fab, as tu pensé à regarder si tu avais un calage automatique de l'avance a froid sur ta pompe ? j'ai connu le cas sur des vieux diesels parfois sa ressemble a un cable de vélo relié à la culasse il y a un ressort dans la culasse qui suivant la temperature ouvre ou ferme l'avance auto

Les produits stabilisateur de viscosité type Maxi compression bardahl ou supercharge de chez Wynn's sont top pour les vieux moteurs. J'ai vu une très nette différence dans mon HDI qui a 320 000 km.

Et personnellement j'ai une BMW 740i e38 avec le m62b44 qui a 310k passez l'engine flush et le p18 lu a vraiment fait du bien après c'est un essence.

Salut FAB, pour avoir eu le cas avec la 106 diesel à un collègue, qui ne voulait pas démarrer le matin à froid surtout l'hiver, par contre après dans la journée plus de soucis, comme toi, on a chercher longtemps du côté du préchauffage, filtre à gasoil, et diverses vérifications en tout genre, finalement on a fini par monter une poire d'amorçage manuelle pour faire des essais et en fait le circuit de gasoil se désamorçait, le support de filtre à gasoil était fissuré, invisible et sans fuite !

Un ami à moi a rencontrer les mêmes problèmes sur le même moteur, souci de démarrage à froid, je dirait même pire que sa, il a fait installer des bougies de préchauffage et il a faire réviser la pompe haute pression, plus de souci depuis

Salut Fabian, je pense que tu la achever le pauvre iveco. c est l'occasion de l'envoyer au paradis des voitures, c est ta dire à la casse . En tout cas super explication mon amie 😉👍👍👍👍👍👍

Là en l'état le moteur fait beaucoup moins de bruit, donc ça marche 😎

Fab branche une arrivée d’essence directement avec de l’essence fraîche et là tu seras fixé , bon courage l’ami 💪💪💪💪

heey renov tes camion ils sont trop beau ! :) je vais faire la meme sur ma opel gts elle fume horriblement !! et elle pousse pas du tout vitesse exesive d'un tracteur xD sans blague bien-sur

Bonjour FAB . Sur les sofim 2.5 atmo ou turbo j ai toujours vu un système de recyclage des vapeurs d'huile . Une " boite noire ' juste au dessus du démarreur . Le préchauffage défectueux sur un 2.5 sofim injection direct ne pose pas de soucis juste quelque secondes en plus sur le demarreur . Pour rappel le préchauffage a lieu en dessous de 5 degrés sur ce moteur . Il faut etre sur que la prise de compression est bonne . Fiabilité du mano et étanchéité car 10 bars environ le moteur et rincer . Pour l'injection au niveau de la pompe d amorçage manuelle a l intérieur de cette pompe ce trouve des petites membranes faisant office de système d aspiration et de clapet anti retour elle on tendance a percer ou a ce bloquer par la saleté. Essaye de monter une poire amorçage après le filtre a gasoil que tu actionne avant de demarrer pour écarter le problème d alimentation en gasoil . Pour la pompe pas besoin du comparateur et de la pige exprès . Fait un repère entre la pompe et le carter support ( support auxiliaire). Et décale très légèrement la pompe jusqu'à sentir une différence . Si rien ne change revient a la position de depart . Il existe aussi sur cette pompe un dispositif de limitation de fumée ( limitation de debit) en fonction de la pression atmosphérique possible que le système soit défectueux ( membrane percer ou système gripper ) . J avais vu sur la vidéo du controle technique le régime de ralenti a 600 trs c'est un peu trop bas . Je préconise au moins 700 trs le miens est regler a 800 trs .

Salut Pour moi ton souci de démarrage a froid viendrai d'une prise d'aire sur l'arriver de gasoil ou d'une prise d'aire au niveau des injecteurs

Salut fab c’est curieux quand tu essaies de lancer le moteur et qu’il tourne au démarreur… on ne vois pas de fumée légère sortir de l’échappement , effectivement comme sur un commentaire débloque un écrou d’injecteur pour voir s’il y a de la pression aux injecteurs, après un bon calage de pompe pourrait être bon, pour voir s’il démarre mieux avec une légère avance…. Tout ça après avoir testé l’arrivée du carburant aux injecteurs

Salut, Effectivement il doit y avoir une mauvaise amenée du carburant jusqu'aux injecteurs puisqu'il n'y a plus aucune fumées. Quand tu aura trouvé le problème je te conseille de tester au autre produit pour avoir ton avis. Celui que j'ai adopté après en avoir testé plein( le mecarun est très bien aussi), c'est le fuel guard 2 aussi bien pour diesel que essence. C'est pas du placebo, et mon opel cdti de 2005 a 370000km et ne pollue rien du tout. Au CT, à chaque fois il est étonné. Ça nettoie tout le système, de crasse le conduit d'admission. Ça ne fait pas gagné de puissance, on retrouve la puissance d'origine. Dose 1ml/litre à faire sur 3 pleins. Pour avis à ceux qui ont déjà essayé...

✌✌✌✌✌✌+1 Pour infos, mo ami Fabian, il existe des récupérateurs d'huile jusqu'à 2L et cela fct du tonnerre. Par contre pas de bol pour les produits, sniffff ✌

Salut Fab , normalement c’est pas 20 bars de compression environ ??? Y’a pas l’électrovanne qui ferait …

Je pense que pour commencer il faut que tu fasses vérifier tes injecteurs. Une fois le moteur en route il fume énormément blanc. C’est synonyme de carburant non brûlé. Cela veut dire que tes injecteurs peut-être Pissote. À la place de pulvériser.Après bien sûre pour ce qui est de ce genre d’additifs. Pour moi c’est que de la poudre aux yeux. Si on veut nettoyer un moteur il faut le démonter. Après bien sûr tout le monde voit midi à sa porte. Je respecte les choix de tout le monde. Si tu veux savoir si ta segmentation commence à beaucoup fatigué. Il faut faire un test de contre pression au niveau du Blue bay (Reniflard) Et si ton taux de contre pression est trop élevé cela veut dire que la compression moteur passe dans le bas moteur. Donc une segmentation fatigué. Pour te donner l’astuce il faut que tu prennes un bouchon de remplissage d’huile neuf ou d’occasion. Tu perce un trou au milieu pour y greffer un Mano avec une valve. Il faut absolument un Mano en millibars. Et là tu pourras faire ton test de contre pression. Après pour ce qui est des valeurs il faut que tu te renseignes chez constructeur. Une fois le Manu branché sur ton bouchon de remplissage il faut donner plusieurs coups d’accélérateur et relever la valeur indiquée. Après si tu veux que je t’explique en détail appelle-moi quand tu veux.

J'utilise les produits mecarun depuis des années. Je mets du p18 dans le carburant pour lubrifier le système injection.

Alors comme je n'ai aucune idée de ce qu'il a, je vais te donner mon avis ... non je plaisante. Bon courage pour la suite.

Hello, C'est curieux, il fonctionnait très bien la veille... Vérifie l'alimentation de GO, Alimentation de l'electovanne sur la pompe (12v). Bon courage

Bonsoir les vieux IVECO démarre grasse a une bougie de préchauffage qui enflammer le gazole en admission il faut que tu rajoutes un bouton poussoir pour l'actionner manuellement et pour qui fume moins il faut prendre un tuyau jaune d'arrosage à la sorti dû reniflare et le fair courir au niveau du carterre inférieur du moteur pour que les vapeurs d huile sorte a l'exterieur du moteur bon courage à toi.

Hi! J'ai eu une Ritmo diesel qui avait du mal à démarrer en hivers. Pour solutionner ce problème, pour l’hiver n’utilisait de la 5w50 alors qu'avec de la 15w40, impossible à démarrer, c'était flagrant. A toi d'essayer...

Salut Fab ,bien l'idée de la porte de frigo, ma femme ne va pas être d'accord mais tant pis!

Salut ! bravo et merci evidemment. C'est simple et tellement drole ! Question: moi même avec un vieux diesel (golf 2 GTD 1.6L 1987) j'ai pas envie de tenter le diable avec l'engine flush. MAIS est ce que le p18 fait le taff quand même sur un bordel tout encrassé? Il a pas besoin de métal nu? Bises et Bon vent

Tu te trompes pas décrasser est pire,pour encrasser ça peut être fait naturellement en mettant + d'huile que le niveau 1 verre pas plus en 5000 km tu auras récupéré toute la calamine dans le moteur + le catalyseur si tu en avais eu 1.Il faut que tu sortes 2 injecteurs et rebrancher dehors dans des cul de bouteille pour voir si ton gazoil arrive de suite en pression car si ne part pas au nettoyant freins il manque trop d'aspiration aussi evidement par manque de compression et tu savoir ça à froid si 2 injecteurs gicle de suite c'est pas desamorçé et en bouchant le tuyau collecteur admission tu vas avoir peu d'aspiration et en te fesant aider bouche le a la main par accoup pendant que l'autre fait tourner le démarreur il va partir plus vite,c'est mon hypothèse à tester aussi.

Bonjour fab merci pour tes video sympathique, alors si ton camion démarre vraiment très mal après avoir démonter le circuit de carburant peut-être que tu a une fuite et que ton circuit a gasoil est vide le matin au premier démarrage et même avec le décapeur ça fera rien , voir si tu as un poire d'amorçage ou en rajouter une, pour le démarrage difficile avec beaucoup de fumée ça vient sûrement du calage de ta pompe il faut lui mettre un peu d'avance pas besoin d'outil juste en faisant des repaires c'est 0.5mm genre et quand bien même tu auras trop d'avance tu entendra des claquement.. bon courage

Salut FAB merci piur tes retour , pense que que de mettre que de l'eco 10000 pour repasser le CT pour cause de pollution 0,5 au ralenti et 0,81 en accéléré et rien au lambda peu suffire ? J'ai une mini one 95c 1L4 de 2007 , je n'ai fais que celui ci comme traitement et je vois deja une net amélioration meilleur reprise , conduite plus souple, le bruit c'est atténué également et elle monte encore plus vite dans les tour . Merci d'avance

32 ans, c'est un bel âge pour une révision complète du moteur avec un surfaçage des chemises. Les segments doivent être devenus bien minces. Il aurait fallu qu'il soit entretenu avec du P18 et un flush à chaque vidange. Mais ces produits là n'existaient pas à l'époque.

Salut FAB ! Peut être que tu l'a déjà fait mais a tu pensé à mettre une huile plus épaisse à froid avec un grade de 15 ou 20 pour "améliorer" les compressions et faciliter tes démarrages ?

Salut mon fabian super la vidéo du le vends combien le IVECO France double lame 14 par côté 😂😂😂😂😂pompe à injection hs ou electrovanne d arrêt sur la pompe injection ou le jauge à essence boucher ou prise aie sur le filtre à gasoil 💪💪💪💪💪bonne semaine a toi un gros pouce bleu les produits c'est de la merde 😂😂😂😂😂👍👍👍👍👍

Fab tu as une pompe à taré pour tes injecteurs mécanique ?

Salut Fab je pense que le pb vient de ta pompe a injection. Je n'en suis pas sûr mais je pense qu'elle fatigue. On dirait que le gazole n'arrive pas dans les cylindres. Bon courage à toi.

Bonne explication de mecarun. J'avais régler un problème en colmatant segments J'avais eu un problème de fumée sur une tondeuse Briggs et stratton de 1965 dans son jus mais qui était nickel à l'époque acier top C'est les segments qui devait être usé, et moi qui l'avais fait trop forcé au fait, j'avais mis dans l'essence de huile pour moteur 2t de modèle réduit, bellray H1R. Particule très très fine en dépôt à la sortie donc qui nencrasse peu J'avais dû mettre un demi litre d'essence + 2-4% laisser tourner une demi-heure au ralenti je sais plus puis ensuite essence pure et la fumée avait disparu avec 3 vortex (sauf donc si devait forcé dans les herbes dans les tour de trop)

S'en vouloir de décourager ce moteur a quand l'air bien rincé. Sinon super vidéo.

Salut après traitement peut être faut il changer le filtre à gasoil.?

Avez vous pensez a amener les injecteurs chez un dieseliste? pour refaire le tarage mais il serait aussi interessant de revoir le calage de la pompe

J'ai toujours des vieux véhicules diesel... Et lorsque je les achète, je fais tout de suite un traitement complet mecarun, même sur des véhicules fortement kilometrés... J'ai toujours eu des résultats très positifs...

Bonjour, Le p18 est il compatible avec les voitures de collection année 70-80 svp ?

Bonjour , vous utilisez quel dosage pour le c99 ?

Bonjour Fab , Avec un taux de compression si bas...pas de miracle Premiere chose a faire : le jeu au soupapes preferable plus libre que bridé , si poussoirs hydrolique verifier si pas bridé ensuite re verifier si compression remonté ou non.... Si oui faire verifier injecteur , pour l'avance a la pompe tu peux le faire avec un stombo pour diesel Si celui ci reste autour de 10 c'est peine perdu...

Bonjour FAB, c'est bizarre, ton problème de démarrage me fait penser à un désamorçage de gas-oil à la pompe avec grosse prise d'air quelque part. Essai de contacter un diéséliste pour lui poser des questions qui pourrait t'orienter vers des pistes pour résoudre le problème. Courage tu vas y arriver.

Tu as changé le filtre à gasoil ?

Salut Pour les compression Tu fais comment tu passes par les injecteur ?

Tu devrais faire un réglage de ta pompe à injection car il te manque énormément d ´avance pour le démarrage et oui vérifie tes injecteur ensuite

Salut fab. Tu devrais mettre un peut d'avance a ta pompe ca réglera certainement le probleme

pour le reniflard il suffit de mettre un bidon vide au bout et de le vider de temps en temps.

Bonjour, j'ai vu que tu as mis le bidon complet alors que c'est indiqué 10%. Pourrais-tu me donner des explications. Merci.

Il y a une technique qui consiste à pousser par l avant et quand il ya i assez de vitesse d enclencher la marche arrière. En général ça démarre....

Salut, as tu déjà testé le p18 sur une boîte manuelle avoir ton témoignage avant/après ? Toi ou ta communauté d'ailleurs

Dans ma jeunesse il y avait un produit assez chère cela s appelai métal 5 à mettre dans l’huile c’est si je te demandais as-tu une lime pour rajouter de la matière car j’ai enlever de trop

Pense a verifer ton filtre a gazol ou le changer j’ai eu le meme probleme sur un renault master 2 2.2 diesel apres changement du filtre a gazol tout etait resolu

Hello pour ton soucis de démarrage à froid vérifie ton jeu de soupape. J’ai eu la même chose sur un vieux diesel, décaper etc j’en dormais plus. Les soupapes à chaud sont bien dilatées et étanches alors qu’à froid….bref je me suis embêté des années alors que c’était un truc facile et gratuit à faire. Depuis plus jamais aucun soucis ! Bonne chance !!!

tu n'aurais pas une prise d'air sur ton filtre ou l'arrivée d'essence ? pour avoir autant de difficulté a démarrer, le mecarun pour ma part limitait beaucoup le bruit, sur mon moteur , coté vilebrequin, je l'avais constaté sur ma voiture et la moteur. l'avantage mecarun, c'est qu'après vidange, il n'y a plus rien, ce n'est pas un remétallisant.

Une chose est sûr, la batterie et le démarreur, ont la santé......peut-être essayer, une nourrice de gas oil en direct avant et après le filtre........

Bjr a tts nissan almera 1.5dci de 2004 moteur sava tourne bien demarre bien mais consomme un peut dhuile jaimerrai avoir votre avis merci a tous

Suite panne tel je n'allais plus sur KZfaq et j'avais loupé ta vidéo. J'ais pas une bonne nouvelle pour toi , car on a besoin de presque 20/30 bars de compression sur mazout . 10 bars c'est pour un essence et encore on est a 14 bars sur un essence en bonne santé.

Dés le début, j'ai eu plus confiance dans le ranger et je l'ai trouvé plus pratique (malgré tous ses problèmes) que l'Iveco. J'ai l'impression que cette gamme des 35-8, 35-10 sont des véritables sources à emmerdes avec le temps. En tout cas, bon courage !

S'il fume autant même après avoir tourné quelques minutes, ta piste d'un problème de carburant semble bonne. D'ailleurs si tu arrives à un meilleur réglage, donc une meilleure combustion, tu devrais retrouver un peu de puissance. Espérons en tout cas 😅

Bonjour Fab .'faudrait pas regarder, en tout premier lieu, les bougies de préchauffage ?

Cher Fab. Si tu as des problèmes de démarrage avec un moteur qui a peu de compression à froid (un diesel) , il te faut mettre un demi verre d’huile de chaîne de tronçonneuse dans l’admission d’air. Ça marche très bien, ça fume un peu évidemment ! À plus.

Le froid pour démâtage oui mais l’humidité sur un diesel n’a aucun effet pour sa mise en route un essence oui et encore du temps où il y avait un allumage Delco rotor vis platinée

Il y'a deux potentiels problèmes qui m'interpelle : En 1 : le fait qu'il y a eu un traitement du gazole avec le ECO10000 , ça à dû bien nettoyer le réservoir et donc une grosse partie de la merdouille c'est retrouver dans le filtre à gazole , et maintenant le filtre à gazole est complètement encrassé ce qui empêche littéralement une bonne circulation du carburant , donc il serait bon de le changer ! ,, En 2 , il est bien possible aussi que les injecteur en ai pris un coup vu toute la merdouille que doit laisser passer le filtre à gazole complètement encrassé et saturé de merdasse , donc les injecteurs sont surement bon pour un bon nettoyage , ou même voir êtres changé ,,, et la je pense qu'une fois ces deux problèmes corriger , le moteur devrait très bien démarrer :)

salut l ami je t aime bien

Segmentation et voir aussi peut être un peu d'ovalisation des cylindres.

J'ai eu ce même souci difficile à démarrer de pire en pire jusqu'au jour où il a plus voulu au final s'était ma pompe injection qui était hs

👍👍

as tu un turbo dessus car sa peut aussi venir de la sonde de dépression

Tu bouffes de l'huile? Peut une viscosité à froid différente à tester?

bonjour, je ne suis pas un pro de la méca, mais je crois que le moteur est très usées un remplacement des segments lui fera le plus grand bien, et résoudra les problème de démarrage a froid

Pourquoi 2 produits nettoyant fab été nécessaire?

salut FAB Donc, t'es presque bon de contrôle et te voila presque en panne. décidément je râle pour toi.je penche pour une prise d'air dans ton circuit carburant il semble se désamorcer . Mais par vidéo pas évident de te conseiller .alz ça va le faire tu va trouver .. regarde canalisation (humide) - retour d'injecteur filtre pompe d'amorce support filtre canalisation(souple trop sec) puis électro . alz a plus FAB.

Perso j’utilise engine plus p18 c’est vraiment nickel

salut a toi , ton problème de démarrage ferait penser a une prise d'air sur ton circuit de gasoil voir manque de pression dans le circuit comme dit plus haut , on dirait que quand tu cherche a démarrer a froid tu réamorce le circuit de gasoil , a chaud plus de problèmes puisque le circuit est réamorcé , bon courage

Salut, 10 bars de compression !? C'est beaucoup trop bas pour un diesel, il ne faut oublié que le gazole s'auto- enflamme grâce à la compression, un diesel devrait se trouver entre 20 et 35 bars (en moyenne), avec seulement 10-11 bars c'est même étonnant qu'il puisse démarrer (même à chaud), il faut donc vérifier où il y à des fuites (ou manque d'étanchéité) sur les cylindres, comme par les injecteurs (tester avec une solution savonneuse ou wd40 sur leur base et vérifier si ça bulle en actionnant le démarreur), jeux aux soupapes, calage distribution, joint de culasse (entre les cylindres), ou segments (donc essayer avec un re-métalisant moteur dans ce cas)

Verifier Bougie de préchauffage.. sinon il aurait dû mal à démarre.. vérifier si il ne se désamorcé pas.