спасибо вам! За грамотный подход, острый ум и прямые руки. Мира и счастья навсегда!

Кто придумал неважно! Главное доходчиво обьяснить, а не скучно - по мануалу, строя из себя профессора, да еще применяя сокращения! Молодец! Дойдет очередь Сделаю так же - на волге!

Молодцом!!! Технично,ремонтабельно И главно грамотное объяснение! Успехов автору!

Обалдеть!!! Всё гениальное просто!!! Аж пульс поднялся, когда понял принцип действия. Благодарю за ролик.

Хорошая реализация, 👍 прям по красоте всё зделал и пояснил. Подобный клин уже видел на десятом семействе ваз.

Здравствуйте. Ася эта система однозначно будет работать. Но есть одно но. Качество наших барабанов-то еще. И при полном износе колодок, в барабане образуется неслабый износ с хорошим бортиком . При замене колодок, свести колодки ослаблением ручника уже не получится, и демонтаж барабана станет большой проблемой.

Очень правильный подход, очень полезный ролик! 👍👍👍

Огромнейшее Вам спасибо!

Дружище,твой ролик самый правильный,все четко и по делу.Спасибо!

Все отлично, буду думать о переделке штатной системы на Дастере. Большое Вам спасибо!

Автору респект. Я тоже сделал аналогично на своей ниве год назад, мне нравится, всё чётко. Правда сначала сделал без второй пружины и после сильного торможения зазоров между барабанами и колодками практически не стало и барабаны постоянно грелись. Потом сделал крючок на распорной планке и поставил вторую пружину и теперь вообще всё отлично. Ну и самое главное, что про регулировку ручника я вовсе забыл.

Такой же принцип работы задних барабанных тормозов применен на Ауди 80 б3 и клинушек такой же )) классно надо у себя на ниве тоже так переделать

На старых вагах стоит одна пружина на клине, но достаточно мягкая, другая на планке жесткая, поэтому клин при нажатии на тормоз не клинит наглухо колодки, планка распорная прижимает клин к колодке, никакие вибрации не страшны.На клину пружина очень мягкая, клин практически под собственным весом с небольшим дотягом пружины опускается когда колодки расходятся при торможении. Он не стремится раздвинуть колодки под действием пружины. Опускается ровно на столько, сколько позволяет освободившееся пространство между планкой и колодкой.Для примера берем клин и пружину от пассата в3, и с наибольшей вероятностью будет вам счастье. Чтобы детали не закисали перед установкой клин, планку и место соприкосновения клина с телом колодки протираем маслянной тряпкой, естественно перед этим очищаем от грязи и ржавоты. Барабаны лучше поменять на чугунные. А для сведения колодок просверлить технологическое отверстие в стенке барабана для поднятия клина.

"Привет, дружище, ты вОвремя!" Лучшее приветствие на Ютубе - всегда приятно слышать, даже если повторно пересматриваешь видосики. Привет, дружище!

Молодец! Все ясно и понятно. Буду повторять на ваз2107. Хотелось узнать результаты испытаний посмитрев очередной ролик..

Народ давайте поддержим ролик. Автор большой молодец!

Класс! Ручки из правильного места!

Не могу найти регулировочный клин, напишите, пожалуйста, его размеры, буду изготавливать сам. Спасибо.

Добрый день Александр. Чисто случайно попался Ваш канал. Очень рад. К сожалению, теперь не смогу увидеть всё это лично. С меня лайк и подписка. Вячеслав Б.

Автору огромное спасибо за труды по объяснению. Но на мой взгляд нужно просто на клине выпилить ступени. Всём добра и мира

Класная система.но У меня вопрос, как снять барабан тормозной через год,? Когда он натрет буртик, и без сведения колодок его не снять?

Вот одно непонятно, как снять барабан с раздвинутыми колодками? Когда-то была у меня ока, там распорная планка имеет резьбу и можно разводить и сводить колодки открыв заглушку на тормозном барабане. Даже в руководстве по ремонту пишут что для снятия барабана надо ручник отпустить.

У меня на 2115 и на гранте уже давно трудится эта система. Всё отлично работает.

Я уже купил и клин, и пружину, а вот времени уже больше года прошло, но этот способ мне понравился больше, чем тот по которому я собирался делать

Горизонтальную пружину сильно растянул, со временем её натяг уменьшится, а вот нижнюю-вертикальную пружину подбери послабее(очень слабенькую, такая мощная будет вредить). Можно сделать какое-то приспособление, что-бы оттягивать этот клин наверх(если вдруг заклинит). Под милимитровый крючёк может попасть грязь, поэтому нужно об этом подумать(быть готовым к такому)

На ауди 80 до бочки , стоял точно такой же клин с пружиной, машине было 32 года ,родной заводской клин был как новенький даже не сильно ржавый.

Здравствуйте, по моему самое грамотное объяснения которое я видел,обязательно попробую дорабатывать так же

Все хорошо. Проблема только в том, что при сильном износе колодок и барабана плунжеры тормозного цилиндра сильно выдвинуты. Как бы чего не вышло! Не мешало бы убедиться, что будет возможность клин распорный поднять. Иначе, не сможем снять барабан при износе.

За рукоделие лайк однозначно. Люблю когда руки из плеч 😁

Доброе время суток. Эта тема стара но работает отлично. Окно в барабане или на опорном обязательно. Потом проблема снять барабан. И пружины помягче легче будет поднимать клин.

Молодец ! Круто ❤ ,тоже хочу такие 😊

Кто делал подобное - вопрос. Нормально ли снимается барабан при износе? Ведь там образуется бортик который будет мешать снятию. Я понимаю что зазор держится около 1 мм но бортик то может быть и больше. Есть ли готовое решение данной проблемы? Правильно ли выставлен зазор автором? Наскольно я знаю зазор рабочей части колодки до барабана должен быть около от 0.2 до 1.2мм но система то делается для того чтоб зазоор зафиксировать, по этому возьмем зазор допустим в 0.2-0.5мм. Я не знаю при каком зазоре фиксируется стандартная система в тормозном цилиндре но явно больше чем 1.2 мм иначе этим бы никто не страдал.

Отличная работа и конструкция. Для сельских дорог самое то.

Система будет работать до тех пор пока не появится выработка и тебе не понадобится перезапустить механизм для замены колодок у VAGa есть спец отверстие для поднятия клина, когда колодки раздвинуты и клин опущен снять барабан невозможно не разломав механизм колодок это ты не продумал .

Благодарю за подробное изложение. Задрал меня нивовский ручник уже, то не держит то одно колесо греется. Буду тож переделывать. Заказал к клиньям так же комплект пружинок ваговских, буду из них подбирать

Получается, что в случае обрыва пружинки (например, она может сгнить и лопнуть) возможен вариант, когда механизм заклинит колодки одного из задних колес и больше не расклинит. Если это произойдет на скорости, то можно и аварию запросто устроить. Я бы переработал такую систему. И еще: не нравится, что дорабатывается колодка, то бишь - расходник. При замене колодки в виду износа все махинации придется повторять снова, пусть и частично. Это тоже минус, я бы поискал вариант, при котором все устанавливается на стандартную заводскую колодку.

заказал 2 клина только не на вольксваген а от шкоды. вышло по 150 рублей. буду делать на ваз 2115. пружины возьму от колодок мопеда альфа.

Сам владелец классики. Специально смотрел видео до конца, что бы посмотреть допустишь ли ошибку как большинство. Но это первое видео попалось где обозначена и проблема и решение. Обычно все говорят ставишь клин и все ок. Кто то поумнее, или попросту на опыте своем/чужом признает проблему заклинивания задних тормозов. Никому из них не приходило в голову очевидно открыть схему задних тормозов старых ауди 100/80 и дасканально изучить вопрос. Я сам сначала хотел начать с клина, но потом тоже к ренушным планкам стал присматриваться - цена и в правду не фонтан, в итоге снова вернулся к системе с клином, но все думал как лучше обыграть схему с доп пружиной. Только я купил пружины которые идут с этими клиньями. Они очень слабые, там не нужен сильный преднатяг. А в видео как я понимаю пружина которая закрывает заслонку первой камеры карба, когда педаль отпускаешь, она посильнее

А как снимать барабан когда будет износ барана и будет буртик. Надо как то сводить колодки то. Надо отверстие в тормозном щите чтоб подымать клин вручную.

Спасибо большое за разъяснения с 2й пружиной, я давно видел ролик с применением такой системы на переднеприводном ВАЗе , купил такие клинья но смущал именно момент с излишним подклиниванием в рабочий ход, благодаря вам я понял как это победить😊 Лайк вобщем❤

Идея интересная, главное чтобы в движении не словить блокировку колодок, но вроде и не должно.

Здравствуйте а как это сделать на ларгусе

Очень продумано, как по мне недостаток только один падения клина при вибрации, спасибо за видео есть над чем подумать !

Планка ручника не всегда будет жёстко закреплена, она тоже может иметь большой ход. При износе колодок и барабана, как сводить обратно колодки для снятия барабана?

вот я так и подумал, что ваговский клин будет главным героем))))

Если система окажется жизнеспособной,то было бы не лишним изготовить шаблон для сверления отверстий в новых колодках ,чтобы при замене не высчитывать где необходимо просверлить отверстия а сделать это перед разборкой.

Дядька ты гений.

Здравствуйте идея очень хорошая но болты не приржавеют

Подскажите пожалуйста где его взять этот клин???

Товарищу на Б2 тормоза задние перебирал, но как работают до конца не понял. Теперь все ясно и понятно. Есть один вопрос: снимутся ли барабаны после износа, когда бу бурт или волна. Простым отпусканием троса не обойтись. А ход поршней больше одного мм. Ждём испытаний. Если все гуд ставим на классику. С меня подписка. С вас результат.

Поставил этот клин полтора года назад на Приору, полёт нормальный, забыл про ручник

Это внедрил парнишка на приоре своей. Я сделал также год назад торм стали лучше и ручник не надо больше каждый месяц тянуть. Каждые 4-5 месяцев надо посматривать на этот клин чтобы он до конца не ушёл. Имхо

Спасибо тебе друже за технически грамотное повествование. Но, мне кажется, можно было поступить проще. Пружину клина взять слабую, лишь бы подтягивала, а стягивающюю механизм пружину более сильную. Кмк, должно работать корректно.

Четко!

За сообразительность - лайк. Но я лучше 3 раза залезу под машину в гараже чем буду в поле расклинивать колеса.

Вот на видео вы держите пальцем край рычага ручника, чтобы крючок планки его не сдвигал, а кто будет этот рычаг держать пальцем, когда вы наденете барабан? Плохая идея раздвигать планку чтобы клин провалился, за рычаг ручника, во первых рычаг болтается в оси, во вторых планка будет его сдвигать и тянуть за собой пока он не упрется в трос который будет сминаться и себя по разному вести с разных сторон. В итоге мы получаем не общий зазор в 1 мм(который вы установили) , а непредсказуемый, увеличенный и разный зазор между колодками и барабаном слева и справа т.е. разное усилие торможения.

Здравствуйте. А как троса ручника будут натягиватся? Они же будут провисать.

без проблем снимается только новый барабан.как толь на барабане появляется выработка то перед его снятием начинаются танцы с бубном. нужно сверлить отверстие в барабане чтобы поднять клин в верх перед снятием

Конструкция грамотная но сложная.. Посматривал предыдущий ролик, ваш на мой взгляд более продуман. Молодец!

Ну наконец то новый выпуск 👍 Такое решение было реализовано на VAGовских автомобилях с 80-х годов точно ( Ауди С3- личный опыт). Могу ошибаться, но вроде клин имел множество ступеней 🤔. Имеет как плюсы,так и минусы. На своей машине данную систему заменил на дисковые тормоза.

А на кочках она при тряске не будет съезжать?

Отличный ролик снял. Спасибо. Всё понятно без вопросов. От себя добавлю, есть комплект тормозных пружин в продаже на ваги. Эти наверняка сгниют быстро. Но скорее всего один комплект колодок отработают. Т.к. они дешёвые, менять их с колодками надёжней. Удачи!

на уаз патриот та же схема и клин, это идея об импортозамещении, ну и достать этот клин в любом уазовском магазе можно, наверное

Доброго времени суток,спасибо за труд,и развитие доработки самоподвода ручника, 1.Почемуто наш Ваз отказался от такой такой системы, 2.Представляю где то в грязи,раз и барабан греется и клиники.,хочеш не хочеш надо разбирать. 3.По правилах сказано пункты какие запрещены которые к изменением.А если на гололёде заклинят тормоза,занос обеспечен. Ладно сам пострадает,а если кого подцепил.Экспертиза авто,и тут бац вмешательство в тормоза,100% признают виновным. Лично я против,а так каждому своё.Как по мне я лучше с ямы подтянуть ручник это не проблема.зато знаеш надёжно и без переделок.

Всё отлично,но есть одно но,по мере износа колодок и естественно барабана ,на краю барабана остаётся не сношенный буртик,как потом через него(буртик) снять барабан если колодки получаются максимально разведены

Позпрошллой весной по этой системе сделал . Ничего не клинит работает . Ручник всегда держит. Клин не заморачиваясь сделал из плоского напильника .

Приветствую, автор. Крутая идея и классная реализации. Делаете такое на заказ?

Не плохое решение. Но я себе на 2111 поставил задние дисковые тормоза и очень доволен.

Привет всем,а какое наказание за изменение конструкции тормозной системы?

Маленькое замечание автору, если можно. Надо было шпенёк, который приварили к колодке, приварить к упорной пластине. Тогда он бы перекачевывал на новые колодки вместе с пластиной. Каждый раз варить. Не у всех есть сварочное под рукой.

Однозначно работает! Проехал с аналогичной системой 13тысяч (по горам и лесам+город), результат прекрасный. Внедрил систему летом 22 года. У меня система похожая, только сверлить ничего не нужно. Все устанавливается на штатные отверстия колодок. В данном ролике всё хорошо, но, есть несколько лишних телодвижений.

Всё прекрасно работает на одной пружине

Ещё вопрос, крючок на распортной планке не мешает её установлению?

Думаю при вибрации клин будет распирать колодки. Удачи в испытаниях.

Здрассь! Так, ну система рабочая, но как предусмотрено сведение колодок? Новый барабан снять легко. Проработавший с износом... Система проработает до первого снятия барабана с огромной головной болью. А вот и лайфхак:подтяжка ручника без необходимости лезть под машину и вообще вылазить из неё на улицу. Из навыков и умений необходимо только умение вычетать от числа более 3 число три. Выживаем педаль тормоза, тянем за ручник, считая щелчки. Если, к примеру 6 щелчком, отнимает три, отпускаем ручник и затягиваем на 3 щелчка. Ручник затянут до нормы, ездим до посещения эстакады, ямы, подъёмника.

Лето закончилось. Отчёт об эксплуатации будет? Очень хочется услышать.

Будем ждать

разок зимой колодки примерзнут и я гляну на вас потом ))

Ну, как проходят испытания? Жду не дождусь. Прикупил всё уже.

После этого видео стало интересно, а как все-таки реализован механизм в оригинале, т.е. у Фольксвагена. Заметил значительные отличия. У фольксвагена механизм реализован таким образом, что клин будет поджиматься только в случае одновременного нажатия педали тормоза и поднятия ручника. Классический случай, когда приехали куда-то, остановились, педаль тормоза нажата, дернули ручник, отпустили тормоз и можно спокойно идти. Если колодки немного износились, то клин немного упадет и отпустив педель тормоза, останется зазор (рабочий ход) от колодок до барабана. В вашем случае клин падает при работе тормозов, хотя вы и минимизировали вероятность того, что колодки заклинит. В любом случае, продолжайте эксперименты, т.к. теория одно, а практика - совсем другое. Если ничего клинить не будет, то сделаю, как у вас, т.к. реализовать вариант фольксвагена будет намного сложнее.

Нужны торм цылиндры как на 2101 без фиксации как на ваге

На ваге именно так все устроено. Отъездил 10 лет на шкоде, ручник не разу не подтягивсл.

У меня на машине система с храповым механизмом как в начале ролика от дастера. Кто ее придумал руки оторвать. Во первых она рвет пыльники, когда колодки стачиваются, затем клинят цилиндры. Еще там трубки шестеренки тонкие пружинки, резьбы, которые ржавеют а от температуры сгорает смазка и всë это дело закисает. В итоге попал на колодки,барабаны, механизмы ремкомплекта и рабочие цилиндры. Установил зимой и чертыхнулся. Чтобы все это подвести до рабочего состояния нужно еще дергать ручник, трос которого замерз. Вот кому это в голову пришла такая идея совместить механизм ручного тормоза и регулировки тормозов. Вопрос как переделать свои тормоза с храповым механизмом на ваговскую клиновидную ?

Купил пружинки, а они оказались длинные. Не могли бы вы озвучить длину ваших пружинок по виткам?

АвтоВАЗ. Бери себе в разработку👍👍👍

Есть видео, "вечный ручник на Ниву", там опелёвский самоподвод внедряется в систему. Намного надежнее и проще.

минус то что не показали в каком положении встал клин после того как понажимали тормоз с одетым барабаном это показало бы настолько вы всё точно просчитали

Сильно уж заморочился. Одна пружина, затем другая, в итоге опасно получилось. Выбоину поймаешь, клин от удара опустится, и будешь где нибуть в болоте и в грязи разбирать всё. Клин надо сделать ступенчатый, что бы он не мог падать до определённой выработки колодок. Как только колодка износится, до высоты первой ступени клина, он провалится на вторую ступень, и т. д. Всего одна пружина и надёжнее будет.

Я одно не пойму, когда клин опустится вниз,то колодки тормозные в разведенном положение,а ка они обратно вернутся в исходное положение.

Да, всё это хорошо, ЕСЛИ БЫ НЕ... Если бы не нужно было новые колодки сверлить. Получается так, что кроме как самому и в своём гараже колодки не поменять, потому как нужно сверлить колодки. Если приехать с такой доработкой на СТО то там такой фигней заниматься не будут, а именно вымерять-сверлить отверстия в новых колодках, что-то снимать со старых и переставлять на новые. Потом, эти доп пружинки (типа откуда-то с карбюратора) могут очень быстро прийти в негодность из-за коррозии или перетираться, а значит система может деть сбой. Как вариант, исходя из сказанного-показанного, могут заклинить колодки при сильном торможении педалью. При условии отказа горизонтальной доп пружинки, так оно и произойдёт. Но главное, происходит всё это тогда, когда это более всего НЕ КСТАТИ (на ж/д переезде, темной ночью в поле в дождь и слякоть, или в сильный мороз и т.п. ситуациях) Вот и думай - хейтер ли я, или нытик-параноик? Но ведь правда в моих словах есть? ☝️🧐

Здорово техічно супер ідея дякую

А как же переделка тормозной системы на штрафстоянку

Симфония😉

что ж, проще и порядком надежнее дастеровской системы, не боится бродов и пыли, и даже зимой можно нырять, лед не навредит системе. как вариант улучшения системы, могу предложить увеличить упорную пластину на колодке таким образом, что бы использовать в полной мере уже имеющиеся штатные отверстия колодок, тогда уже ничего более на новых сверлить не придется и вся перестановка системы сведется к двум болтикам. ну и окошко в тормозном щитке не забыть, для взвода клина перед снятием барабана в изношенном состоянии.

Я зробив із однією м'якою пружиною яка тягне тільки клин до низу і нічого не клинить на протязі року. А для зведення колодок зробив отвір в барабані напроти клину.

Французы отдыхают! 😇

Идея и задумка хорошая, смотрел без звука и так все понятно, но вот один момент. Как быть если сильно износился барабан? как потом сводить их? Колоть его - то еще удовольствие!

Фиксация клина не представляется мне надёжной. Колесо, и практически жёстко связанный с ним тормозной механизм при движении испытывает бесконечные удары, довольно сильные при движении по неровной дороге. Верхнюю стяжную пружину я меняю на пружину рабочего цилиндра сцепления 2101 - она гораздо мягче. Для чего? Дело в том, что при штатной пружине (в установленном состоянии усилие на них около 25 кг!) задние колодки тормозят только при значительном усилии на педали тормоза (в том числе и из-за малого по сравнению с передними тормозными цилиндрами диаметра задних цилиндров), то есть почти никогда. И вступают они в работу сравнительно резко, иногда вызывая занос задней оси. Так называемый колдун вообще не имеет права на существование - никакой пользы от него не может быть в принципе, что бы там не писали в книжках - законы гидравлики не могут колдуну позволить хоть как-то работать.Такое я проделал на 3-х вазовских машинах (2101, 2105, 2110) - везде результат положительный.

Винты, которые крепят упорную платину к колодке, лучше сделать длиннее и дополнительно прикрутить гайками с запрессованным капроновым колечком, они не раскручиваются от вибрации. Металл пластинки тонкий и наверное сырой, вряд ли показанная резьба в нем хорошую натяжку даст (ну и я бы потолще болтики поставил)

Ведущий конечно адский Кулибин, но первый из предложенных вариантов тюнинга (с приваркой самоподволящего механизма к распорной планке) все-таки был явно более подходящий для возможностей (наличия свободного времени и рабочего инструмента) среднестатистического водителя-механика. Проще при ревизии узла почистить тот храповик и промазать консистентной смазкой.