Помню. Три раза в обычном салоне, два раза в купе и два раза за столом, как в поезде. Москва-Хабаровск. Шумел гигант изрядно, но компенсировалось роскошью обстановки и сервисом. За 7-8 часов кормили плотно два раза, еще был типа полдник-перекус, а лимонады-конфеты с газетами-журналами катали постоянно. Разумеется все бесплатно и с улыбками. Недостаток, что курили повсеместно, прямо в кресле могли, там в подлокотниках пепельницы. Потом курильщиков стали гнать в хвост, там изрядная площадка со скамьями около туалетов (не показали). Ресторанный вариант салона был недолго, уж слишком "загуливали" пассажиры, убрали от греха. Вино еще какое-то время носили по требованию, потом сошло на нет, с алкоголем завязали совсем. Телеков не было, но радио включали когда пролетали над крупными городами, краткий обзор, приветствие и температура за бортом, внизу и пару песен. Ах, да! За багаж какие-то копейки ща перевес свыше 40 кг на человека :) Вот не помню точно, билет около 100 рублей стоил, зависело от салона. Даже не верится, что мы так жили...

Этот самолет всегда впечатлял снаружи. А после просмотра этого видео и внутри... Огромное спасибо за очередной интересный рассказ.

В 1965г. довелось совершить полёт Хабаровск-Москва; Москва-Хабаровск. До сих пор храню самые приятные воспоминания.

Летал в 70-х регулярно. Москва - Хабаровск и обратно. Обычный салон. Никаких ресторанов не было. Кормили отменно. Вино давали. Потом перешёл на ИЛ-62. Менее шумный. Остальные впечатления те же. Хорошее было время. Держава всё делала сама. Никто не крал. Люди гордились страной Советов!!! Слава СССР!

Был в этом самолёте: ребятам (сотрудникам и волонтёрам) низкий поклон, спасибо Вам за восстановление истории!

Как всегда отличный рассказ! Сам служил на ТУ-95МС, просто приятно и радостно видеть брата "Медведя"

Отлично помню этот замечательный самолёт!!! Какой он красивый! А какое впечатление производил, когда ты подходил к трапу( тогда ещё не было "рукавов")!!! Ошеломлял размерами и красотой!Летал раз 10-12 Хабаровск -Москва и обратно. Рев был, конечно,сильный, но это не мешало совсем,зато чувствовалась мощь! Крылья изгибались очень сильно, но это было абсолютно не страшно! В общем, впечатления и воспоминания просто ФЕЕРИЧЕСКИЕ!!! Спасибо тем ,кто сделал такое чудо!!!Честь им и хвала!

Довелось несколько раз полетать на красавце. Семья военного... Хабаровск. Билет кажется бесплатно был. Но мой отец (светлая ему память) большой оригинал был.... несколько раз поездом в Москву ездили. До сих пор помню ощущение огромности и разнообразия страны после поездки. Долго конечно.... 6.5 суток. Птичка в полёте действительно крыльями "помахивала" неслабо, а после "воздушной ямы" и фюзеляж заметно изгибался. В центральных каютах помню летели японцы. Постоянно в проход выглядывали. А сестрица моя в младенчестве в специальной люльке летала, что подвешивалась к упоминаемым багажным сеткам. Даже фото сделанное по "партизански" есть. Биноклями и фотоаппаратами пользоваться на борту в полёте было нельзя. Спасибо за интересный рассказ. С уважением.

Как я рад, что ещё в детстве успел на нем полетать, Москва - Хабаровск. Спасибо за рассказ и воспоминания.

Хотелось бы выразить огромную благодарность как Скаю за отличный материал, так и коллективу работников и волонтёров ЦМ ВВС, за поддержание бортов в таком прекрасном состоянии, титанический труд!

Тысячи лайков этому самолёту ,, Люкс,, ! Для простых советских людей! Никакого бизнес класса и прочей х. они. Всё для человека , граждан своей страны. И тысячи лайков , ребятам за такой фильм.

Большое спасибо! Будто какое-то Легендарное время Легендарных Событий.... наш СССР....

Вот это салон! Это реально АВИАЛАЙНЕР. Спасибо, шикарный выпуск

Шикарнейший самолёт!!! Спасибо за то, что продолжаешь выпускать видео!!!!

Я тоже в детстве летал на этом лайнере. Москва - Хабаровск. Один раз мы даже попали в купе, как в этом видео. Хороший самолёт!

Была Страна! Была гордость за страну. Была своя авиация. От Boeing, Airbus не зависели. Летали на всём своём. А сейчас, с трудом SuperJet слепили, и гордо всё, МС-21, обещают "родить"

Один Ту-114 стоял в Кривом Роге, на "учебном аэродроме" криворожского авиаучилища спецслужб гражданской авиации( КРАУСС, позже переименованный в КРАТУ ГА, но все называли его прежним, "первородным", красивым именем))). В 1970х годах был в нём на неформальной экскурсии. Мы, то ли по трапу в него зашли, то ли через люк в нише передней стойки шасси( там рядом Ту-104 стоял, и в какой-то из них мы с авиатехниками вскарабкались по лестничке на передней стойке, зимой дело было, у курсантов там учеба шла). Посидел за фирменными туполевскими штурвалами левого и правого лётчиков, пультами бортинженера и радиста, но больше всего в "Тушках" и "Анах" мне нравилась носовая штурманская кабина-вид из неё открывался фантастический даже на земле!))) Пассажирский салон криворожского Ту-114 был обычный-без спальных купе( иначе бы я это запомнил), уже немного разукомплектованный( некоторые кресла оттуда "разошлись по кабинетам" училища), но фирменные ковровые дорожки лежали на месте( с устным предупреждением, что под ними, в полу, кое-где скрываются открытые люки-"ходить осторожно"). Самолёт огромный внутри и снаружи, очень красивый, на загляденье! Была подробно рассказана интересная легенда посадки этого Ту-114 на, смежном с "учебным", коротком( максимум- для Ан-10) грунтовом аэродроме старого криворожского аэропорта. Может даже это его сажал один из братьев Коккинаки( или то он Ил-18 туда же, на учебный аэродром, пригнал?!-некого уже спросить, а, за давностью лет, помню неточно, не хочу искажать "первоисточник"). Даже не знаю, "живы" ли теперь этот криворожский Ту-114 и его младший собрат Ту-154-"киногерой"( принимавший участие в съёмках первого к/ф "Экипаж", который с Георгием Жжёновым и Леонидом Филатовым в главных ролях), или их уже "декоммунизировали" на металлолом( как "растворились", стоявшие там при Союзе, самолёты "Ан-10; 24", "Ил-12; 14" и образцы первых серийных вертолётов Камова и Миля)?! Надо будет, ради интереса, глянуть на спутниковых снимках Гугл-карты... Сердечно Благодарю за очень Хороший и душевно озвученный Фильм! Сразу вспомнилась молодость и живые добрые лица, лучащиеся умом глаза, ещё полные жизни голоса многих хороших людей той, ушедшей навсегда, нашей советской гражданской авиации!

Да, у Ская и голос приятный, и внешность симпатичная. А так интересно рассказывать вообще не каждому блогеру дано. Самолёты же в Монино не греются, а пропадают. Прямо сердце щемит от жалости глядя на них.

Вот это была страна наша СССР. А потомки до сих пор не могут догнать своих предков по многим показателям!

Аж гордость берет! Было же время!

Шикарный фильм,по другому не скажу. Да хотя как всегда.И ведь не возникает желания перемотать,только продлить. Раз в конце попался на глаза 62й надеюсь он уже есть в видео листе,сейчас по ищу. Спасибо за приятные 27 минут

Огромное спасибо создателям фильма и всем, кто сохранил и восстановил единственный экземпляр этого замечательного лайнера!!!! Ту-114 до сих пор восхищает и поражает как своими размерами, техническими характеристиками, так и роскошностью салона. И этот самолет сделали спустя всего чуть более десятка лет после окончания Великой Отечественной!!! Два раза бывал в Монино, стоял возле этого красавца по полчаса и чувствовал какую-то энергетику от него. К сожалению ни разу не удавалось посмотреть салон.... И поэтому еще раз огромное спасибо и высокая благодарность создателям этого замечательного фильма.

Жаль что сейчас таких самолетов нет. ТУ 114 это шедевр Советского Авиапрома. А сейчас не могу ни галоши, ни гвозди выпускать......

Я ЛЕТАЛ НА НЁМ В 1970 году--ШИКАРНАЯ МАШИНА !!!!!!!!

Одно восхищение от того что когда-то давно или недавно могли делать. Спасибо за ваш труд.

Живу в Монино, 114й мой номер 1, великолепие в металле) А мой номер 2 это 144) Хотя на самом деле люблю обоих) 9 мая и в день ВВС в музее открывают на вход самолёты, да, очереди, но это того стоит!

Вот это самолёт! Подход поражает, сделали все, что можно было сделать с пассажирским самолётом, видно что делали с душой

Мечта которая никогда не сбудется, долететь на таком шедевре от Москвы до Владивостока.

Невероятно, это какой-то "титаник" (по роскоши) своего времени. Спасибо за хорошую работу..... 😉👍

Элегантный выпуск с Элегантным голосом) Не самолёт, пятизвёздочный отель) А ещё стереозвук и басы лучше любых джибиэль...

Потрясающие вещи когда-то создавали во всем мире. А что ещё более потрясающе это скорость с которой это всё создавали

Огромное спасибо за интересный рассказ. Помню , в году 1971 или 1972г ТУ-114 совершил вынужденную посадку на военный аэродром Завитинска. Он летел по маршруту Москва- Хабаровск . Но Хабаровск по погодным условиям принять его не смог. И он произвел посадку в Завитинске ( Амурская обл) В это время на этом аэродроме базировался полк бомбардировщиков ТУ-16.Так вот эти бомбардировщики были как истребители по сравнению с ТУ-114

Я, когда по Монино гулял, посмотрел издалека - ну вроде обычный турбопроп в духе эпохи. А какой интересный, оказывается, самолет. Спасибо за видео!

История и правда очень интересная! Крайне положительные эмоции от столь проработанного ролика. Чувствуется, что автор вложил душу в выпуск. Спасибо!

Приятно было узнать, что "галоши" СССР были выше мирового уровня. Спасибо за вашу работу. Интересный рассказ.

Летал на нем в детстве 2 раза , из Хабаровска в Москву. .8 часов полета...незабываемое впечатление...особенно так называемые " воздушные ямы"... Кормили в полете...бесплатная газировка и лимонад...леденцы "взлетные"..эх....) правда салон был чисто пассажирским..

Интересная история! Всегда интересно Вас слушать! К сожалению, по ТВ уже нет таких хороших передач (не знаю, как правильно сказать)! Более двадцати лет назад по Культуре был большой документальный сериал о авиации, Крылья России был передача.

Спасибо! 👍 отличная экскурсия в детство! Я летал на нём ребёнком, помню эти огромные винты и как залезал по трапу на такую высоту, было прекрасно!!!

Самолёт очень хороший. Построенный немецкими инженерами. Правда изначально это был бомбардировщик ТУ-95 . А уж потом военный самолёт переделали в пассажирский. В этом и была беда этого самолёта. Отличный, экономичный, скоростной и комфортабельный, но очень похож на своего брата стратегического бомбардировщика. По этой причине ему запретили летать в западные страны во избежание путаницы и возможности что пассажирский самолёт мог быть сбитым по ошибке если его примут за боевой.

Очень надежный, комфортабельный и красивый самолет.

Вот это самолетище ! Не знал что такие бывают, шикарный. Чувствуется - Весчь !

То что Ту-114 будет интересным самолётом, я не сомневался. но чёрт побери, умудрится сделать отдельную КУХНЮ и класс с КУПЕ выглядит бомбезно и по современным меркам. Думаю если частично вернуть такие вещи в современные дальние рейсы, то количество желающих летать заметно возрастёт.

Слава конструкторам и инженерам хвала советским для тех времён супер даже в наше время уже супер, сегодня 06.02.2023 год, спасибо за видеоролик, я про него слышал, но все тонкости не знал, спасибо за видеоролик.

в Ульяновске тоже стоит. Когда в первый раз его увидел, то сразу влюбился. очень красивый и огромный.

Шикарный самолет, шикарный выпуск! Спасибо. Все таки Монино уникально место :) Такие-то экспонаты.

ТУ-114, Хабаровск, 1971 год. Лето, полный самолёт, жара невыносимая. Мужики поснимали майки, дети голые бегают. Стали запускаться, запустили последний двигатель (крайний на левом крыле), а он загорелся. Подъехала пожарка, затушили. Через Х времени его вновь запускают. Опять загорелся! Короче полёт отменили и все ждали 12 часов, пока заменяли движок. Рассказывал дед, могу расписать подробнее. Если что, задавайте вопросы.

Экспонат ушедшей цивилизации под названием СССР! Я родился в далёком 1977 году и когда прилетал в Москву на Ту 154 или Ил 64 всегда гордился своей страной и авиапромышленностью! Спасибо большое за данное видео и отличный материал.🎉🎉🎉🎉

Прекрасный самолет, очень надёжный, даже с одним двигателем он мог совершить посадку. Слава Советским конструкторам, когда мы будем гордиться Российскими конструкторам . У меня создалось мнение, что сейчас в авиастроении главное освоить деньги, а результат заболтать т. е. Навещать лапши на уши.

Спасибо большое! Красавец самолет.Посчастливилось видеть его в прим.в 73 году. Даже подарили отцу рюмочки и столовый набор с этого лайнера. Батя был авиатехником в те годы.

Наконец-то ТУ-114 !

Отличный репортаж про легенду авиапрома СССР. Да ещё и борт уникальный. Спасибо!

Когда служил СА 74-75 годах я летель на этом лайнере Москва-Хабаровск спасибо автору за воспоминание...!

И до сих пор эта скорость непревзойдённая!!!

Раньше могли таким впечатлить! Настоящая гордость советской системы науки, техники и общества, как и другие впечатляющие самолёты той эпохи.

Имел счастье восемь раз летать на Ту -114. Мой отец тоже переучился на него с Ту-104. По его рассказам у нас в Хабаровске переучили десять экипажей на Ту -114 . Должны были передать пять бортов в202 Л.О. Но причина была банальная слабая база АТБ и не было большого ангара. Многие потом уехали в Домодедово.

Салон просто бомбический!

Спасибо сотрудникам и волонтерам за труд. Ребята, за Вами будущее!

Смотрю ваши выпуски и получаю каждый раз удовольствие. Спасибо всей команде )))

По поводу карибского кризиса Самая яркая 🌞 И самая короткая война СИЛЬНО !

Именно Лайнер воздушное судно! Не Автобус {airbus) Гордость берет за Страну и Людей способных на такие свершения. Благодарность тем кто сохранил память и спасибо за экскурс.

В период с 1964 по 1967 г.г.был 2 раза пассажиром этого шедевра.Запомнились(будучи маленьким пацаном) высота от земли и соосные винты,вращавшиеся друг другу навстречу.Первый раз его увидел и подумал,что "18-й".Но потом понял,что нет.Отличный был аппарат.

Я летел на этом самолёте из Ташкента в Москву по пути на службу в армии в ГДР. Тогда мне деревеньскому пацану показался очень большим самолётом, это было осень 1975 года.

Шикарная машина! Очень интересно, спасибо)

То самое чувство, когда несколко раз ночевал в этом самолете, ощущая всей кожей дух того времени) Когда ты на нем не спеша, то это прям машина времени! Даже дух Хрущева мне явился))

Какие же классные были самолёты, не экономили на размерах кресел, коленном пространстве, внутренней отделке....не чета нынешним поделкам

Самолёт шикарный для своего времени 💥👍

Как всегда отличная работа, спасибо. А так же большое спасибо волонтёрам что сохраняют машины прошлого.

Самолет шикарный. Купе реально удивили, не знал о таком классе. Я не застал, к сожалению ТУ 114 в качестве пассажира, был еще маленьким , но летал пару раз на ТУ 104 в Сочи. А свой первый длинный перелет совершил на ИЛ 62, рейс Москва - Монреаль, 1990 год, еще при СССР,с выездными визами, и валютой, выданной во Внешторгбанке , это который сейчас ВТБ. Летели 9 или 10 часов, все курили, и я тоже)). Спасибо за отличный обзор. Какие самолеты страна производила! Круть!

Эх,было время!Довелось на всех тогда пассажирских полетать,жалею,что не смог на сверхзвуковом ТУ-144,не захотел ждать в Хабаровске 8 часов до рейса,улетел Москву ближайшим.

Спасибо Скай, что оживил незабываемые воспоминания камчатского детства, из PKC летали вначале до KHV на ил18, там кормили злющих хабаровских комаров и затем вылетали в домодедово , наверное часов 9 , почти столько же как сейчас с камчатки в MOW на прямых рейсах, тогда во время полета ребенком еще можно было попроситься посмотреть в кабину, заглянуть через дюралевую дверь на нижнюю палубу , до сих пор помню где - то в глубине трюма переплетенные кабели, большие окрашенные желтым трубопроводы. Естественно помню величавую стюардессу перед взлетом и посадкой предлагавшую карамельки "взлетные" , а я спрашивал можно ли взять две, еду и посуду не запомнил. Наши места, где сидели с родителями как раз напротив внешних винтов, смотрел через огромный круглый иллюминатор на их удивительное противовращение с восторгом и удивлением, а мощный рокочущий переливчатый звук исходящий от них казался какой-то космической музыкой. Давно уже не был в DME, который был перевалочной базой для уставших дальневосточных пассажиров, борющихся со сном усталостью, ожидая задержанных вылетов, но в юности это воспринималось как праздник ,от ощущения себя на вершине прогресса коим была авиация, раньше всегда подходил, поднимался на бетонный постамент, чтоб подержаться за кончик винта ощущая огромную мощь спящего небесного кита. Очень больно видеть его изувеченным, в огромном бестолковом новом здании аэропорта под бесконечной крышей не нашлось для него местечка , да прямо в зале, да над головой вылетающих , там же столько места, под высокими стойками шасси, отреставрировать в первозданном виде и мемориальный ресторан в аутентичном интерьере и с аутентичным меню \за бабахать бы что-то уникальное, но придётся и дальше не дешево и сердито на пластиковых китайских стульчиках, в стандартно для любой точки общепита оформленных заведениях вкушать суррогатные плоды скрепного капреализма Что сделано ,то сделано ход истории и потребительское отношение к ней вспять не повернуть, в бурные воды реки времени не войти дважды, ощущения мирного неба и безграничной свободы, радости бытия, открытия новых горизонтов, причастности твоей судьбы к судьбе каждой травинки на земле и того что ты можешь сделать мир добрее и лучше уже никогда не вернуть. Контраст с тем как бережно и с какой любовью относятся к живым летающим самолетам в DUXFORD AIR MUSEUM разителен. То что уничтожено и разбито жадными, не разборчивыми в средствах, считающих себя всесильными (все в эпоху Аллы Пугачёвой:) временщиками, в очередной раз стирающими всё до основания не вернуть, как не вернуть умерших друзей, не посидеть с ними рядом, остро, каждой частичкой себя и в каждое мгновение отведенного времени ощущая дуновение летнего ветерка, не поговорить с ними, вот так и с аэропланами, когда остаются от них лишь добрые воспоминания.

Большое спасибо за видео. Живьём видел этот самолёт в музее в Ульяновске. Мечта сбылась увидеть там Ту-144 и конечно же Ту-114!

Я его когда увидел на "вечной" почетной стоянке у АП Домодедово в 88 году (я тогда еще не знал, что он на приколе), он меня так впечатлил, что мне тогда захотелось домой лететь именно на нем. Мне он вообще казался чем-то потусторонним, мистическим. И как мне было обидно в свои 6 лет осознавать, что я на таком больше ни когда не полетаю :(((

В детстве восхищался красотой этого самолета.Даже удалось один раз совершить полет на нем вместе с родителями на маршруте Хабаровск-Москва в 1970.

Спасибо за ТУ 114, как давно хотел увидеть Ваш материал об этом самолёте.

Скай, красавчик. Так приятно смотреть такие ролики, как бальзам на душу. Чётко компонуешь в целом сюжет. Продолжай в том же духе!

Плачевное состояние Музея в Монино !!! Это похоже на Свалку Авиации !!! Стоит побывать в Музее Боинга в Эверетте-штат Вашингтон

Самолёт просто красавец лайнер ! Летали 2 раза на нем- 6 тыс км без посадок Анадырь -Москва ,2 раза кормили горячим

Спасибо за видео про 114й! Ждал его очень давно и был удивлён, что его ещё не было за столько лет существования канала... так подробно и увлекательно о Ту-114 ещё никто в KZfaq не рассказывал) Жаль, что на этой легенде уже не полетать...

Довелось побывать пассажиром. Всё, что помнится - соосные винты и их грохот. Самый шумный пассажирский самолет )

Спасибо. Отличный фильм. Очень интересно.

Нас новобранцев везли до Красноярска на этом прекрасном самолете в 1972 году!

Спасибо за очень интересное видео. Был на борту данного экземпляра в 2014 году. Прям лютая ностальгия. Спасибо!!!

Супер 👍, Карен, спасибо за видео 👍🙂. Команде, его сохраняющей респект 👍, понятно, что это дорогостоящее мероприятие, но я считаю, что государство первым должно быть заинтересовано в его сохранности, ведь это национальное достояние... Видно, что была!!! роскошь... Эх, перетянуть бы сидения, привести в порядок салон, кабину, покрасить бы его, чтобы, как новенький....

Потрясающий самолет. Особенно при сравнении с современным днищем какого-нибудь Ембраер. Мое мнение, что современные авиаконструкторы рукожопы и позабыли даже наработки 20 века.

В июле 1962 года впервые и единственный раз в жизни летел без посадки из Хабаровска в Москву (9,5 часов) на турбовинтовом Ту-114 "Россия" (в купейном размещении). Совсем другое дело, чем на Ту-104А (летал на них с 1958 года, две-три промежуточные посадки) или на Ил-14 (с 1957 года, промежуточных посадок не счесть). На Ту-114 не болтало, а также не укачивало и уши не закладывало (хотя это результат недостаточной скороподъёмности, как и заход на посадку - не выдерживал крутой глиссады, из-за чего в США Ту-114 с Никитой Хрущёвым отправили на военный аэродром). В салоне Ту-114 отсутствовал тошнотворный запах, которым вечно были пропитаны Ту-104 и Ил-14, поэтому кушалось хорошо, тем более что на нижней палубе Ту-114 была настоящая кухня - там готовили блюда (и подавали на пассажирскую палубу на лифте), а не разогревали, как на прочих магистральных самолётах Аэрофлота. Я раза два спускался в кухню, а ещё ходил в кабину экипажа - посмотреть на работу автопилота. Двери в кабину закрывались только на взлётно-посадочных режимах, а весь остальной полёт - были открыты настежь. Однако на Ту-114 донимал такой же шум, как и на Ту-104 и Ил-14 (только другой тональности) и плюс к нему сильнейшая вибрация (чего не наблюдалось даже на Ил-14, не говоря уж о Ту-104), исходившая от соосных винтов. В купе, где мы располагались, имелись спальные места - например, откидная верхняя полка. Но лежать, положив голову на подушку, невозможно - голова содрогалась от вибрации, более 5 минут нельзя было выдержать. Говоря проще, лежать в этом самом Ту-114 можно лишь в бессознательном состоянии. Лучшими пассажирскими местами в Ту-114 были откидные одноместные сиденья у иллюминатора в носовой части - здесь наблюдались наименьшие шум и вибрация и было хорошо видно, что происходит в кабине экипажа при почти всегда открытой двери - меня тогда особенно впечатляли самодвигающиеся штурвалы при работе автопилота. С откидного места, если взглянуть в иллюминатор назад, видны крыло и двигатели с вращающимися винтами, а при взгляде вниз - открывалась великолепная панорама, как на рельефной географической карте. Здесь, в носовой части, ничто не мешало обзору. Половину времени из 9,5 часов полёта из Хабаровска в Москву я провёл на таком откидном сиденье. Интенсивность ежесуточного налёта на Ту-114 была невелика из-за низких эксплуатационных параметров и низкой всепогодности - всего лишь 1-я категория ИКАО. В общем, убыточная, неконкурентная даже по тем временам машина...

Скай, как здорово, ты порадовал шикарным обзором на шикарный самолет! Спасибо! Желаю успехов и жду новых выпусков. Ты лучший автор по этой теме в ютубе.

Прекрасный рассказ!) Моё почтение и наилучшие пожелания создателям этого фильма!)

Спасибо за труд! Лайк и комментарий в поддержку автора и канала!

Информативность, монтаж, подача - все, как обычно, на высоте. Спасибо!

Огромное спасибо, за проделанную работу!!! Супер!!! (Команда реставраторов-волонтёров ЦМ ВВС в Монино)

Шикарнейший самолёт! ) Спасибо за то, что продолжаешь выпускать видео! )

Сейчас в бизнес-классе такого нет. А это произведение инженеров было сделано для простого Советского человека!!!

Летал на нём в детстве. Когда кабина пилотов всегда была открыта, а пассажиры курили и пепельницы были встроены в кресла. Так вот, что в этом самолёте поражало -- адский звук от пропеллеров, как будто тысяча чертей взлетают.

Видел один такой самолёт на полосе под Псковом осенью 1994г., вскоре, как стало известно, он сгорел. Вечная память и слава Туполеву и всем, кто принимал участие в создании этого уникальнаго самолёта!

Йоу, Чувак! Спасибо огромное! Долго ждал

Не летал на этом аппарате, был ребёнком, Но звук от двигателей- незабываем!!!!!Мощь Советского Союза вне всяких сравнений!!!!Вот что значит КПСС !!!

А когда купили английский Роллс-Ройс то начался бум реактивной авиации. Его ставили везде чуть-ли не в пылесосы Комета и Ракета. Так двигатель Ту-95 реактивный, но пропеллеры от реактивной части помогали движению самолёта. Но двойные винты в разные стороны были сложным механизмом. Камов его использовал в соосном варианте для своего вертолёта. Антонов тоже их использовал и все АНы были винтовыми, кроме Руслана и Мрии. Недостаток двигателей Ту-95 он сильно шумный, для бомбовоза это не критично, а для пассажирского недостаток. Но в ССР на это закрывали глаза. ибо другого пока не было. потом появился нормальный движок и появились Ту-134 и 154, они уже стали более комфортабельными, что можно было в полёте поспать или вздремнуть на рейсах до 2-3 часов, Одесса-Москва почти 2 часа переносился легко, быстрей чем потом на междугородном автобусе 5 часов или поезде 6-7 часов добираться до отдалённого районного центра. Утром в центре Москвы на Страстном бульваре, а вечером уже на окраине великой страны за 2000 км на Дунае. До этого на этот путь пришлось бы потратить сутки, а ещё раньше неделю, а ещё раньше пешкарусом пешедралом через реки и леса год. Летишь, внизу реки и леса, поезд едет, а ты сверху смотришь и удивляешься прогрессу. Чудо было а не время, фантастическая реальность конец СССР, билет на самолёт 15 рублей Москва-Одесса. при зарплате 115+-, можно было смотаться туда-сюда 4 раза проехавшись из Внуково на такси и переночевав в гостинице за 5 рублей с обедом. Да уж, было время. Ах...

Помню, как по окончании рейса на ТУ-114,пассажиры чинно выходили на трап мимо открытой кабины пилотов, и говорили пилотам "спасибо", это было круто, мне советскому ребенку, на секунду-другую, увидеть кабину с множеством приборов, серьезных дяденек-пилотов и остальных авиаторов из экипажа, и сказать им "спасибо"

Благодарю, Скай! Отличная работа! Шикарный самолет!

Спасибо Вам за ваш труд. Не только полезно, но и интересно. Мне кажется, что история развития легендарных аэропортов (JFK, SVO, VKO, CDG, LHR и пр) тоже была бы многим интересна. С момента образования и до наших дней. Многие знамениты своими терминалами, или эксплуатацией новых ВС. Кто-то, конечно, катастрофами. Рассмотрите возможность рассказать про них)