Пилот - "Еще хуй наберем её!". Диктор - "Иван Корогодин осознает всю сложность сложившейся ситуации"

Не смогла слушать без перерыва переговоры пилотов, ставила на паузу. До слёз. Безумно жаль людей, всех пассажиров, экипаж. Светлая память🙏

Невозможно слушать это отчаянное «не убивайте!». Только представьте какой ужас испытывают люди в падающем самолёте. Говорят, это самый безопасный вид передвижения и катастрофы редки, но это самая страшная смерть, в раз забирающая сотни жизней.

Пулково 612... Как же жалко всех кто был на борту. Вот сколько авиакатастроф было, а вот эта запомнилась больше всего, уже не в первый раз смотрю данное видео, и просто запись с черного ящика, а дрожь в теле до сих пор есть. Автору большой респект за такую качественную озвучку.

Дай Бог, чтобы взлёт всегда равнялся посадке! Садясь в самолёт, мы доверяем свои жизни пилотам, и от их опыта, профессионализма, уверенности в себе зависит долетим или нет. Из огромного количества просмотренного видео явствует, что 99% всех авиакатастроф происходит по вине пилотов, так называемом человеческом факторе. Долгих лет жизни и пилотам и пассажирам!

Тоже хорошо помню этот день. Был на работе в родном Луганске. День был обычный для августа, жарко и солнечно. Потом резко поднялся ветер, собрались тучи даже не темно-синего цвета, а реально чёрные. Пылюка начала кружится ураганом, гроза, ливень, просто апокалипсис. Уже прошло 15 лет, а такого резкого изменения погоды не припомню. На работе всегда был включён телевизор, не прошло и часа как прервали эфир экстренным сообщением. Мы все были в шоке и все сразу поняли, что это из-за погоды. Это было ужасно. Светлая Память погибшим.

Профессиональная деградация-когда опытный летчик теряет чувство опасности и не может принять правильное решение......хорошая передача-спасибо!

Автор развивай канал,классно получается !!!Лайк!

Оч. качественная озвучка-инсценировка этого катастрофического события. Спасибо... Еще более ужасает и впечатляет реальная запись внутрикабинных переговоров вместе с сигнализацией "опасных углов атаки", многоразового "зашкала" стрелок индикатора углов атаки ещё до попадания в штопор, провалы приборной скорости. В общем "эмка" всеми силами и средствами показывала и упиралась от того куда её толкали. Теперь о лётчиках.. Всё свалили на командира. Правильно: он был один, экипажа там не было - он его не "создал". 2-й пилот Вова - опытный пилотажник, но согласно заданию правое кресло занимал стажер "Андрюха" , но соответсвовал ли он - кусант тем условиям полёта (пилотирования)? Второе: штурман! Предполётная подготовка на обратный вылет - он должен был "кричать" - по маршруту грозовые фронты до 13 тыс., на высоте "жара". Для незнающих: обычно на этих высотах -50С, -60С а тогда было всего -30С (вынос теплого воздуха мощным грозовым фронтом). Для Тушки это жарко - самолёт высотный, но это преимущество было утрачено (слишком жарко движкам "дуть на полную"). Экипаж это "промухал". (весь экипаж!, их там пять человек.. ну для чего-то же) . Если высотность фронта знали диспетчера значит метео отработала корректно. Теперь про штопор... Под ними мощнейшая гроза, трясёт на 11,5 тыс., град! Насчет "командир решил не снижать высоту полёта" ... значит слышал когда-то, сидя за партой, про тот случай с американским Боингом влетевшим в мощно-кучеводождевое облако и вылетевшим из него по частям отдельно. плоскоти, хвост, чемоданы и всё остальное. Предштопорную ситуацию чуяли все и с момента отключения 2-х крайних! двигателей ("-помпаж, выбило генераторы") по крайней мере КВС понял всё. Отсюда и разумные поначалу фразы - "спокойно, выводим!" (надежда на запас высоты, 12 тыс как-никак). За тем: -"Володя, командуй!" (Володя - спортсмен-пилотажник). И кстати выкрикнутое кем-то предложение -"шасси выпустить?!" - надежда на "неофиацильный" метод перевести "тушку" из плоского штопора в пикирование. Все лётчики знают: Ту-154 штопорит "плоско" и оттуда не выводится. Отсюда и не произнесли они этого ни разу "мы в штопоре" - это было бы равносильно "харэ, ребята - мы убиты!" "...не было предпринято правильных действий по выводу..." Да, но это уже была хаотическая борьба с неизбежным . Агония. Поток хаотичных нервных импульсов. Единственный момент правильных действий был упущен сразу... после подхвата. трагедия R I P всем

Убили молодого Андрюху, старые "асы"(

Хорошо помню этот день. Мы отдыхали с семьей в палаточном городке на Азовском море, пгт Кирилловка, Федотова коса. Вдруг резко почернело небо, поднялся шквальный ветер, дождь, молнии, гром... палатку вот-вот снесет. Мы с женой снизу изнутри держали ее изо всех сил с западной стороны. Было страшно и за себя и за ребёнка. Потом так же резко все утихло, немного моросил дождь. Через несколько дней мы узнали, что практически в то же время в тот день разбился самолёт, попавший в грозу. В эту грозу!!! Это ужасно...

Служил в спасательном центре МЧС в Ростовской области,именно наш центр выезжал на место падения самолёта в Донецкой области. Ребятам не позавидуешь,когда собирали останки тел людей в сгоревшей массе... Жуткое зрелище

Через неделю 17 лет… а всё, как будто вчера. Это был страшный день. Мы здесь, в Питере, не дождались своих родных.. больно и страшно до сих пор.

Все беды не от не знания, а от ошибочной уверености в своих знаниях.

У хороших пилотов должно быть высокое чувство самосохранения и критическое мышление. Это те навыки, которые заставляют в нужный момент вовремя поменять неправильную позицию, которая не даёт улучшений по ситуации. Речь идет о секундах и долях секунды. Но в данном случае у пилотов было время. Очень жаль, что не получилось исправить ситуацию.

Вроде самого "видео" не было, но аж мурашки, а ж выдохнул после того, как закончилось... Хороший рассказ, увлекает. Даже без показа, как в сериале про катастрофы, пассажиров самолета и т.д.

Помню тот день, я сама из Донецкой области. Весь август было очень жарко, а в тот день - впервые за долгое время - гроза. После обеда все у нас стали говорить, что под Донецком разбился самолёт. Прямо не по себе... Реконструкция очень профессионально сделана. Спасибо!

Всем чистого неба,хорошего полёта и гладкой посадки,храни всех Всевышний

Крутая реконструкция, крутая озвучка. Поделюсь роликом в соцсетях.

Давно я не читал коменты, чтобы во время чтения не забыть вставить свое самое "правильное" диванное мнение обо всем. А тут собрались люди в теме авиации так что просто тихо и смиренно читаю.

Именно правильная озвучка придает атмосферу этим разборам👍🏻

Крутой контент ,только сердце болит

Игорь огромное спасибо за то что делаешь очень приятно слышать всю правду а не по тв.

Тот случай, когда коммент(В,В,Ершов) лучше видео. Вам, Игорь, и всей команде огромное спасибо!

Единственный канал, который действительно захватывает.. Сколько видео смотрела, ни одно из них не вызывала столько эмоций.

Я, когда слушаю переговоры перед "концом" полета, всегда так переживаю, сердце екает, у меня от вас инфаркт скоро будет.

Чьи-то неграмотные действия - и столько судеб, столько жизней отнято!

Огромное спасибо. Большое дело делаете, летаю как пассажир 45 лет

Крутейший канал из всех реконструкций

Озвучка - высший класс во всех роликах, прям создаётся ощущение что я в кабине с этими эпическими распиздяями.

Наикрутейший канал Игорек!!!желаю всем не быть в такой ситуации!!!очень тяжело смотреть на это все...сам летал и знаю что это такое...страшно до чертиков....

- Скорость смотри - Ну упала чуток - Мы так в штопор свалимся! - На себя! 🥺🥺

Как-то читал интервью летчика летавшего на ТУ-154 в "Пулково", вот что он рассказывает: - Я хочу сказать, вот катастрофа, когда над Донецком командир с людьми убился, будем говорить правильно - как оно есть (катастрофа рейса 612 Пулковских авиалиний 22.08.2006, самолет Ту-154М RA-85185). За неделю до этой катастрофы мы на этом самом самолете полетели в Душанбе, у нас был проверяющий инженер. Эти рейсы - Душанбе, Алма-Ата, Ташкент, ходили ночью. Аэродромы высокогорные, плюс жарко, ну, и далековато все-таки, топлива надо брать много, а мы подлетали к ночи, и чтобы взять полную загрузку надо вылетать ночью. Вылетали обратно еще до рассвета, пока по холодку. Мы загрузились в Душанбе и стали запускаться. Стали запускаться и что-то там не пошло, тут инженеры, их двое, прекратили запуск. Вызвали службу, что они там обсуждали, я не знаю, я не вдавался в эти подробности. Наш проверяющий решил, что лететь нельзя. Ведь существует перечень неисправностей, с которыми можно вылетать, ну, в общем мы не полетели. Разбирались-разбирались, тут уже дело идет к началу рабочего дня, приезжает командование душанбинского отряда и начинает это все смотреть. И оказывается, что мы «пустили пенку», что мы должны были лететь, а не полетели, сделали задержку, а задержка вешается на наш отряд. Ну, и этот наш начальник начал нас подбивать: - Давайте-давайте, быстрее летим! Чтобы, ну, хоть как-то. А солнышко-то уже взошло, а я вторым пилотом, но командир нормальный парень, я и говорю: - Ребята, надо посчитать, мы подписали все у штурмана, но мы подписали - ночные условия были, была другая температура, было другое давление. Пошли мы к штурману. Получается - не хватает, веса много, лишний вес получается для данных условий. Топливо сливать - тогда не долетим, так не получается, или загрузку убирать, а чем дольше мы ждем - тем больше температура поднимается, а у нас уже и рабочее время закончилось, ну, в общем мы поехали в гостиницу. Поспали, и к вечеру приезжаем. Бортмеханик нам помог, он работал до этого в Душанбе, и знал этих начальников. В общем, там эту задержку сделали по неисправности матчасти, то есть сделали не нашим и не вашим, чтобы нас не пороли. К этому времени, уже солнышко заходит, температурка уже начинает подходить нам, человек шесть сдали билеты, это скорее всего были курьеры которые везут наркотики, они их глотают, а так как мы не полетели. Может быть я и ошибаюсь, но вряд ли бы сдали, кто-то пошел бы на поезд, если ему надо в Питер оттуда. Шесть человек ушли, а это порядка шестисот килограммов если с багажом. Плюс сняли с нас полторы тонны клубники, потому, что она портится и уже, то есть где-то на две тонны мы стали легче, чем мы должны были взлетать. - А максимум вы взлетали на 154-х? 100 тонн, 102 тонны - там были М-ки, но разные, одни были допущены до 102 тонн, некоторые были даже до 104 тонн допущены. Готовимся, все запускаем - начинаем взлетать. Уже условия совсем другие - мы легче, и вот мы бежим-бежим, бежим-бежим - а скорость не растет и не растет, ну, растет она, но медленно. В общем, ушли мы с последней плиты еле-еле. И вот мы с последней плиты ушли, взлетели так, набираем высоту, я говорю: - Ну что ребята, если бы мы днем полезли, то мы бы где-то в районе ближнего привода лежали. Или бы прекратили взлет, но прекратить взлет - тоже надо остановиться, а это не так просто. А бортмеханик тут и говорит: - А движки-то здесь дерьмовенькие - плохо тянут. Вот поэтому я считаю, что Ваню Корогодина эти движки-то и… Если бы был самолет более энерговооруженный, может быть он бы и вылез, а вот эти движки - они его и загнали в могилу, будем так говорить. Но - двигатели слабые, пилот не все учел, ветром поддуло… Поэтому здесь все достаточно серьезно.

45 секунд падения... Все всё понимали... Страшно...😢

господи.так было сложно и так интересно, что я некоторые моменты перематывала и вновь слушала. голос прекрасный. спасибО!

Как вспомнил сейчас. Если не ошибаюсь, апрель или май 2014. Киев. Еду домой с работы, когда начинается гроза - уже затянуло, вовсю гремит и сверкает, но дождя ещё нет. Мысль одна: не намокнуть, успеть добежать до дома. И вдруг вижу - ПРЯМО НАД ДОМАМИ, высота, наверное, не большее 100 м - летит самолёт - по контурам в полутьме - "Боинг" или "Аэробус" - и было видно, что уже выпущены шасси. Видимо, обойти не мог, "нырнул" вниз, пришлось лететь прямо над жилыми районами Киева едва ли на "бреющем". Бегом домой - руки только помыл - включаю флайтрадар -- смартфона у меня тогда ещё не было -- слава Богу, никаких происшествий - только 1 самолет МАУ Вена Киев совершил "петлю", долетел до самого Нежина и заходил на аэропорт Борисполь прямо с востока, и ещё один сделал круга 3, пока пошёл на посадку в аэропорт "Киев" (Жуляны). К счастью, обошлось.

Игорь, ждем видео о посадке самолета в кукурузное поле

В этой катастрофе разбились однофамильцы и одноименцы моих сына и дочери, мне многие знакомые звонили в те дни, осторожно уточняя, не у нас ли трагедия в семье произошла. А через два года мы купили квартиру у женщины, как потом оказалось, у нее в этом самолете муж разбился с ребенком. Такие вот случайности.

Как всегда,человеческий фактор,предвзятость подтверждения,принятия решений ,критическая переоценка своих возможностей и недооценка возможностей воздушного судна,и сценария в котором оно находится в данный момент.Таких людей и сценариев множество,а трезво мыслить и четко предугадать финал может далеко не каждый.Такова природа человека,наш создатель,увы,не довёл своё дело до конца и его детище,то есть человек,вышло ох как не совершенным

Озвучка, я в шоке, как будто я с ними

я строитель. и ведл что бывает с людьми котоые перестают бояться ту же болгарку. игнорирование опасности никогда к добру не приводило

Не могу, невозможно, я расплакалась, как же всех жалко .

Спасибо большое Игорю Зырянову и его коллегам! как говорится, проняло до костей! Вечный покой всем погибшим и соболезнования родным!

У Вас лучше получилось, чем даже у Дискавери. Захватывает блин. Очень поучительно и интересно. Вы молодцы!

КВС ругается как сапожник и всеми своими действиями только вносит панику в работу экипажа и нарушает взаимодействие и разумность понимания ситуации...

Классно снимаете. Читал до этого. Но тут прям круто озвучено и показано. Захотелось тряхнуть стариной и сесть за ПТ Ту-154М. Земля пухом экипажу и пассажирам.

Участвовал в леквидации этой авиакатастрофы . Отправляли " груз 200 " до сих пор помню ребенка 2 месяца не дожил до года . Обломки ещё по крайней мере были в Донецком аэропорту . Потом что с ними было не знаю

Смотрю все выпуски сто 500 раз!!! Молодец!

Спасибо Вам за чёткость, ясность, краткость-всё по сути, не как у корреспондентов-"соплежуев"-самопиарщиков с центральных каналов. Удачи Вам!

Полный бардак в кабине, при возникновении аварийной ситуации. В тот год мне пришлось обходить похожий фронт, Он стоял от Самары до Уральска и высотой 11-12км. Летел с Оренбурга в Москву, пришлось уйти на Самару, хотя всегда летали через Пензу,

Помню это лето. Жара, без дождей. И в этот день день, вдруг, гроза - капец. И сообщение о трагедии. Говорили, что из-за экономии топлива, они не ушли на запасной аэродром и попали в грозу.

Работал помощником машиниста электровоза так из за машиниста проехали под красный говорю ему тормози тормози а он это не любил когда им командуют и в последний момент стал тормозить и проехали запрещающий сигнал хорошо стрелки не взрезали удалось замять другой раз с наливным кричу давай экстренное все равно выдержал паузу и только потом применил экстренное торможение я от этого машиниста ушёл

Вот это я подсела на ваш канал👍👍👍👍👍👍

Полный самолёт детей. Люди семьями возвращались с моря домой. Как можно рисковать??? Поднимайте свою самооценку в другом месте. Сходите к психоаналитику. Купите абонемент на аттракционы. Взяли ответственность, значит надо перестраховаться 100 раз. Цените человеческую жизнь. Подняли в небо людей, верните их в целости и в сохранности. Одна из грустных историй( Молодую женщину с этого борта хоронили с седыми волосами, хотя при жизни были чёрные. Жесть(

При просмотре разбора этой катастрофы у меня сложилось немного другое впечатление. Самолёт я стал уважать ещё больше, ведь он сколько мог сопротивлялся и лётчики буквально заставили его штопорить. Ох уж это 'на себя', сколько же ещё жертв оно потребует...

люблю ваш канал, приятно смотря проводить досуг

Игорь был в нашей авиакомпании главным штурманом …ушёл в Пулково …как жаль

Great video. Congratulations

Знаете, можете считать меня чокнутым, но я слушая голоса пилотов до последнего надеялся что они выкарабкаются🤦🏻‍♂️ хотя знал что все погибли

Из штопора можно выйти, если понимать что ты в нем. Сыграл страх, квс зациклился на высоте и не думал о скорости самолёта, отсюда и тянул на себя, место того чтобы разогнать пока была высота и из плоского штопора в спираль, затем выйти из неё. Много разборов смотрю, слушаю и сложилось впечатление, что пилота готового угробить людей можно вычислить по его манере общения, самоуверенности. Человек должен заниматься любимым делом, если тебе что-то перестало нравится в твоей профессии, то займись чем то другим. Если не хватает денег, то изучай финансы и финансовую грамотность, смени работу на ту где платят и нет такой ответственности. К чему вообще занимаясь сложными задачами управления самолетом обсуждать какие-то бытовые вопросы, материться, завидовать, злиться и прочее. Приземлись и после работы это обдумай. Меня прям подгарать начинает, когда человек начинает вместо дела отвлекаться на всякую хрень. Это ещё постараться надо было такой самолет угробить. Печально это всё

Перед криком Андрюха произносит фразу «Я не должен так умирать» , на записи чёрного слышно, нужно уловить.

Смерть неизбежна-это факт, но пугает то что она бывает очень внезапной😢

сколько не смотрю катастроф, гибели людей , в 80% случаев главной причиной трагедий бывает самонадеянность "бывалых".

Поэтому ребята не тратьте жизнь на пустяки. А именно обиды и ссоры. Помните о смерти каждый. В древности говорили не зря моменте море. Помни о смерти. Поэтому живите каждый день как последний и благодарите Бога что вам отпущен ещё день

Озвучка прям супер. Голос ведущего проникает и берет за душу.

классные актеры, очень эмоционально и достоверно, передают атмосферу происходящего

Это особенность почти всех самолетов с Т-образным оперением. Так как стабилизатор при закритичеких углах атаки попадает в спутную срывную струю от крыла (где средняя скорость очень мала) и эффективность его при выводе из штопора резко падает - самолет опять возвращается на далеко закритические углы атаки. Насколько я понял по публикациям, Ту-154 один раз на испытании выводился из простого штопора (не плоского) во взлетной конфигурации на высоте с 6200м до 2100м. При этом вес и центровка возможно способствовали этому + мастерство испытателя - удалось проскочить "мертвую зону" для стабилизатора. Но, в общем, вероятность вывода из штопора Ту-154 близка к 0. Можно, конечно, как крайнее средство, попытаться выпустить сначала только предкрылки (чтобы увеличить критический угол атаки крыла), а потом закрылки и шасси, чтобы получить хоть какой-то дополнительный момент на пикирование. Если ось двигателей лежит ниже центра масс самолета, то их реверс тяги тоже может немного помочь.Исходя из выше сказанного, можно сделать 100% вывод, самолёт Ту-154 не выводится из ,, плоского штопора,,экипаж был обречен.

К этой страшной катастрофе хочу добавить историю одну......женщина была с детьми у родителей под Анапой. Сели ехать в аэропорт. Жигули не запускаются??? Минут 5 хозяин пытается выяснить причину ??? Время идёт. Бежит к соседу - отвези. Сосед запускает свою машину - не запускается??? Минут через 10 поймали с улицы товарища и он отвёз женщину в аэропорт. Ждут когда через 2 часа она позвонит из Питера что долетела.....через час хозяин выходит из дома и говорит жене - передали что самолёт разбился...она падает в обморок на огороде. Машины потом запустились как часы. Что это было???

очень впечатлило! зная исход, сидел в оцепенении и ждал, что ситуация исправится, но всё оборвалось, поставил на паузу..- дальше только тишина...

Вы понимаете как пошёл бы разбор полётов? Вы же это тоже принимайте во внимание, тот факт какая атмосфера и условия работы для пилотов в конкретной авиакомпании. На бумаге да, командир имеет право вообще отказаться от полёта, не рисковать если что-то проверить надо или он не уверен в технической исправности и т.д. Но вы же не путайте то что написано с реальной ситуацией как это происходит в жизни! Вы Дениса спросите, почему он перешел из S7, почему даже потом просил понизить его в должности и освободить от обязанностей командира авиаотряда в S7. Да потому, что это геморой один. И лётный директор....это хорошо, если сам он бывший ас, тонкости лётной работы представляет. А если лётный директор не представляет ее, а по должности отчитываться ему приходиться.... и от его решения зависит твое благосостояние? Дадут премию за месяц за сэкономленное топливо или все усилия нафиг прахом и весь месяц коту под хвост? Получишь голую ставку КВС...если еще из расчетного что-то не вычтут... и пойди им докажи что-то потом... тПоэтому психологически я думаю что Иван и об этом подумал...и решил попытаться сверху пройти. А вдруг прорвусь? Я же могу выше подняться этого турка.Если что .....и прикинув в уме отдал приказ "Андрюха! Запроси там 390 или какой там выше следующий еб его мать, а то это х....ня полная!" и после разрешения диспетчера на набор 390, уже видя что туполь полез в набор тяжелее, чем обычно, поскольку за бортом жара можно сказать для такой высоты, начал уже сомневаться, что набор 390 шел дольше.....он это почувствовал, что тяговооруженность-то ниже....поэтому и выругался - Еще х...й наберём его! Т.е. он понимал что набор идёт туго, за бортом жарко...А закупка-то топлива авиакомпанией - это же расходные экономические статьи....спалил лишнего, с тебя снимают примеальные.... опоздал по расписанию, если не доказал начальству тупому что ты прав (где как, это уже политика внутри самой авиакомпании) то с тебя снимают деньги тоже... А не любил Иван Карагодин такие вызовы "на ковер"....и отписываться он не любил....вот и старался вложиться в жеткие рамки требований руководства и начальства.... И атмосфера в авиакомпании очень во многом зависит от политики партии лётного директора авиакомпании, как он найдёт общий язык с лётным составом. Как раз тут все понятно психологически почему Карагодин решил попытаться проваться. В данной ситуации не надо было лезть выше, пусть бы болтало, туполь очень крепкая машина. Просто насколько я анализировал ситуацию, то конечно лучшим решением было для Ивана идти на URRR. По человечески эти мотивы можно понять, можно понять с психологической точки зрения почему он пошёл вверх. С точки зрения профессионального пилота это понять нельзя это решение, и тем более простить Карагодину эту роковую ошибку. То что я увидел на месте....что дети ....там кукла.....там еще какая-то игрушка плюшевая....которая огорела....а метрах в 30....35 ти то что от ребёнка осталось.... Это было пострашнее, чем на войне. Там просто тела...а тут с характерными повреждениями, да еще и...пожар же...сами понимаете... и потом лето же, жара, мухи... вот это было лично для меня страшнее всего... Когда уже стемнело, никто об ужине и не подумал, да и кто бы смог есть? Никто из наших об этом даже не подумал...и на утро о завтраке тоже... Просто скажу, что Карагодин сжимал штурвал с такой силой, что сломал себе пальцы рук....все.... Игорь, вы с Толбоевым Магомедом Омаровичем поговорите по поводу возможности вывода Ту-154М из плоского штопора с применением противоштопорного парашюта, если до него достучитесь.

Лучше быть на земле и мечтать о небе,чем быть в небе и жалеть что ты не на земле

Давайте, орлы, боремся! Очень сильно впечатлила эта катастрофа. Однозначно с матом и без цензуры.

Игорь Зырянов, интереснейшие комментарии. Я, дилетант в этом деле, читала взахлёб, очень понятно и захватывающие.

Посмотрела на ютуб реальную запись с самописцев, - слушать это невозможно. Какая-то страшная разболтанность, самоуверенность, ещё до начала событий. Погода портится, они «ха-ха-ха». Никакой собранности. Везут такое кол-во народа, дети, а они сидят разговаривают о чем угодно, только не о своих намерениях и перспективах в данный момент. Денис Окань всегда говорит о том, что самое важное это самодисциплина, полный самоконтроль, когда ты управляешь самолётом. Когда всё это случаешь, ощущение, что это какое-то мужичьё на рыбалке, а не за штурвалом самолёта. Я посмотрела все видео и без крайней необходимости больше не летаю. А с детьми, так вообще, только поезд. Никогда не знаешь, кто там в кабине пилота.

Когда скучно смотри твои видосы заново и заново впечатляет

Вот с детства знаю ,что выход из плоского штопора, отдать рули в сторону вращения и от себя. При этом можно (скорее вероятно еще несколько оборотов вокруг своей оси). Эти познания из прошлого, описанного их участниками. На самом деле, пару раз с помошью крепкого словца (в грубой форме) удалось вывести командиров на правильное восприятие Действительности. Что особенно радует, за рюмочкой, говорили : в том случае ты был прав, давай бахнем!

20 августа 2023 года я пошла поклониться Ксении Петербургской, на Смоленское кладбище. И после службы набрела на участок из трёх могил, молодой человек, мамочка с ребенком и семья . Дата смерти одна, 22.08.06. Рейс 612. Сейчас, смотрю этот ролик, и волосы мои встали дыбом. Из-за непрофессионализма экипажа погибли эти люди, и вообще все на борту, и пилоты. Очень горько. И очень страшно. Царствие небесное рейсу 612

В видео забыли указать 2 важных момента. Первый - в Анапе они не дозаправились, у них не было горючего на большие круги для облета. Кстати и премии они обсуждали по тем же причинам - сэкономишь топливо и получишь премию. Второй момент - перед помпажем их подбросило восходящим потоком на высоту, которая уже была больше допустимой. Именно после этого они начали падать.

Очень сильно плакала с умоляющих слов "не убивайте" рассказала подруге вместе плакали очень жаль очень

Сам бывший военный летчик , но как скажите можно было так пятерым проебать скорость при такой высоте?Все остальные потуги с двумя момпажами уже не имели ни какого толка!

А почему в критической ситуации в кресле 2го пилота делал стажер? И почему не пересел опытный 2ой пилот в кресло? Корогодин переоценил свои возможносьти думал справиться один и вот результат 160 загубленных жизней.

Погода была просто жопа. По окружной донецка ехали. Ливень,ветер. Остановились на заправке,подальше от деревьев.

Спасибо. От всего авиабратства. Cpt B777.

Диспетчер про вторую грозовую тучу не сказал, штурман неправильно свернул, КВС не сориентировался - какое стечение обстоятельств жуткое

Канал огонь! Посмотрел все видео разом. Реконструкции Анапа-Питер и Пермский Боинг - просто аж дышать перестаешь. Какой ужас все таки! Спасибо за реконструкции. Не понимаю только зачем комментарии отключаете под некоторыми видео.

Я войну прошёл, но это пиздец как страшно!!!

Игорь Зырянов...ну слов нет! Вам надо быть пилотом на всех самолётах и тогда всё будет хорошо! Очень интересные видео и поучительные. Спасибо!

я в юности в аэроклубе на яшке летал. Было спец. упражнение на штопор. Там за 5 мин рефлекс железный вырабатывался: ручку от себя, ногу против вращения. Когда прекратится вращение - ноги нейтрально и пикировать пока скорость не разгонишь. Потом лишь выводить в горизонт. Без такого упражнения, считаю лётчик не готов к такой ситуации. Никакие теоретические занятия не помогут. А в данном случае ещё и полное отсутствие визуальных ориентиров было. С момента срыва они были обречены.

Куда там фильмам ужасов. В ушах стоит этот крик : Не убивайте. Прилетайте, всегда прилетайте. Пусть у вас каждый взлет заканчивается приземлениением.

Игорь ну вот посудите сами психологию Карагодина. В принципе тут все выше правильно. Крейсерская по прибору на 360 это 525 км/час, на номинале. Когда все стало закрываться, еще до принятия решения о наборе, до запроса Ходневича эшелона 390, сразу как Игорь сказал, что не обойти, там весь радар светился. Что надо было делать? И болтанка усиливалась. Первое высадить Ходневича, Андрюха вылезай, Онищенко занять рабочее место и пристегнуться. Далее учитыая метеоусловия, смена эшелона на нечётный по направлению с разворотом на Ростов. Даже если внизу болтало сильнее всё равно не лезть в набор учитывая температуру за бортом -37-36С это жара для такой высоты, тяга ниже, лимиты по оборотам двигателей при такой температуре ниже. Решал ли подсознательно Иван задачу что делать в данной ситуации и что предпринять? Безусловно решал. До Донецка километров 50, у тебя 360 на высотомере, снизиться ты не успеешь для захода, даже если бы запросили посадку в UKCC то диспетчер поставил бы самолет в орбиту, дал бы или правую или левую, и потом каковы метеоусловия условия по приёму в UKCC? Никто же не запросил метеосводки в Донецке, что у земли в аэропорту. И опыта посадки в UKCC у экипажа не было, хотя в чемоданчик Джепессена в рейс как положенно уложили все схемы аэропортов и SID/STAR которые КВС может запросить при полёте по маршруту и куда направить судно в случае ухудшения погоды по маршруту, в каком аэропорту можно сесть и там все ближайшие от маршрута аэропорты которые могут принять воздушное судно данного типа. Но у Карагодина и экипажа не было опыта посадки в аэроорту Донецка. Пока бы запрашивали метеосводку, изучали схемы захода (и это в условиях сложной метеорологической обстановки! и когда аэропорт UKCC под боком, т.е. надо снижаться было намного раньше с эшелона 360, а так поставят в орбиту чтобы снизиться и вдобавок Украина и незнакомый аэрпопорт. До Ростова дальше, но тогда уже надо буквально начинать снижение и запрашивать метеоусловия по приёму и начинать маневр сразу со сменой четного эшелона на нечетный, запрашивать или 350 или ниже 330 и разворот с креном не более 15, ну 12,5 градусов можно ограничение выставить по крену на автопилоте и немедленно начинать маневр разворота контролируя ситуацию как будет если опуститься на 350 или даже на 330. Сделай это, даже в условиях турбуленции, максимум, что грозило бы пассажирам это кому-то удариться головой о спинку переднего сиденья в салоне. В худшем случае. Но, на снижении мы сохраняем скорость полёта, садимся в аэропорту РФ а не в другом государстве (ведь неизвестно сколько там бы пришлось ожидать, если бы они сели в UKCC, каковы там расценки и аэропортовые сборы? цены на топливо и сколько парковка и security борта и как в Донецке примут? И сумеем ли мы с ходу с первого раза в Донецке сесть, если там ни разу не садились? Поэтому для Карагодина самым оптимальным решением было бы идти на URRR, в Ростов.

Сколько лет прошло. Удивительно, что эти все негодяи, кто поставил экономию керосина выше безопасности людей, да ещё и создал подобную парадигму, так и не сели. Сталина на них нет.

Что ж они сигмет то не взяли ... Берите сигметы, температуры по высотам на брифинге. Не стесняйтесь. Обходить сверху можно на километр ниже потолка

Как страшно!! Но все равно каждый год на море летаем, обожаю самолёты, уж если судьба, то не уйдёшь от этого....

11:39 _НА СЕБЯ! НА СЕБЯ!_ Вот начало конца.

Шел бы на автопилоте, ничего бы не трогали, тогда скорее всего прорвались бы. Не услышал здесь, что самолет подкинуло встречным потоком, за 5 секунд на 400 метров из-за упавшей скорости и в моменте когда командир потянул штурвал на себя. В результате этого крутого взлета два движка вырубились и самолет перешел в плоский штопор.

Какой уровень пилотов,такое и общение в кабине экипажа.

Почему-то качество стало 240. А общем это самый обалденный канал, не расстянуто как "за секунду до катастрофы". Все четко и по делу. Будут ли выпуски про объяснение полетов простым обывателям. Как то: помпаж,тонгаж, угол атаки и т.д? Развития вашему каналу.

5 человек в кабине все кроме стажера опытные переопытные, никто даже сдова командиру не сказал, чего ждали то? Столько мата, вроде командир а больше всех истерил и матерился. Царствие небесное всем кто был на том самолете 😢

"надо было снизу.... Надо было сбоку.....", умники, от куда вас берут. Катастрофа произошла в небе над посёлком Сухая балка. В тот день резкое ухудшение погоды. Гроза была мощнейшая на всех высотах. Грохот грозы и пропадает электроснабжение по одному из двух вводов на местном предприятии, расположенном в трех км. При выяснении причины обнаруживаем разорванную концевую кабельную муфту на опоре ЛЭП 6кВ. Повреждены так же разрядники. Оторвано провода. Причина: попадание разряда молнии в ЛЭП. Хлещет дождь, ревёт ветер. Через пол часа распространилась информация об упавшем самолёте, собрался штаб по ЧС, организовывались добровольческие поисковые команды. Огромную помощь оказывало местное население. Горе. Ужасное горе, виной которому непреодолимая сила природного явления. Построен мемориал в память о катастрофе, в планах было построить храм в недалеко расположенном посёлке, которому вернули имя Нью-Йорк. После 2014 за мемориалом никто не ухаживает, храм никто так и не построил. Местные жители иногда приносят цветы, детские игрушки.