Pero puedo recargarlo también en casa?

@@MG4Electric Si tienes hidrógeno en el trastero si

Podrias hacer una pruebanal ix30 que tuvo una version en Hidrogeno??? gracias

@@aavvaallooss2 🤔🤣

Y los gases filtrados donde van?

Creo que la recarga de la batería seria mas eficiente que producir hidrogeno ya que aparte de gastarse en la electrolisis se tiene que comprimir en los tanques o cartuchos que plantea Toyota.

@@danielcristobal962 Es mas eficiente pero no estas contando la autonomía

El auto sigue siendo eléctrico, necesita la batería y la electricidad para generar la reacción el hidrógeno solo viene siendo de ayuda osea que viene siendo híbrido pero ecológico lo malo es que al tener dos sistemas los costos por sistema se aumentan porque hay que dar mantenimiento al sistema de hidrogeno y al sistema electrico

@@nitrokriptor Y no depende de tierras raras.

para transporte pesado el diesel sigue siendo la mejor opcion y si todos los demas vehiculos se mudan a otras tecnologias no habria problemas en dejarlos trabajando con hidrogeno, igual el 90% de gases de invernadero no vienen de los vehiculos viene de las empresas y de la generacion de electricidad

Tienes razón, Mirai significa futuro , el futuro de Toyota que se ve en horizonte, apostando por una tecnología impracticable en un mundo que evoluciona a mayor velocidad que los motores híbridos de sus vehículos. Toyota NO es líder, el híbrido es un intermedio entre el combustible fósil y la electricidad y el hidrógeno es un intermedio también para mover un motor... eléctrico. Calero hace este tipo de videos para complacer a su público, lectores del marca amantes del diésel y los Vtec y gtis que empiezan a desaparecer y no cuenta la realidad de lo que va a ocurrir con el mercado. Calero habla 90%medias verdades para no perder su público, y el resto para que se vea que él sabe de lo que habla. Olvidaros de hidrógenos, ecofuels, y otras alternativas, el futuro es eléctrico a baterías nos guste o nó. Tesla va a dominar el mundo y los chinos nos van a comer a menos que los europeos fabriquemos coches eléctricos buenos. Los japoneses van a perder muchísimo mercado por haber perdido el tiempo con esa quimera del hidrógeno, que si puede funcionar para otro tipo de transporte (marítimo por ejemplo). Un saludo

@@victorbar3567 no lo creo, Tesla con la ayuda y/o el permiso del gobierno de los Estados Unidos será lo que sea en el futuro porque se fusionará o hará un acuerdo de dimensiones desconocidas hasta ahora con una gran compañía como el grupo Daimler (por ejemplo) y es la única posibilidad que tiene para expansionar y conseguir complacer los sueños del señor Elon Musk. La verdad es que en un mundo tan irrealmente ecológico no tengo ni la más remota idea de quién será el rey de la movilidad que ojo no estoy hablando de fabricación de vehículos que en mi modesta opinión no tiene porque ser Tesla. Hace poco leí que ya habían nacido niños que ya no se sacarían el permiso de conducir y esta idea la veremos materializada en el futuro de la automoción y de la movilidad. Respecto a la tecnología en general ya he visto mucho y puedo decir que no tenemos ni remota idea de los planes estratégicos de las grandes compañías y todo aquello que no han querido mostrarnos todavía que harán o como lo harán, por lo que lo de las baterías y no se si los Chinos, discrepo enormemente. En fin, hay que respetar un poco más a los grandes actores y como entre ellos negocian que parte del pastel se lleva cada uno. Sólo se que los grandes fabricantes de coches tendrán que espabilar mucho para que con el tiempo no les pase como a los chinos, que fabrican hierro y no aportan nada de valor, eso si baterías y demás artilugios que nadie sabrá que hacer con ellos cuando se vendan millones de coches y sus componentes y baterías usadas contaminen el mundo. Las llevaremos junto al resto de desechos a Africa, como se ha estado haciendo durante los últimos 50 años, en fin la hipocresía de la ecología en un mundo eléctrico lleno de baterías. Veremos la geopolítica en acción (o no) y que compañías ostentarán el poder del mundo y de las personas. Total un virus 🦠 ya ha hecho que el cambio se acelere. Por cierto, en mi opinión quiero dejar claro que Calero es excelente y tiene una credibilidad hasta el momento como pocos periodistas/especialistas del motor tienen, hay otros que mienten y engañan directamente a sus audiencias con la omisión de la información y de los datos. Aquí los hay y hasta el momento, siempre se han podido demostrar y/o corroborar.

El suministro es un problema ahora pero fácilmente solucionable absolutamente nada que ver con el suministro eléctrico que pretende instalar Tesla eso es una utopía

En Barcelona ya tenemos unos cuantos autobuses urbanos Toyota a hidrógeno, el futuro y lástima que no sea ya el presente es del hidrógeno verde, el gran problema como ocurre a menudo, es político y cruce de intereses entre petroleras, constructores y demás "iluminados". Que nos quieren vender la moto de los eléctricos a precios de lujo para la gran mayoría, con un problema de donde y cuando recargarlos y su pobre autonomía por lo general. Temas superados ampliamente por el Mirai......y solo es la 2° versión 😉

Muy buena analogía 👍

Ojalá llegue más pronto que tarde; además, me ha fascinado el detalle de que el agua que se genera en la reacción que genera electricidad para mover el vehículo pueda ser devuelta para volver a someterla a electrólisis y producir más hidrógeno. 😮🤩

Yo creo que nada de eso va a funcionar

Un hibrido enchufable de hidrogeno sería lo ideal

Es muchísimo mejor y nada contaminante el vehículo por combustión de hidrógeno, que solo emite vapor de agua y con 7 litros de agua común y corriente del grifo puede dar una autonomía de hasta 650 kilómetros.

Suena a cantos de sirena, es MUY complicado mejorar la eficiencia a esos niveles incluso sin imponer un límite de tiempo, si hablamos de años... para colmo esos precios solo serían posibles a partir del petróleo, es decir, seguir contaminando, algo que parece incompatible con los planes de los gobiernos.

El problema es producir el hidrógeno, sigue siendo muy caro. Y España tiene más de 11 mil gasolineras, 100 hidrogeneras es una gota en el océano.

EL Toyota Corolla Hatchback de 180h, cochazo !!! ;-)

Me acaban de entregar el CHR GR Sport, me gustaba algo más el Corrolla, pero por una dolencia en la rodilla me sentí más cómodo entrando en el CHR y no tener que agacharme al entrar. Ojalá avance la tecnología rápido para abaratar las pilas de hidrógeno, sería mi opción antes que un eléctrico convencional (si la economía me lo permite). Sí tienes en mente el Corolla.. ¡ni lo dudes!

Pues estás viendo un coche que lo lleva. ¿Tiene algunas contras de espacio? Si, pero comparado con las innumerables ventajas frente a todo tipo de vehículos, tú me dirás. Es recomendable para todo tipo de vehículos. No se si en motocicletas sería posible incorporar una miniaturización de este tipo de bombas de hidrógeno, aunque sería cuestión de tiempo. No tiene sentido seguir empeñados en seguir explotando tanto el litio u otros recursos finitos cuando podemos utilizar hidrógeno y todos contentos.

@@Meister256 ¿Que ventajas?, autonomía y tiempo de recarga, ahí se acaban, todo lo demás son pegas y bastante gordas, es una pena pero de momento no hay competencia para las baterías.

@@ivanjmg menor contaminación (o nula), más autonomía, menor tiempo de recarga, nula dependencia de importación de combustibles fósiles de terceros países, nula sobrecarga de energía en el suministro de la red eléctrica general (más aún con el precio de la energía hoy día), menor peso en los coches al carecer de pesadas células de baterías (lo que aumenta la seguridad), capacidad de instalar tu propio generador de hidrógeno en casa para salir con el depósito lleno de casa sin tener que parar a repostar en ningún sitio, etc... Y lo que no me viene a la cabeza ahora mismo, pero es una revolución total. Tú solo veías 2 ventajas, mira todas las que he encontrado yo en una rápida reflexión

Es muchísimo mejor y nada contaminante el vehículo por combustión de hidrógeno, que solo emite vapor de agua y con 7 litros de agua común y corriente del grifo puede dar una autonomía de hasta 650 kilómetros.

A eso venía yo. Esa es la vida útil ¿de la boquilla o del depósito? ¿Cuanto cuesta cambiarlo? ¿Pierde capacidad con el tiempo? Pensábamos que el eléctrico tenía el problema de las pilas y este tiene otra batería de respaldo y los depósitos.

Dos apuntes: 1) El catalizador de las pilas de combustible no siempre es platino. Ese es uno de los que se utiliza pero hay otros materiales que se estudian y se usan. 2) En España si se fabrican o fabricarán baterías y también hay materiales para ello. En Badajoz phy4tech va a montar su fábrica de baterías. En la Escuela de Ingenierías Industriales de la misma ciudad ya están impartiendo un máster propio para cubrir la demanda de técnicos especializados en la fábrica. En Cáceres hay fuentes de litio que se están negociando para abrir. También se está estudiando por parte de Volkswagen montar su fábrica de baterías en Extremadura.

@@Alberto_dlp No se de ningun coche de hidrogeno que haya salido sin platino en las fuel cells. Ten en cuenta que la automocion tiene requerimientos especificos que impiden usar muchos tipos de fuel cell. Por ej. se necesita una buena densidad de potencia, y un encendido relativamente rapido. En cuanto a materiales, que yo sepa no tenemos reservas significativas de niquel, cobalto, cobre, bauxita (aluminio) o manganeso. Ni por supuesto platino para fuel cells. Quiza tenemos algo de grafito y litio. Corrigeme si me equivoco. Por cierto, una bateria de litio lleva muy poco litio en realidad. En cuanto a phi4tech, los fundadores estan relacionados con grabat/graphenano. Ahi lo dejo, a buen entendedor pocas palabras...

Todo lo que tenga filtros requiere mantenimiento. Efectivamente, sería interesante saber cada cuánto hay que pasar por taller y cuánto va a costar. Además, lo que tampoco se comenta es que la pila de combustible se va degradando con el uso. Para hacer una comparativa seria deberían indicar cuántos km dura y cuál es el coste, para compararla con la degradación de las baterías.

@@Tokisky indudablemente son enormemente caros y de frecuentes cambios. Trabajo con empresas que usan H2 en sus procesos y sus principales quejas son la extrema necesidad de pulcritud necesaria para generar el H2 y lo difícil que es mantener la instalación si se trabaja con el H2 presurizado. Demasiadas expectativas en el H2. A poquito desarrollo que experimenten las baterías harán al H2 de segundo nivel en vehículos privados y solo para trailers de grandes cargas. El mundo de las baterías tiene un desarrollo y mejora vertical frente a este brindis al sol con un coche de combustible eco pero caro y algo peligroso si no se trata con pulcritud. Demasiada complejidad de coche si hasta con los EV nuestros mecánicos tienen sus barreras tecnológicas con este ya ni te cuento. Estos si que son coches para muy ricos, cuestan más de mantener que un Mercedes de los 80

Se habla poco de los depositos de hidrogeno a alta presión, que requieren sustitución cada x años y son un peligro en caso de accidente

@@javinr Se cambian por seguridad a los 10 años.

@Jose ramon Ortiz rodrigo Muy buena observación JR.

Es muchísimo mejor y nada contaminante el vehículo por combustión de hidrógeno, que solo emite vapor de agua y con 7 litros de agua común y corriente del grifo puede dar una autonomía de hasta 650 kilómetros.

Dedíquese mejor a montar placas solares.

Es muchísimo mejor y nada contaminante el vehículo por combustión de hidrógeno, que solo emite vapor de agua y con 7 litros de agua común y corriente del grifo puede dar una autonomía de hasta 650 kilómetros sin tener que portar el vehículo unas baterías muy pesadas, solo la batería pequeña de 12Volt que trae cualquier vehículo.

El coche de hidrogeno necesita baterias

Es mas costoso generar hidrogeno que aprovecharlo

Tienes razón. El transporte pesado no puede funcionar a base de pesadas baterías que logran una escasa autonomía con tiempos de recarga muy largos. El hidrógeno es la solución para esos vehículos, y gracias a la implantación de hidrogeneras para el transporte pesado, se aprovechará también para el resto de vehículos de la automoción.

Es muchísimo mejor y nada contaminante el vehículo por combustión de hidrógeno, que solo emite vapor de agua y con 7 litros de agua común y corriente del grifo puede dar una autonomía de hasta 650 kilómetros.

Un paso escalado no es posible, sin infraestructura de carga no hay eléctricos, ni eléctricos baratos. Puedes dar ejemplo y comprarte uno de hidrógeno para iniciar esa escalada.

Los electricos si miras los que te ahorras en toda su vida ya son más baratos que los de combustión y su alcance ya están en 500klm , solo es quererlo ver a demás de darte libertad y repostar donde quieras incluso tu casa....

@@vvaldesss Son más baratos a largo porque tienen ayudas que pagamos entre todos, y suponiendo que la diferencia de precio no la inviertas en otra cosa, amortizar hipoteca por ejemplo, ya que el de combustión no te exige el gasto de golpe. Por otro lado ¿qué precio tiene el eléctrico de 500km más barato que conozcas?

@@llavero5 Bravo! 👏👏👏👏

@@vvaldesss Los electricos hoy por hoy no tienen ninguna pinta de ser coches que vayan a tener una fiabilidad a largo plazo nada halagüeña. Los fabricantes "prometen" vidas útiles de las baterías que cualquiera que tenga un portátil de mas de 3 años sabe que no son verdad, y esas promesas nunca se acompañan de garantías a largo plazo. La degradación de las baterías es un hecho y ya hay casos que no llegan ni al 60% de la capacidad original en breve tiempo. Cuando me hablas de 500km de autonomía, no me cuentas que son los coches electricos "premium" los que hacen eso, de mas de 60.000€ la pieza, y que esta autonomía está condicionada por el clima, y también está medida con cargas del 100% y descargas del 0%, lo cual es absolutamente irreal. Una batería que se quiera mantener usable no puede descargarse mas allá del 40% y no debe cargarse mas alla del 80%, todo los demás usos la sobrecalientan y disminuye su vida útil. Y todo eso sin hablar de los "simples" que debieran ser internamente con respecto a un coche de combustión, y la dolorosa realidad de que las reparaciones en un vehículo electrico son mucho mas caras que en uno de combustión. No querer ver esto, realidades que son hoy dia palpables, si que es creer en un futuro maravilloso y apostar a este absolutamente todo, incluso los fracasos diarios.

Las empresas son las primeras que no van a invertir en algo tan ineficiente.

Cuando dices "transporte en general" supongo que te refieres al transporte en vehículos pesados, me equivoco?

@@danielhorrachsanchez4710 No,y también podrían ser autobuses. Aunque yo estoy en TMB, autobuses de Barcelona y montaron una hidrogenera con unos cuantos buses de hidrógeno y no han comprado más,están comprando eléctricos e híbridos. Algo pasa con los de hidrógeno que no acaban de despegar,al menos que yo sepa

@@eusebiolivares3415 y qué es un autobús sino un vehículo pesado?

Yo creo que la mejor utilidad del hidrógeno es para aprovechar los excedentes de energía eólica y fotovoltaica de los grandes parques de producción de energía y darle estabilidad al sistema y darle una patada en el culo al gas y a la nuclear de una vez por todas

@@sergiomolinamolina1090 sera la nueva nuclear de la proxima decada la que dejara inservible al hidrogeno y gas

Con la tarifa adecuada es muy barato cargar un electrico.

El kwh dependiendo de donde cargues lo hay ha 0.29 € que para 70kwh serían 20€ con los cuales podrías hacer 400km dependiendo de lo que chupe el coche y de la conducción. Lo que en diesel tal como está el panorama serían a un consumo de 6litros para 100km a 1.4 € 4x6x1.4 = 33€. No se donde está el atraco. Si vas a ionity que solo carga gente con porsche taycan entonces vale. Aparte, que esto sería en un viaje, el día a día deberías cargar en casa de madrugada con un coste bastante inferior si tienes la posibilidad o en el trabajo si tienes suerte y de gratis como es mi caso.

El precio del kWh entre 3 y 80 céntimos es la muestra de la corrupción y de lo inútiles que son los gobernantes.

Un poco decepcionante un futuro así la verdad. Ni sitio para llevar el equipaje de la familia tiene.

@@yamakasicasi Nada le impide fabricar un SUV en el futuro. Este coche es una simple demostración de una posible tecnología alternativa de futuro.

Es muchísimo mejor y nada contaminante el vehículo por combustión de hidrógeno, que solo emite vapor de agua y con 7 litros de agua común y corriente del grifo puede dar una autonomía de hasta 650 kilómetros.

Esta claro que ambas tecnologías tienen sus diferencias, donde una es más fuerte la otra tiene debilidades y viceversa. De hecho tal y como comentas el hidrogeno como acumulador esta ganando importancia, a la hora de construir parque eólicos y fotovoltaico ya se piensa en la hibridación con subestaciones para almacenar la energía en hidrogeno, ya que a pesar de las perdidas pues permite aprovechar el excedente de la producción mejor que las baterías. Habrá que ver como avanza la tecnología de las baterías, y que ojala aumente su densidad energética y se puedan aumentar sus palicaciones.

@@landerbasterretxea el excedente de la producción de electricidad nunca se almacenará mejor con la electrólisis que en una batería. Otra cosa es que no existan baterías en esos parques solares, y sea más barato plantear la electrólisis y almacenamiento en forma de hidrógeno.

@@landerbasterretxea me gustaria una comparativa energetica entre el almacenamiento en forma de hidrogeno VS bombeo de agua. Entre la electrolisis y presurizar el hidrogeno.... dudo que sea mejor almacenar hidrogeno. Pero me gustaria verlo en numeros.

@@alfredomoreno7149 efectivamente, es cierto lo que dices, lo que quiero decir que es la mejor manera o la más viable actualmente de almacenar ese excedente de producción

En esta escsla sería viable agregar un reformador de etanol para evitar el tema del almacenaje?

Es muchísimo mejor y nada contaminante el vehículo por combustión de hidrógeno, que solo emite vapor de agua y con 7 litros de agua común y corriente del grifo puede dar una autonomía de hasta 650 kilómetros.

@@PepeOy Veo mucha motivación con el vehiculo de hidrogeno, pero olvidais que es en realidad un vehículo con motores electricos, con bateria, y con unos depositos de hidrogeno a super alta presión, que como exploten el pepinazo puede ser brutal. Además, para producir hirdrogeno, es necesaria una cantidad de energia brutal, además de las perdidas de energia en su producción, almacenamiento, y procesado por la pila de hidrogeno. Hay perdidas por todos lados. De momento, el que optimiza mas la energia en su úso, es el vehiculo electrico normal (lo único que le falta es mejorar los costes y emisiones al producir baterias).

@@benjaznow El automóvil por combustión a hidrógeno solo porta un depósito de agua común del grifo de no más de 10 litros pues hacé la electrólisis interna y portable y genera combustión en un motor convencional sin contaminar solo emana vapor de agua por el tubo de escape.

@@benjaznow Amigo comenté por un motor a combustión de hidrógeno NO con pilas de combustible, No eléctrico.

@@PepeOy Amigo pepito, para obtener hidrogeno a partir del agua es necesaria un monton de energia, ni en tus sueños hechas agua y aparece el hidrogeno por arte de magia. El motor de hidrogeno por combustion necesita hidrogeno no agua. El agua es lo que sale como resultado de la combustion. Me temo que antes de comentar debes investigar un poco.

Es muchísimo mejor y nada contaminante el vehículo por combustión de hidrógeno, que solo emite vapor de agua y con 7 litros de agua común y corriente del grifo puede dar una autonomía de hasta 650 kilómetros.

La eólica en altamar no es energía inconstante, funciona 24/7. Iberdrola (financiada por el bolsillo de todos los españoles mediante acuerdos con el gobierno) lleva muchos años investigando. Ya se vio en instalaciones como la de Vikinger, energía renovable, constante y sin prácticamente impacto medioambiental.

Coincido contigo. Al litio utilizado para la creación de baterías de coches eléctricos hay que sumarle el que es utilizado para almacenar energía renovable. Es inviable almacenar energía así porque si no hay litio para las baterías de los coches, mucho menos para almacenar tan ingente cantidad de energía renovable. La única solución pasa por el hidrógeno, o por combustibles sintéticos líquidos si se quiere aprovechar la red de almacenamiento y transporte actual.

@@Meister256 Estoy de acuerdo. Pero esto se está aplicando en el norte de Europa. España tiene el problema de que la plataforma continental no es muy amplia, con lo que hace su aplicación un poco más complicada. Se está estudiando utilizar plataformas flotantes, pero claro, la complejidad y los costes se disparan.

@@marcosgutierrez6889 Como todo, hay zonas donde su aplicación es sencilla (relativamente), y zonas donde es casi impracticable o los costes se antojan prohibitivos (por el momento). Como tú has dicho, se siguen estudiando soluciones. El tema es, que ya solo con toda la energía que se puede generar en el norte y levante peninsular, podemos hacernos a la idea de que la inversión en energía solar (por muy bien que esté situada España), sigue produciendo una cantidad de energía excesivamente escasa para la inversión económica, mantenimiento y sobre todo, las grandes extensiones de tierra que necesita. Por otro lado la fusión nuclear es muy prometedora (de hecho hasta la fisión nuclear me parece una mejor alternativa que la quema de gases, carbón o energía solar). Pero bueno, lo dicho, la instalación de parques eólicos en el mar, teniendo la posibilidad de que éstos además sean móviles con plataformas flotantes como tú has mencionado, es un regalo que no podemos desaprovechar. Estamos hablando de generar grandes cantidades de energía constante, a un coste medio, y con un impacto medioambiental de 0. Si ya la instalación de parques eólicos sobre la plataforma continental era un impacto medioambiental bastante asumible, el no verse limitados por ésto sería una revolución. Desconozco que tan avanzada está la investigación sobre esta posibilidad, pero es muy interesante ésto que comentas.

Toyota es una marca japonesa:v

Es muchísimo mejor y nada contaminante el vehículo por combustión de hidrógeno, que solo emite vapor de agua y con 7 litros de agua común y corriente del grifo puede dar una autonomía de hasta 650 kilómetros.

Te faltó nombrar lo del agua que va tirando al asfalto. Te imaginas 15 millones de coches tirando agua constantemente al asfalto?

Y después de esto que dices, aún hay gente que dice que los eléctricos no tienen recorrido y el hidrógeno es el futuro...

@@DanyBigGame Cierto, seguro que a motoristas y ciclistas les encantará, sobre todo en las noches de invierno.

@@francesmatges yo creo que ni a motoristas, ni a ciclistas, ni a conductores de coches y camiones. Creo que no hace falta explicar lo que pasa cuando el asfalto está mojado y con este sistema, que aun tiene que mejorar, creo que le pondría ese pero, pero solo al sistema de hidrógeno. El coche me parece un aborto….y no de feo, que bonito es o al menos me parece.

Pues alguien miente, porqué en el vídeo dice que la carga es en 5 minutos, los costes no comentaría al respecto ya que este coche hoy por hoy no es viable por la infraestructura veamos si la economía de escala cambia eso en los años. Todo depende tristemente de políticos de cuál va ser la mejor opción para ellos y no para el medio ambiente.

Ya han apostado por esos motores y fue un fracaso.

Teniendo en cuenta todos estos factores, el precio del hidrógeno puede oscilar desde 3-4 €/kg hasta los 10 €/kg, aunque tomando como referencia el precio de venta en hidrogeneras de otros países, el hidrógeno cuesta actualmente entre 8 y 10 euros por kilogramo.

¿No se que niro has probado tu? Pero con el que compré yo hago 400km con una carga por carretera y más de 500 km por ciudad. El hidrógeno no tiene sentido, gastas energía para producirlo para almacenarlo y para su distribución.

@@franciscolozano7318 No como con los eléctricos, claro. ¡Lo que hay que leer!

@@alvaro1559 pues claro, que sepas que hasta tu, puedes generar electricidad del sol.

@@franciscolozano7318 Jajajajajajajaja

No hay precio, ya que no se puede cargar. No existen hidrogeneras comerciales. Te lo compras, gastas el tanque de hidrógeno y te compras otro coche.

Teniendo en cuenta todos estos factores, el precio del hidrógeno puede oscilar desde 3-4 €/kg hasta los 10 €/kg, aunque tomando como referencia el precio de venta en hidrogeneras de otros países, el hidrógeno cuesta actualmente entre 8 y 10 euros por kilogramo.