Малышев Леонид Николаевич летчик инструктор Омского училища летчиков бомбардировщиков ,учил курсантов на ИЛ 28, До 1959 года.После Хрущевского сокращения остался на гражданке в Омске летая до пенсии на АН2.Вечная память, отличный был человек.

Спасибо большое !Я сам летал курсантом 1965-66гг вЧебеньках,а затем в Домне (ЗабВо),!Закончил службу на АН-12.самые лучшие воспоминания об этих самолёта! Сейчас мне 81 год! С БЛАГОДАРНОСТЬ О.В.ПАНОВ

Автору большой респект, Ил-28 уникальная машина и к тому же дала путь в небо многим лётчикам. Мой отец начинал службу командиром на Ил-28 на Сахалине в 50-х, в 58-м перевёлся в Прибалтику и переучился в начале на Ан-8, затем переучился на Ан-12. Закончил службу в Артёме Приморского края, в 1980-м. Я сам закончи Балашовское ВВАУЛ, закончил службу в Прибалтике КК на Ан-12-х. Всем военным лётчикам здоровья и долголетия.

Благодарю автора за прекрасный рассказ об истории самолета ИЛ 28. Дополню о нём свои впечатления: В 1953 году (мне было 5-6 лет) над поселком "Магнитка" Увельского района Челябинской области стали летать регулярно реактивные двухдвигательные самолеты. Первыми их увидели взрослые и от них мы слышали восторженные реплики об этом самолете. Говорили о красивом силуэте, о невероятной скорости полета, о оружии стрелка в хвостовой части самолета, ну и конечно же о жутком громе реактивных двигателей. Тогда еще было много бывших фронтовиков. Они вслух сожалели, что на фронтах ВОВ не было такого самолета. Летали самолеты над нашем поселком на очень низкой высоте- возможно и ниже ста метров часто парами. Самолет легко виден был во всех деталях. Летали в основном утром. Я долго не мог подкараулить его в такую рань. Мы, дети ещё спали. Только подростком я узнал, что Челябинское ВАКУШ готовило, в том числе и для работы на этих самолетах, штурманов ВВС. Для их подготовки и пролегал один из маршрутов над нашим поселком:- заходили они с ССВ от деревни Нехорошевка, через Магнитку, в сторону гор.Пласта. Бывало летали и наоборот. Это был первый реактивный самолет, который я увидел в жизни. Заканчивая сред.школу мне подарили три или 4 альбома форматом листов в два листа А-4. По устройству этого самолета. Там было четко, в красках нарисованы кабина пилота, штурмана, стрелка, все приборы, органы управления самолетом, рисунки других узлов, приводов, кнопки и порядок работы СПУ, новигационных приборов, радиостанции, работы системы противооблединея и т.д и т.п. К большому сожалению альбомы не сохранились. Кто-то не вернул их. А Вам большое спасибо за хорошо поданную информацию! От этого воспоминания нахлынули очень подробные, яркие, приятные.

С детства помню этот замечательный самолёт в небе над Краснодаром в 50-е годы, наша школа была недалеко от военного аэродрома. И мы, мальчишки, задрав вверх головы, восторженно смотрели за полётом этой прекрасной машины... Спасибо за память детства. Всегда с большим интересом жду Ваши выпуски. С уважением Евгений Краснодар.

ком в горле. 1956－1957гг. после окончания школы воздушных стрелков－радистов летал на этой чудо－машине. до сих пор иногда заглядываю в летную книжку и вспоминаю молодость и счастлив, смотрю на фото на наш экипаж. Фонтастическое время. Правда, одновременно приходилось еще летать и на легендарном Ли－2, который был в нашей части еще от войны. Считаю себя счасиливым, мне повезло.

Автор, очень хороший комиентарий! Спасибо! У нас в полку, на вооружении которого были самолёты В.М. Мясищева, служили пилоты, которые работали пилотами-инструкторами в Оренбурге. Их отзывы об Ил-28 были самими положительными! Замечательный получился самолёт! Прекрасно вёл себя при полётах на МБВ. Устойчивый, надёжный. Одним словом - настоящий боец!

От Души Благодарю за Илюшу! Летал на Ил-28 на 3 и 4 курсах Оренбургского ВВАУЛ, аэродром Чебеньки. С Уважением, лётчик-снайпер Авиации ВМФ СССР!

Спасибо за объективную оценку этой замечательной машины. Отец служил в ВВС ТОФ с начала сороковых и до начала шестидесятых и после демобилизации долго поддерживал связи с однополчанами. Полк переучивался на ИЛ 28 в пятьдесят третьем (летали на В20). За весь известный мне период эксплуатации не было ни одного летного происшествия. Действительно Ильюшин был уникальным конструктором. Гениальные решения в простейшем коструктивном исполнении, что всегда обеспечивало высочайшую надёжность. А вот Туполев страдал гордыней , и не помню ни одной его машины , начиная с ТУ 2, которые не бились бы регулярно из-за конструктивных просчетов , особенно на начальном периоде эксплуатации.

Летал на нем в Оренбургском ВВАКУЛ в далеком 78 году. До сих пор самые приятные воспоминания. Для обучения курсантов идеальный вариант

Владимир, благодарен за такой красивый патриотичный фильм о любимом Ил-28 ! Два года летал на нём курсантом в Оренбургском лётном, позднее в отдельной развед.эскадрилье на Ил-28р , с него уже переучился на Як-28р . Временами при просмотре слёзы на глазах появлялись.... Любимая машина лётчиков многих возрастных групп !

Благодарю за информацию. ИЛ-28 много сделал полезного в исполнении самолета-разведчика. Их применяли в ГСВГ для разведки ядерного оружия в 60-70 годы, кода спутниковая разведка была еще в зачаточном состоянии. Самолет оборудовали спецтехникой, и он благополучно фотографировал территорию ФРГ. Его характеристики позволяли успешно работать в горной местности, в условиях, где другой самолет такого класса просто бы разбился, не обладая такой маневренностью. Он и сейчас не устарел. Если делать планер из композитных материалов, и если установить современную авионику, то такой самолет мог бы стать хорошим средством борьбы с беспилотниками, или выполнять функции самолета наведения на цель. Его способность взлетать с грунта и умение работать на предельно малых высотах, могли бы оказаться преимуществом даже в современных условиях.

Благороднейший выпуск о душевном ИЛ-28! Красивое, филигранного исполнения-во ВСЕМ КРАСИВО-ШЕДЕВРАЛЬНО!!! СПАСИБО, ВЛАДИМИР! Неиссякаемой любви к искусству в ТЕХНИКЕ!!!

Прекрасный и красивый самолет! Служил в Германии в ПВО. Эти самолеты буксировали вначале мешки, а затем планер-мишени. Это было на полигоне в Альтенграбове, а затем на Балтике на Вустрове

СПАСИБО! уникальные вещи создаются редко. СССР. и МЫ этим должно ГОРДИТЬСЯ!!!

два курсантских года летал на этом чудесном самолете , а до этого мой отец,самые лучшие воспоминания

Давненько вас не было, рад снова слышать вас и видеть вашу работу. Здоровья вам и творческих успешных работ.

Обожаю все эти передачи и голос редактора канала. Hикогда не нашёл ни зернушка пропаганды в его творениях. Спасибо вам Уважаемый за вашу работу.

Спасибо, Владимир. Уважение за работу. Успехов.

Спасибо за Ваш труд. Мой дед летал на этом замечательном самолёте в Тамбовском ВВАУЛ довольно долгое время и с теплотой отзывался о нëм. Но были и отказы. В его случае при посадке не вышла правая стойка шасси и пришлось садиться на 2, закончилось благополучно обломом плоскости и разворотом на правой гандоле.

Мой отец вводил его в эксплуатацию и был инспектор по технике пилотирования . Лётчик 1 го класса под номером 6 (!!!) . А во время Второй Мировой летал на А-20 . У вас всегда интересные и познавательные видео . СПАСИБО .

Мой отец летал на этом самолете в качестве стрелка-радиста в 50-х годах. Он служил 3 года в морской авиации на Балтийском флоте. Очень хвалил этот самолет.

Самолет был действительно очень надежным и неприхотливым,простым в управлении. Знал одного в прошлом летчика -испытателя,а потом ставшего преподавателем,.который потеряв сознание на высоте 10км над Черным морем из за отказа испытуемого кислородного прибора ( в середине 60х) остался в живых,а Ил 28 после покидания штурмана и стрелка, выработки топлива благополучно приземлился,практически без повреждений в районе аэродрома Крымск. Спасибо автору за интересные ролики.Удачи

Налетал на нем 90 часов на 3-м курсе Оренбургское ВВАУЛ в Орске. Прекрасный самолет, особенно нравились штурмовики. при самостоятельных полетах, может потому что учебные курсанты раздолбали.Крепкий самолет На нашем курсе ,курсант козлил так, что оторвались двигатели и легли на капоты, но он нормально зарулил на стоянку. Курсант жив, самолет цел-оценка "хорошо" (шутка).

Спасибо за все эти подробности о самолете, название которого вошло в меня в мои самые ранние годы. Я очень уважаю тех, кто построил и управлял этими машинами.

Лётчики называли эту изумительную машину за её прекрасные лётные качества, надёжность и долгие годы службы - "самолёт-солдат".

Чувствуется неподдельная любовь автора к излагаемому материалу.. Да и для себя узнал интереснейшие факты.. Это - здорово !!! )) Благодарю вас .

Я смотрю Формулу 1 уже больше 30ти лет и по опыту знаю, на сколько машина красива, на столько же она быстра и эффективна. Безусловно, Ил 28 - очень красивый самолет! Владимир, спасибо за труд.

Илюшин: берём летчика и вокруг него создаём самолет. Туполев: создаём самолёт, а потом в него куда-нибудь запихиваем лётчика.

КАК БЫЛО ПРИЯТНО БЫЛО ДЕРЖАТЬ В РУКАХ МОДЕЛЬКУ ИЛ 28!!! В 1980!!! СЕЙЧЯС Я ИХ НЕ ВИЖУ!!! ФИЛЬМ ЕСТЬ. С АКТЕРОМ .ЗОЛОТУХИН!!! СПАСИБО!!!

Спасибо, замечательный разбор замечательного самолёта!

В детстве очень увлекался военной авиацией и почему-то вот именно этот самолёт мне очень нравился. Помню. что постоянно его рисовал. Отличный самолёт.

Побольше бы такой информации от настоящих профессианалов, как автор! Моё уважение и спасибо!

Спасибо! С огромным удовольствием посмотрел видео - очень интересная часть НАШЕЙ истории 👍👍👍

Владимир. Спасибо! Отличная работа! Помню этот великолепный самолет. Стажировка летом 1979 г. в Мичуринске....

Дед летал в 50-х, спасибо за выпуск!

"Илы", "МиГи", "Сушки", "Тушки", а также "Ишачки", "Яки", "Пешки", Ушки" и т. д., все они Родные, советские. Замечательный ролик! Спасибо большое!

Лично мне ФАНТАСИЧЕСКИ,ПРОСТО НЕВЕРОЯТНО повезло обучаться и летать на этом "Илюше" в Оренбургском ВВАУЛ им. И. С. Полбина в 1979-1980 годах (2 и 3 курсы учёбы) в г. Орске. Искренне благодарен ВСЕМУ личному составу в/ч 36603 за заботу,обучение,науку стать лётчиком,офицером,командиром,МУЖЧИНОЙ!!! Моему лётчику-инструктору Визиренко Сергею Ивановичу,командиру звена Соколову Владимиру Ивановичу,комэскам Уманцу И. Д., Хаджи-Оглы Т. (светлая им память),командиру полка Бахиреву Виктору Васильевичу ("Шерхану") - НИЗКИЙ ПОКЛОН... А самолёт - ЧУДО из ЧУДЕС!!!

Постоянно наблюдал полёты Ил-28 в 70-х годах в ТВВАУЛ им. Марии Расковой и завидовал курсантам. Очень красив в полёте!

Классный ролик о классном самолёте! Мне, как бывшему авиастроителю, очень приятно, что такие превосходные самолёты выпускали на моей великой Родине - СССР, одной из передовых стран в мире, и я вносил в это дело частичку своего труда.

мой отец служил в Челябинске, Шагол, ЧВВАКУШ, 60-68, там были Ил-28. один остался в качестве памятника перед городком.

Самолёт замечательный! Летал на нем курсантом лётного училища в г. Орске в 1978г. Аэродром ,, Сокол". Помню, как взлетали на режиме номинальных оборотов в вывозных, контрольных полетах с инструкторами. Делалось это для замедления взлета, чтобы курсанты подольше упражнялись в выдерживании угла взлёта на разбеге. Двигатели это позволяли! Представляю, что ощущали лётчики на взлёте с полной заправкой, с максимальной боевой нагрузкой, с использованием пороховых ускорителей!!! Этакими стартующими космонавтами?! После пилотирования чрезвычайно чувствительной ко всему, ,,вертлявой элки"(Л-29 на 2-ом курсе), ,,Илюха"(Ил-28) был просто шикарен! Были у него конечно и недостатки, например сложности с рулением. Но опыт приходил быстро и вскоре это переставали замечать. Канал высоты автопилота АП-5 отключали сами летчики, поскольку он выдерживал заданную высоту отвратительно! Но, вручную, удавалось без проблем, выдерживать высоту полёта ,,по нулям", особенно на ,,боевом". Ну и уже упомянутые: отсутствие КС у ВСР, жара в его кабине летом и пр. Все это, считаю, легкоустранимо, но прогресс боевого авиастроения был таким резвым, что просто с этим не успели - другие самолёты пришли на смену.

Я был еще малышом, над нашим г. Рассказово летали ИЛ- 28 с ТВВУЛ им Расковой . это было в середине шестидесятых годов. Каждый день десятками штук. Тащили за собой на тросах ,, треугольники /мишени/,, Я тогда уже влюбился в самолеты.Еще летали ЯК-18, ли2 или ИЛ 14 /С парашютистами. Красивое детство было ... Счастливое..

У нас в городе стоит ИЛ 28 на постаменте. Я служил в ВВС ГСВГ.

Благодарен автору ролика за то, что на склоне моих лет пробудил мою память об Ил- 28. В 1958 г. я был призван в Советскую армию из города Междуреченск, где я оказался после окончания Кемеровского горного техникума. Всю нашу команду призывников отправили в город Барнаул, и там мы все оказались курсантами ВШАМ (Военная Школа Авиационных Механиков ) Там готовили авиамехаников на бомбардировщики Ил - 28 и истребители Миг - 15. Я попал в группу обучения Ил - 28. После года учебы нас распределили по воинским частям, расположеным по всему СССР, а так же за кордон к демократам, типа ГДР, Польша , Румыния и т.д. Я имел право выбора места назначения, так как окончил обучение с отличием, и по совету офицеров - инструкторов, выбрал воинскую часть ,которая базировалась в то время в городе Борисполь. Воинская часть называлась ОРАП (Отдельнный Разведывательный Авиационный Полк ).Там меня назначили механиком самолета - разведчика Ил - 28 Р в качастве которого я был еще два года, пока Хрущев не начал сокращать . вооруженные силы СССР. Смотрел этот ролик со слезами в глазах Спасибо автору этого ролика.

Спасибо, Владимир, за такой теплый рассказ об этой машине.

В далекие 1965 66 годах летал курсантом в ОВВАУЛ в Чебеньках,Затем в Домне ЗабВо, !Затем летал на самолёте Ан12 в Чита1 и закончил службу в Ростове Н/д Самые отличные воспоминания Очень хорошие самолёты,!!,Большое спасибо !!!

Летал на ил-28 курсантом-штурманом в 1971году в кабине штурмана вдвоем с инструктором. Там два места-на катапульте и рабочее у прицела

Спасибо вам большое за интересный рассказ. Мой отец летал на як-28 ПМ и всегда говорил что красивый самолёт и летает красиво.

Как всегда очень интересно и без политоты. Спасибо!

Мой папа Чириков Василий Михайлович летал на нем, служил в Закарпатском ВО , старший лейтенант , пилот 1 класса. Хороший действительно самолет, много рассказывал о полетах на нем , тренировались на нем бомбить днем и ночью.

Самолеты Илюшина-самолеты легенды.Начиная с Ил 2 .. Мой отец окончил в 1958 летное училище в Орске летал недолго на Ил28,после хрущевского сокращения продолжил полеты на гражданских Ил 14,Ил 18...

Это лучший самолёт на котором я летал. В ТВВАУЛ в 1981 году. Мы были последним курсом летающими на этом красавчика. И этим я горжусь. Заметьте... Я говорю последним, а не этим сочинённым словом " крайним ". Никогда... ни мы, ни лётчики ветераны не искажали слово "последний". Кто это придумал? Я не знаю.

В 1968-69 гг служил в Бердянске, Мелитополе на ИЛ-28 радиомехаником, особенно нравились ночные полеты, когда самолёт таскал мишень, а "Шилки" лупили по ней, тренировались наши; не знаю пригодилось это где или нет.

Любимейший самолёт лётного состава, образцовой надёжности и с минимальной аварийностью. Он был ещё и очень удобен в эксплуатации. Что интересно, тоже задавался вопросом перспективы его использования, уже после снятия с вооружения, в Афгане и Чечне, типа, рано сняли! Вот и сомнений, по этому поводу, у меня не было. Помимо двух пушек кормовой установки, у него было две неподвижных 20 мм пушки в носу.

Отец служил техником в Шяуляе. Довелось посидеть в кабине стрелка .😂Ильюшин великий....

Спасибо за интересный рассказ! Впервые увидел ИЛ-28 в 60- х годах будучи ребенком. Они пролетали и разворачивались прям над нашим городом Елгава Лат.ССР, довольно таки низко, гул стоял сильный. Отец бывший летчик( ИЛ-2, ПЕ-2, ИЛ-10, МИГ-15) говорил, что летали с г.Шауляй Лит.ССР там стоял полк ИЛ-28. На всю жизнь запомнил этот красивый самолет!!!

Отличный ролик, посмотрел с удовольствием!!! Классный самолёт!!! А интересно, сейчас, с применением современных материалов и технологий целесообразно былобы возподить ил-28? Ведь он многофункционален...Спасибо за столь интересный и познавательный рассказ!!!👍👍👍👏👏👏🤝🤝🤝

Спасибо Вам. Мой отец на нем летал.

Спасибо автору. Мой отец, штурман 2-го класса. Летал на этой машине.

Спасибо Владимир! Слушал и смотрел с удовольствием

Очень сожалею, не довелось пощупать его живьем. Выпускался на МиГ-21. 1 класс на МиГ-21 СМТ. А потом до пенсии МиГ 23 мл, МЛД.

В детстве лет 6 было , спасаясь бегством от роя ос, на старте слегка вырвался вперед ИЛа-28го!! Спасибо солдаты отогнали ос и накрыли меня брезентовыми чехлами::)) Самолет помимо всех отличных летно- боевых качеств, был еще очень красивый!!!

Рядом с моим селом был один из аэродромов ОВВАУЛ Оренбургской лётки АС Чебеньки и там до конца 80- х стояли на хранении три полка Ил-28 учебные и боевые. Когда охрану сняли ,то мы мальчишками лазили по этим самолётам и собирали сувениры в виде разных табличек ( которые светились в темноте ). И магний точили из штурвалов для взрыв- пакетов.

Спасибо за выпуск.

Да. О количестве. Это ведь СССР, там были гигантские масштабы. Ну и друзьям раздавали БЕСПЛАТНО. Та же Канберра в 950 единиц - это в эквиваленте больше. И еще. Есть на айрваре мемуары о Афганской войне. Там афганские летчики гробили их ни за грош. Да и любую советскую технику тоже. ИЛ-28 к концу 50-х в ВВС СССР уже снимали. Очень короткий век. 900 км/ч - это максимальная. а так он до нее не летал. Кстати, летчики говорили о том, что у него были странные движения корпуса. Какая-то ошибка в сопромате.

Прекрасно помню, как в конце 60-х - начале 70-х Ил-28 летали над моим родным Фрязино, базировались на Чкаловском аэродроме. Симпатяги! А когда служил в Казахстане (1975-1977), китайские Ил-28 были вероятными противниками нашей авиадивизии; точки их базирования приходилось наносить на карты командно-штабных учений.

Спасибо. Все Ваши ролики посмотрел с удовольствием

Как всегда спасибо! Будьте здоровы! Привет из Сургута.

Я собрал модель Ил-28 в детстве. А от Вас узнал все о нём. Спасибо.

Какие у вас хорошие обзоры самолётов получаются, слушаю с интересом!

Спасибо, блестящая история с личными нотками

Огромное спасибо за это видео! Я хоть и считаю себя любителем истории авиации, и в первую очередь военной, однако кое что новое узнал из вашего ролика. Но есть и некоторое разочарование, и вот по какому поводу: вы же летали на этом замечательном аппарате, но при этом совершенно не поделились своими личными впечатлениями от машины, не рассказали ни одной истории из вашей лётной практики- как же так? Вот у меня возникло несколько вопросов, на которые вы могли бы ответить и я надеюсь, что может вы прочитаете мой комментарий. Меня, например, озадачила рекомендация производителя на счёт желательной эксплуатации с грунта, в целях экономии износа балонов шасси. Самолёт ведь имел довольно низко расположенные мотогондолы, а это значит, что на взлёте должен был довольно прилично засасывать всякую пыль с грунтовой полосы, а это уже чревато повышенным износом лопаток компрессора, а они дороже резины. Неужели не было таких проблем? Ещё было бы интересно узнать, как машина вела себя на скоростях, близких к звуковым? На крыльях нет аэродинамических гребней, крыло не стреловидное: не терял ли самолёт поперечную устойчивость, не было ли тенденции к затягиванию в пикирование, характерное для нестреловидных крыльев на числах М близких к единице? Жутко любопытно было бы узнать из первых рук о поведении машины на предельных режимах!

Мне повезло, я знал одного из конструкторов этого самолёта.

спасибо за ваш труд

Феноменальный самолет!

Спасибо за Ваш труд,как всегда!!!

Если уж любишь рассказывать про Ил-28, то нужно и знать, что в НАТО он никогда не назывался Butcher (мясник). По кодификации НАТО назывался Ил-28 Beagle, а Ил-28у Mascot (я на них тоже летал, поэтому знаю 😁)

Мой отец рассказывал, что на авиаремонтном заводе где он работал (г Кировоград) где-то в 1965-1968 годах множество ИЛ-28 разбирали на металлолом - просто уничтожали. По внешнему виду эти самолёты были почти новыми. Снимали приборы, электрооборудование, планер давили трактором. В новой доктрине обороны авиация уступала место ракетам.

Спасибо большое за такую хорошую подачу информации!

Мне этот самолёт "простил" чудовищную ошибку. В Чебеньках, 1979 году, в первом же самостоятельном полёте, во время набора высоты после взлёта, вместо уборки закрылков из "взлётного" положения в "полётное" я переставил кран управления в положение "посадочное". Закрылки из положение 20 градусов опустились на 40 и самолёт на максимальном режиме работающих двигателей резко опустил нос. Я тянул штурвал на себя изо всех сил и не справлялся с пикированием, пока не услышал в шлемофоне как штурман из "застекленного" носа закричал: "Юра, убирай закрылки!". Я в панике переставил рычаг управления закрылков в положение "Ноль", минуя "взлётное" положение и самолёт резко задрав нос стал набирать высоту, стремительно теряя скорость. Мне стоило огромных физических усилий отжав штурвал "от себя" удержать самолёт от "сваливания на крыло с высоты 200-300 метров. Только чудо машина была способна пощадить такого придурка как я.

Спасибо большое за такой классный обзор, делали же хорошую технику

Спасибо, очень интересно! 👍🏻

Слышал такое, что случайно попала зимняя шапка в двигатель, так он её запросто скушал и не поперхнулся, не знаю байка или правда. У Ильюшина какждый самолёт уникальный.

Отец служил 1951-54 на ст. Домна... ИЛ-28... Обслуживал радиоприцел и радиовысотомер.. Рассказывал, как солдаты измеряли диаграмму направленности антенны локатора, бродя перед ним с неоновой лампочкой в руке и втыкая в землю колышки, как красили снаряды для стрельбы по конусу... Отзывался о самолете с любовью.. Специально повез меня ребенком в музей Советской Армии показать самолет, на котором служил...

Спасибо за выпуск посмотрел с удовольствием!!

Мне наверное повезло. Я этот самолёт видел и в полёте и на аэродромах десятки раз в Монголии. 😋😋😋👍👍👍

Я в 1970 г. в ШМАСе во Фрунзе на учебном аэродроме облазил ИЛ28 со всех сторон, сидел в кабине стрелка, крутил прицельные станции, потом Душанбе, Талды Курган и Пермское училище

Вещь,сделано в СССР ...

Я, 5-летний, читать учился по Наставлению "Ил-28". Большая красивая книжка с цветными картинками, - что могло быть лучше в 60-е годы для меня... Отец в 1952-м году начинал штурманом после Николаевского училища в Тучензы, КНР...

Замечательный рассказ, огромное удовольствие получил. Клеил модель ИЛ-28, ГДР производства, очень гармоничный самолёт. А качество пластика просто огонь. И переводки (декаль) очень красиво. Давно это было....

На 8мин 10 сёк используется моя фотография, на которой изображён мой друг ВСР Райзер Артур Евгеньевич. Сгято в сентябре 1971г на запасом аэродроме Кировская Мурманской области.

I love this plane design. Indonesia used to use this in airforce squadron during cold war in Soekarno era. Lately when he was forced down with coup d'etat by Soeharto the pro US regime all Soviet military aircrafts and ships were retired and took down due to his commitment with NATO countries along with his plan selling all natural resources to them by giving exploitation permit to western and bound to their loan program in order to control Indonesia development growth to prevent to be one of an Asian superpower countries again.

Спасибо, Вам, специалисту и историку, за эту историю.

Спасибо вам!

Я тоже летал на Ил-28, знал его характеристики, но узнал много нового и интересного. Спасибо за столь интересную и подробную информацию. Привет от выпускника ТВВАУЛ 71.

Честная память Илльюшину который изабрёл этот самалёт.

Я служил посёлок лиманское механиком авацоного вооружения на этом самолёте Ил28 там столял наш полк самолетов ИЛ28 ,1958 ,1960 ГОД мне нравилась служба НА ил28 в1960г 15 мая попал под сокрасчене

Очень интересные факты, понятно смотрятся и слушаются ваши видео. Благодарю!

Да, поддерживаю. Много хорошего слышал от своего приятеля пилота этого самолета и только положительного.