JR East E531 series Electric Train Sound Hitachi IGBT-VVVF Inverter

Рет қаралды 659,455

tsfiooi

8 жыл бұрын

JR East Joban Line
From Uchihara to Akatsuka

Пікірлер: 434

@Sakura_CD60 6 жыл бұрын

この音を聞きながらNEWDAYSの本マグロネギトロのおにぎり食べるのがたまらないんだよなあ～

@user-zo6cq4jz2q 6 жыл бұрын

京急& 名鉄後で試してみますw

@Sakura_CD60 6 жыл бұрын

あ、実際に乗った時の話ですよ！家とかで聞きながら食べても何も起こらないですw

@user-gf7tl3zc7c 6 жыл бұрын

京急& 名鉄そーそー、東海道線でよくやったよ

@-joubantokkai-8677 6 жыл бұрын

よっきぃ [京急&名鉄] NEWDAYSのおにぎり美味いよな！

@user-of9py7le2l 5 жыл бұрын

[身延路快速]よっきぃ今朝まさに、それ常磐線の中で食べましたw 微妙にワサビが効いてるのがたまらないです。

@KeyoYuuki 7 жыл бұрын

この音好きだなぁ

@runinge1297 6 жыл бұрын

keiyou209 僕は直流区間の音のほうが好きです。

@user-ti1qi3vl6s 5 жыл бұрын

0:31〜の音がすっごいかっこよくて好き！

@rogelioivansarmientovalder6949 5 жыл бұрын

ひのきーメガネっ子

@wood5235 5 жыл бұрын

同意

@AZFR_JJ24 4 жыл бұрын

沿線民だからしょっちゅう聞く()

@samuelitooooo 2 жыл бұрын

その直前の音が好きです。

@YoshiKuma1979 Жыл бұрын

交流は高くなり、直流では低くなるんですよね！

@user-in2qn6nu1g 6 жыл бұрын

130km/hからピタリと停止位置に止める、さすがです！

@tombof 6 жыл бұрын

頑張って走ってる音、最高に良い！！

@user-kz4ny1ub5d 4 жыл бұрын

外出自粛のときに見るべき

@user-pm4uc4md5l 4 жыл бұрын

中毒性あり！

@user-bv9du6ye1d 6 жыл бұрын

日立IGBT-VVVF音が良いですね。あとヨーダンパを全車両に搭載しているので高速走行でも安定してますね。流石、特急車両と同等品を使用しているだけあります。停車時の純電気ブレーキの(ぷーん)音も良いですねww

@user-kq6hn1bp3v 6 жыл бұрын

信仰会モンスト・鉄道・航空 E531系は、E653系と同等の足回りですからね

@user-rw2oq6xf2q 5 жыл бұрын

それにE657系に受け継がれました。💡

@whity.polarbear 4 жыл бұрын

tnorihisa0711 日立→全電気その他→純電気

@mrs.cleanapple7838 4 жыл бұрын

531の台車の設計が特急の基になるっていう謎現象

@user-bn2nx7jw3z 6 жыл бұрын

なにこのストレス解消感

@lorebugga32lory38 4 жыл бұрын

🐓🐔

@railroadfanjpn5057 3 жыл бұрын

逆にストレスたまる人の方が多そう

@can-mo8gr 6 жыл бұрын

↓そんな事より車窓綺麗

@kocho1494 3 жыл бұрын

そんな事より音綺麗

@ktrain7413 3 жыл бұрын

そんなことより車内綺麗

@user-to3dg7vv8z 5 жыл бұрын

この音めっちゃいい！

@user-lr3cg3cj2o 5 жыл бұрын

高速運転中のこの爆音がたまらない

@user-rm1rd4tc9u 6 жыл бұрын

2分で120キロまで加速してますね、すごいな531系。

@t.o.9176 3 жыл бұрын

しかも100km/hの制限で休憩してますしね。

@user-ox5yc6mv8g 5 жыл бұрын

癒される～

@u-train1031 5 жыл бұрын

なぁJRよ…セミクロスシート無くさないでくれよな…

@e-sound2316 4 жыл бұрын

@usachan love JAL いうてボックスは相席時に足元狭くで膝が辛いのがね…集団離反式か転クロがいいです

@koushinsyuuryou 4 жыл бұрын

常磐線は無くならないと思います。横須賀線とはいろいろ違うので。

@mrs.cleanapple7838 4 жыл бұрын

横須賀線はもはや近郊型の皮を被った通勤型

@Banshyu_cats 3 жыл бұрын

ボックスシートは足を伸ばせないので、それやるなら集団離反式の固定2人がけでいいです東に転換クロスなんて期待する方が無駄だから

@oyrhyhtryhy 3 жыл бұрын

横須賀総武快速線は横浜、東京、千葉の主要都市間を結び郊外地域が殆どないから常に混雑度も凄い。普段はセミクロスシートの方が旅気分でいいけど、このように常に混雑のえぐい路線は、とにかく座れればいい。そう思うとロングシートの方が隙間なく座れる確率高いから総武快速横須賀線に関してはいい判断だったかもしれないです。

@asbt7539 2 жыл бұрын

110km/hあたりでそろそろ限界じゃねって音だけど、そこからまだ20km/hも加速できるのはすごい

@user-jg9gb4mt8p 7 жыл бұрын

すごい速いですね

@katsumizu8361 6 жыл бұрын

常磐線や新快速の動画って大抵西ユーザーと東ユーザーが来てコメ欄荒れてるよなw

@tallowtaro630 5 жыл бұрын

そして実は一番加速がいいのは313というどの形式も線区の特性と運用の実態に即した性能が与えられてるだけなのにね

@user-fy5ih2vp9e 5 жыл бұрын

313系はJR近郊型勢じゃ加速も足回りも最強クラスなんだよね...でも223系とかE231系とかと比べるとスタイリッシュさがないと個人的に思ってる JR近郊型勢最強とはいえ私鉄と比べると中堅以下だからな

@tallowtaro630 5 жыл бұрын

もうその辺りは電力供給サイドの話になってくるから難しいですね。 JR各社だとそれで大昔に101系オールMを諦めたっていう経緯もありますから

@user-mh2zr5rv6z 4 жыл бұрын

馬鹿関西の新快速は北朝鮮の鉄道路線だから関係無い、日本で速い路線はつくばエクスプレス、常磐線の特別快速、JR東海の特別快速、新快速ですよ❤️

@user-ho9db2ov4w 4 жыл бұрын

林口英樹なんでそんな偏見のカタマリのような頭持ってんだろうなぁ

@sgbuses 6 жыл бұрын

0:30 Is loud from 35km/h onwards.

@user-is9id5fm2o 2 жыл бұрын

動画とは関係ないけど、常磐線の入線速度マジでバケモン。

@toaruaichi 6 жыл бұрын

速い❗️ この音好き！

@5llqak3999zrsko 7 жыл бұрын

全力疾走感！

@nswtransportfilms 3 жыл бұрын

Its sounds pretty similar to the Sydney Trains Waratah A & B Trains (I guess because they have similar motors, our Waratah Trains use Hitachi IGBT-VVVF Induction Motors)

@indra144 2 жыл бұрын

probably, E233-3000 use the same VVVF because they're in same manufacturer (Hitachi)

@FKT_Telc.Industry Жыл бұрын

TD継手特有の高速域の唸りが最高です。関西はWNなのでこういうの聞けないですね TDの高速通過は迫力が増しているので好きです

@---kx2vn 4 жыл бұрын

VVVFのぶ〜んていう音、いいですよねぇ！

@user-rw2oq6xf2q 4 жыл бұрын

3:50のヒャーって急に高くなる辺りが山手線のE231系500番台と常磐快速線と中央総武線各駅のE231系の更新前のモーターの通勤形の0番台の音に似ていますね。😆💡

@chingychingy2755 7 жыл бұрын

スカートがかっこいいですね

@user-cx8eu9nt7z 5 жыл бұрын

この速度でのすれ違いが好き

@tsfiooi 5 жыл бұрын

相対速度は実に260km/hになりますね。

@user-cx8eu9nt7z 5 жыл бұрын

tsfiooi できることなら窓開けてすれ違いしたいですね。

@totsk_8655 5 жыл бұрын

好きな科目は社会と国語な理系の人間危ないですよヽ(；▽；)ノ

@user-yu3vr1pv7y 5 жыл бұрын

好きな科目は社会と国語な理系の人間何故理系に行ったw

@user-dd7wy3ne2o 6 жыл бұрын

まあね、速さを競いたくなるのは分かるがね

@voyager4212 5 жыл бұрын

昨年から中国地方に転勤で住んでます。三原〜姫路間は黄色く塗られた115系117系しか走ってない。通勤で使ってたE531が懐かしい。乗り心地も悪くないし外観もメッチャカッコいい。

@tsfiooi 5 жыл бұрын

自分の場合、最近の車両ばかり乗ってると逆に昔の車両が懐かしくなり、乗りたくなってきます。。。

@user-zy4pc4fp4r 5 жыл бұрын

自動放送が有るのが東日本ぽい

@wallwhite5342 4 жыл бұрын

なんで西は自動放送つけないんだろう。新快速初めて乗ったときついてなくてびびったわ。

@lorebugga32lory38 4 жыл бұрын

🐔🐓

@sq8409 4 жыл бұрын

@@wallwhite5342 ２年くらい前から西日本も新快速でタブレットの自動放送を流すようになりましたけどね

@ryoiguchi2710 7 жыл бұрын

飛行機か？！ってぐらい、凄い音してますね・・・。

@user-hiramasa 6 жыл бұрын

Ryo Iguchi それな

@ddh-1825 7 жыл бұрын

531良いよなあ～カッコ良いしインバーターの音良いし!!

@user-bz1ho2pg9l 6 жыл бұрын

EF510 北斗星僕も同感です！JR東の中では一番好きな車両です！

@user-fo5yb8nz9w 5 жыл бұрын

日立IGBT-VVVFを搭載した車両が日立本社近くの常磐線を走行してるというのは、何かの縁なのだろうか。それにしても、やっぱり常磐線は速いw

@user-pz8wm6xc2m Жыл бұрын

蛍光灯も日立ですし…

@user-fh9rg2rz4p 6 жыл бұрын

130キロ運転を行う区間の長さ順には新快速常磐線 TX マリンライナーとなる。新快速は彦根以西常磐線は佐貫-牛久内原ー赤塚 TXは八潮ーつくばマリンライナーは木見駅付近

@user-nl1px5xl1j 7 жыл бұрын

E231と比べてだいぶ余裕がある走行音ですね

@2K22Tunguska 6 жыл бұрын

E231系の115km/hとE531系の130km/hの爆音って大体同じくらいっすよ

@user-yk1iv8so8r 3 жыл бұрын

これが『完璧すぎた車両』ですよ！

@user-bn1kb2gx8t 2 жыл бұрын

東北本線一ノ関〜盛岡の701系より全然余裕ある音ですね 110km出すと常磐線の130kmより高い音しますよ

@Tokaido-Line 7 ай бұрын

このモーター音まじでたまらん…

@wtjpjtpjpgjtpm 4 жыл бұрын

日常的に乗る電車だからスピードが他よりも早いなんて知らなかった😅

@koushinsyuuryou 4 жыл бұрын

はせ日常になるとやはりそうなりますよねぇ　　関東の普通の路線乗ってると常磐線はクソ早いです。

@SkylinerAE 5 жыл бұрын

佐貫と牛久の間だったと思いますが、E531系乗車中に130km/h運転中に突然非常ブレーキかかってびっくりしたことがあります。前方危険のために緊急停車したようですが、この区間は人身事故が特に多いのかもしれませんね。あと、E531系で遅れてる時などに主に、到着ギリギリまで130km/hキープし、惰行なしでフルブレーキしてるのにも乗り合わせたことも何度かありました。つくばエクスプレスとの対抗かもしれませんね。 E531系の性能を完全に発揮してる走りで素晴らしかったですが、満員電車だと逆に乗客のストレスになりかねないですね。 E531系は、E231系の120km/h運転時のモーター回転数に当てはめると、設計最高速度を超えますが、本気出すと140km/h位出せそうですね。

@Rixomount0536 7 жыл бұрын

普段から常磐線だからなんも違和感を感じないww

@Limited_express_Hitachi 6 жыл бұрын

まうんてんそれなw

@user-zy4pc4fp4r 2 жыл бұрын

わかる

@user-zq2co5kz7u 4 жыл бұрын

佐貫～牛久間も130kmで走行しますし、しかも直線で撮影＆見どころスポットになっていますよね！

@mcm80000 5 жыл бұрын

地元じゃ出して100キロなんで、すごいと思います。

@ran.2364 7 жыл бұрын

佐貫〜牛久間だけでなく、内原〜赤塚間も130km区間として有名になって欲しいですね。私この辺が住まいです(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))

@ran.2364 7 жыл бұрын

ちなみに、他にも130km区間はあるんですか？

@tsfiooi 7 жыл бұрын

沿線民ではないので、分からないです。あれば、ぜひ教えて下さい！

@ran.2364 7 жыл бұрын

tsfiooi とりあえず品川～水戸だと、１２５～１３０キロまで出せる区間は・佐貫～牛久・土浦～神立・岩間～赤塚の３区間ですね。普通でも出せるそうです！

@tsfiooi 7 жыл бұрын

ありがとうございます！土浦～神立でも出すんですね。

@user-pp5ze1ul8r 7 жыл бұрын

tsfiooi あと北千住～柏と取手～牛久、ひたち野うしく～友部とこの区間

@ElevatorManAici86 6 жыл бұрын

常磐線結構スピード出しますが、個人的にその爽快感が好き車内も走行音も外装も最高‼

@su_daipan678 4 жыл бұрын

Elevator Man Aichi 358 168 飛ばしすぎってこれが営業速度なんだから飛ばしすぎも何もなくね？

@ElevatorManAici86 4 жыл бұрын

@Sü _DAIPAN 言い方を間違えました。言いたかった事は訂正した通りの事です。失礼しました。

@ElevatorManAici86 4 жыл бұрын

@official床暖 dism スピードを出し過ぎって意味で少し前まで使ってました。 (文句とかで言ってる訳では無い)

@su_daipan678 4 жыл бұрын

Elevator Man Aichi 358 168 なんかごめんなさい😅

@hiraqu5696 4 жыл бұрын

普通車は爆音で体感速度あっていいですね！

@prodbymj. 6 жыл бұрын

0:31.Sounds like a British Class 365.

@dekoriri9267 4 жыл бұрын

さすが日立igbt E233-3000番台も130km/hだったらいいな｡

@user-ut4do3bq7h 3 жыл бұрын

ジョイント音がいい

@user-dj7dz9wp5q 7 жыл бұрын

もはや特急っすね

@user-rw2oq6xf2q 6 жыл бұрын

最高速は同じメーカーのE233系3000番台と三菱IGBTの低音のE217系と京成3000形と京急2100形のモーター改造後と同じですね。😆💡減速音がヒーヤー3:51言う高音が一瞬だけ通勤型のE231系のお化け音に似ています。😅💡中距離型のE231系1000番台(歯車比は異なる)と同じモーターに成りましたけどね。😆💡

@railroadfanjpn5057 3 жыл бұрын

通勤客「うるせぇ」鉄オタ「音たまらん」西の鉄オタ「225しか勝たん」がなんか多い気がする

@user-pt1pb3bw6y 3 жыл бұрын

岩間⇦⇨羽鳥と牛久⇦⇨龍ヶ崎市も同様になっています！

@user-qz6kn1ub9d 7 ай бұрын

130km/hとはJR西日本の新快速並みの速さですね。

@user-we4cd5zm9t 5 жыл бұрын

東海道線のスピード超えてる

@Draconia111 6 жыл бұрын

That sounds a little bit like the german BR 442

@user-gq9fm4dk8e 6 жыл бұрын

E233-3000と同じようなVVVFの音ですね

@user-rw2oq6xf2q 5 жыл бұрын

E531系が先哲だから。💡

@rttennis7 5 жыл бұрын

あー乗りたいです。(大阪民ですが)

@user-hl9iy7id5b 5 жыл бұрын

新快速で我慢しなさい

@user-cg3gb3jk1b 5 жыл бұрын

E233系3000番台と1000番台が混ざったような音

@hnwsn 7 жыл бұрын

531の加速中が103っぽいまぁ加減速は比べ物にならないけど

@user-rw2oq6xf2q 5 жыл бұрын

103系が6.07でE531系が6.06ですからね。😆💡

@user-ky4xo9ge5q 4 жыл бұрын

E531系の加速力はJR全会社の中でいい意味で最強、最狂だからねぇ。

@user-fy5ih2vp9e 4 жыл бұрын

E531系が最強はちょっと... JR東海勢とJR北海道勢とは比べ物にならんで

@user-rw2oq6xf2q 5 жыл бұрын

E657系と被っていますけど、歯車比は違うのが唯一の見分け方💡

@railroadfanjpn5057 3 жыл бұрын

もう空飛びそうだよ...

@GT-Rmaspa 6 жыл бұрын

良いよなぁ、E531系… 関西の車両も悪くないけど全く愛着ないからなぁ、211系以外見たことないし…

@user-vo8kf8md4y 4 жыл бұрын

@@user-dq3vf3ip2g お前異論なとコで見るけど何でそんなこと言うの？w 言うなら理由あるでしょ？変態

@user-nj8fc9zs8y 4 жыл бұрын

わら

@user-wp4df5zg1g 5 жыл бұрын

VVVFもいいけど、爆走中のモーター音も堪らん。

@hiroyoshi0808h 7 жыл бұрын

E531系は、設計上最高速度を130km/h、営業最高速度130km/hとしていて、確かに飛ばす区間は最高速度で走行しているが、元々はつくばエキスプレスに対抗した設計にもなっており、線路の線形や高規格型であれば130km/h越えは可能だと思う。設計最高速度の公式速度はあくまで安全性を確保した速度であり、乗り心地を多少無理すれば普通電車にして最高速度160km/hまでは引き上げが可能な気がする。

@user-fy5ih2vp9e 7 жыл бұрын

この状態のまま160km/h走行なんて無茶にも程があるもし160km/hさせるならM車を増やしてギア比を下げる等しないと140km/hくらいで頭打ちしますね

@OHF25 6 жыл бұрын

確かにそれは一理ありますね。全車にヨーダンパがついているほくほく線みたいにずっとまっすぐの軌道で走らせれば160キロくらいは行けそうですね。

@e-sound2316 6 жыл бұрын

ギア比とモーター最大回転数を考えると現状は140キロまででしょう、それ以上はモーター回転数が限界を超えます。160キロ運転を目指すなら、動力面ではまずギア比を、最低でも現状の16：97の6.06から2枚、18：95の5.28に変えないとモーターの最大回転数に収まりません。これで起動加速度は2.0越えも難しくなりますね…同負荷では681系、683系と同等の1.8くらいになるのではないのでしょうか、これ以上はさらなる過負荷が必要になります。ちなみに同じモーターのE657系は17:96の5.65でモーターだけなら150キロ対応です…モーターだけは。

@user-pe5jb8lo7o 6 жыл бұрын

hiroyoshi0808h あのーエキスプレスとは何でしょうか？正しく言うとエクスプレスでは？

@user-fo5yb8nz9w 5 жыл бұрын

15両6M9Tで160km/hはさすがにモーターや制御装置など足回りへの負担が大きいと思います。最低でも基本10両で6M4Tにしないと厳しいかと。もちろん、ギア比などの調整やブレーキの強化など課題は山積みですが。

@YUME747 6 жыл бұрын

東武鉄道民からしたら常磐線も、西の新快速も、京急も、つくばエクスプレスも腰抜かす程速い！そして、車両も綺麗だし...(東武はもう少し頑張ってくれ←)

@ttynq506 6 жыл бұрын

Masatoマスターそしてクハに多い鬼のようなフラット音、、、

@user-cd2om1gt7n 5 жыл бұрын

スペーシアやリバティは東武日光線内では130km/hは出るようですよ

@takataka6236 5 жыл бұрын

アクティシノン東武は速度超過が得意だし多少はね？

@user-qe7kt7vy7w 5 жыл бұрын

東武は自分のテリトリー持ってて競合がそれ程なさそう(宇都宮線や西武新宿線？)だからスピード強化する必要があまりないからかもですね。特急ですがリバティとかリニューアル10000,50000系,70000系は綺麗だと思います

@pokey- 5 жыл бұрын

アルティシノン収録いや100kmまでしか出せませんよぉ〜(制限速度が100kmまでなので)

@user-ns5iu9gf5o 7 жыл бұрын

225系0番台の130km/hと比較して電動機の唸りが大きい気がする。 225系0番台の歯車比と比べてE531系の歯車比は１つ高速向けだけど、電動機の出力が大幅に違うから差が出ているのだと思う。それから電動車の比率がE531系の方が低いから、電動車の比率を高くしたら少しは変わるだろうな〜。後電動機の出力を190~200に引き上げたらかなり変わるだろうと思う。

@user-fy5ih2vp9e 7 жыл бұрын

大幅ってほど出力に差はありませんねカタログスペックでは270kwの225系は実際200kw強ですしE531系も140kw以上でてる可能性は十分ありえますねその上225系12両とE531系15両の車重差は 225系が478.2t E531系が504.8t となっておりT車一両分すらありませんこの辺りがE531系が加速のいい所以でしょう

@kraisuto5892 7 жыл бұрын

103 - 502 E531には交直流用の装置も搭載してるのにこの軽さ、ベースの231系がいかに軽いかが分かります

@user-fy5ih2vp9e 7 жыл бұрын

関東/首都圏鉄道チャンネルさん確認したらE231系めちゃくちゃ軽いですね東海道15連ですら426.6トンでした(所属により誤差あり) 223系12連とほぼ同じくらいですね 1C4Mであることやパンタの数等が起因してるんでしょう(223系は1C1M 225系は1C2M)

@can-mo8gr 5 жыл бұрын

まぁ0.5mでは無いですし

@user-og3ik6yt9y 4 жыл бұрын

電動機の唸りはあんま出力と関係ないですね。大事なのは歯車を繋ぐ継手と床厚です。東武の200系が75kwで過負荷運用だけど、うるさいか？といわれたら答えはNO。 TD継手はどうしても掃除機みたいな音になっちゃうので、耳につく音になりやすいです。例えば313系は床材に廃ゴムを混ぜることで静粛性を狙ってます。

@user-nw2lt9lj6p 5 жыл бұрын

E531系とE233系って同じモーターで同じ性能のはずなのに、どうしてここまで唸り方が違うんですかね…？ E531はかなり唸る一方、E233では高速域でも静かになっている気がします。

@o7o202 Жыл бұрын

減速音めっちゃいいじゃん😊

@59cchi 5 жыл бұрын

全電気ブレーキが大好き

@user-wg9iu3cv5y 5 жыл бұрын

この音聞いて乗ってる気分になって眠くなるの俺だね？他に仲間がいるはず…

@vegarick5438 4 жыл бұрын

カルピカルピここにいますよ

@hammertube557 3 жыл бұрын

実際にも常磐線のどかなんですよこんなに速くても乗っててうとうとしてきます😪

@o7o202 Жыл бұрын

私も仲間です

@MarcoCheungKingKuen 5 жыл бұрын

Sounds like a #MTRK-Train

@Suzuki_ryohei_TASHUMI_OTAKU 5 жыл бұрын

130キロはヤバイ

@user-wk1cc7dr2m 4 жыл бұрын

のるならモハですな、やはり！

@fk9005 7 жыл бұрын

225系よりうるさいけど加速がいいですね

@oaoa777 3 жыл бұрын

本当にアキバエクスプレスのおかげですね。

@yellow9451 2 жыл бұрын

速すぎてもはや無料特急

@user-ch9cn3ud5e 3 жыл бұрын

この音はE257系500番台から始まりE531系→直流版のE259系とE233系3000番台に受け継がれ中距離用のE231系1000番台の更新モーター→再び交直流のE657系にも受け継がれました。😃💡

@user-rm1rd4tc9u 6 жыл бұрын

モハのサウンド、いいですね。

@user-jr3ht3nu7l 5 жыл бұрын

いいわ

@tekuteku2580 4 жыл бұрын

イヤホンで聴くのをオススメする！

@-joubantokkai-8677 7 жыл бұрын

やっぱり電車はうるさくないとな！西なんか静かすぎてつまらない（西好きな人にはアレだけど） E531無理してるとか言ってる奴いるけどそれは西とのモーターの違い

@user-fy5ih2vp9e 7 жыл бұрын

普通の乗客なら静かな方が絶対いいと思うけどね爆音でいいと思ってるのは鉄ヲタだけまぁ自分も鉄ヲタなわけですがwww

@赤坂青坂 6 жыл бұрын

モーターのかたはe233と同じ

@-joubantokkai-8677 6 жыл бұрын

赤坂青坂ん？どうした？俺はモーターの種類には触れていないけど？あと「かた」ではなくて正式名称は「日立IGBT-VVVF」です

@user-bv9du6ye1d 6 жыл бұрын

西はそもそもWN駆動だから東のTDカルダン駆動とは訳が違うのは当然の事。225系は確かに静かだけど223系はWN駆動の特有の音かなりデカイ。

@trainlaboratory 6 жыл бұрын

常磐特快 -Joubantookai- モーターとVVVFはあんまり関係ないですけどね

@Einoura_4429 7 жыл бұрын

225から来て、加速はいいですが、車内設備と音がうるさい。(こういう音好きですけどね)

@user-jl1dx9iw2s 6 жыл бұрын

とある関西のマリーンズファン南アーバン民としては騒音的に103系快速みたいで乙ですよ。

@user-bz1ho2pg9l 6 жыл бұрын

やきさんまこれよりうるさい車両ありますけど、知ってますか？

@rapid_ton 6 жыл бұрын

いや　うるさいほどいいんですよ。　415系の方がなおさら良いです。

@user-of9py7le2l 5 жыл бұрын

とある関西のマリーンズファン関東に引っ越して来て未だに4人掛けボックスシートがあるのに懐かし通り越して笑えて来ました。絶対あの車両には乗らないと心に誓っています。

@user-fy5ih2vp9e 5 жыл бұрын

普通の利用客からすれば騒音が大きいのはマイナスにしかならないよ車のエンジンというよりは街中走ってるバイクだな

@user-rw2oq6xf2q 4 жыл бұрын

3:55辺りが京王9000系の減速音に似ています。😆💡

@user-jv7bg2sr4s 5 жыл бұрын

音鉄としては最適ですが、一般の方からしたらうるさいと感じられてるかもしれませんね笑

@jmsalgorithms 4 жыл бұрын

The stations sound very "Naruto" lmao Uchiha... Akatsuk(i)... etc etc

@ShikaCrash_Nara_R80 5 жыл бұрын

TXにしようか常磐線にしようか悩む。

@TUbe-bv4fy 7 жыл бұрын

交流区間だと変調音が面白い()

@tsfiooi 7 жыл бұрын

やっぱり交流と直流で音変わるんですね。機会があれば、直流区間でも録ってみたいと思っています。録るとすれば、やはり松戸～柏間ですね。

@b2_alice 7 жыл бұрын

225系から来たからすっごい五月蝿く感じる

@vsvsvs5496 7 жыл бұрын

嵩野雄司ただし加速は比べられない位の差がある

@user-fy5ih2vp9e 7 жыл бұрын

運用上問題にならない程度の差しかないとおもいますよ？比べられない程の差と言うならばTX-2000とE531系程の差でしょう

@vsvsvs5496 6 жыл бұрын

103 - 502 225で牛久〜佐貫で130でるかと言ったら出ないかと。まぁあれは長距離で130出す実質特急のような物なんで加速が悪いのも仕方ないかと。

@user-fy5ih2vp9e 6 жыл бұрын

佐貫~牛久が5.1kmで223系5M7Tの0-130km/h加速に約3kmかかること考えれば130km/h出すのは不可能ではないかともっともE531ならばもう少し早く130km/hに到達出来るのは事実ですが

@vsvsvs5496 6 жыл бұрын

103 - 502 ブレーキでどうなるかという所ですかね。

@e-sound2316 7 жыл бұрын

223と比べてもこっちの方が加速余力はありますよ、五月蠅いだけで。225系に至ってはあれ、定格270kwに対して200kw程度しか出してませんし

@user-fy5ih2vp9e 7 жыл бұрын

270kwで200kw強しか出して無いのにはちゃんと意味あるんだけどね

@e-sound2316 6 жыл бұрын

回生出力に対して余力が持てるのが最大の理由だったかな、JR西の場合回生で平気でモーター1機あたり500㎾以上とかとんでもない過負荷になりますし、そのための大出力電動機です。JR東海も同様で313系は加速時はほぼ定格出力運用ですが、回生時は平気で300㎾超えます。JR東の場合一時期回生をあまり重視していなかったようで209、E217等は回生時も加速時とほぼ同等の過負荷率です。それ故の低出力組成と読み取れます。最もE531以降は定格出力を上げてきましたね。

@e-sound2316 6 жыл бұрын

ただし223系221系性能車、てめーはダメだ、架線電圧余裕あるのに回生出力絞りまくり空制効きまくり出力絞り過ぎて空車時力行で221系の足引っ張る様じゃ話になりませんよ。ラッシュ時は223以降の西VVVF車特有の出力補正が効いて221系を引っ張れるようになるのは良いのですが、221系併結前提でなぜこの補正を残したのか疑問です…ブラックボックスなのでしょうか…？

@2K22Tunguska 6 жыл бұрын

223系7000番台(6000番台)って221系と連結する以外、何がしたくてあの性能にしたのかわかりませんわw

@02greenliner62 5 жыл бұрын

225ってそんな出力あったのか(；゜∀゜)

@user-rw2oq6xf2q 5 жыл бұрын

確か東京モノレール10000系と大江戸線12-600形の60番台に似ている走行音です。😆💡

@mrs.cleanapple7838 4 жыл бұрын

個人的には全く似てないと思う。