diğer videoda yanıtlamıştım yinede yazayım başka okurlar için ; Selamlar Dümdüz boru ve Varex yada vanalı bir egzoz ile gazlarken zaten vanayı açıyorsunuzdur. Dolayısı ile tamamen serbest bi hava akışı oluyor, bunun alt devirlerde kayba neden oluyor fakat üst devirlerde yüksek hızlarda rahatlama oluyor. En güzel şöyle bir deneme yapabilirsin. Akıllı telefonlarda 0-100 ölçen app ler var. Varex kapalı açık ölçmeni öneririm. En belirgin şekilde varex kapalıyken daha atik olacak kalkışta, kayıt edip kıyaslarsın. Sadece buji alacaksan pek etkisi olduğunu söyleyemem açıkcası daha 200 km süremedim ki bir sensör arızam var ufaktan saçmalıyor aracım. Eğer bobinde (daha güçlü) alacaksan ama daha belirgin fayda göreceüini düşünüyorum

Selamlar açıkçası uzun hava filtresi sistemi Evet bariz bir şekilde arabanın gaz tepkimesini düşürüyor Ben de daha önceden tecrübe ettim upuzun bir hortumla kelebekten direksiz farına bir filto çektim ve gaz tepkisi gerilediğini hissettim Sonrasında o dümdüz boruya filtre ekledim Çünkü ilk kullandığımda filtresi sadece boru takmıştım ardından filtreyi ekledikten sonra gaz tepkimesini daha da düştüğünü fark ettim mesela 306 gtılarda m&m manipol'dan Altında plastik siyah bir hava deposu gibi bir şey var o ilk gaz tepkimesini birazcık daha iyileştirmek için fabrika mühendislerinin yaptığı bir detay, o yine Q5 motorlara göre bir nebze olsun gaz tepkimesini daha iyi hale getiriyor xu motorlarda Tabii sonrasında gaz tepkimesini düştüğünü görünce ben filtreyi daha kısa ve olabildiğince soğuk hava alacak şekilde farklı açılardan montaj deyip denedim 3 tane deneme mi oldu Birisi gaz kelebeğinin direkt ağzına filtre takıp bir ölçüm yaptığında 90 derece 85°c'lerde hava aldığım obd'den de test ettim ne kadar hava aldığımı sonrasında kendim tasarımım olan bir filtre krom boru kullanarak ucuna da filtre takarak test ettiğimde radyatörün altı hizasına gelecek şekilde Onunla da yaklaşık 60 derecelerde bir hava aldım ardından bu krom boruyu Termal seramik kaplayarak kullandıktan sonra gördüm ki yine aynı motor radyatör sıcaklığı 90-85°c sıcaklığı yani emme sistemine giriş olarak 40 derecelere düştüğünü gördüm. Q5 motorlarda Evet motor ters kalıyor ilk su motorlara göre ama itb kesinlikle bence daha iyi şey olarak yani gaz kelebeğine göre ama itb yapmadığımız takdirde orijinal sistemin hava alma sistemini düşünürsek Evet önde olduğu için egzoz manifoldu yani ve radyatör sıcaklığı'dan geçen bütün sistem hava filtresinin emmesine neden oluyor diye düşünüyorum Tuğ motorlarda Tabii ki egzoz manifoldun Termal seramik kaplayıp dışarıya vereceği yayacağı sıcaklığı azaltarak bir nebze olsa da motor havuzunun iç sıcaklığını düşürülebilir ve de orijinalinden kasa alt muhafazası yani difüzörü kullanıldığında havaya bir yönlendirme verildiğinde hızlanıldığı takdirde sıcak havanın tahliyesi daha iyi duruma gelebilir

Yazılım sorunsuz diyemem yazan kişi yada yapılan yazılım çok önemli. Enjektörlerin hava birim miktarına göre yakıt işemesi fazla veya az yapıldığında hoş olmayan sonuçlar yaratır. Bu durumların önüne geçebilmek için AFR göstergesi takmanı öneririm. Air Fuel Ratio yani (Hava Yakıt Oran) karışım değeri gösteren bir göstergedir. Mesela dip gaz 11.5 , 12 lerde olması gerekirken 8 lerde yada 9 larda fakire kalır araba yine verimsiz bir performans ve sorunlar tam tersi zengin karışımda yüksek ısıya neden olurken yine kaynaklı olarak farklı durumlarda yol açabilir. Bahsettiğim gibi AFR göstergesi ile takip edip daha güvenli bir sürüş elde edebilirsin.

Selamlar, Ana fikir videoda bahsettiğim gibi olacak, atmosferik hızlandırmalar aşırı beslemeye göre Para / Performansı daha düşük. Alt yapısını bilmiyorum sizin aracın ama Clio RSi yada RS ile aynı alt yapıya sahipse parça nakli napılabilinir. Fabrika verisine göre sıkıştırması güzelmiş yüksek sıkıştırma onanına sahip piyasadaki 1.4lere göre ki zaten 100hp denmesinden belli ediyor kendini, egzantrik ve emme sistemine geliştiröeler yapılabilir fakat harcanacak para ile alınacak güç tatmin etmeyebilir. Egzantrik, hava emiş sistemi geliştirmeleri ve egzoz diye düşünürsek. Günlük kullanımdan çıkmayacak şekilde max 20-25hp alınır. Şöyle bir projede olabilir. Toyota'nın AMR500 diye bir superchargeri var, direk onu uygulamak daha güzel güç aldırır fikrindeyim. *AMR500 supercharger *intercooler (hava soğutma borulaması) *yazılım *egzoz (gaz çıkışını rahatlatmak amaç) *yağ soğutucu Bu kurulumla bence güzel eğlenceli, tatminkar güç alınır hemde turbo gibi heryeri söküp borulamaktan kurtaran bir sistem

@@EREL-ER- çok teşekkür ederim istanbulda bu işlemi yaptırabılecegım bir usta tanıyormusunuz

Rica ederim , Magic Performance bu tarz işlemleri yapıyor ve buna benzer bir çok garaj var. Biraz seçici oluyorlar yüzyüze konuşmanızı öneririm.

Selamlar, alt devirleri sadece yazılım ile canlandıramazsın ancak üstler canlanır. SR20 motor da bilinmedik motor değil yani, neden yazılım yapan çıkmaz 🤔 Eski firmalara sordun mu ? Mesela DR.Ecu ? Özgün ve Erdem baya eskiler piyasada yapamayacağını zannetmiyorum ama bilemem tabi. Konuya dönersek, shortram filtre kiti ile kat iptali ki sanırım o kasada kat zaten yoktu emin değilim. Egzozu komple freeflow olmaması lazım altları ciddi öldürür. Yani yapabileceklerin sınırlı egzanteiğin lift değerleri nedir bilmiyorum ama SR20 motorunun bir çok varyasyonu var zaten belki egzantrik bakılabilinir ama harcanan para ile istenilen güç alınabilir mi Turboya göre açıkcası bilemedim ama genel olarak biraz güç almak istemek zincirleme parça listesi oluşturuyor. Ben olsam turbo modellerine bakarak bir alt yapı ilerlerdim. Büyük turboya gerek yok standart SR20Det gibi 220 yada 180lik modelini baz alarak ilerlemek daha tatminkar olabilir bence

@@EREL-ER- cok teşekkür ederim

Selamlar, Stock motora basınç basmak zararlıdır değil yada zararlıdır diyemem ilk etapta, şöyle ki kullanılacak turbo yani basınç önemli hazır almışken büyük turbo yapıp bar basalım dersek tabi ki motor arkadaşımızı elimize alırız. 50 hp gibi bir amacımız varsa şöyle bi yol haritası izlerdim, 50 hp de azımsanacak bir güç değil sonuçta özellikle 1.0 veya 1.3 motor için. Turbodan önce yataklarımı güçlendirirdim ana ve kol yatak. turbodan dolayı aşırı ısınma olacak bu yatak geliştirme ile beraber şahsi fikrim yağ soğutucu kullanmak olurdu. Aracın sıkıştırma oranı da bizi ilgilendiriyor. 1.0 veya 1.3 araç eski nesil yüksek sıkıştırmalı bir yapıdaysa bize düşük sıkıştırmalı silindirler gerekecek. Basınç kullanımında sübap ve silindirlerin öpüşmesini istemeyiz. Tabi sıkıştırmamız düşükse silindir gerekmeden de ilerleyebiliriz. AMA kesinlikle yatakları güçlendirmeyi öneririm! Çıtır bir turbo ile ilerlediğimizi düşünerek. *Turbo *Turbo bağlantıları (Borulama) *Yazılım (Yetmiyorsa beyin) *Egzoz *Motor Alt Güçlendirme (ana ve kol yataklar) Bu işlemlerle 3-5 psi basınç üretebilen bir Turbo ile tatminkar bir sonuç alınabilinir, daha ilerlemek istenirse motor içi birazdaha geliştirilerek Turbo büyütülebilinir ve intercooler eklenebilir. İncercooler kullanmadanda tabiki turbo yapılabilir. Uzun lafın kısası 😁 40-50 hp için motorun kondüsyonua bağlı olarak sorunsuz kullanılabilinir. Turbo + borulama + yazılım ile ilk adımda yola çıkılabilinir. Başka merak ettiğin bir şey varsa elimden geldiğince detaylı anlatmaya çalışırım 👋

Açıkcası hiç ilgilenmedim TU motorla çok soru geldiği için hazırladım. 🙈

@@EREL-ER- sevdamız XU10🥰

Selamlar MT5'e ne yapılır bilmiyorum açıkcası parçası bile olacağını sanmıyorum ki biraz bakındım dereceli egzantrik bile yok. Ki bu motorda güç almak için atmosferik yapmak anlamsız olurdu. Pedal box falan varda oda gereksiz para tuzağı. Gerçekten arabaya para harcamak ise niyet aşırı besleme yapardım. Çok büyük olmayacak şekilde mesela 1.4 1.3 dizel turbochargerlarından boyut fikri vermesi açısından belirtiyorum. Yapması daha kolay bir sistem egzoz dan tahrik alacak emmeye basacak hatta intercoolersız bile olabilir. Birde kompresör (supercharger) fikri var ama kayış tahrikli bir çok özel yapım işi var o daha meşakatli. Eğer Bu Corsa'ya çok bir gönül bağı yoksa bence biraz fantezi iş olur gerçi modifiyenin amacı bu ama bilemedim. Çünkü sadece motoru güçlendirmek yeterli olmayacak sonrasında yol tutuşu ve fren gibi durumlarda geliştirilmek zorunda.

Tabi ki olur ama şu atasözü "Attığın taş ürküttüğün kuşa değmez" Öncelikle araştırmak lazım, ne kadar güç çıkartabiliriz, malzemeler ne kadar tutacak gibi bir hesap yapmak gerekir. Mesela bi araştırıp bu yorumun altına yazacağım size parça maliyetlerini ve elde edilebilecek güçleri siz karar verirsiniz.

Tu5 motorların hepsi uzantıları ile uyumlu j4, jp4 ve jp4s. Al tak şeklinde oluyor

@@EREL-ER- çok teşekkür ederim bilgilendirdiğin için

Ahh be dostum motoru yapmadan önce biraz araştırsaydın, şuan hazır yapılmış motor bir daha açmak gerekir orijinal piston egzantrik takacağına, oradaki parçaları biraz geliştirebilirdin.

Bu motora herhangi bir parça üretildiğini zannetmiyorum ama 999cc ve 10.5:1 sıkıştırmalı arabada çok bir şey denemezdim özellikle motor içi. Filtre ve egsoz sistemi ile oynardım. Sonuçta Euro6 motor ve egsoz dan baya kısılmıştır diye düşünüyorum. Genel olarak baktığımda internette hiç bir bilgi yok kimseler birşey denememiş galiba

Selam Ediz hiç huyunu suyunu bilmediğim bir motor ECOTEC dir büyük ihtimalle, Ama aşağı yukarı senaryo aynı atmosferik araçta. Bakayım neler yapılıyormuş yazarım sana

Beninm tarzım değil :D öyle çatara patara gitmek. BMW den de anlamam açıkcası hangi modelin hangi kapağı hangi egzantriği neye takılır. Forumlarda reçeteleri bolca var ama :)

Esenlikler Sevgin, Bir BMW manyağı arkadaşım olan @yasinsdavulcu daha net bilgi verecektir. Fakat ilk yapılabilecek herşey yapılmış zaten üzerine yazılım devam gerisi motor içi zaten

Merhaba , 1.9 motorlu aracınıza beyin işletim sistemini değiştirmeden yapabileceklerinizi zaten yapmışsınız.After market ecumaster,link vb. Marka beyin alıp takabilirsiniz.Totelde size 10-15 hp kazandırır.Lakin bunları yapmaktansa bolt on sc veya turbo kiti almanızı öneririm. Çünkü var olan motorunuz gündelik araba için tasarlanmış bir motor atmosferik olarak çok güç alamazsınız. Sorularınız olursa yanıtlamaya devam edeceğim. Bolt on kitler içinde yardımcı olurum. Teşekkürler.

1.5 skyactiv motor sanırım. Bende çok araştırmıştım zamanında ama ND kasa değilde NC kasaya niyetliydim, tabi o araçta 2.0 motor mevcut karakteri farklı. ND 1.5 motora yine aynı işlemler olabili ama huyunu suyunu bilmiyorum ama CAI + Yazılım yapılır. Ben hep supercharger kit bakmıştım az basınç ile stock motor içi tatminkar güç alınıyordu 2.0 motorda

1400kg ciddi bir ağırlık, 100 hp ile de verimsiz. İlk önce hafifletmeye çalışırdım. Stepne kriko tertibatı bir nebze ağırlık atmaya gidilir. Jantları hafifletmekde bir seçenek ki en önemli ağırlık atma yöntemi dönen ve hareketli parçalardan kurtulmak. Gerçek anlamda güç almak değil tabi ama motora neler yapabileceğinizi zaten bahsettim videoda ama üretilen neler var parçalar nedir araştırmak gerekir ama malesef para performans biraz verimsiz 🤷‍♂️

@@EREL-ER- ben çözümü biliyorum ve çok basit 1.6 vectrayi satıp 3.2 yada 2.0T almak 🤣🤣🤣 . Zahmetsiz temiz kolay ...

Kesinlikle 😄 3.2 üfff çok güzel olurdu birde sesi yeter ya. Avustralya ve İngiltere'de supercharger kit takıyorlar, kendinden geçiyor 😊

Tercih meselesi açıkcası, ben aşırı beslemede supercharger yani kompresör kullanırdım. Hem turbo ve basınç seçimleri motor içi donanımların orijinal olduğunu varsayarak ona göre seçilmeli eğer yüksek basınçlı bir kurulum yapılırsa Kol + kol yatak + ana yataklarda ciddi yıpranmalar oluşturur ki birde pistonun sıkıştırma oranıda önemli. Sıkıştırma düşürmek gerekebilir, 0.5 falan basıç açılabilinir en fazla bence standart makinada yani Gt2860 gibi şöyle söyliyim 1.3 1.4 dizellerde bulunan turbolardan yine tatminkar güç alınır. 150+ ama 190- aralığında. Ben kompresör tercih ederdim en azından güç devir bandı her devirde canlı olur.

Atmosferik araba tabi ki yapılan işlem turbolu araca göre pek PARA=PERFORMANS işi değil zayıf kalıyor ama tabiki yapılan işe göre tepki alınıyor araçtan. @leworolla kanka yapılmaz mı yazılım ?

Uzun yıllar Toyota ya gönül vermiş, şuanda yazılım işinde olan kendi dosyalarini hazırlayan birisi olarak şöyle özet gecebiliriz, TR içerisinde henüz görmediğim Tactrix adında bir cihaz harici 2010 öncesi Toyota grubu okunamiyor, o yüzden mümkün değil. Ancak beyin bir şekilde okunabilir ise D4 motordan, filtre egzoz ve headers ile de destekleyerek yaklaşık toplamda 25 hp alınabilir. 1 araba için de o cihaza kimse para bağlamaz malesef, ben dahil. :) Kolay gelsin.

@@leworolla çok teşekkür ederim cevabınız için İstanbul’da bir usta 6 7 bin tl fiyat verdi yazılım için onlarda yazılımı kendi yazıyormuş yaparız dedi . Yazılım yaptırmadan bobinleri , bujileri , headersı filtreyi yaptırmak daha mı iyi yoksa hepsinden sonra yazılımı yaptırmam gerekli mi ?

@@furkankaraman3083 %90 hazır alacaktır yada % tuning yapacaktır. Denso beyni hakkıyla yazabilen insan dünyada sayılı iken o parayı verip rezil etmek de var. Eklentilerden sonra yazılımınızı yaptırın.

@@leworolla bu dediklerimi yaptıktan sonra yazılım yaptırmasam peki uyumsuzluk olur mu illa yazılım gerekli midir acaba?

Yanlış bilmiyorsam D16B2 motor kodu 1.6 SOHC motor fakat 16valf bir çok örneği internette mevcut aslında biraz araştırırsanız TÜRKÇE kaynakta çok bulabilirsiniz. İlk olarak bütçenizi ve kullanım amacınızı belirlemelisiniz. D16 motorlar atmosferik olarakda çok güzel yüklenebiliyor aşırı besleme olarakta. Günlük kullanım bana 130-140 hp yeterli derseniz atmosferik devam çünkü her bir istek etiketi arttırdığı gibi sürüş konforunu da düşürecek. cadde tipi egzantrik ve güzel bir timing ile 15-20 hp güç alınabilinir. tabi yanında egzoz (illa bağırmak zorunda değil gaz çıkışı verimli olsun kafi) ve güzel bir emme sistemi isteyecektir araç, mesela güzel bir konumdan hava almak gibi ki hondalar açok güzel filtre sistemleri mevcut. Size çok güzel bir kaynak göstereyim sadece D motorlar üzerine bir forum, çeviri kullanarak nasıl bir şey istediğinize karar verebilirsiniz. www.d-series.org/forums/ Ama Genel olarak Türkiye'deki algı ÇITIR işlem diye tabir ettiğimiz geliştirmelerle pek bir verim alamazsınız. Sonuçta bu aracın OBDsinden yazılım yapılamıyor dolayısı ile beyin almanızda gerekecek

Selamlar, BETA motorlara ne yapılır çok bilgim yok açıkcası ama düz atmosferik motor zaten diye aşağı yukarı yapılacaklar zaten aynı. Bu arada motor adı G4ED motor mu ? Açıkcası artık açık filtre ve egzoz pek modifiye demiyorum yani zaten böyle kupon otomobillerin hepsinde hali hazırda var ve bence genelinde uygulama hatalı olduğunu düşünüyorum. Filtrenin olabildiğince soğuk yerde olması gerekiyor. Egzoz sistemi ise olabildiğince düz boru olmamalı, geri tepkimesini yok etmemek lazım ki alt devirleri öldürmemek için. Sadece son susturucu yerine warex (vanalı) egzoz takmak da bir katkısı pek olmuyor. katalizatör iptali ve Orta susturucuyu daha akışkan yani spor tip model değişimi gerekli bence. Verimli bir egzoz manifoldu almakda gerekli bence. bu işlemlerle bile yazılım yapılması gerekli çünkü fakat Stage 1 i tamamlamak için birde cadde tipi dereceli egzantrik ile taçlandırılabilinir. Biraz araştırdığımda sizin motorlarda AFM ve MAP sensörü sorunsalı veya geliştirmesi var ama pek hakim olmadığım motor dediğim gibi ama ufak bir araştırmada edindiğim sonuç

@@EREL-ER- abi peki sence ilk olarak neyi yapmaliyim? ve bunlar bana gozle gorulur anlasilir bir fark yaratir mi arac stok 105 beygir ne kadar bi guc artisi saglayabilirim ve tekrar ilk basta neler yapmam gerekiyo hangi sirayi izlemeliyim yazabilirsen cok sevinirim tesekkur ederim zaman ayirip cevap verdigin icin❤️

@@albayrookie6702 Şöyle ki atmosferik araç modifiye etmek şuan ülkemizde oldukça pahalıya patlıyor burası bir gerçek ama parasal olaylardan bahsetmeyeceğim o bölüm seni ilgilendiriyor :) Bence ilk olarak headers ve egzoz sistemini düzenle hesapsız iş olmasın hyundai tiburon modeli ile daha çok bilgi bulabilirsin belki ama illaki 1.6 motorlusunnu modifiye edenler olmuştur. Egzoz sisteminden sonra filtre olayına el atman gerek olabildiğince soğuk hava alman çok önemli ! Sonrasında bu işlemleri taçlandırmak için re-map gerekiyor ama daha sonrasında ne eklersen ekle re-map olmak zorunda o yüzden işi tek seferde bitirsek. Dereceli egzantrik cadde tipi birşey alıp hem aracını günlük kullanımdan çıkartmayacak bir kurulumun olur hemde sonrasında filtre ve egzoz işinin ardından re-map yapıp stage 1 olarak gezersin. yok ben yetinemedim dersen hafifletilmiş volan işe hızlanmalarını daha atik bir hale getirebilirsin fakat! hafif volan kullanan araçlar son hızını kaybeder. Ara hızlanmaların güzelleşir bariz bir şekilde, bu arada hiç birşey yapmadan sadece hafif volanda alsan sana güzel keyif verir. Daha çabuk devir döneceğin için araban hızlanmış olacak buda sana gülenmiş hissi verecek :) Hafif jant da yine bu duruma katkısı olacak bilgin olsun.

@@EREL-ER- abi selamlar tekrardan, guncelleme olarak arabam motor kirdi...suanda ya ustundeki motoru parca degistirerek yeniliycem (ki en az 50k gidecek gibi duruyor) ya da uyumlu bi motorla swap yapmayi dusunuyorum. sen hangisini onerirsin swap icin uygun motorlar neler olabilir ?

@@albayrookie6702 geçmiş olsun öncelikle, üzüldüm cidden. şı sıralar motor yapmakta swapda pahalı oluyor malesef. FX motor havuzu geniş, 2.7 V6 swap da yapılabilinir yada 4G63 tarzında 2.0 Turbo bir motor uyuyor. ama yalan söylemiyim çok araştırmadım. Yarın evdeyim senin için araştıracağım yine bu mesaj altından yazarım sana ;)

Yazılım + filtre + kat iptal ve spor susturucu. Bunlar en kolay çıtır modifikasyonlar diyebilirim daha fazlası için jazz'a motor içi girmek gerekir.

@@EREL-ER- onu istiyorum zaten :D

@@EREL-ER- kat iptalini sordum yazılımcıya Torku düşer dedi arabanın amacı ekonomi olduğu için

@@EREL-ER- rahatsız ettim tekrardan motor içinde ne yapılır gelmiyor aklıma hacim küçük olduğu için

Zamanı evvelinde araştırmıştın Spoon, Mugen ve bir marka daha vardı hatırlayamadım. Dereceli egzantrik, filtre kiti vs güzel malzemeler vardı, Beyin yazılım Honda Fit olarak çıkıyor zaten ama açıkcası 1.4 araçtan güç çıkarmak zor olacaktır ve atmosferik bir motora iyi para harcamak gerekiyor.

Selamlar, 206 Gti EW motor kullanıyor, onun RC modeli olduğundan ilerlemek daha verimli. RC parçaları kullanarak ve modifikasyon parçalarından faydalanarak Atmosferik olarak. 260 hp ler sağlıklı günlük kullanım olabiliyor. Turbo olarak gündelik 300 350hplerde oluyor zamanında tanıdığım bir arkadaşım vardı.

@@EREL-ER- teşekkür ederim abicim verdiğin bilgi için

Ahahahah 🤣 diyorsun çok itici anlatıyorsun yani 🤔 o zaman biraz tarz değişikliğine mi gitmeliyim 🤔

Yapıcı eleştri değil mi ? bir önerin tavsiyen var mı Kerem'ciğim ?

Çok iyi değil mi yaaa 🥰

Selamlar Ramazan, Açıkcası 136 Bg gayet tatminkar tabi aracın kilosunu bilmiyorum ama ne yapabilirsin yada ben olsam ne yapardım; İlk olarak güzel bir filtre sistemi ile hava almamı en soğuk şekilde almak için bir filtre seti alırdım. impossiblefab.com/collections/hyundai-i30n/products/hyundai-i30n-induction-kit-6-pod-ram-k-n-filter Sanırım bu senin aracın için. sonra ki işlemim egzos sisteminde katalizör varsa onu sökmek olurdu. Orta susturucu ve son susturucuyu ellemezdim çünkü çok sesli bir egzos sistemini sevmiyorum artık yaş aldım :D 3. işlem kat iptal ettikten sonra yazılım olması gerekir ki yoksa arıza lambası yakacaktır, ya egsozcu yanıltıcı takacaktır ve yazılımsal olarak da düzenleme yani hava yakıt karışımının düzenlenmesi lazım çünkü, hem filtre sistemi olarak Hava/Yakıt karışımında değişim olacak en önemlisi de katalizör iptal edilmesi. Bu yapılacaklardan alınacak güçler belirli ve kısıtlı malesef 5-6 bg alırsan mutlu olmalısın. daha fazla güç almak istersen yapabileceğin daha maliyetli şeyler olacak. Egsoz manifoltu (headers), dereceli egzantrik (varsa), sonrasında emme manifoldu değiştirme, ateşleme sisteminde bunlar öncesinde iridium buji ve bobin ile bir nebze güç alınabilinir. Daha var ama ilk önce ne sitediğini ve atmosferik bir motordan güç almak için 50bin lira harcayıp 15-20 bg almaktan mutlu olacakmısın ona karar vermelisin. Umarım açıklayıcı ve bilgi verici bir yazı olmuştur. aklına takılan başka bir soru varsa yine bu mesajların altından cevaplarım. Esenlikle kal.

Oda bi seçenek tabi ki Zevk meselesi 😊

@@EREL-ER- içimizde var hepimizin napalim bi uzun strok krank kol olsada taksak. Adamlar yapmış Zrf miydi neydi. Türkiyede atmosferik işini dizeller bitirdi.

@@enescan9624 Haram beygirciler. Bir dönem N/A motorlara parça bulmak zordu, yokluktan enjeksiyonlu arabalara güç alabilmek için karbratöre çevirilen bir dönem vardı ya 🤦‍♂ Sonra tam şahlanacaktı ki atmosferikler (N/A) turbo dizeller çıktı ardından 1.3 Turbo benzinli falan derken uçtu gitti. Biz atmosferikçiler anca anılardaki ralli videyolarına baka kaldık 😁 Bu arada evet ZRP kol markası

2012 yılında elimde bir miktar para ile bende alacaktım ALLAH işte benim o dönem patronum olan rahmi abi müdüre almıştı arabayı bayiden ben alıp geldim vaz geçtim sonra bizim mahallede yaşlı bir amca vardı onda da Logan 1,6 vardı o döneme göre iyi bir araba idi 40 bin de aldım şimdi 187 bin de maşaallahı var ama beygir gücü az geliyor malum araba fiyatları kredi oranları yenisine bütçe yetmiyor burda ne yaparız onu araştırıyorum

Hayır 1.6 gsl kia sportge hem çok yakıyor hemde çekmiyor