Много критики в комментариях - то автор неопытный, то голос у него не такой, то рассказал ни о чём потому что я это уже знаю. А по-моему всё показано предельно ясно и структурно: чем вредны низкие обороты, чем вредны высокие обороты, что такое оптимальные обороты. Остальное зависит от стиля вождения, условий дороги, двигателя. погоды, настроения водителя и т.д.

Всегда переключаюсь, на 3 х тысячах.. (Подсказчик сигналит на 2 х). На трассе, иногда приходится подкидывать до 4 х тысяч, при обгонах.Если уж очень заморачиваться на экономии топлива - лучше продать машину и ходить пешком.

На каждой машине просто нужно понять комфортные для неё условия, это реально можно прочувствовать.

В принципе, информация в ролике верная. От себя добавлю: 1. Хочешь максимально экономить расход топлива на авто с мкпп - можешь ехать по ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ поверхности на оборотах чуть выше холостых, БЕЗ РАЗГОНА, на любой передаче, которую позволяет дорожная ситуация. Главное без разгона, чтобы не перегружать двс. 2. При движении в гору обороты двигателя ни в коем случае не должны быть холостыми, или близкими к ним. Даже на 1 передаче. Иначе - низкое давление масла в КШМ и ГРМ, и хана двигателю. 3. Стиль езды: плавный разгон; торможение двигателем с горок; видишь впереди красный светофор - не разгоняйся как идиот, а сбрасывай скорость; максимально использовать накат, но не на скользкой дороге. 4. Следить за тех.состоянием двигателя, и автомобиля в целом. Всем добра.

Я экспериментировал много. Пробовал различные стили вождения. Пришёл к выводу, что КТО БЫ ЧТО НИ ГОВОРИЛ - самый лояльный к двигателю режим езды - это тот, который даёт максимальную экономию топлива. Умение экономично ездить - это совсем НЕ натягивать мотор на низких оборотах. Такая езда не даёт никакой экономии, т.к. при больших углах открытия дросселя моторы обычно богатят смесь, чтобы им было легче работать, отсюда и нагар в поршневой. Экономичная езда - это умение подбирать нужный режим работы двигателя к вашей дорожной ситуации. Езда на четвёртой передаче на 1500 об/м - полный идиотизм, если вам нужно разгоняться или ехать в горку. Но если ваша задача - ПОДДЕРЖИВАТЬ скорость, то это ПРАВИЛЬНЫЙ выбор передачи. Нагрузка на двигатель невысокая, поэтому о натяге речи не идёт, зато в коллекторе посвободнее, т.к. энергии выхлопных газов ниже; маслонасос не нагоняет лишнее давление, которое вам не нужно; преодолевать силы, создаваемые ШПГ в разные стороны, намного легче. С последним очень просто привести пример - на велосипеде вы двигаетесь со средней скоростью, не хотите ни ускоряться, ни замедляться - просто поддерживать скорость. Какую передачу выберете, повыше или пониже? Вам же хочется поменьше крутить педали, правильно? А почему вы считаете, что двигателю этого не хочется?

Мотор должен работать ровно, не в натяг и не на износ, периодически давать продышаться

Есть низкооборотистые двигатели,есть высокообортистые,+карбюратор,инжектор,дизель.Для каждого свои критерии,из этого надо исходить.

Мотор нужно слушать как музыку, тогда будет с автомобилем трудягой полная гармония и бензина с запчастями экономия 😊😉

я ездил на дизельной механике (W202 1998 года выпуска) , не поднимал обороты до 3000 почти никогда ( за исключением горки) , ездил себе спокойно, с 450 тысяч пробегом и двигатель работал как часы.

Всё правильно. Как говорил один мужик, упали обороты меньше 2000 - понизь передачу, не губи двигатель. Исключение - первая передача. И не забывать переключать ту же первую через перегазовку.

Спасибо все придельно ясно четко доходчиво

Переключаюсь на 2.5-3.5 тыс, спокойная езда 2-3 тыс, езда в горку 2.8- 3.5тыс. М50Б25, считаю такой режим наиболее оптимальным по давлению масла в узлах. Всем бобра)

Понятно спасибо

На сколько помню, читал давно статью в Авторевю или Зарулём. В общем говорилось о оптимальных условиях и скоростях. Так вот эти параметры соответствуют примерно 2/3 от максимальной конструктивной скорости. К примеру у Дэу Нексия максимальная скорость 180км/ч. Умножаем на 2 и делим на 3 получаем 120 км/ч. Я в среднем так и езжу 100-120 км/ч. НА тахометре это 2,5- 3 тыс.об. как и показывал автор.Иногда на платнике разгоняюсь до 140 не очень долго. Машиной доволен, проблем нет.

Вы все сказали именно так как я и делаю. Очень доволен👍

Здравствуйте. На всех моторах стоят насосы с редукционным клапаном который регулирует количество масла и давление в магистрали, что на малых оборотах ни как не влияет на надежность двигателя. На малых оборотах богатая смесь и топливо не полностью сгорает осаживая серу на станки цилиндра это и является основным недостатком холостого хода. На режиме работы, где по ВСХ максимальный момент, двигатель работает более оптимально и надежно с минимальным расходом топлива. Посмотри график ВСХ. Вообще по оборотам не корректно говорить о надежности, т.к. надежность двигателя зависит от множества факторов. С уважением Алексей

Золотые слова! Только вот производители, смотря в сторону АКПП, сейчас этого не придерживаются. Конечно если нет режима спорт.

Езжу до 2500 оборотов, выше не езжу. Если только где-то нужно быстро ускориться, тогда да. Расход летом 4.5-5.5 литров. Зимой 6.5-7. 8 клоп Пробег 100тсч никаких проблем. У мужиков на работе расход под 8 литров, говорят как так то😂. От стиля езды зависит)

Эх, Восточный вокзал...какой же был красвый😔

Классное видео! Мало кто обращает на это внимание, а ведь ресурс действительно увеличивается!

У разных двигателей разные обороты. А держать обороты нужно приемлемые для данной нагрузки.

Двигун должен работать весело :-) и легко. И всэ будэ добрэ .

Вопрос: а как ездить по городским пробкам на автомате? Обороты почти всегда занижены. Спорт - режим позволяет держать 2-3 тыс, но он не комфортный при плохом трафике, очень резкий разгон.

Могу автора только поддержать. Я эмпирическим путём пришел к таким выводам. Обороты 2500-3500, стрелка эконометра (был на АЗЛК 21412 такой прибор) в среднем положении, и по трассе машина брала менее 7 литров на 100 км. В городе, увы, такое нелегко выдержать и расход получался до 11 литров.

Полностью согласен с автором, по этому методу уже езжу больше 10 лет, сменил 5 авто на каждом проехал в среднем по 100 тысяч, которая сейчас авто у меня уже 40 Тыс проехал. Проблем с двигателями ни на одной не было. При этом конечно же соблюдаю качественное обслуживание двигателя и авто в целом. Своевременная замена расходников . Так что тут не нужно придумывать велосипед.

Экономичный режим это 60-90 км/ч без резких разгонов, а обороты (если не механика) подбирает автомат, все просто. Это 1500-2500 об/мин.

Я вот решил посмотреть разные обзоры про машины, и мне теперь кажется, что мне обязательно нужно начать что-то рассказывать про космические корабли.

Автору видео лайк! Основываясь на личных наблюдениях использую те же обороты при крейсерской скорости - 2200-2400. Для справки: Seat Toledo 1.6i AFT с пробегом 337000 - расход топлива на трасе 5,9-6,1 л/100. Полностью согласен с выводами в данном видео.

Самое оптимальное для движка это промежуток ближе к средним оборотам на максимальной передаче. Нпример если макс допустимые обороты 6000 то делим на 2 = 3000. Невозможно всегда держать 3тыс обороты, нужно где то ускорится или сбавить, то думаю +- 500 обороты существенно не навредят. Получается 2500-3500 об на макс передаче это норм. Это сугубо мое личное мнение и нескем спорить не намерен. Удачи на дорогах!

Вот о тракторном движке и тракторных оборотах тема . Всегда аккуратная и спокойная езда была залогом долговечной эксплуатации.

На машине 1.8 МТ 122 л. с на какой скорости разгона необходимо переключиться на 4 и на 5 передачу? Просто в БК есть опция под названием подсказчик переключения передач и при разгоне 50 км час он информирует о переключении на 4 передачу, а если послушать его и переключить на 4 передачу при таком разгоне то обороты падают до 1500 об/мин. А при разгоне уже 60 км в час он информирует о переключении на 5 передачу. На ваш взгляд правильно этот подсказчик переключения передач информирует о переключении передач ?

На расход топлива также влияет техническое состояние авто. С разрегулированным развалом-схождением или на приспущенных колёсах любая малолитражка будет жрать как трактор.

Переключаться между максимальным крутящим и максимальной мощностью, причём так что бы максимальный момент оказывался именно после переключения, это самый щадящий вариант для двигателя, но не самый экономичный увы. Оптимальный стиль вырабатывается опытом, нужно чувствовать работу мотора. Но в большинстве случаев можно не париться.

для каждого бензинового двигателя свой режим эффективной работы, но, в основном, он выпадает на промежуток оборотов 2000-2500 об/мин, когда не перегружен и идёт расход топлива близкий к минимальному, не путать с максимальной мощностью. Очень подробно об этом рассказывает Андрей Крючко в роликах "ДВС, Цикл ОТТО".

все класс！

надо было разделить моторы-на дизельные и безниновые )))

Бензин 1.6. В спокойном режиме переключаюсь обычно на 2,5-3 тыс. Передачи все равно короткие и обороты больше чем на 500 не падают.

Смотрите график возникновения максимального крутящего момента. Вот это будут те самые необходимые обороты. Экономично и комфортно. Обычно для бензиновых а/м 2700-3500об/мин являются оптимальными по заявлениям изготовителей.

Рекомендуемый обороты какие при езде на длинные расстояния??

Спасибо! Очень полезная информация!!!👍😊

Правильно, двигатель должен работать без нагрузки, что обеспечивает хорошее смазывание и ровномерное охлаждение и самое главное можно быстро увеличить скорость в экстренных случаях.

У меня Opel Astra H 2007 года, на дизельном двигателе. Моя обычная езда, примерно 1400 - 2000 оборотов, до 3000 достигаю очень редко только при разгонах на трассе. А так обычно держу обороты примерно 1500 плюс-минус. Механика 6-ти ступенчатая.

Полностью верная информация.спасибо

Я для себя понял одно-как езжу так и надо Когда чувствуешь машину то те обороты которые автор указал я называю легкие и комфортные для машины. Ну иногда хочется по тапку дать)

Тракторный двигатель на Мазе это ЯМЗ он универсальный но не как не тракторный.

Более 40 лет езжу и любимая музыка моя это чистая работа двигателя.А для економии топлива и здоровья машины максимально использую енерцию.

Что-то я не понял, как определчть крейсерскую скорость и сколько оборотов двигателя надо держать при переключении передач. Ну я например на 2000-2500 оборотах передачу переключаю, но чаще конечно на 2000, 2500 это при обгоне переключаю. Но когда за 2000 оборотов стрелка тахометра переходит, двигатель заметно начинает громче работать, что мне не нравиться. А вот правильно ли я выбираю обороты при переключени надеялся это из этого видео понять, но не сказали самого главного как это определить.

Всё норм! Автор верно говорит! Передачи втыкаю всегда на повышенных оборотах (газанул до трёшки и включил)

я езжу на 2000 -2500 в течении дня,езжу много.А когда еду с работы в гору метров 700 кручу до 5000 заодно вылитает конденсат из трубы.А когда припарковался даю двигателю поработать на холостых минуту тем самым исключаю локальный перегрев.плюс высокие обароты раз вдень необходимы для выжигания разных отложений,кокса.

Мотор нужно чувствовать. В горку обороты повыше, передачу ниже, а с горы обороты пониже, передачу выше. Если движок слабоват, то раскручивать обороты по всякому придётся. Крейсерская в районе 3000

Получается, что у меня крейсерская скорость 90 км/ч на 5-й передаче при 2500 об/мин. При переключении передач вверх кручу всего лишь до 2750 (если в горку, то до 3000). По городу держу от 2000 до 2500 оборотов на 3-й или 4-й передаче. Расход зимой 8,3 л/100, летом меньше 8. Думаю, поработает движок. Стараюсь не кататься на нейтралке; по возможности, торможу двигателем, поочередно переключая передачи вниз.

Немного недопонял про метод выбора оптимальных оборотов.Т.е.если на движке 1,6 бензин, на скорости 90,на 5передаче,обороты 2500, то с 4на 5 переключаю на 3000-3200об. Так что ,на остальных передачах тоже на 3000-3200 об. переключать?

Тема раскрыта весьма поверхностно.

Я историю про автобусы на работе слышал из других источников. Точно такую же один в один

Я не эксперт в машинах, но вроде бы есть автоматика, которая отключает подачу топлива при движение на передаче, или я не прав? (по типу если катиться на передаче, а не на холостом ,так как передача и инерция авто сама крутит движок без подачи топлива, нежели если катиться на нейтралке - расход на холостом)

Здравствуйте, у меня вопрос. На холостом ходу жму педаль газа до конца, обороты максимум 2500, так и должно быть?пассат сс 2009 год 2.0 103кв дизель. Спасибо!

Зависит от хода поршня, степень сжатия, расположения свечи, пропускную способность головки, перекрытие клапанов или EGR, вид зажигания, диаметр поршня, октановое число, соотношение длины шатуна к ходу, смещение коленвала,

стрелку спидометра точно вертикально)) производитель авто знает на что машина способна, и ставит соответствующие спидометры) и с психологической точки , стрелка вертикально - всё хорошо) может поэтому отвращение к авто с нестандартными приборами?

Если едете ЦКАД - М4 на юг. Какие обороты держать? Я думаю все будут ехать на пределе допустимой скорости (некоторые выше) не смотря на обороты. На обгонах обороты выше, под горку ниже

Теоретический вопрос знатокам: имеется спортивный мотоцикл, типа 150+лс, литр объёма. Но желания носиться 200км/ч в городе нет. Зря палить бензин вёдрами, ездят на первой передаче, тоже не охота. При езде на 1500-3000об/мин, без особой нагрузки, когда макс. мощность у него около 12000 об/мин ему нормально будет? Или нужно что то делать с ним чтоб не дох(от масляного голодания или чего ещё)?

Автор не дифференцирует свои наблюдения по типам трансмиссии. Его выкладки более-менее справедливы в случаях с МКПП. На автоматах, а уж тем более вариаторах его наблюдения ломаются. Для механики езда на оборотах, близких к холостым реально приводит к скорейшему износу ДВС и мало способствует экономии топлива. Для лучшего понимания вопроса нужно определиться в терминах, что такое низкие и высокие обороты. На моем 2-х литровом движке в паре с вариатором езда по городу на D в основном происходит на оборотах от 1100 до 1800 об\мин. По трассе, если не превышать ограничения - от 1600 до 2300 (скорость от 90 до 120 км/ч). При этом максимальные обороты для крутящего момента - 3900, а по мощности - 5600. По теории автора видео - я гроблю движок, т.к. езжу на низких оборотах. Но если я поеду на хотя бы средних оборотах (2500-2800), то я устану оплачивать штрафы за превышение скорости. Или автор рекомендует мне ездить на пониженной "передаче"? Видимо так я сильно сэкономлю на топливе и ресурсе агрегатов? Вывод: все машины разные, условия эксплуатации разные, стиль езды у всех разный, посему универсальных решений нет и быть не может. Но зерно истины в ролике есть - повышенная нагрузка и детонация при езде на крайне низких оборотах, граничащих с ХХ, имеет место быть и ресурса ДВСу не прибавляет.

не факт что на 90км будет минимальный расход топлива, у меня на 80км на пятой меньше всего жрет, думаю на 80 км надо смотреть какие обороты они и будут оптимальными, а так в остальном всё правильно на низких оборотах больше изнашиваются кольца и вкладыши да и на высоких тоже оптимально от 2000 до 3000 тыс если конечно движок не высокооборотистый.

Я пришёл к выводу в своё время, когда ещё копейка была, я ставил на неё тахометр стрелочный универсальный, ещё наверное ко операторы такие делали, он был как индикатор уровня записи от магнитофона астра, так вот: прочитал в характеристиках крутящий момент при 3800об/мин, так и ездил, по ощущениям, мотору было хорошо!

А что если довести до критической ..У меня засвистел двигатель когда трос газа заклинил и двигатель стал реветь ((и зашемел..Движок был выносливый 16клапаныц но думаю все таки с ним все хорошо...

Нужно орентироваться по скорости если авто нормально набирает до 2000 то не стоит его крутить до 3000 3500 ибо у всех передаточный момент заложеный конструкторами разный у меня 1.6 124лошади 1zr-fe если не привышать 60км в городе то 2000 какраз хватает

А еще есть такое понятие как номинальные обороты двигателя..))Даже на самаре в тех.паспорте их указывают..Это 2800-3200 об.)Меньше вы затягиваете двигатель...Если вы при переключении на повышенную получаете 2000 это конечно не есть гуд!Машина тошнит и не едет пока вы ее не расталкаете до номинальной трехи,только тогда вы начнете получать динамику.И все это время пока не раскрутили вы движок е@ете,как минимум вырабатывая в нем эллипс.)

То есть мне на дизельной машине переключаться на 3-3.5к оборотах? Мне кажется это уже многовато потому что при таких оборотах она резко реагирует на педаль газа. Сам переключаю в спокойном режиме на 1.6-2.3к

А как определить, какая у конкретного автомобиля "крейсерская скорость"? Есть ли формула какая или ещё что-то?

Дело привычки.вообще думаю что на малых оборотах мотору тяжело это как бензопиле дать мало оборотов и пилить она еле дышит.все таки чувствуется с каких оборотов переключатся и т д.а автомат вроде настраивается с каких об. переключать.а такие слабые как солярис и гранта просто приходится хорошо крутить потому что не едут нихера.

эксперт. ты мне объясни что может сломаться в маховике на малых оборотах? ну или на больших?

Раскручиваю с 2 передачи и далее до 4к об.мин нормально? Авто ВАЗ 2111 1,6 (шеснарь) 124 двигатель если не путаю

Используйте средние допустимые обороты соответствующие условиям движения. А насчет низкие-высокие это вы дизельным судам скажите. 140-200 об/мин это их нормальный диапазон)

Для каждого движка свои обороты, максимальная экономия при максимальном крутящем моменте (у меня это при 2700 оборотах, объем 2,5) Стараюсь держать не ниже 1800 и не более 3500, выше слышно двигатель сразу переключаюсь...

Спасибо тебе друг

Очень интересно, спасибо

У меня третий автомобиль на вариаторе. Я катаю авто до 120-130 тыс. Не с одним не было проблем. И при этом, я по трассе (70% пробега) еду с оборотами не выше 1200, вариатор не позволяет на крейсерской скорости держать обороты выше 1500. Да, при разгонах и на трассе и в городе 2000-3600, а на трассе не могу.

А на автомате как ехать при 60км/ч он сам переключает высокие передачи?

Нужно знать внешнюю характеристику двигателя и действовать в соответствии с ней.

Здравствуйте. У меня ситроэн. HDI. У меня вопрос я переключаю передачи при 2000 оборотов. При нормаль ной езде по городу. Какие обороты лучше всего для мотора при переключении передачь без ущерба мотору???

Все правильно, детально не изучал вопрос, но все правильно, многие этого не знают, еще на ресурс двигателя влияет частые запуски на холодный двигатель, в итоге такси проезжает на том же авто в 3 раза больше чем частный авто, и еще более менее агрессивное вождение благополучно влияет на подвеску, я любитель погонять, совмещаю приятное с полезным.

4.43 Если маховик демпферный,согласен. А чисто болванка,ей поуху.

Для каждой передачи свои оптимальные обороты - чем выше передача, тем выше обороты. И чем выше нагрузка, тем выше обороты.

Ok! Good! Работал на 21043(двигатель 03). Прошел на 5 крейсерской-90км, без ремонта ДВС, на BICKO 3000 п\синт- угадайте с трёх раз (!!! 497тысяч км.-пока не загорелась ламп.давл)

Рекомендую подключить мамомент масляный и посмотреть как меняется давление масла от оборотов, так вот при оборотах выше 2.2 оно практически не растет то есть максимально качественно смазывается до 2.2 а при 3 уже возникает масляный голод

Оптимальные обороты в районе свыше 3000, 3500, и не больше 4000 . При низких оборотов каналы забиваются шлак, нагарами отработанными что сужаются капилляры. Слишком при больших оборотов 5000 пойдёт на износ двигателя. По городу 1500, 2000. На дальняк по трассе 4000 оборотов самое-то. Прочистятся все дыхательные каналы.

Господа, почитав коменты, сложилась картина. Хочу внести ясность. В любом двигателе есть пик крутящего момента, на любой передаче примерно в одном месте, если график рисовать. Например 3000-3300 оборотов в минуту. И на любой передаче при этих оборотах будет легче всего ехать, п если легче ехать, то и расход минимальный. Отсюда вывод, стремитесь к пику крутящего момента, если это не спорт авто, так как на спортивных автомобилях, этот пик сильно дальше 3000, там в районе 4500-5500об.

Сколько проедет новая машина на первой передаче в режиме газ в пол?

Интересная замануха насчет 5-й скорости и 90 км/ч. Завтра попробую ))

Что-то рассказал, но по сути ни о чём вообще... Бестолковый и бесполезный обзор

Хорошо смазанный и неработающий двигатель можно считать практически вечным

У меня Рио 4 автомат 1.6 по городу езжу он 1500 обор набирает и переключает,может чуть более.приходилось типо адаптировать на мех переходил и сам переключал доводил до 2-2.5 т обор.но час езжу все равно так же перекл.автомат 6 ступ гидротрансформатор

Как же тогда акпп переключает на 2к оборотов и двигатели ходят так же по ресурсу?

Спасибо за информацию, но хотел бы уточнить об "итогда нагружать" это как часто и с какой продолжительностью? Раз в неделю/месяц/год ? Нагружать минуту, 10, час ? Выполнять нагрузку какими оборотами и на какой скорости ?

У меня Рено Сценик 2 1,9 турбодизель 120 сил. Механика 6 ст. Я по городу переключаюсь в основном на 2000-2500 оборотов. Пик крутящего момента 2000 об/мин 300 Н/м а пик л.с 4000 об/мин. Крутить выше 2000-2500 не вижу смысла, только на обгонах. Что думаете об этом?

спасибо,полезный совет

Добрый вечер, подскажите пожалуйсто, на моем табло( ауди s4, 2,2турбо) до красной полоски максимально 7000об., можно ли считать что крейсерская скорость не ниже 3500об, и мой запас при повышенных передачах до 4 700?

Это видео из области "вчера прочитал в интернете про двигатель а уже сегодня всем рассказывает об этом как специалист". Все что рассказано в этом видео - явление поверхносного изучения материала. В подтверждение моим словам - прочитайте хотябы авторевю сентябрь, 27 стр. о расходе топлива. А вообще больше читайте литературу, - тнехническую.

Пару раз в день даю движку просраться,до 5,5-6 чтоб не расслаблялся.а так в диапазоне 2-3,5 . Масло надо нормальное,и на 8-10т менять,а не херней заниматься пытаясь на оборотах пару копеек съэкономить,тем более,что это экономия мнимая. И вообще,что за совок,купить машину и экономить на обслуживании. Нет денег на машину,купи шаху и не парся.

ЛАЙК. Всё верно сказано.

Ездить нужно как можно ближе к максимальному моменту, указанном в паспорте к вашему двигателю. С горы обороты двигателя около 2000, тогда форсунки выключаются(экономия) и меньше мех. износ. В гору момент и немного выше.