Канал Не Тормози tí

Посмотрел несколько видосов и этом хорошие прокладки))

почти все, кроме возможностей автомобиля)

Китайца для сравнения почему-то не берут!!! Чисто японцев проплачено пиарят, заведомо зная что в сравнении с китайцами могут упасть лицом в грязь....

@@user-dq1ux7dn5s китайцы обосрутся рядом с тойотой. Поэтому чтоб не воняло их не берут

Ошибаешься , прадо надежней и проходимей

fortuner легче Прадо? это как то влияет на проходимость?

@@fyrge15 например ? Не забывая что прадо почти в два раза дороже уже

Ну это не то чтобы круть, но обзор на высоких машинах лучше. Ещё рамные автомобили на порядок безопаснее.

или просто "секэнд старт"

Можно на фороксе

@@user-xj2fu3kz3t Форекс отстой! Для лошков которые о бирже слышали только из фильмов.

На бинарных опционах...

На сайтах )))

Есть конкретные ответы?)

Вот насчет комфорта мне всегда было загадочно. Кажется комфортнее из трех 4ранеер

Andrey Glushkov Соболь 4/4 Значительно дешевле и теже 7 мест.

ты не путай эти машины разные в качестве полного привода у Прадо фул-тайм он дорогой а форчунере там парт- тайм он дешёвый и простой так же как и уазиках

Полностью согласен. В начале года Купил Fortuner, только потому, что в адекватной комплектации прадо за 3,2 млн нет третьего ряда сидений. Если б был третий ряд - взял бы прадо. 250-300 тыс разницы в цене при стоимости авто в 3 млн руб не такая уж огромная разница. Форчунер с допами мне как раз обошёлся в 2,950. А вот 4 млн платить за третий ряд и не важные для меня опции - совершенно бессмысленно. Поэтому Купил форчунер. Альтрернатив в этих критериях у форчунера нет. Если нужен максимально надежный, новый, 7-ми местный внедорожник, то в бюджете 3 млн руб нет ничего.

+Sergey Aksarin странная логика нужен третий ряд но денег нет на новый Прадо так купи б/у в чем причина денег накопишь потом и купишь а чтоб покупать именно новый но ущемляя себя и всю свою семью из-за того чтобы только был новый Авто это тупизм.

"Про путешествия" лучшей 🔥😉💪🏻

Говнопром не сравнивайте 🤣

Патриот

Имеется ввиду прямая передача в раздатке. И там действительно 1:1 - все корректно

Прямая передача, это когда передаточное отношение в КПП равно 1. При этом обороты двигателя никак не могут быть равны оборотам колес, поскольку есть еще редукторы, которы передают вращение на полуоси.

Ничего личного, но не ведомого, а ведущего, а то ушы режет

Было бы очень интересно, кстати)

Спорт их обоих бы в хлам разорвал)))

@@-Evgeniy- не сказал бы.)

@@-Evgeniy- плюс мину они одинаковые все

@@-Evgeniy- а твоя девятка бы ващще всех уделала))))

Слабоваьто

спасибо. а то лень было смотреть 😃

John Connor внешне фортуна и правду хороша.

Прохождение бездорожья зависит и от машины. Если у вас бенз. 4л. или дизель в 3л. это одно, а если бенз.1,3-1,7 это совсем другое. На Нивах никто внатяг не ездит.

@@av31964 здесь не идёт речь о Нивах. На Ниве нажатие на газ в грязи ничего и не изменит. Мотор просто не подхватит.

@@Slava-il Поэтому на них и проходят препятствия с ходу. Впрочем и подхватить мотор тоже может, понижайка ведь есть, но не так как на 3-4л. конечно.

за рулем статья была не стоит

+Толик Швалев .понял спасибо!

Как же нет? Помните в начале, когда в горку заезжали в положении все выключено. Прадо на постоянном с ЕСП заехал. А Форт только на задней оси нет.

@@av31964 это точно:)

@@av31964, тут видишь ли в чем дело не получится у Прадо и форчунера поехать сток на сток . Ибо у Прадо Full time , а у форчунера part- time . Единственный способ заезд в гору в равных условиях : Прадо с заблокированным межосевым дифференциалом стабилизация отключена , у форчунера режим 4H стабилизация выключена . Только так , ибо у парт- тайм нет межосевого дифа, это сразу как межосевая блокировка будет , ибо блокируются колеса жестко , и ездить по ровным поверхностям нельзя , нагрузка на трансмиссию большая и на резину . Либо еще 1 вариант самый боевой режим , что у форчунера, что у Прадо если включить все крутиться будут 3 колеса с 1 скоростью , так что равные соперники , но система полного привода разная . И понятно , что форчунер ; кто бы что не кричал не для Уральского и Сибирского региона , самая вообще эффективная система полного привода у Мицубиси суперселект( это я не про количество блокировок) , а про то, что и на полном можно ездить быстро и при этом есть межосевой дифференциал , вот самая Крутая система , ну и отключатся передний мост плюсом ко всему , так что по эффективности за суперселектом не угнаться никому )

По внедорожным качествам они практически сопоставимы, но вот по комфорту Прадо даст сто очков форы

@yaro s верно сказано у меня тоже 4л ракета:)

А что за проблема у Вас с дизелями? Топливо плохое? Так оно и у нас говно!)) Или другая причина?

@@user-kk5yk3zm8t в кз соляра вообще говно.

В Казахстане литр дизеля стоит почти в два раза дороже 92го. По рублям примерно 50р

@@maratm5926 Тогда бензин примерно 25? Шикарно живёте!))))

177

Чёткий пацик. Видит написано 2nd и читает два нд🙂 Вообще не понятно, на фортунере не типтроник?

за бабло от тойоты не только таким начнешь заниматься)

@@Dosifey08 им что, Toyota платит?

Причем здесь суперселект? Старт со второй никак к раздатке не относится, это функция АКПП

@@user-rl8pn3iu7f Так точно. Просто так понятнее о чем речь. Имхо на внедорожниках, а это именно они, эта функция должна быть по умолчанию

Даже не представлю где бы мне на бездорожье эта функция понадобилась, вообще это функция всегда была для помощи при трогании на скользком покрытии, помню в моем Форике когда-то была. А так разве что для внедорожников с маломощными двигателями наверное может быть полезна, совместно с пониженным рядом. С мощным двигателем везде еду на первой прямой с блоками, понижайкой за последние годы всего только несколько раз пользовался на скользких крутых подъемах, что бы колеса в букс меньше срывались.