Не подскажите как регулировать качество смеси на карб к 16м.

Да, и поплавок я тоже поменял!!!

Не знаю......У меня система по сей день так и осталась в таком же виде что и на видео, всё работает на ура!!!!

Заработала обратка. Всё решилось регулировкой винта качества, путём откручивания, до момента достаточного обеднения. В обратном случае думаю что был слишком быстрый расход бензина из поплавковой камеры и он просто не успевал заполняться до уровня.

+Вадім Заяць Да у меня как то всё штатно стоит, ни чего не переделывал, газ выведен на руль штатно......

Да!!! Мне помогла!!!

По началу я ставил дешёвые насосы, они сами по себе не долго работают, летит мембрана.......Потом я поставил насос что на данном видео установлен на мотоблоке и он у меня работает по сей день!!!!!!!

@@The142485 извини ..сейчас я купил насос от жигулей который подходит откопейки до шестёрки ..они не относятся к дешёвым насосам

Честно говоря не знаю, я как поставил рабочую свечу так можно сказать больше не менял её!!! Ну ради интереса я посмотрю что за марка свечи у меня стоит на двигателе. Честно говоря одна из причин выхода из строя свечей это перелив топлива, когда свечу просто закидывает, либо поршневой хандрец- свечу закидывает маслом.

дякую за інформацію.попробую зробити обратку може шос поміняє

Подгибать латуневую пластину туда сюда в зависимости что вам нужно сделать.Если у вас переливает,то пластину нужно отогнуть ниже к поплавку.Тем самый поплавок будет раньше закрывать и сильнее прижимать клапан к верху.

@@rmrn3826 в место прокладки паранита луче установить сальник ущільненя масло бензостойкое от сантехники

постараюсь объяснить попроще: мембрана в бензонасосе работает постоянно, но только лишь с разной нагрузкой. В автомобилях карбюратор, и игла и поплавковый механизм сделан более продуманнее чем у карбюратора к-16. Болезнь карбюратора в штатной версии бензоподачи это перелив топлива. С переливом топливо на УД-15 и УД-25 сталкивается почти каждый пятый владелец. Бензонасос на 10 процентов работает только лишь на малых оборотах, а регулятор мотоблока рассчитан на 3000 оборотов, так что 10-ти процентную работу мембраны на рабочих режимах можно просто не брать в голову....... Из своего опыта скажу: лучше я буду наслаждаться отличной работой двигателя и раз в пять лет поменяю бензонасос, чем просто тупа маятся с переливом топлива но зато иметь ресурсный бензонасос на двигателе......

Да я ни про то хотел сказать! Ну да ладно.... Тут все очевидно обстояло. Кто то до вас залез в поплавковую камеру, нарушил положение язычка нажатия на иглу, вот и все. Тоже устал бороться с переливом. Поставили верхнюю крышку поплавковой камеры от мотоцикла, задрали бак на верх, отключили бензонасос, топливо полилось самотеком. Само собой поплавок стал справляться с давлением самотечного бензина.

Когда я купил свой мотоблок бак тоже был перенесён вверх, но мне это как то не понравилось, и выход нашёлся!!!! Много людей писало мне о проблеме перелива, и многие последовали моему опыту, пока что претензий к конструкции не было!!!!!

На Ваз 2108 топливная система с обраткой, тройник встроен в сам карбюратор, насос такой-же, нормально работает, только стоит ещё мембрана на обратке, типа обратного клапана.

У системы с обраткой, бензонасос на оборот дольше работает, чем без обратки, так как мембрана охлаждается свежим бензином, и не образуется паровая пробка.

Нормально работает по сей день!!!!

Я уже не раз говорил и писал, в продаже у нас 92 и выше.... так что приходится заливать 92.

Обратку от тройника нужно сделать как бы вверх, что бы у топлива было небольшое препятствие и при опускании поплавка топливо быстрее шло в карбюратор чем в обратку.... Ещё как вариант попробуй после тройника поставить топливный фильтр, что бы у топлива как бы опять было небольшое препятствие перед баком, первоначально я так делал, а потом просто шланг от тройника до бака задрал немного вверх и всё!!!! Эта система у меня работает по сей день без изменений (в точности как на этом видео).

@@The142485 значет надо шланг бака поставыт верхный чтобы в бак топливо дяжело потнимат да?

Если не хватает производительности насоса в автоматическом режиме,( у него их три- ручной,автомат и выкл вообще) то нужно увеличить нажим на лапку.Я это делал путем подбирания текстолитовой проставки.Тоньше проставки, сильнее давит шток на лапку.

можно жиклер после тройника поставить.

Я не приписываю эту идею себе,я лишь реализовал эту систему на своём мотоблоке, так скажем сам нашёл способ доработки топливной системы. Ранее я не у кого не встречал что то похожего и подобного, и до этой доработки я додумался сам.

+AgroTv belarusi Я очень рад за вас!!!!! Прямо искренне рад!!!!!!!!!!!!!!!!

Серёга Татаринов хахахаха

Серёга Татаринов ну я дезлайкі неставіў

Я честно говоря не знаю как там у нас в стране всё делают, но у меня всё отлично работает уже не первый год!!!!! Ещё один момент: на сколько я знаю на всей техники добиваются забора холодного воздуха, но вот что бы его подогревать, честно говоря слышу в первые.......в зимний период да, нужно делать забор горячего воздуха для лучшей работы карбюратора!!!!! Как то так!!! Удачи тебе Вольдемар!!!!!!!!!!

@@The142485 дилетант.Слышал звон про холодный воздух,да НЕ знаешь откуда он.В каждом ВАЗЕ есть подогрев воздуха на входе в карбюратор,а их миллионы!Так что тебе удачи в изучении матчасти,а пока не изучил, не дуй людям в уши.

@@user-ut7bu9nq5m ,ты точно дилетант,ты на вазе ездишь? Скажи откуда идёт забор воздуха на карбюратор летом? Там даже переключение было зима-лето. Профессор ))))

@@user-kl6do1jf8s докажи на примере ВАЗ 2108.

@@user-ut7bu9nq5m , и доказывать нечего,на инжекторах только холодный воздух. На карбовых стоял переключатель зима-лето. Горячий воздух подавался зимой, чтобы карбюратор при испарении бензина не замерзал, но чем холоднее смесь тем больше её попадет в целиндр.