Лучше бы это видео было не показывать. Я конечно тоже не эксперт. Но теория ошибочна. И вот почему. - манжета потшипника не пластиковая, а металло-прорезиненная, но не суть, и именно у внешнего кольца манжета прилегает плотно, а у внутреннего имеет мягкую мембрану. В вашем конструктиве песок запавший в полость между потшем и крышкой колеса так и будет валяться не касаясь мембрану и внутреннего кольца. - сама мембрана манжеты у вас как раз не прикрыта у оси, и грязь на нее накапливаемая давить не может. - у оси да и учитывая малый радиус потша, центробежка минимальна. Она есть но ей можно принебречь. Не настока она велика что бы грязь могла проникнуть в отсутствующий плотный зазор между внешней обоймой потша и манжетой касающейся ее. - ваш потшипник не крутиться в крышке. Он стоит плотно в ней. А крутиться только внутренняя обойма и вращаться с половиной скорости шары в потшипники. Внешняя обойма и манжета относительно мотора стоят на месте. Тоесть трение о накопившуюся грязь не будет осуществляться. А из-за минимальной центробежи, и плотного прилегания манжеты к краю внешней обоймы потша, грязь так и будет лежать там. А скорее из-за малой центробежи скорее всего вымоеться оставив лиш несколько временных песчинок. Что и видно на вашем видио. Была бы грязь, вы бы на сплошной слой грязи показали на подше. А у вас всего несколько писчинок на подше. Ну и потш смазанный в сказке пролежит в воде скоко угодно долго. Именно смазка защищает потш. А ещё вымазанная в смазке манжета снутри на новом потше не пропустит воду внутрь. Ещё не зайдет вода из-за малого зазора. Но даже если зайдет страху нет. Шарики в масле. От чего умерают потши: - от черезмерных нагрузок (думаю не ваш случай но фактор медленно но безусловно воздействует) - от боковых ударов. - от перегрева. Тоже думаю не ваш случай, но нагрев наверняка имеется от качения потша и нагрева самого мотора. - попадание воды в потш. А она при вращении, хоть крапулю но попадает - попадание в потш мелкодисперсной пыли. Тут играет роль именно качество и точность подгонки манжеты к подшу, качество подгонки и качество метала потша ибо люфт в подше позволит увеличить зазор в мембране манжеты. Если качество потша или его металла даст усадку это увеличит люфт. Вода и пыль начнет проникать в подш. - нагрев разжижает смазку подша+водва вымывает и разбовляет смазку. Тут играет ооочень большую роль качество смазки. - так вот современем под любой выробатываеться и даёт усадку, он технически не сломан, но вода рано или поздно в него заходит, разжижает смазку и вымывает ее потихоньку до сухости. В то же время смазка наполняться мелкодисперсной грязью и из-за липучих свойст смазки перемешивается с ней. В итоге если вскрыть потш то мы видим вместо смазки консестенцию похожую на какашки. Это смесь ржавчины, грязи и связующей это все смазки. Потш постепенно выробатываеться на такой субстанции и умирает. А ложить в потш в воду, мне лично было не наглядно. Да и крутиться так легко подш не должен на пальце. Видимо смазки уже нет. Его должна хоть немного тормозить смазка гася энерцию . Этот подш надо вскрыть и пересмазать. И он успешно пройдет ещё большую дистанцию. Вы походу установили новые подши с прозрачной заводской смазкой. Это с большой вероятностью не правильно. Большинство производителей поставляет потшипники в своей стандартной смазке, и не факт что она по свойствам вам подходит. В народе говорят -"консервационные смазка". Особенно это утверждение актуально для дешовых подшец. Ну и точно дешовый подш не значит что ходит меньше дорогого. А вод наоборот может из-за банального обмана производителя и сверх выгоды. В дорогом потше качественные смазки, расчетная по нагрузкам, выносливые материалы, и высокая подгонка деталей, качество материалов манжеты, что обеспечивает долгую работу. И выдерживание как нагрузок так и воздействие среды. Вам нужно было вскрыть ваши новые подши, вымыть заводскую смазку и забить дорогой, высоко температурной, водостойкой, силиконовой смазкой. Это увеличит срок как дешового, так и дорогого подша от 1.5-2 раз. При условии что этот подш в этом самокате расчетн по нагрузке установлен правильно. На научную работу не претендую, но как автолюбитель, уже не раз убедился что смена смазки работает. В частности в нагруженном подвесного подшипника привода заднего кардана.

Ты - гений!)))) Воздух попасть не может, а вот песчинки могут!?))))) Ржу нимагу.

Привет, я смотрю на тебя в Чехии, ты молодец. Хорошо провести время и держись.

Я заметил что когда поездишь по обычным грунтовым тропинкам в парках отдыха,то задняя подвеска эката начинает скрипеть-пыльная взвесь(ещё визуально-то и не видно практически-в конце поездки она ровным слоем покрывает практически все пластиковые детали-крылья и диски колёс) -проникает во все трущиеся сочленения.Это либо разборка и пересмазка/вымывание её оттуда WD-шкой/выдувание воздухом с компрессора).Вот такая же взвесь с помощью "керхера" проникает и под манжету и,постепенно накапливаясь превращает смазку в абразив,изнашивая манжету.А подизношенная манжета начинает уже плохо защищать от проникновения ещё большего количества этой пыли,да уже и просто грязи-попадают уже более крупные фрагменты и вымывается смазка(а та что осталась-выдавливается в пазухи и там затвердевает,не смазывая шарики,дорожки и сепаратор.А это уже износ и шариков и дорожек-подшипник начинает "гудеть" и сепаратора-он разваливается и начинается хруст и подклинивания-вплоть до "квадратных шариков и раскалывания одного из них и клин самого подшипника.Я думаю что без промывания эката в ванной подшипники проживут дольше-простые протирания чем-то влажным-да это не вымоет так тщательно грязь из всех щелей эката,но сохранит ресурс подшипников подольше.Тут уж каждый сам волен выбирать что ему важнее.Конечно,и без "помощи" "керхера" манжеты постепенно изнашиваются,но это намного больший срок службы подшипников,особенно качественных,а не дешёвых кетайского разлива...Вот в в плане мелкодисперсной пыльной взвеси(которая в ещё большем количестве присутствует в воде с дороги-и которую на скорости так же может "вбивать" под манжету)-я полностью согласен с cev chevron.

Вода + песок + реагенты + прыжки с бордюров \ удары об кочки и ямы. У меня моноколесо, но суть та же. Нужно самому делать сальник из силиконового герметика вокруг подшипника.

1. Вода первая причина. Она является переносчиком абразива. 2. Большой вес. При большой нагрузке на подшипник, посадосное место крышек подшипника становится овальным и при этом появляется щель между крышкой и внешним кольцом подшипника. Я разговаривал с некоторыми кто ездит годами и не меняет подшипники, все самокатчики были до 60 кг). Решение одно - у колеса должно быть с завода установлено уплотнение, сальник.

проблема в размере колёс. попадает туда пыль, потомучто близко. а потомучто там нет никаких обдувателей чтоб пыли уводить, не авиаторы его делали. а вот вода как раз и могла затечь с пылью

Крутецкое видео

привет Виталий . воду со счетов не скидывай . у меня фет 2/2 так сальник один на заднем со стороны тормозного диска , под трещётку сделал типа пыльник а на перед сальники по внутрениму диаметру нашёл ,токарь сделал 2 кольца по наружнему диаметру сальников , на кольцах сделал пропилы со стороны посадки надел на сальники и приклеил на герметик для клейки автостёкл , 2й сезон пошёл пока всё на месте. но у меня место свободное было и ось выходит за крышку без резьбы

Подшипники Надувного колеса. К ним вы получаете доступ каждый раз, когда у вас проблема с камерой. Вынимайте подшипник и прокручивайте в руках. Грязь в него попадает. Поэтому как минимум раз в год желательно мыть и смазывать. Снимите крышку и тщательно помойте кисточкой в банке с керосином. Хорошо если у вас есть ультразвуковая ванна. Помойте в ней. Как помоете, попробуйте покрутить. Если крутится идеально, то смазывайте (лучшей имеющейся у вас густой смазкой) и ставьте на место. Если какие-то проблемы, то лучше поменять на новый. На моём самокате подшипники типа ISB 6202. Наружный диаметр -35 мм, Внутренний - 15. Стоит порядка 200р. Штука. Подшипники Мотор-колесо. Я на своем затрахался разбирать колесо и потом вынимать подшипник (потратил целый день). За 3 года весь подшипник был забит песком и практически не крутился!!! Но самокат как-то да ехал. Правда иногда отказывался! Но удавалось раскрутить… после нескольких толчков… Здесь - только замена! С 2000 года катался на обычных самокатах и роликовых коньках. Так что с ABEC подшипниками имел очень много проблем. Профессионалы промывают подшипники коньков после каждого попадания влаги, а некоторые - после каждой покатушки. Профессионалы моют подшипники в ультразвуковой ванне и смазывают специальным жидким маслом. Для роликовых коньков есть хитрые подшипники, мембраны которых не металлические, а как бы резиновые и, якобы, должны защищать от воды лучше. Но мой опыт показывал, что ни хрена лучше НЕ защищает. Это про подшипники для роликовых коньков… С 2010 года я катаюсь на всяком электротранспорте. Этот опыт я рассказал в первых жвух параграфах. Мое мнение - подшипники в электросамокатах убивает грязь, но убивает медленно...

нужно было ради эксперемента достать подшипник из воды и оставить так же на две недели , и тогда покрутить. В реальности самокат после водных процедур не остается в воде, а стоит на воздухе.

Виталий ты насчёт воды конечно прав, он так просто долго не будет портить я, если к нему не добавить какой нибудь ржавчены или что то кислотное. Но у нас на заводе очень часто летят подшибники в мотора которые стоят на кранах в станках - причём они все хорошо закрыты. В основном они летят и за перегрева оси движка якоря или резкого старта при котором движок ашь пытается взлететь вместе с гайка и, но в твоём случаи видно что попал песок. Но это не значит что олько и за него они летят.

вода песок отсутствие смазки плохие дороги ..

Крышки модернизировали, теперь там манжета в выступающей втулке. У меня такая же беда была, пока не купил новый мотор. Предлагаю сделать колпак с отверстием под вал и диаметром сантиметров 5, и как-то прикрутить снаружи на крышку, нарезав резьбу.

Про воду про песок понятно и про то что смазки в подсобник не было, а блуждающие токи и магнитное поле то же влияют

Вода губит, дай на него нагрузку с весом и он начнет шуметь! Гниют и разваливаются пластины внутри между шариками

"и ваши волосы будут мягкими и шелковистыми". Видео напомнило рекламу журнала ТВ-парк, если вы понимаете о чём я...

Виталий. Я отьездил 3000км,если считать точно с моей батарей 38ампер по зарядке ее хватает на 70-90км и я ее заряжал за все время 45 раз с учетом технической документации аккума там написано что цикл заряда элементов 21700 можно заряжать 600 раз. Но ладно суть не в этом-меня волнует другое. В том году до декабря я споконо развивал максималку 54-52км в час, а вэтом году начиная с апреля я еле 50км развиваю, хотя батарея держит хорошо. Что может быть износ двигателей или контролеры себя так стали вести.

Здравствуйте! Посмотрите пожалуйста видео на моем канале. Это хруст подшипника? Если вывесить самокат и крутить колесо вплоть до максимальной скорости - всё тихо. Такой звук только под нагрузкой.

Как по мне грязь-катализатор вода и замкнутое пространство +время = мертвый подшипник

Лайков 111 просмотров 1555 клиентов 55

Не езди по глубоким лужам и песку и будет тебе счастье. Для этих сочленений давно придуман резиновый пыльник. Погугли.

Здравствуй Виталий! Всё, что рассказал конечно интересно, но главную причину не указал. В колёсах с обоих сторон стоят крепёжные гайки, при затяжки этих гаек все нагрузки упираются во внутренние обоймы подшипников. Если распорная втулка между подшипниками будет чуть короткая, то подшипник очень быстро выйдет из строя. Левый или правый, это как получится. А подшипник не порть, вынь из воды. Твой эксперимент получается не чистым, условия не те.

Ооо епт

самокат не для луж, он для сухой чистой дороги, в росии таких нет