Пролетал на ТУ-128 на Белой, в Омске, Амдерме более 10 лет лётчиком, неоднократно выполнял стрельбы ракетами на полигоне. Нормальный, надёжный самолёт с хорошим вооружением, на тот момент. Есть с чем сравнивать. Летал на МиГ-17, МиГ-31. Автор допускает много неточностей в характеристике ТУ-128, сравнивая его с бомбардировщиком ТУ-22. Это совершенно разные самолёты, хотя внешне вроде похожи. ТУ-128 безопасен с точки зрения катапультирования в аварийной ситуации, что нельзя сказать о ТУ-22, катапультирование экипажа у которого вниз. Автор не прав, что горку ТУ-128 выполняет с углом до 20 градусов. Можно выполнить горку кратковременно и с углом до 40 градусов. Эта характеристика не существенная.

Летом 1976 года в Нарьян-Маре, вроде, амдерминские но не настаиваю, столкнулись 2 Ту-128 в воздухе над морем. Один упал, другой на одном двигателе сел. Пилотов долго не могли вытащить из воды из-за отсутствия спасательного вертолета, спасли на гражданском вертолете. Один точно выжил, второй не знаю, сильно переохладился.

В 1977г служил в Семиполатинске срочную на тушке механиком. Рассказывали, что один летчик сделал бочку над взлетной на нашей тушке-потом его куда то перевели. Вопрос о неуклюжести повис в воздухе ! А самолет красивый.

В 80-е ддовелось увидеть их посадку и взлёт "вживую" на аэродроме "Оленья". Красивая машина. Я тогда летал на ТУ-16. Что поразило, так это его габариты по сравнению с нашими самолётами.

Владимир, спасибо большое за ваш труд, очень интересные ролики

Спасибо за информацию увлечённым и любящим своё дело людям

Спасибо. Благодарность нашим конструкторам. Надо помнить и чтить трудовой подвиг народа!

Кстати, у SkyShips месяц назад вышел хороший обзор об этой машине.

В моем детстве этот самолет заменял мне будильник Кашпировского - ровно в 6:00 полк начинал гонять двигатели, стекла во всей округе ходили ходуном... В общем, Доброе утро, страна. Так что тема интересная, но снова напрягает несколько вольное отношение автора к фактам и истории. Название Ту-128 самолет получил не на стадии проектирования, а позже. Первые выпущенные машины шли под маркой Ту-28. Плох ли был самолёт? Отцы моих одноклассников летали на них, но что-то никогда не слышал, чтобы её ругали. Да и на моей памяти катастроф в полку не было. Совсем. Да, были недостатки. Кто-нибудь может назвать самолёт без недостатков? Да, он большой. Очень большой. Когда при рулении по аэродрому он оказывался рядом с Ту-134 - то сразу бросалось в глаза, что они по размеру почти одинаковы. Разве что Ту-128 ниже и размах крыла меньше, но по длине... Шумный. Очень шумный. Когда перехватчик взлетал - даже в школе, находящейся почти в километре от полосы, учителя замолкали: перекричать эту птичку просто невозможно. Сравнение с Ла-250 - интересно и правомерно - машины одного класса. Да, Ла-250 и легче, и характеристики лучше. У него только один недостаток - он так толком и не полетел. Ничего особенного - новый истребитель всегда должен быть на острие самых передовых идей и технологий. Иначе - нельзя. Но идеи могут оказаться ошибочными, а технологии могут не успеть за самолетом. А виноват, конечно же, Туполев. А кто же ещё? Ото он подговорил уборщицу тётю Глашу помыть пол перед сейфом с чертежами Ла-250 и не подпускать никого, пока пол не высохнет. А тем временем он доделал свой Ту-28. Ну а ВВС... А какой выбор они должны были сделать? Первый - суперсамолёт, который имеет небывалые характеристики, но только в теории, и даже не летает Второй - не дотягивает до желаемых характеристик, но все же успешно выполняет поставленные задачи Во все времена выбор будет явно не в пользу первого.

Я заканчивал гражданский ВУЗ, но у нас была военная кафедра, где нас готовили как офицеров ПВО ( 1971-76 г г.) . У нас были ознакомительные лекции по нашей авиации и авиации вероятного противника До сих пор помню как меня удивили ТТД самолета ТУ-128. Я спросил преподавателя : " Для чего создан этот самолет? " . Для перехвата стратегических бомбардировщиков, которые будут лететь через Северный Ледовитый океан . Там очень длинная береговая линия , тяжелые погодные условия, создать сплошную линию из ЗРК не представляется возможным, поэтому нужен дальний истребитель-перехватчик, который может долго находиться в воздухе и контролировать этот район .

Слово ИСТРЕБИТЕЛЬ образовано от глагола совершенной формы ИСТРЕБИТЬ (что сделать?),а слово ИСТРЕБЛЯТЕЛЬ от глагола несовершенной формы (что делать?) ИСТРЕБЛЯТЬ.И так и этак грамматически верно.Но второй вариант звучит несколько иронически,если учесть ,что пилоты истребительной авиации были отчаянными ходоками налево.!:)

Прекрасный самолет. Летал на нем в Жана-Семей (Семипалатинск), только самые теплые воспоминания о нем. Звук "проходил" без включения форсажей. Изящный, надежный.

350 ИАП , Белая -- Братск , ТУ - 128 -- МИГ - 31 .

Хорошо рассказывает. Душевно так.

Как всегда_основательно, "без воды", аргументировано и ооооочень интересно! Спасибо Вам!

Моторин, С уважением, В вас есть что то от человека

Да! Лампочек там много. Трудно сосчитать сколько. Но если логарифмической линейкой посчитать то можно даже и с курса не сбиться.

Владимир, Здравствуйте👋, ВЫ Прекрасный Рассказчик 👍🙏!!!. Благодарю🙏За Познавательной Экскурс про Историю Авиастроения и ЛЕТЧИКОВ🙏,Страны Советов(С.С.С.Р.)!!!.👍Видео!!!. Здравия Желаю Авиаторам и Всем Порядочным Человекам🙏!!!.

Очень Грозный... Был когда то ) Советские лётчики были лучшими в мире, потому что умудрялись управлять этими железяками!

Да.. самолёт Легенда! Видел их взлёт и посадку на аэродроме, в памяти остаётся на всю жизнь!

Вот бы кто в 40е годы пустил слух, что Яковлев разрабатывает тяжелый бомбер.. Глядишь у Туполева не осталось бы времени на Мясищева, а у Яковлева на Поликарпова.

Спасибо автору за проделанную работу, за труд и за весь канал!!!

Некоторые фотографии не совпадали с рассказом. Вместо боевого Ту-128 показывается учебная спарка Ту-128УТ (спарку из-за "зоба" под кабиной инструктора называли Пеликан), которой в те годы не было.

автору большое спасибо.это уникальный канал, который давно заслуживает на звание энциклопедический. несколько лет смотрю все выпуски господина моторина и с нетерпением жду его новых. человек , который профессионально занимался летным делом, стал профессиональным историком . без научных степеней, без хвастовства , грамотным языком раскрывает тайны истории военного дела , как советского , так и зарубежного. причем , в начале каждого ролика предупреждает , что никому не навязывает своего мнения, что пользуется открытыми источниками и не претендует на последнюю истину. человек делает прекрасную работу , которая нужна новым поколениям , и за это ему приходится выслушать и прочитать много комментариев , где его обвиняют во всех смертных делах , предательстве россии и ссср и подобной чуши. и когда неграмотное мурло называет его горе спецом и обвиняет в искажении советской и российской истории, которая по своей сути лживая , то хочется поддержать этого человека по-мужски, пожать его руку как своему ровеснику , живущему далеко от меня и поблагодарить. а тем нехорошим людям ( не хочется их называть более грубым слово) , посоветовать не лезть со своими комментариями туда , где идет речь о серьезных вещах. это канал не работает на заработки. спасибо вам, господин моторин.

Благодарю Вас!

Делате вагон и дорабатывате напильником.

Здравия всех БЛАГ. .

В 70-х полк Ту-128 базировался на Белой, там же и 2 полка Ту-16.

Изделие И . Жители города Омска могли наблюдать этот самолет при заходе на посадку , даже бортовые номера читались . Надежная машина . Красивый . Летал на Северах в основном кроме Семипалатинска .

Фраза - "Западные партнеры....", этим все сказано.

У меня такой игрушечный был.

отличный был самолёт, во многом новаторский! изделие "и", ежели не ошибаюсь ;) фигуры высшего и сложного пилотажа ему и не нужны были - не для того создавался, его задача была барражировать. умел на сверхзвуке без форсажа. вроде у него была форточка в крышке фонаря - чтобы покурить можно было в полёте ;) переплёт после сухарей дивил.

Вроде его быстро стали на Су-15 менять. Тот правда тоже был «не мелкий»… 18000кг вроде?

Только подумать,каких технических высот могла бы добиться наша инженерная мысль того времени, имей СССР технологии современности.

Прекрасный самолет. Построили 188шт, только официально потеряно около 45шт.... 1/4 самолетов гикнулось просто летая в режиме взлет - посадка. А так прекрасный самолет.

Самолёт Данного типа очень удачный вариант технологично просто 👍👍👍 Да к слову в Китае наш данный Самолёт стоит в настоящие время 2023 году стоит на Вооружении ! В Китае существуют Эскадрильи из наших данных ТУ !👍👍👍🇷🇺🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿🇷🇺🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿🇷🇺🏴󠁧󠁢󠁳󠁣󠁴󠁿

👍

В Амдерме базровались. Видел их там в 80-х.

Когда то читал,что якобы при проектировании Ил-76 А-50,за основу была взята концепция именно Ту-128,в плане обнаружения/ведения цели/целей.

Интересный ролик. Впервые узнал о существовании такого истребителя в 1973 г. (я - выпускник 74) на какой-то лекции по тактике. Удивился ТТХ, т.к мы тогда летали ещё на МиГ-17. Потом на несколько лет вообще забыл о существовании Ту-128. Потом, на перегонке, увидел их на а/д Средне-Белая. Рядом стояли Ту-16. Удивился, какой, нах, это истребитель?! По габаритам и массе не сильно и отличается.... А потом судьба военная забросила в Архангельск, где в составе 10 ОА ПВО было 3 (три) полка этих ракетоносцев! Потом их переучили на МиГ-31, и наш Север был прикрыт очень даже! Жаль, что всё осталось в прошлом! Но зато сколько бабла за это время успели нагрести отдельные личности....

Было бы очень неплохо, если б автор указывал в своих видео о наличии в музеях оставшихся живых экземпляров.

Спасибо за материал!!! Дааа!!! Тяжелый ероплан!!! Мне не нравится длинный газоход после движка.

Посадочная 330 км/ч! Ахренеть! МиГ-21-й без СПС - 270!

Прилетал к нам на в Норильск,мы взаимодействовали с этими перехватчиками!!! Омский 64 истребительный авиационный полк!!!

👍🏻

Вторая фотка в ролике - курсант перед строем - мой знакомый, зовут Петр.

Благодарим за труд.

Очень похожий, голый фюзеляж лежал в Ессентуках на аэродроме в 88- 89г, мелкими лазили по нему, огромная махина, киль выше нашего роста, внутри по воздухозаборникам можно было легко пробраться на четвереньках от одного края и очутиться в огромной комнате предназначенной для двух двигателей, только как он там очутился непонятно, он бы там нигде не сел.

Очень интересный рассказ, подписался.

Я бывший летчик-истребитель и такое слово как истреблятели услышал впервые здесь и могу сказать, что оно могло родиться только у людей с ощущением пониженной самооценки. Это первое. Второе Ту-128 не имел рлс кругового обзора, а следовательно самостоятельный поиск цели не возможен. И если АРЛ ему и правда не всегда нужен, то наведением голосом как минимум необходим. Поэтому и стояли ПНы, в каких только херенях. А самолет на самом деле интересный, один заход на посадку только чего стоит!)

Познавательно! И как ВСЕГДА - доказательно! Благодарность от Worker. Очередной плюс. Респект уже давно был! Остатся только к нему дубовые листья! (а там и мечи с бриллиантами!) Я в восхищении!

Как интересно слушать профессионала! Особенно в наше время диванных экспертов!

Владимир, снимите видео про правило площадей, думаю многим будет интересно....

Служил на «Белой» 77-79 в РТБ,как раз обеспечивали полеты полка Ту-128.2 раза в неделю-полеты.Раз в месяц-перехват с нанесением на кальку всего маршрута с предоставлением в наш полк .В общем,летали,тренировались.Да,летные проишествия случались.За 2года службы была одна катастрофа,летчики погибли.ЦН им,защитникам СССР.

Владимир, а фотография курсантов откуда. Случайно не из альбома Завьялова Владимира, или Славы Климова, а может Нестерова Гены??? А может полпреда президента в ПФО Татарчука Вл.Вл. (третий в строю). Интересно своё отделение, да и себя увидеть. Мир тесен!!!

Не "Бесноватого", а *Бисновата,* - "тов." МоторКинД...

Спасибо, автор!

Я их видел в детстве когда купались совсем низко над головой два истребителя по очереди Ой грохот стоял словно макушки деревьев тоже качались думали что бомбардировщики уж слишком большие они были

Самолет летал до конца 90-х. Почти не было катастроф, ну и специализация соответствующая. Тут что не Туполев то плохой самолет обязательно построенный в пику всем остальным. Есть сайт бывших летчиков 128 почитайте ну ни чего подобного там не пишут. Он действительно эксплуатированная там где «Макар телят не пас» стояли и прикрывали небо на Амдерма 2 - новая земля. Последний раз я их видел 2004 году куда они все прилетели своим ходом в Воронеже где их и разобрали. Летчики говорят плакали прощаясь с ними.

Снимите когда-нибудь про Вальтера Новотны? Было бы очень интересно послушать с вашей подачи.)

Была великая страна и люди работали. Ошибки и поиск решений - неизбежные спутники к успеху. Спасибо нашим дедам и отцам за их героизм в создании новых машин, основы суверенитета и нынешней России.

Дядя служил механиком на 128 где-то раион баиконура

👍👍👍👍👍

В Ставропольском высшем военном авиационном училище летчиков и штурманов ПВО готовили штурманов операторов для этого перехватчика о котором уже ходила дурная слава на предмет надежности и аварийности. И марширующую роту курсантов ШО(штурманов операторов) или на курсантском жаргоне "шаошников" курсанты других факультетов встречали незамысловатой песенкой на мотив траурного марша Шопена словами " Ту 128 хаарррооший самолет". Знал пилотов и штурманов летавших на этой машине и не смотря на ореол дурной славы и репутации,особых нареканий не встречал..Штурмана операторы хвалили прицел "Смерч"особенно модернизированный,надежное навигационное оборудование,что было важно при полетах в северных широтах,пилоты с важностью отмечали,что на 128ом не просто пилот,а командир корабля и влетавшись,освоив самолет..в общем отзывались хорошо.С интересом рассказывали о работе с самолетами Ту 126"Лиана" на севере и это тоже интересная страница в истории авиации. Спасибо большое,Владимир.

хорошая машина для 70х годов. сейчас 2023

Про Туполева читал в очерках, он был редкостным говнищем, как человек, но очень ловким управленцем, что мы и видим в данном ролике. Если бы не его лоббистские способности, то у нас были бы самолёты на совершенно ином уровне, вспомните хотя бы сотку, который Т-4, по сути, живьём закопали.

А я в конце 60 и начало 70 видел те самолёты над головой, когда был у бабушки в деревне Под Рослаалем, Смоленской обл. . Там они такое вытворяли.. Бабушка крестилась, когда они над домом пролетала, по верхушка деревьев.. И нам пацанам нравилось, когда они переходили звуковой барьер... Кстати, щас и живу в Тушино..

С точки зрения "техники", все четко. Но остался вопрос: чем автору так не угодил Туполев и так дорог Лавочкин? Сложилось ощущение, что бездарный, но имеющий вес Туполев, затоптал талантливого Лавочкина и подсунул Родине вместо гениального ЛА250, какое то Г. Думается, жизнь, гораздо сложнее. Хотя бы потому, что редко удается сделать с нуля гениальный самолет. Зато, часто в процессе изготовления неудачных моделей, нащупываются и отрабатываются гениальные решения, которые и становятся позже гениальным самолетом. А в итоге, дальний перехватчик это вообще МиГ, а туполевские стратеги- неотъемлемая часть нашей стратегической обороны. Да и наступления, если придется...

...Первый раз увидел Ту-128, когда в 1975 году поступил в Ставропольское ВВАУЛШ. Он стоял на плацу, прямо в училище. Конечно громадина, особенно когда рядом стояла спарка МиГ-15УТИ и Л-29. Он на меня произвёл впечатление конечно. Ну, что, всему своё время. На тот момент ничего лучше, чтобы перекрыть по ПВО бескрайрие северные просторы у нас не было. Спасибо этому самолёту и его конструкторам. Конечно потом пришёл МиГ-31 и все вопросы решились. Но я всегда с уважением отношусь к машинам того времени. Ну не было тогда ничего другого и спасибо таким машинам за их тоглашний тяжёлый и нелёгкий ратный труд. А ещё большее спасибо тем ребятам, которые летали и обслуживали эту технику...!!! И конечно огромное спасибо автору видео и всего этого чудесно подобранного материала...

Спасибо!

Спасибо,было интересно.Если можете,выскажите ваше мнение про самолет 2мв королевских ввс британии ,,маскито,, и почему немцы смогли сделать копию его.Заранее спасибо.

в 1979 после ШМАСа попал в часть,пос. Талаги (Архангельск).за полтора года-2 аварии,на взлете,одна зимой,другая в конце лета.летуны остались живы.

Все же то что Туполев был не гениальным авиаконструктором,а просто пользовался наработками и идеями Бартини и многих других,при этом имея административный ресурс для продавливания своих конструкций,все больше похоже на правду.

Материал очень интересный. Особенно взгляд изнутри, мнение самих пилотов. На 19.03 "..запас продольной СТАТИСТИЧЕСКОЙ устойчивости..." - а есть и такая? (Я не пилот, я чайник, поэтому и спрашиваю) Или всё-таки СТАТИЧЕСКАЯ устойчивость?

Интересно!

Ничего не понимаю, что такое тонгаж. Но, с каким удовольствием слушаю Вас, Владимир! Спасибо!

Коллегам своим, которые на МиГ-15 начинали, про этот самолёт вопросы задавал, а в ответ -тишина. Не боеспособен он был

Владимир, вы ТВВАУЛ заканчивали?

Рассказывали мне про лётную часть - по сравнению с наземными войсками, порядки такие себе, даже честь могут забыть отдать, НО В ВОЗДУХЕ, там ДА, там и ЧЕСТЬ ОТДАДУТ и вообще, ТАМ ЖИЗНЬ! Чувствуется, в голосе автора, горечь пилота без неба.

в семипалатинске он разбился "прогрессирующий козёл"

Надо еще вспомнить, что летали они на диких северах, очень удалялись, и спасать авирийніе екипажи уже не успевали. Дурная слава тянулась и в рез летали они оч не долго

Все. больше не смотрю. "Статистическая устойчивость" меня окончательно добила. Хорошо подбираете материал новы профан.

В 1983 летом принимали мы, студенты МЭИ, присягу у этого самолета, правда, он аварию потерпел его на край отогнали

Изучая историю туполевских машин ( ту22, ту 128...) иногда возникала мысль"ох не зря Туполев сидел в шаражке в свое время"...

Большое спасибо, слышал сам на третьем курсе училища от пилота Ту-128, что это голуб мира с четырьмя ракетами. Под Иркутском стояли на Белой Ту-128 там же и дальники стояли.

статистическая или статическая устойчивость? велик могучим русский языка.

Кумовство, личные связи и амбиции Туполева зачастую приносили колоссальный вред. Сколько жизней лётчиков-испытателей на его совести?..

Чтобы Андрей Николаевич не делал. Получается бомбардировщик.

Разница огромна 18750 литров керосина против 6500 литров , по тпливу 2.88 раза . По вооружению 4 ракеты против 2.

Как всегда великолепно👍

Продавил... Продавляльщик.... сегодня это лоббист.

У меня есть ощущение (строго мое, непрофессиональное), что Хрущев не просто так делал ставку на Королева и Янгеля, а не на Туполева с Яковлевым... По крайней мере советские ракеты в 60 е годы действительно были уникальным достижением вплоть до лунной программы, а вот этим политикам от авиации доверять было сложно. Плюс вечная беда с авиадвигателями

МАЛКИНА ВАЛЯ ИЗ СЕВЕРОДВИНСКА - ПРИВЕТ ОТ ОДНОКУРСНИКА

Вот смотрю на это и думаю - бюрократия убьёт любой строй .

По сути вся техника получалась сыррй и по4а она дорабатывалась, то безнадежно устаревала , я летал на вертолёте МИ- 24 с 80го 15 лет и все время приезжали с завода ,мы их называли - доработчики, и они все дорабатывали и дорабатывали ,а мы терпели и терпели и так во всем ,не только в авиации , если ты купил с конвейера жигули и неделю ,ато и две над ним не плпыхтишь , подведёт на первом километре .

при резком максимальном ускорении любая техника плохо рулится (физика.... проверте на мотике)

Аэродром Белая,70-72г.Потеряно 2 самолета,ошибки пилотов,двое погибших.Один пришел гофрированным после полета,летчик сумел вывести его из штопора.

Что-то не видно возгласов, что в СССР, люди трудились честно и все были профессионалами. Исправляли ценой своего здоровья и жизни нелепые приказы начальства, да своего разгильдяйства, и иногда получали за это ордена (чаще, посмертно)

Так случается что более блатной конструктор продвигает свой проект благодаря связям и авторитету несмотря на проигрышные ттх. То же самое произошло с дорогущим суперджетом, вместо надежных тушек или антошек.

Очень рад новому видео по авиа тематике СССР ♥