Ezt jelenti a kétáramneműség. Átkapcsolható.

Köszönöm a plusz információt :)

Hatvanig először 16 kV-tal adták át, nem?

Én köszönöm, hogy felidézted a szép emlékeket :)

Köszönöm szépen :)

Viszont remélem, nagyon szépen köszönöm :)

Nagyon szépen köszönöm, igyekszem ;)

Köszönöm szépen ;)

Nagyon szépen köszönöm :)

Nagyon szépen köszönöm ;)

Köszönöm szépen, ismét :)

Nagyon szépen köszönöm :))

Viszont a forgó gépek nagy tömegének nagy a tehetetlensége! Így fordulhat elő, hogy kisebb távolságokat meg tud tenni drót nélküli pályán is. Valahol egy rövid videó is volt egy ilyen menettől.

@@irodaker Ezt nem tudtam, érdekes, hogy kihasználták ezt.

És azért az sem utolsó dolog, hogy szép simán, rángatás nélkül gyorsít, ellentétben a Szilivel.

​@@irodaker Füzesabonyban, 1994-ben: kzfaq.info/get/bejne/fr9yqrN7092afqM.html

Érdekes, hogy a forgógépes átalakitó szükségképpen gyengébb hatásfoka mellett is, egyes üzemállapotokban még e gyengébb hatásfok is közel 10%-ponttal magasabb, mint az állitólag sokkal korszerübb V43-asé. A hálózati meddő-teljesitmények ügyében pedig teljesen egyértelmű a LEO-k fölénye. Szabályozás-technika tekintetében a LEO nagyon bonyolult, de igényes és jól sikerült konstrukció, ugyanez a V43-ról nem mondható el. Az 1960-as és '70-es évkben a V42-esek rendszeresen jártak 10-14 vagonból álló személyvonatokkal, 80 km/h-val. Az ehhez nagyon kevésnek minösitett 1650 LE vontatási teljesitmény pedig kb ugyanannyi. mint az egyébként agyon-sztárolt NOHAB-oké, s azoknál senki nem tartja kevésnek. Szóval fura dolog a véleményalkotás ...

Thank you for wiev and comment ;)

szétvágták!

Ezzel, mozdonnyal ;)

Nagyon szépen köszönöm :)

Igyekeztem, köszönöm ;)

Nagyon szívesen, én köszönöm a megtekintést ;)

Nagyon szépen köszönöm :)

Valószínűleg voltak benne olyan dolgok amiket nem publikálhatott volna

Meg most is hadititok egy .mozdony vezetöallasa 2022.ben ilyesmit nyugaton lehet Filmezni...Rengeteg Video van minden orszagbol meg nagysebessegü vonaton is.(par eve lattam francia interneten a Moskau stpetersburggg vonat vezetöallasat. Este automatikusan bejön nalam egy ismeretlen csatornan oroszrock zene..medveszeliditök..oroszlan..Tigris idomarok jo vonatos Videos stb.csak ugy..%%%%%%%%%%%%=============

Igen, sajnos volt benne olyan jelenet ami a Start-nak nem tetszett, emiatt el kellet távolítsam. Köszönöm szépen ;)

Nope, these had ward-leonard system. Taps are only to switch between 16-25kv wire voltage.

Köszönöm! Sajnos a Start-nak nem tetszettek bizonyos jelenetek, ezért el kellett távolítsam :/

@@szenteádámOh értem köszönöm!

Bz-s mellékvonal nálam sajnos nem prioritás. Ha már van időm videózni akkor azt rendes nagyvasútba és érdekes tartalmakba szeretem fordítani :)

V46 a szöcske :)

Csak annyit tudok, hogy borzalmasan rossz hírük volt, amíg üzemben voltak. Gyengék voltak és megbízhatatlanok. A Ward-Leonard átalakítós mozdonyok csúcsa a Leónál jóval öregebb Krokodil, ami az Alpok lejtőin üzemelt becsülettel.

Ez sajnos még titok :)

Sajnos... köszönöm szépen ;)

Üdvözlet viszont :D

Azért a korszerű Flirt és a Kiss motorvonatok kedvező gyorsulási értéke a mindennapok során jól jön a gyakori késések lefaragásához. :)

A MÁV gyakorlatában a ma szokásos sokkal kisebb vonatoknál talán valóban elegendő a V43 névleges adatai körül alakuló vontató-kapacitás. De látni kell azt is, hogy az adott tipusnál a teljesitmény a sebesség növekedésével sajnos komoly mértékben csökken. Az anno-valaha (1970/80-as évek) még létezett 16-20-(24) kocsiból álló 120-as sebességű gyorsvonatoknál a V43-ason már komolyan imádkozni kellett egy kis hátszél'-ért és lejtőért. Nem véletlenül lett a V63-asok monopol-feladata akkoriban a legendásan nehéz és kényes moszkvai "birodalmi gyors"-ok vontatása, már a Gigantok proto-korában is. Tehát cseppet sem baj, ha bármely helyzetben van egy kis teljesitmény-többlet, amit nem muszáj örökké kihasználni.

Akkor most összeszedem röviden, hogy miért NEM felesleges pénzkidobás, és csak a legnyomósabb okai a cserének: 1, Elavult, a gyártó már nem foglalkozik vele, azaz az alkatrész ellátás akadozik, innen onnan egyedi megrendelésre gyártatva, vagy elbontott más Szili típusú már selejtezett gépek, sokszor sok tízezer, vagy százezer kilóméteres futásteljesítményű aljatrészeinek felhasználásával, és renfeteg, megoldjuk okosban, jólvan az úgy, a gyorskötöző, meg a ragasztószalag összetartja szintű ügyeskedéssel, és indokolatlanul magas, fenntartási költségekkel üzembentartható, ugyanis a Sziliben sok a kopó alkatrész, rohadnak a forgóvázak, gyorsan kopnak a fékek, stb... miatt minden egyes Szili majdhogynem napi szintű karbantartást igényel. Egy tisztán TRAXX -os flotta a villamos (kopásmentes, és visszatermelős) fékekkel, és a modern, igénytelenebb, avagy tartósabb vontatómotorokkal (asszinkron motor) fele annyi szerelőt igényelne, ami az amúgy is munkaerő hiánnyal küzdő vasútvállalatoknak milliós megtakarítás. Rengeteg fut belőlük, az alkatrészek tömegével vannak gyártva. Próbafutások, és sok év tapasztalata azt mutatja, hogy a modren járműpark az alacsonyabb fenntartási költségek miatt rövid időn belül megtérül. 2, Szintén a munkaerőhiány szüleménye, a nyugdíj korhatárok folyamatos emelése... A tengelyen töltött évek utáni nyugdíj korkedvezmény rendszere felmenő rendszerben kivezetésre kerül, azaz akik még dolgoztak akkoriban, mikor még megjárt a kedvezmény megkapják az 1-2 évüket, de lassan a mozdonyvezetők is csak 65 éves korukban fogják betölteni a nyugdíj korhatárt. Emiatt nem fér bele, hogy egy borzalmas futású, pattogó, ugráló, huzatos, hangos gépen dolgozzanak, mert rengetegen veszítik el már most is az orvosi alkalmasságukat a nyugdíjkorhatár betöltése előtt. 3, Aláírom, hogy a 6400Kw -os, 200km/h -ás gépek jelenleg MÉG feleslegesek, de ezek a gépek 30 évig fognak futni legalább, de inkább tovább, és előbb utóbb elkészülnek a jelenleg folyó nagyberuházások, továbbá a gyorsítás/lassítás rugalmassága az új gépekkel növekszik, amivel javul a menetidő, utóbbinál az is probléma, hogy a Szili mint mozdony abroncsos kerekeire 250-270Kn vonóerőt tapasztunk, ezért nem lehet korlátlanul fékeztetni, mert a melegedés miatt ezek az abroncsok lelazulhatnak, és mikor rászabadítjuk ezt a vonóerőt, elmozdulnak/lelazulnak, ezért a Szili fékteljesítménye harmatos, aminek sokszor a kocsik alatt égő fékbetéteken érezni az eredményt, égett műanyag szag, és 2-3 nap után kukázható fékbetétek formájában, amit mondjuk egy TRAXX villamos fékével, vagy jobban hűthető, és NEM közvetlenül abroncs felületen fékező tárcsafékjével orvosolni lehetne. Ez mind további pénz megtakarítás, a menetidők javulása tekintetében. 6000Kw-os mozdony a teher szállításban meg dettó felesleges. Tehervonatoknál a vonóerő a meghatározó szám, a teljesítmény a személyszállításban fontos. Tudom divat fikázni a MÁV -ot, de ezúttal meg kell védenem őket. Igenis jó helyre rakták a pénztu ezúttal. Kell az új mizdony.

@@gergosipos8449 Kedves Gergő! A V43 - hány éves konstrukció? Annak megfelelően működnek. Egy 50 évvel ezelőtt - talán korszerűnek mondható villamos mozdony - nyilván nem állja meg a helyét ma. Ez tiszta sor. Ami viszont gáz - a magyar viszonylatokhoz nincs szükség 3000 kW-ot meghaladó vontatási teljesítményre - személyszállításban. Ami miatt ez van - az az, hogy a vasúti járműparkot kötelező beszerezni EU - forrásból - azaz azt kell venni, ami van - erre van támogatás. Ha pl. CRRC- től is lenne lehetőség beszerzésre - és a kiírt tender 3000 kW- körül lenne akkor a teljes 'tenderár'-ból nagyjából 1,6-szor annyi darab mozdonyt lehetne venni. Egy 6-8 - kocsiból álló személy-szerelvénynek nincs 5000-6000 kW vontatási teljesítmény-igénye. És nem is lesz soha - Magyarországon. Ami itt ma van: A 2140-2200 kW - vontatási igényt a duplájára cserélik - és nem kis pénz árán. Sokkal jobban járna a MÁV - ha több darab 3000-3200 kW körüli mozdonyt szerezne be - azonos áron. Sőt - a CRRC-vel lehet szerződést kötni gyártásra. A Kínaiak - erre rendre rárepülnek....

@@tomej001 igen, az való igaz, hogy jelenleg nincs ekkora vontatási teljesítményre szükség. Alapvetően ilyen pályákon, minimális időt lehet vele nyerni, de nyílván előbb vagy utóbb muszáj lesz valamit a pályával is kezdenivalamit, és ilyenkor nem árt, ha van benne tartalék. Nyílván hallani ezt-azt, az érkező Vectronokról, és ez alapján, kb. egy túlárazott TESCO -s Taurus lesz, fapados verzió, emelt végsebességgel, aminek őszintén nem sok értelmétlátom, és nyílván megvannak ennek a kiírásnak is az elszalasztott lehetőségei, és hibái. De a jelenlegi politikai szellők mellett 2 választás volt: Ez, vagy maradnak a 40-60 éves Szilik, amiknek az üzembentartása, lassan ott tart, néhány év alatt egy teljes új mozdony árába kerül, mert külön kell hozzá alkatrészt gyártatni, sok a kopó alkatrész, energiapazarló, stb... 2 lehetőség közül ez volt a kedvezőbb. Ne felejtsük, hogy ha minden igaz, idéntől a magán vasúttársaságok is versenyezhetnek majd a kiírásokon a különböző állami közszolgáltatások megrendelésénél. Meglátjuk, hogy egy kis piaci alapú verseny merre mozdítja a dolgokat. Remélhetőleg a jobb irányba.