geile Story, bestimmt ein cooles erlebnis :D

coole Aktion von dir das zu machen

Gute Sache. Hoffe es gab bisschen Trinkgeld

Hat der Fahrgast denn bei der Pizzabestellung die Wagen und Sitzplatznummer gleich mit angegeben?!

war bestimmt in mannheim lass mich raten.

Expo2000 hat doch modern Talking aufgetreten 😇 mit no Face no Name no number

@@BL92ful Dazu hatte ich leider keine Zeit. Während der Expo haben meine Kollegen und ich, bis zu 65 Stunden (und mehr) in der Woche Dienst gemacht. Nur einmal an einem freien Tag bin ich für 2 Stunden im Gelände gewesen - da waren aber keine Auftritte...

bahner haben so ne scheiss macke lmao

@@janameyer932 warum so offensiv-aggressiv? :/

@@janameyer932 Die Bahner, die man an der Dienstleistungsfront antrifft sind auch nur die Opfer derer, die die absurden Regelungen treffen. Leider reagiert der eine oder andere davon eher nicht kundenorientiert, die meisten machen dennoch einen guten Job. Die wahren Schuldigen sind IMHO die weltfremden Politiker - die übrigens seltenst in der Bahn anzutreffen sind. Verständlich, wenn man einen prächtigen Dienstwagen hat oder den Flieger nehmen kann. Da würde ich mich auch nicht zwischen die Deppen ( ähm = Wähler) im Zug setzen; auch nicht in der 1. Klasse.

warum eine Herausforderung für deutsche Technik und in anderen Ländern nicht ? Wir sind jahrzehnte hinterher

Das ist in jedem Land eine Herausforderung. Sehr viele der Hochgeschwindigkeitszüge anderer Länder operieren auch Züge auf Basis des ICE 3

In anderen Ländern bspw China wird die Geschwindigkeit festgelegt und dann entsprechend die Strecke gebaut (ohne Rücksicht auf Verluste wie Mensch oder Natur). In DE muss auf den vorhandenen Strecken das rausgeholt werden, was möglich ist. Neubaustrecken können aus unterschiedlichen Gründen nur begrenzt gebaut werden. Natürlich fehlt es auch am politischen Willen.

@@DJMadMaarten Wird endlich mal Zeit für Hamm-Hannover. Ich hoffe, dass Sie diese Strecke als übernächstes prüfen ;)

@@DJMadMaarten Ich habe eine Frage an sie... Ich muss in 2 Wochen von Soest nach Fulda fahren (mit dem ICE), aber ich habe extreme Angst vor hoher Geschwindigkeit. Auch habe ich immer noch den Vorfall von Eschede im Kopf. Wie schnell fährt der ICE maximal auf dieser Strecke, sitze ich ganz hinten am sichersten, wenn irgendwas passieren sollte? Wie ist die Unfallstatistik seit Eschede bei ICE Zügen? Finde sehr wenig Informationen im Netz - Wäre ihnen für jede Info dankbar.

Soll ja mit dem D-Takt auf 300 aufgewertet werden :)

Ist Berlin - Hannover nicht für 280 zugelassen?

Da nichts zufällig passiert und jede Entscheidung bestimmten Interessen dient, muß die Frage lauten, warum.

@@siegmars.450 weil schneller = teurer ist, ziemlich offensichtlich eigentlich. Das Kriterium Kosten-Nutzen-Faktor ist das wohl wichtigste Mittel, um zu entscheiden, ob es ein Projekt "wert" ist.

@@lukasmaier8247 es nicht nicht „wohl das wichtigste“ Mittel, es ist glücklicherweise das wichtigste Mittel und sollte bei solchen Projekten häufiger „einziges“ mittel sein. Wenn dem so währe währe so manches Projekt längst gebaut worden, aber häufig stellt sich die (kommunal) Politik ja quer, obwohl kosten-nutzen +2 ist. (Beispiel Berlin-Potsdamer Stammbahn, seit 30 jahren projekt, nie geschehen).

Bald wird es keske Elektrizität mehr geben kein Internet mehr usw.. die Ressourcen sind auf der ganzen Welt fast aufgebraucht und haben sozusagen eine Hungersnot eigentlich aber wir sind viel zu viel mit anderen Sachen beschäftigt, Alltagsstress usw zu abgelenkt.

@@iskodisko7257 Brauchst n Aluhut?

@@iskodisko7257 drückt heute wieder der Aluhut?

@Isko:Hör ich da ein leises Mama?? 🤣🤣🤣. Mimimi

Gefällt mir immer auch sehr. Bonus Punkte für die Funken am Stromabnehmer wenns mal geschneit hat oder die Leitungen ein bisschen eingefroren sind.

Problem is, every city wants a stop

@@oLii96x the problem is that everybody is crying about it when it comes to building because of nature and nobody wants a train near his home etc etc

Nein, es ist ein irrsinnig höher Aufwand für viel zu wenig Ertrag. Volkswirtschaftlich und ökologisch sind solche Projekte vollkommen unvernünftig.

@@Eckehard-Luedke Die DB ist das Gegenteil von wirtschaftlich genau wie andere staatsunternehmen. In der Schweiz klappt das auch easy mit neunaustrecken etc. Aber auch nur weil dort eben nicht jeder rumjault sondern es wird sich gefreut mehr Möglichkeiten zu haben von a nach b zu kommen

@@Colgato Da mußich aber einhaken: es legt die Politik fest, wo NBS entstehen, nicht der privatwirtschaftlich aufgestellte DB-Konzern. Und in der, Schweiz wird man wohl kaum 360 km/h-taugliche Strecken anlegen. Großprojekte werden in der Schweiz per Volksentscheid beschlossen.

Na, das habe ich mich auch gefragt….die Tastatur im Messwagen hat es mir dann angedeutet. Anfang der 2000er?

Die soll man wohl anhand der Dicke des Laptops bestimmen (2:28) 😆

Am Mehdorn konnte man erkennen, dass dieses Video nicht mehr das Neueste ist.

Habe ich hier auch schon oft gefragt, leider ohne Antwort vom EK-Verlag...

Laut Wikipedia Artikel zum ICE 3 fand diese Fahrt im Jahr 2000 statt.

Captain obvious is in the house. An airplane goes triple that speed.

@Der Traubengott and emits about 150g of CO² per mile per passenger. (example taken from the 373-800)

@@theod0r you´re talking about the 737-800 and not about the 373-800, right?

@@Engineer9736 airplanes aren't on wheels on the ground going that speed 🤡

Der gehört eingesperrt!

@@j.s.561 Hat das gemacht wofür der beauftragt wurde. Die Politik wollte das von ihn

@@timonic7845 BER, Bahn.. Mehdorn war Merkels Allzweckwaffe zur Zerstörung Deutschlands.

Nicht ganz allein, und manche Probleme hat er einfach nur von vorherigen Problemen verschlimmert. Trotzdem hätte ich gerne darauf verzichten können Ihn wiederzusehen.

@@1121494 Gut - mein Kommentar ist kurz und nicht vollständig. Aber mi ihrem Zusatz passt es. Wenn man denkt, wieviel Geld der Fahrgäste und der Steuerzahler mit seinem gnadenlos überhöhten Gehalt der in seine Taschen eingesackt hat, dann darf man schon einen Zorn auf den Raffgierigen haben.

Ja... sieht man ja was die sich dabei gedacht haben LOOOOL

Dieser Warner von damals war bestimmt der Großvater von Karl Lauterbach

Bist du die KRM mal gefahren? Durch die enormen Steigungen in Verbindung mit der hohen Geschwindigkeit herrschen dort andere G-Kräfte als auf allen anderen deutschen Bahnstrecken. Du darfst nicht vergessen, dass auf dieser Strecke aufgrund ihrer besonderen Trassierung sogar nur wenige Baureihen fahren dürfen. Man spürt die Steigungen bzw. Gefälle teils durchaus im Bauch und ich könnte mir schon vorstellen, dass einer empfindlichen Person auf der Strecke übel wird.

Mal mit dem Transparid in Shanghai gefahren? Ist ja ganz lustig für ein paar Minuten, aber eine Strecke Hamburg-Berlin möchte ich dort nicht fahren müssen^^ mag auch daran liegen, dass die Anlagen nicht mehr die allerneuesten sind, aber das Problem hätten wir ja irgendwann hier auch.

echt? krass...

Na, ja TGV ist schneller!!!

@@steffenrosmus9177 macht aber den schönen Sound nicht und ist auch nicht von Siemens!

@@steffenrosmus9177 wieso? Der TGV hat eine Höchstgeschwindigkeit von 320km/h, der ICE hat eine zugelassene Höchstgeschwindigkeit von 330km/h.

Hört sich beim anfahren ähnlich an wie die RABe 514 und ich finde den Re 456 macht die schönsten geräusche. Aber es ist Geschmackssache. Schnell sein bedeutet nicht unbedingt pünktlich zu sein.

Na, ja AGV ist schöner!!!

Nachdem die Franzosen etwa seit 1970 dem TGV als Erste - neben den Japanern - konstruierten, haben die übrigen Europäer Alles noch einmal erfunden mit ungefahjr 30 Jahren Verspätung… Typisch für Europa, das sich selbst dem Untergang geweiht hat. durch neue Kriege, allgemeiner Uneinigkeit, resp. Aufkommen Faschistischer Regime.

Herr Mehdorn ist auch schon lange ausn Flieger 🛫 (BER)...

@@nachdenkenderbenutzer1260 Herr Mehdorn war nach der DB Chef des BER, daß habe ich einfach mal mit rangeheftet. Und ja, er ist auch da schon lange aus'n Flieger raus.

Mit verzerrter Stimme: _Eine Perle deutfcher Ingenieurskunft, der Schnell-Stadt-Expreff der Deutfchen Reichfbahn_

@@Fubbel42 pf pf pfpfpf

@@ronnybrowning8319 Nach der DB, kam für Herrn Mehdorn noch Air Berlin und dann erst BER. Letztendlich startete Herr Mehdorn seine Berufliche Kariere bei der Luftfahrt. Zum einen bei VFW (ehemals Focke-Wulf) & Airbus und als Zeitsoldat bei der Luftwaffe. Von daher sein Spruch nicht ohne dem Gefühl, es nicht zu kennen - bei 2:08.

Dazu ein unangenehmes Arschloch!! (Sorry!)

Das liegt aber nicht an den "Prachtstücken" oder den Eisenbahnern, sondern an den Regierungen der letzten 30 Jahre, die alles runtergewirtschaftet haben!!

Die chinesischen Schnellzüge sehen genau gleich aus und fahren bis zu 500km/h. Aber die Volksrepublik ist ja auch ein bisschem größer als Deutschland.

@@brokkrep Die Chinesischen Schnellzüge sind, wie bspw. die CRH3 Baureihe, von Siemens hergestellt, analog dem Velaro E in Spanien. SInd sogar bei 487.3 kmh getestet worden.

@@Mirkkko Der ICE hat ein immenses Potential, das in die ganze Welt exportiert wird, aber die DB kriegt halt nichts geschissen

@@brokkrep Sicher nicht falsch. Hängt aber eben auch mit der Art an Streckennetz und der Bevölkerungsverteilung zusammen. Deutschland ist eben nicht Spanien oder Frankreich, mit weitläufigen, wenig besiedelten Flächen und eigenständigen, abgekoppelten Hochgeschwindigkeitsstrecken. Aber das ist ne ewig lange Diskussion. Im Grunde stimme ich dem schon zu. In China fährt übrigens keine CRH Baureihe 487kmh, die sind auf 380kmh im Regelbetrieb begrenzt.

Schon mal einen Shinkansen, vor allem von innen gesehen? ;)

Ja, haha. Läßt sich heute mit jedem Fahrrad bergab widerlegen. Spannend zu wissen, auf welcher Grundlage diese Aussage entstand. Ich gehe nach wie vor davon aus, dass unsere Vorfahren nicht dümmer waren als wir 😉

*1835

Man überlebt es ja auch nicht, wenn man außen vor ist.

Das Video sollte locker 20 Jahre alt sein

Auch dieser Beitrag ist blöd! Einmal sieht der Zugführer die Gleise nicht, weil er IM Zug die Fahrkarten prüft. Und der Lokführer MUSS die Strecke beobachten. Auf Hindernisse, Fehler, auf Personen im oder am Gleis, worauf er ein Warnsignal abgeben muss. Dann müssen entgegenkommende Züge beobachtet werden, auf Störungen oder Auffälligkeiten (Auf Stecken wo Güterzüge auch fahren, auf feste Bremsen und verrutschte Ladungen, lose Planen usw.) Und der Lokführer kann nicht nur, er MUSS etwas unternehmen wenn etwas Ungewöhnliches passiert. Und auch wenn er es nur schafft, die Geschwinigkeit zu vermindern. Das kann kontrolliert werden, weil alles aufgezeichnet wird. RB Lokbi Z i.R.

Erst einmal ist das der LOKFÜHRER!! Wann wird das endlich begriffen!! Und wir sind verpflichtet die Strecke zu beobachten! Hätte ich das in 30 Jahren nicht immer getan, hätte es Tote gegeben! Also diesen dummen Kommentar hättest Du Dir sparen können!

Die es nicht mehr gibt.

@@danielrutenberg2544 guck an.. und den Bau des Flughafen BER hat er auch mitgemanaged. Ein echtes Ausnahmetalent..

新幹線の形状は高速で走るための物というより、トンネルに入った時の衝撃波を減らすための物ですよ。

Kann ja nicht sein das Umweltschutz vor meiner Haustür passiert!

Deutschland hat hinsichtlich Besiedlung (viele "kleine" Großstädte) und des schieren Umfangs des alten Bahnnetzes aber auch ganz andere Vorraussetzungen als Länder wie Frankreich oder Japan. Klar konnte man zwischen Erfurt und Leipzig eine komplett neue Trasse über die Felder bauen, aber versuch das mal in NRW etc

Wo ein Wille ist da ist auch ein Weg. Aber im. Pott speziell hast du Recht. Zu dicht besiedelt

Stimmt genau bei der Strecke glaub ich nicht. Ich hab bisher ausschließlich ICE zwischen Siegburg und FFM Flughafen gesehen

Man sieht ja immer diese coolen Videos wo ein Shinkansen auf Tempo 300 an der Haltestelle vorbeifährt. Man muss nicht das ganze Netz abreißen und neu machen, sondern viele Zielgemäßen Anpassungen vornehmen.

only flying is faster and less risky.

In Frankreich eigentlich "nur" 320 km/h, wie der TGV Duplex auch. Aber dafür gibt's da auch längere Abschnitte, auf denen das ausgefahren werden kann, und noch größere Abschnitte mit 300. Dann gibt's noch einige kleinere wie zwischen Nimes und Montpellier mit momentan 220 km/h, ähnlich wie Augsburg - München. Da ist auch Güterverkehr zugelassen. Da dieser Abschnitt aber als Neubaustrecke schnurgerade ist und auch höhere Geschwindigkeiten vertragen würde, wird er eventuell durch eine neuere Signalisation noch auf 300 km/h angehoben, wenn Montpellier - Perpignan gebaut ist und man dann full speed nach Spanien kann.

it does, only experienced that once though

in those area the train doesnt go over 180. maybe 240 at max. but not 330. 330 i didnt see once.

But the tgv is on time....

@@TwitchKoalabaerchen not always 😂

@@sam.g7278 still better than deutsche Bahn hahahahaha

Kuck nochmal genau hin wo die Tachonadel steht bei 1:25 !

@@CptGizmo ja, stimmt, die Skala hört bei 300 auf...

Nein, bei 350 hört sie auf... Falls du die Striche am äußeren Kreis meinst, das ist dem Blickwinkel geschuldet.

@@chrissi5040 OK, wenn ich das nächste Mal in DB Krefeld bin, schaue ich mal nach...🤪

@@heikojenne3107 Also ich sehe da eindeutig eine 350 unter der Tachonadel.

Nicht in der Autofahrernation Deutschland.

So schnelle Geschwindigkeiten sind unsinnig. Der Energieverbrauch steigt extrem und die Fahrzeit ist fast gleich

Die Geschwindigkeiten werden wohl eher noch niedriger. Man hat inzwischen gemerkt, dass extrem hohe Geschwindigkeiten nichts bringen.

Ich meine Die neue Hochgeschwindigkeitstrecke in England soll wohl auf 400 km/h zugelassen werden, und im regelbetrieb mit 350 befahren werden

Und warum? 🤔

@@djdeich also mir fallen eine dutzende von Sachen auf, die aerodynamisch betrachtet besser gemacht werden könnten.... Energieverbrauch ist zwar eine gültige Ausrede aber ziemlich schwach.

bei Strecken mit einer Zulassung über 160 darf es keine Übergänge mehr geben muss alles mit Brücken und Tunneln gemacht werden

Da gibt es keine Bahnübergänge. Und eine Notbremse aus 300 benötigt über 2000 Meter. RB Lokbi Z. i.R.

Kann er problemlos" Solange es nicht schneit, oder zu warm ist, oder zu windig, oder zu windstill, oder zu nass, oder zu trocken, ......die Bahn kommt! Es sei denn es gibt technische Probleme, oder Probleme im Betriebsablauf....oder sonstwas! Die Bahn kommt!

Anfang 2000 evtl zwischen 2000 und 2005. Schätze ich anhand der Videoqualität und dem Kleidungsstil der Menschen.

Müsste von 2001-2002 sein. Die Strecke Köln-Frankfurt war, wie im Video erwähnt, noch nicht ganz fertig

Für eine normale Bremsung aus 160 km/h müssen Züge ungefähr 1 Kilometer vorher anfangen zu bremsen. Und die kinetische Energie wächst quadratisch mit der Geschwindigkeit (E = ½ * m * v²). Also würde ich grob überschlagen einfach hochrechnen: Bei der doppelten Geschwindigkeit 320 km/h ist die kinetische Energie vier mal so groß. Demnach würde ich aus 320 km/h mit dem Bremsen anfangen, wenn ich 4 km vor dem Bahnhof bin. Nach der selben Formel wären es aus 368 km/h dann 5,29 km. Aber so schnell fährt man ja selten :D Die Rechnung ist natürlich stark vereinfacht, vielleicht kann ein Profi mit Erfahrungswerten aus dem Führerstand ja mal sagen, wie nah das an der Realität dran ist

Die 368 werden nicht als Reisezug gefahren, Das war eine ZULASSUNGSFAHRT. Aus der Geschwinigkeit 300 kmh benötigt man mit einer normalen Betriebsbremsung ca. 2600 - 2800 Meter. RB Lokbi Z. i.R.

LZB System für höhere Geschwindigkeiten ab 160 Km/h - Fahrer erhält im führerstand eine sollgeschwindigkeit und informationen tw. Schon in 15 km entfernung über planmäßige halte, geschwindigkeitsänderung, hindernisse, haltesignal, vorausfahrende Züge, Ende der LZB Strecke (dann max. 160 Km/h)

@@Nutzer-be3qq Die Streckengeschwindigkeit der Strecke Berlin-Hannover liegt ja nur bei 250 km/h - Die LZB wird vermutlich keine höhere Geschwindigkeit kommandieren. - Daher meine Frage, wie dort mit 360 km/h gefahren werden kann. In dem Video zeigt die LZB auch keine Zielentfernung - Daher meine Vermutung, dass es hier eine andere Lösung gab.

@@Nutzer-be3qq Bitte nicht FAHRER!!

@@MalteModler Bei Versuchsfahrten -um eine solche handelte es sich- gelten immer besondere Regeln. So wie bei den Versuchsfahrten Brackwede Neubeckum, die ich jahrelang gemacht habe. Die Strecke ist im Regelbetrieb für 200KmH ausgelegt. Wenn schneller gefahren werden sollte, dann wurde eine "grüne Welle" geschaltet. Alle Signale bis zum Endbahnhof wurden auf Grün geschaltet, das wurde gemeldet und dann ohne LZB und ohne Indusi gefahren. Bis 300KmH. Und die Bahnsteige an der Strecke gesperrt. Bei einer Fahrt gab es eine Störung, ein Signal zeigte an HP2, bedeutet mit 40 KmH in die Überholung.. Bremsen hätte nicht mehr gereicht - wir vertrauten auf die Freimeldungen - es war alles geradeaus... Unser Puls war auf Rekordhöhe...Minutenlang!! RB Lokbi Z. i.R. ( Lokführer im Versuchsdienst )

LZB = Linienzugbeeinflussung. Mit normaler Signalisierung könnte man so eine Zug nicht mehr fahren, weil Signalbilder nicht rechtzeitig erfasst werden könnten. Fast schon langweilig, weil der Tf ausser seiner Sifa treten, nichts mehr zu tun hat. AFB bremst den Zug automatisch ab. Anspruchsvoll wird es nur, wenn die LZB einmal ausfällt. 😉

Die Neuen fahren vermutlich auf anderen Strecken als Du kennst.

Weil in Deutschland die Strecken nur für 300 zugelassen sind. Das hat technische und rechtliche Gründe. Um diese fahren zu dürfen müssen die ICE3 mit 10% höherer Geschwindigkeit getestet (zugelassen werden). In F. sind die Gesetze und Bedingungen anders. Und dort werden in der Nacht die Gleise und die Fahrleitung durch Mess und Prüfzüge kontrolliert. Weil dann kein Verkehr mehr dort ist. Auf unseren SF Strecken fahren Nachts Schnellgüterzüge, außer Köln Frankfurt, ist also keine Verkehrsruhe. Um auf der Strecke Han-Berlin schneller fahren zu dürfen (können) ist zum Teil eine Änderung an den Fahrleitungen nötig. Die sind in F. anders. Andere (Strom)Spannung, und andere Aufhängungen. In D. lohnt sich eine höhere Geschwindigkeit nicht, die Topographie ist ungünstig. Entweder müssen Tunnelstrecken gebaut werden (sehr teuer) um Steigungen zu vermeiden, oder eben Steigungen in Kauf genommen werden - bedeutet Güterverkehr ist dort nicht möglich. Das bedeutet, die Strecke wäre nicht wirtschaftlich. Auch liegen die Städte zu dicht beieinander, was in F und Japan nicht der Fall ist. Man muss also ALLE Gründe betrachten und begründen, nicht nur einfach mosern oder kritisieren. RB Lokbi Z. i.R.

Dann sei froh, dass Du nicht in derTürkei wohnst, da dauert das mit dem Eselskarren 1 Tag!! Oder stell einen Antrag dass dort für Dich eine Schnellstrecke gebaut wird??

Ich vermute für so eine Zulassungsfahrt kann man beim Eisenbahnbundesamt eine räumlich und zeitlich definierte Ausnahmegenehmigung kriegen und darf dann dort temporär ohne die Sicherungstechnik fahren, während der Abschnitt für alle anderen gesperrt ist

Ich habe oft an Versuchsfahrten vom BZA als Tf teilgenommen. Bei solchen Fahrten war die PZB (Indusi) ausgeschaltet und damals die LZB auch (alter Film). Heute haben die Züge ein anderes System. ATC (Automatik Train Control oder andere, je nach Land. RB Lokbi Z. i.R.

und links an der autobahn daneben überholen dich alle 🤣

Nicht begriffen?? Es war eine Zulassungsfahrt - um die Erlaubnis zu bekommen diese 330 Kmh fahren zu dürfen!!

LoooL :D Stay strong, fight fore ya rights and your freedom! My best wishes and thoughts from Germany! Your gouvernment seems to be as corrupt as here in Germany.

so, you can see more of the landscape

Germany

@@anitathakur9340 thanks from pasha Pakistan karachi for information

Kurz ja.

@@skorpion1298 Dann lasse ich es heute sein.

Das wäre auch schade um das gute Bier.

Also, wenn ich mir ein Weizen bestelle... trinke ich es aus.