Estimado Dani, esa es la idea, aclarar lo mas posible y de la mejor manera las dudas de todos. Saludos!

Hola Daniel, muy simple, tu computador a bordo tiene un indicador de consumo instantáneo, ponlo y prueba ambas situaciones, y me cuentas. Saludos

@@TipsdelProfe Hola. En el caso de los coche no tan modernos como el mío un Chevrolet Nubira del 2007 que no lleva ese computador superinteligente, con el neutro en una pendiente que no haga q sobrepase la velocidad adecuada es recomendable usar el neutro? Gracias?

Estimada Darlis, el computador a bordo es solo para información hacia el conductor. El que tu vehículo no inyecte cuando sueltas el acelerador es de hace mucho, casi con la inyección electrónica. Así que todo lo explicado en el video también aplica para tu Nubira. Saludos

Lo mismo pienso yo, además no he podido ver un video con pruebas de lo que se dice

Excelente, así es .... así ahorras más combustible... gracias por su video

Hola javier,prueba ahora haciendo la bajada enganchado,y me cuentas. Saludos

Yo estoy igual

Ya comentado en tu otro post.

Hola PIEPEQUEÑO, hasta cierto punto sí, pero como no hay combustión, el desgaste se reduce ostensiblemente. Saludos

Hola Gabriel, si quitamos al consumo de la ecuación, mejor enganchado, por seguridad. Saludos

Insisto, si la pendiente lo amerita si, sino no

@@cristianoarellano1 Desgaste antes que seguridad? al menos para mi un ser humano es más valioso que un motor, pero para gustos los colores. Saludos

@@TipsdelProfe pero es que en una pendiente no pronunciada no vas a tener ningun problema tio, si vas en una muy pronunciada obviamente mejor bajar con marchas

Hola Marlon, muy buena pregunta y acotación, cuando vas en descenso con tráfico muy denso, y avanzas de pocos metros cada vez, neutro, sería un despropósito meter una marcha y sacarla enseguida. Saludos

Hola la Zona, recuerda siempre comparar peras con peras. La nula inyección se produce en un aproximado de sobre 1200 rpm, bajo eso vuelve a haber inyección, Es solo cosa que analices el computador a bordo y verás. Saludos

Hola Christian, el neutro significa que si vas a velocidad, la energía cinética te mantendrá en movimiento hasta que el peso y fricción del vehículo te detengan, el viajar enganchado es lo correcto, técnica y mecánicamente hablando. Solo es cosa de comparar con una caja automática, esta está programada para hacer el paso correcto de marchas, y no ocupa el neutro en ningún momento de la conducción. Saludos

Estimado Christian, al frenar desde neutro, frenas más tardío y vas sin control del vehículo. Puede que no lo notes en tu día a día, pero al tener que reaccionar para evitar algo, verás que es diferente.

Hola Valos, acá también tenemos semáforos así de largos, y más...comparto el sentimiento. En cuanto a lo técnico, pisar el freno efectivamente produce más consumo que no hacerlo, pero la diferencia en ese consumo es muy pequeña, tanto como para no considerarla. En cuanto a lo que puede generar como daño, tampoco es considerable, por lo que hacer uno o el otro la verdad no tiene ninguna diferencia práctica. Saludos al bello Perú!

Hola Alfonzo, que bueno que valores los aspectos de control y seguridad que implica, y al referirme a la economía, estamos de acuerdo que 800 rpm consumen menos que 2500, el teme es quien produce esas rpm, ralentí siempre es el motor, consumo; en cambio en bajada, sin acelerar, esas 2500 rpm las produce el rodar del vehículo, no el motor, sin consumo. Saludos

@@TipsdelProfe profe discrepo con usted simplemente xq por mas que este rodando el carro usted sabe que para que la haya la marcacion de las 2500 rpm la hace el motor xq el cuenta vueltas no marca las rpm de la caja si no del motor = a mas rpm mas consumo. Entonces como ejemplo cuando uno se queda sin bateria y quiere prender el carro abre contacto y pone en primera o segunda y va en una pendiente la caja hace sus Revoluciones y fuerza al motor a prender si lo fuerza automaticamente esta inyectando combustible de acuerdo a las rpm xq si no inyecta combustible habria una variacion estequiometria y se romperia el motor y eso usted lo sabe mejor q yo.

@@raineirofrancoinfantas2549 Marca las rpm de rpm de motor, lo importante es qué mueve al motor, y en ese caso, lo hacen las ruedas.

Hola John, muy buena tu consulta, el corte de inyección solo lo realiza la computadora, al se con inyección mecánica es continua, y no estarías ahorrando, pero si conduciendo seguro. Saludos

Hola Ernesto, al tener la caja enganchada sin acelerar y vienes con velocidad, el motor va a tomar una velocidad equivalente a la del auto con la marcha puesta, no ralentí.

Gastas mas pastillas, corres mas riesgos por que el coche va suelto ( sin marcha), gastas mas por que desperdicias la inercia del motor, dependiendo las circunstancias del transito y otras cosas mas que no diré, por que me canse de escribir. Jajaja, saludos

Hola musico, lamentablemente para mi, mi familia no tiene empresas de ningúb tipo, podría tener mi futuro más asegurado, pero no, a trabajar por comer, como la mayoría. Con respecto a la basta experiencia, no lo dudo, pero ojo, que el apagado de la inyección es cuando existe inyección electrónica, y desde cierta tecnología en adelante, tal como lo dije en el video; vehículos con tecnoclogías antiguas o alimentaciones mecpanicas no aplican. Y por último, no entendí lo de las cremillas, soy docente hace 13 años, por lo que si, aunque lo pongas en duda, lo soy. Saludos

Hola Jose, si solo hablamos de ahorro, aunque no es tan notorio, si lo hay. Saludos

Hola AX, el punto del control en en descenso es ese, que el motor "modere" la velocidad, así que en automático y manual el retaque es la estrella. Saludos

Hola Yuli, hace poco hicimos un vídeo sobre economía de conducción, espero te sirva. Por lo pronto, si tu vehículo es gasolina, te sugiero, dependiendo de la cilindrada, entre + - 2300 a 3000 rpm. Saludos

Si, ahorras combustible pero llenas de carboncilla el motor, dañandolo a largo plazo, lo óptimo son 2500-3000 RPM

Hola F, le pones neutro y el motor baja a 7000 rpm? no lo comprendo.

@@TipsdelProfe la verdad es que yo tampoco entendí lo que puse ajajajja

Hola Daniel, es una interface bluetooth OBD2 genérica, puedes obtenerla por ebay o aliexpress. La uso junto a la app Torque.

@@TipsdelProfe la app infocar también es recomendable?

@@davidro28 No he tenido el gusto de usarla, pero tiene buenas reseñas.

como? o sea le metes cluth y lo dejad así? con la velocidad?

@@damian7929 lo que debes hacer en pendientes de bajada es poner una marcha acorde a la velocidad de bajada para que el auto no se desplaze a una velocidad alta y corriges con el freno. En este momento solo debes dejar la marcha puesta, es decir engranada sin pisar el acelerador ni el embrague. Lo mismo en recta y vez un semaforo que va a cambiar a rojo a la distancia y vas en quinta dejas de acelerar y dejas que siga engranado en quinta, hasta llegar al semaforo y solo cuando el motor enpiece a pedir una marcha inferior, pisas el cloch para bajar al cambio que corresponde o para frenar. Asi aprovechas la inercia que trae el auto y gastas menos combustible. Esta tecnica solo se ocupa en zonas con pendiente de bajada y caminos llanos. En subida si qie tienes que acelerar. Saludos

@@ic5720 o sea si ya el motor pide un cambio cuando voy disminuyendo la.velocidad lo cambio al.que pide o freno? pero como freno asi nadamas con el pedal o piso el embrague y pongo en neutral?

@@damian7929 debes hacer las dos cosas a la vez. si la distancia para llegar al lugar es reducida, frenas (solo con el pedal de freno) y pones embrague antes de que el motor vibre y ya pones la marcha adecuada antes de llegar a la detencion o neutro y mantienes el freno para llegar suavemente a la detencion solo en los ultimos metros. Si la velocidad no baja y sientes que vas muy rapido llegando a la detencion comienzas a frenar y puedes reducir marchas saltadeadas o descendentes en orden acorde a la velocidad que le vas dando al auto con el freno. Por ejemplo de quinta a cuarta y luego a tercera con eso ya frenas sin problemas o de quinta a tercera y ya retienes el motor y reduce la velocidad antes de la detencion. Es mas facil hacerlo que explicarlo.

Hola Fernando, Las transmisiones son diferentes porque entre otras cosas tienen relaciones diferentes, esto hace que el motor se esfuerce más o menos dependiendo de que relación tenga, y por ende, consuma más o menos combustible. Saludos

Hola Roberto, un cambio automático nunca desconecta una marcha, a menos que se ponga neutro. Y todo lo mencionado en el vídeo habla de bajar una pendiente en neutro, solo con la gravedad como impulsora.

Hola erick, ese es el punto, bajo esas circunstancias, no está encendido, está apagado, girando por el peso del vehículo mismo. Saludos

Si, pero el mito trata de que consume más combustible, siempre y cuando sea la pendiente la que provea la fuerza impulsora. Si la pendiente baja y pierde velocidad, el mito ya no aplica. Saludos

Hola Jesús, en ese momento, las ruedas mueven al motor. Saludos

Hola Deivi, todo dependerá del motor en particular. Debes consultar tu manual y ver en que rpm se produce el mejor torque. Saludos

Hola Ricardo, para vehículos de ese año va a depender mucho de la marca y modelo pues la inyección aún era muy básica.

Hola el modelo mío es un nissan Sentra ll 98 que reccomienda para este modelo gracias profe

Hola Renjo, por año, no aplica el corte de inyección, pero la recomendación de bajar enganchado también es por seguridad. Saludos

@@TipsdelProfe estimado un abrazo a la distancia. Este yo entiendo lo de la seguridad y todo pero digamos en un dado caso si se ahorra gasolina el colocarlo en neutro el vehículo entonces

@@renjoCR33 En tu caso y por año, si se ahorraría

Muchísimas gracias Armando!

Hola Purohuesoz, no es exactamente a esa revoluciones, pero si, en ralentí si la combustión no hace girar al motor, nada lo hará, ergo el motor se detiene, pero cuando vas con inercia y sobre aprox las 1200 rpm, no existe la inyección y son las ruedas las que mueven al motor. Saludos

@@TipsdelProfe Ah... claro, ahora entiendo. Gracias por la explicación

Estimado José, como bien lo dices, cuando un vehículo tiene bomba mecánica sincronizada, lo expuesto en el vídeo no es válido, pero debes tener en cuenta que desde hace muchos años, los vehículos petroleros son de alimentación common rail, la cual es controlada por un modulo, en esos casos las bombas no son sincronizadas y solo levantan presión, dejando al computador la tarea de sincronizar y modular los inyectores. Saludos

Estimado muchas gracias. Por su aclaración sin embargo a mi gusto. Me quedo con los diesel de la vieja escuela son más confiables. Y capaces de pasar por cualquier lugar sin peligro de estropear un sensor.o componente. Electronnico ..delicado y caro

Como todo en la vida, cada elección tiene pros y contras. Solo mecánicos, mas resistentes y aguantadores, pero menos eficientes y contaminantes. Con electrónica, todo al revés. Saludos

Gracias por su ayuda. Saludos.

Hola ehuaman, el canal tiene un estilo, y como todo en la vida, puede gustar o no. Entregar el contenido de golpe y a secas, no lo es. Saludos

Hola Jerry, si lo haces sin que se alteren demasiado las revoluciones, y no generas un retaque fuerte, entonces la afectación es mínima. Saludos

@@TipsdelProfe muchas gracias

Hola Marcos, en esas instancias el motor no está encendido, son las ruedas las que quedan moviendo al motor, gira por la inercia transmitida desde las ruedas. Saludos

@@TipsdelProfe estamos hablando de un híbrido no?? Porque si es un motor de combustión normal no tiene sentido eso.

@@marcosvillalba1068 No, un vehículo común y corriente. Te sugiero que investigues acerca del corte de inyección, verás más detalles.

Si el consumo es cero gasolina el motor esta apagado, que quiere decir que cuando vuelvo a acelerar es como engancharlo al vehículo, no tiene sentido.

Hola Ebowdan, por supuesto. Saludos

Hola Pablo, el motor no sigue encendido, sigue girando que no es lo mismo, solo que los pistones se mueven impulsados por las ruedas. Saludos

Hola D, un poco confusa la explicación, pero intentaré dar la mejor respuesta. Lo que describes es un tanto anormal, pues con 4 marchas la primera tiende a alargarse y compensar con el diferencial, la relación debería estar en orden a 3:1 por lo que debería "pedir cambio" a unos 2800 rpm, lo que se corrobora con lo que cuentas de la segunda que te exige correr. No ha sido interferida esa caja? suena a que la prepararon o alteraron. Con le del ruido de la caja, cómo lo notas, dónde es el ruido? Saludos.

@@TipsdelProfe pues esa idea tengo, que la alteraron para correr, ya que la primera es solo para moverte no toporla y ahí meter segunda que da hasta los 30 km/h topandola y 3ra hasta 60 km/h y el ruido estuve viendo y al parecer es el escape que no tiene un hule que le hace fuerza, entonces provoca ese sonido de vibración

Hola Carlos, sabes de la suspensión de inyección por falta de acelerador correcto?

Hola TheJcool, dices que al Sentra ´88 se le suspende la alimentación al soltar el acelerador?

Hola Marcelo, tenemos ya uno sobre ese tema, te invito a verlo. Saludos

Hola Henry, de vez en cuando hacemos algunos consejos para los más clásicos, todos se merecen un espacio. Saludos

Hola Wilson, el embrague se desgasta solo cuando existe fricción dinámica en él, y esto sucede cuando embragamos, por un pequeño momento, y cuando superamos el peso máximo de nuestro automóvil. Cuando bajamos en punto muerto el embrague no soporta ningún tipo de resistencia, por lo que no se cumple ninguno de los dos puntos mencionados. Ni se gasta ni se rompe. Saludos

Bajar en neutro, como bien lo dice Frank, da una total ingobernabilidad al vehículo, no permitiendo una adecuada reacción.

@@TipsdelProfe Que hay de cierto en que cuando bajas un auto en neutro se sobre calientan las pastillas.

Hola Nelson, si bajas en neutro te vas a ver forzado a controlar la velocidad con los frenos, ese roce permanente va a generar 2 problemas, uno es el fading, que es la perdida de adherencia pastilla-disco por exceso de temperatura, y lo otro es la ebullición del liquido de frenos, que también disminuye la eficacia de frenado. Siempre baja enganchado, hay muchas razones.

Hola Jorge, no marca rpm, con motor funcionando y con velocidad del vehículo?

El corte de inyección en retaque (sin acelerar) solo ocurre desde una cantidad mínima de rpm, alrededor de las 1300, bajo eso el motor funciona a combustión y por ende hay consumo. Saludos!

Hola Luiz, en parte si, pero influye también que los niveles de ahorro son bajos y que el automóvil tiene muy poca masa.

Hola Ever, el cambio lo determina la velocidad que lleves al bajar, debes poner aquel que te mantenga al motor entre 2500 a 3500 rpm. Saludos.

@@TipsdelProfe ohhh esto es super interesante...por fin encuentro una respuesta a mi duda al bajar pendiente

@@maryruiz4958 Tips del Profe siempre enseñando. Saludos

Hola Carlos, según entendí, cuando estás en ralentí bajo las 1000 rpm tu motor se apaga, estoy en lo correcto?

Hola Merciful1, Lo ideal es ir reduciendo marchas, y solo cuando la detención sea inminente, ahí poner neutro. Si conectas neutro a mucha velocidad, quedas a la deriva de tracción. Saludos

Si el vehículo es de inyección electrónica (common rail) y no mecánica (bombas lineal y rotativa) si. De hecho la camioneta del video es Diésel. Saludos

@@TipsdelProfe las ultimas bombas inyectoras, esas que aparecen en motores con egr, tambien tienen corte de inyeccion por arrastre, de hecho fue en los diesel con estas bombas donde de empezo a usar esta caracteristica antes de que los gasolina.

Gracias por tu aporte Ioeleh!

Hola Gadiel, no, tu Starlet carburado sigue inyectando gasolina independiente de si se acelera o no. Saludos

Hola Jonativo, por medio de un enlace al modulo del vehículo, es una interfaz OBD II.

Hola Jose, personalmente uso el Thinkdiag, pero puede ser cualquier tipo de interfaz/escaner o inclusive el mismo monitor del tablero de instrumentos. Saludos

Hola sandooka, si vas bajando la velocidad, y ya estas cerca de la detención, es la manera correcta.

@@TipsdelProfe muchas gracias profe

Gracias por la confirmación steven.

Hola José, Por supuesto, la inyección electrónica viene desde la década de los ´90, y el corte automático desde los 2000. Así que por supuesto que realiza ese corte. Saludos

@@TipsdelProfe exelente porque yo manejo usando mucho neutral ahora cambiaré. Gracias Saludos desde Guanajuato México

Saludos hermano mexicano!

Si

Hola Jeison, si hablamos del motor, no, no hay daños por ir en neutro. Si va a haber mayor desgaste en frenos. Saludos

Hola sebastian, a vehículos con inyección electrónica desde más menos 2005.

Hola Zelig, esa "lógica" no es más que una falacia argumentativa, se debe tener cuidado con lo que parece correcto pero no lo es. Saludos

Hola sergio, no te pierdas el vídeo de este domingo, es tu respuesta. Saludos

Hola respuestas, realizar esa prueba sería interesante, pero muy compleja y no tan precisa, además de innecesaria, puesto que, como lo muestro en el video, existe un monitoreo en vivo por parte del computador de cuanto se inyecta, y solo con eso ya te puedes dar cuenta de la suspensión de la inyección. Saludos

Estimado Elías, tal como mencionas si vas bajando enganchado, en algún momento acelerarás y ahí se generará gasto, pero que se necesite una superpendiente es una exageración. El mito es sobre que es mejor, enganchado o en neutro, y ante eso es mejor enganchado, no solo por el ahorro, si no también por la seguridad. Saludos

Hola May; no es solo un tema de ahorro, sino que también de seguridad. Al tener enganche siempre podrás reaccionar rápidamente, además de frenar en distancias más cortas. Además, que tiene de malo el retaque?

@@TipsdelProfe . " Retaque" ? . En neutral en bajadas es para cuidar motor no tanto gasolina. Y solo se debe usar en circunstancias seguras y no para situaciones en las que tengas que reaccionar rápido como cuando bajas en curvas y hay mucho tráfico de ida y vuelta

@@maytq5658 Retaque significa avanzar cargando al motor con la caja de cambios. Y el motor no se desgasta más de lo que lo hace al acelerar, está hecho para eso y esa es la forma correcta de usarlo. Sacrificar seguridad por un falso cuidado no es prudente.

Hola Gverum, muy buen canal el de Velocidad Total, pero comete un grave error en el minuto 01:00, ya que menciona que estando en ralentí el motor no consume, y eso es imposible, ya solo por lógica. En neutro el motor no está conectado con las ruedas, por lo que para poder girar, lo debe hacer con combustión, y para eso necesita combustible. Saludos

Hola Manuel, comentario acogido. Pensé que por mencionar que se corta la inyección, se daba por sentado que no es válido para carburados. Saludos

@@TipsdelProfe Perdona profe, eso no lo escuché. Tengo el coche viejo de mi padre para ir a la universidad y funciona con el método de carburación de aire. Gasta mucha gasolina y la cosa no está para ir derrochando. Sorry

Hola alejomed, pues si, lo soy. Saludos

Estimado Ernesto, veo que no entendiste el video, siempre hablé de bajar enganchado SIN ACELERAR, y tu video no contradice eso. Saludos

@@TipsdelProfe pierdes velocidad

Asi es Alex, y no tiene repuesto!

Hola estimado, podrías darme los argumentos físicos y termodinámicos de eso, porque está lo que dices no es físicamente correcto.

Estimado Ramaya, lo bueno de tener conocimientos y estudios, es que se saben cosas que uno antes cree imposible. Saludos

Yo lo constate al ir descendiendo en una pendiente enganchado, y en el tablero del Kia río 3 sale consumo 0 L - 100 km,,,, e hice la inversa ( neutro) y me arroja 6 a 7 L en 100 km,,, osea es la verdad lo que dice el profesor,, aunque antes creía lo contrario

@@wtr7730 Esa es la idea, comprobar empíricamente lo que digo, así ven que es verdad. Saludos

Estas equivocado. El profe tiene razón. La inyección se corta y los cilindros solo son lubricados. Pero si corta.

si se apaga.....y sigue girando apagado

Hola Benilda, cuando dices no se entoende, te refieres a la modulación, o a la explicación del contenido?

Yo entendí todo a la perfección. Quizás en algún momento utilizo lenguaje técnico, pero no fue mucho. Te invito a que lo veas de nuevo. Saludos

Gracias por tus bellas palabras, Saludos

Hola luchuga, lo bueno es que no es lo que crea, es un hecho técnico, no sujeto a opinión. Es lo que tienen los hechos, son reales, creamos en ellos o no. Saludos

@@TipsdelProfe lo que tú dices es ideología puras creencias tuyas jajajaja 😂🤣 ni tú mismo puedes comprobarlas. Pon un carro sin combustible en una bajada y va correr seguir su trayectoria por el simple hecho de la fuerza de gravedad. Aún sin combustible ahora trata de prenderlo sin combustible haber si prende jajajaja estás mal hijo. No se de dónde sacaste está ideología o creencia pero te diré que si para que no te enojes jajajaja 😂🤣