ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94

Уже столько роликов выпустил, где рассказываешь про неправильную вентиляцию картера, может пора уже выпустить ролик про эту самую вентиляцию? Что, зачем, почему, как правильно использовать китайские девайсы для этой цели, и как их доработать! Когда можно использовать маслопомойку со сливом в картер, а когда нет! Почему в условиях зимы необходимо устанавливать маслоотделитель в горячих местах, либо делать подогрев! Почему на зиму необходимо организовать утепление шлангов вентиляции картера, и чем грозит их перемерзание! Почему на машинах с MAF-сенсором система вентиляции картера не должна сообщаться с атмосферой в обход этого сенсора. Какое минимальное сечение каналов можно использовать для вентиляции картера. Технологии большого спорта, типа RDRC и RDS, это конечно интересно, но слишком мало стало информации про правильные доработки простых серийных автомобилей, хоть старых, хоть современных. И ещё, упомянул в конце ролика что желательно заглушить канал подачи воздуха в клапанной крышке и установить канал вентиляции перед турбиной. Практика на турбированных моторах показала, что с установкой трубки Вентури перед турбонагнетателем, намного эффективнее. Для опыта на заглушенном канале вентиляции картера установили простой цифровой MAP-сенсор с "показометром". Без трубки Вентури, при резком дросселировании в картере образовывалось избыточное давление до 0,2 Атм пока турбина не выходила на рабочие обороты, с трубкой собранной из обрезков металла избыток 0,1 Атм в момент открытия полного дросселя. Вроде и простое решение с вентиляцией картера, но требует доработки и замеров. Испытывали данный момент на хондовских моторах с прикрученной турбиной, на 4G63T, RB25DET, VQ30DET, на нескольких VAG-овских и OPEL-евских моторах. Да и вообще много интересных моментов наблюдаешь когда ставишь MAP-сенсоры в необычные места на впуске и на выпуске, на картере двигателя и бачке омывателя))) Спасибо за ролик, жду новых интересных! ))

Турбина штука сложная. Любое усложнение конструкции уменьшает ресурс. Однако, ресуос, в том числе, зависит не только от возможностей материалов, но и от регламента обслуживания. Для увеличения ресурса при усложнение конструкции меняют - учащают - усложняют регламент обслуживания. То есть, если при усложненнии конструкции вы не выходите за пределы возможностей материалов и учащаете регламент обслуживания всё у вас будет хорошо. Однако, при турбировании забывают учесть множество факторов, например сцепление. По сути происходит выход за возможности данной системы и всё, - вся система теряет надёжность. Весь автомобиль целиком.

Мэн, пишу этот коммент до просмотра. Твои первые видео были просто офигенные, особенно порадовали про выхлоп(с симуляцией на компе) и обкатку мотора. Но в последнее время ты начал лажать, держку кулачки за то, что это видео будет збс и лайк авансом.

Турбины были, правда на тяжёлой технике, на тракторе КА-701, КрАЗ -260, лесовоз КрАЗ 643701.

Чем сложнее механизм, тем менее он надёжен и наоборот. Вся форсировка ДВС пришла из мира больших гонок, где в изначально агрегаты рассчитаны на максимальный КПД в угоду ресурсу. Отсюда мы и имеем: лёгкие сплавы, "дохлые" поршни с шатунами, полые распредвалы, непосредственный впрыск, малый рабочий объём, турбонадув и высокие температуры. И всё это в конечном итоге ведёт к сокращению ресурса агрегата ибо физику и термодинамику не обманешь: где тонко и горячо там и рвётся. Вот вам очередной треугольник, где нужно зачеркнуть один из вариантов: ресурс, экономия, динамика.

Наддув действительно сокращает срок службы если в двигатель рассчитанный как атмосферный поставить наддув. Если же двигатель изначально проектировать под нагрузки и тепловые режимы турбодвигатела с темми же запасами по прочности как и атмосферный, то и прослужит такой грамотно спроектированный двигатель не меньше атмосферно спроектированного с таким же запасом прочности. То же относится и к давлению наддува-дунули 2 бара вместо 0.5? Сократили срок службы, без вариантов. Но если изначально проектировали под 2 бара, то проходит не меньше чем с давлением 0.5 бара. Только это будет уже совсем другой двигатель. С другими ходом и диаметром поршней, с другим блоком и головкой, с другим почти всем.

Приведу пример. Есть 1.7 исузу. С турбиной и без. Так вот. Оба миллионники. Однако турбовые двигателя чаще умирают. А все потому, что владельцы турбо моторов ездят быстрее практически всегда. И чаще всего перегревают двигателя:) Так что, ресурс сидит за рулём.

согласен с автором , турбина тема! установил на теслу ресурс вообще не убавился...

Ну турбина которая вдувает в двигатель 2+ атмосферы определенно снижает ресурс двигателя, который вместо штатных расчетных 90-120лс с литра начинает выдавать 250+ 😅 в то время как турбина дующая 0.6-1.1 в дизель грузовика или генератор, или судовой нарабатывает вместе с ним десятки тысяч моточасов.

Какая приятная музыка в начале,я заметил давно что крутая музыка играет в началах видео и мне правда очень нравится и приятно слышать,с крутыми кадрами железок!)

Вопросы то наверно то турбо китайцев. Это они ставят маленькие турбо движки в огромные автомобили.

Были в СССР турбовые моторы. На тракторах разных и всем что около них (бульдозера, комбайны и т.д.), моторы ЯМЗ на КАМАЗе, МАЗе. Танки.

Турбины в ДВС достаточно широко применялись в СССР. Вот только не на бензиноых ДВС и не на легковых. Комбайны Нива, Колос,Дон, трактора К700(701), Т150, ДТ175, судовын дизеля, почти вся дизельная военная техника ... Это всё было с турбинами. Причём дули неплохо так. И всё это ходило долго, и с низкой культурой обслуживания и ремонта.

Как всегда очень познавательно! приятно смотреть !

Золотая истина, что хорошее дорогое масло, дешевле капиталки, а чем чаще оно меняется, тем дольше ресурс двигателя! Это всем бы донести...!

Красавчик ! Без мата ! Чистая и грамотная реч и очень информативно 👌топи дальше

Можно купить технологии современные, с классными потребительскими свойствами - это дорого и не надёжно, зато кайфово. Можно купить обкатанные современные технологии - это дешевле, но все равно дорого, более надёжно и менее кайфово. Можно купить старые добрые технологии - это не дорого, очень надёжно и не так кайфово. Каждому своё...

Не корректная фраза "турбированных машин в СССР не было", было очень много грузовых машин и тракторов с турбированными моторами.

как турбинщик с 15 летним стажем могу сказать, что турбированный мотор, если он не дизель , менее ресурнсный, чем Атмо. ну и прическа, конечно, ахтунг

Классный и интересный обзор технический! Очень понравился рассказ про высокую степень сжатия и про новый Маздовский движок следующего поколения Скайэктив!

Как всегда качество видео и материала на высоте 👍🏻 спасибо за бесценные знания !🤙🏼

В комментах была классная идея обзора на ford barra, поддерживаю!

Роман спасибо большое за информацию, контент!

EP6 и без турбины постоянно пытаются самоубиться )) Отвратительные моторы..

41 минута на то, что можно рассказать за 10 минут

Спасибо за обзор!

Любая форсировка уменьшает ресурс, турбо наддув тоже. Ваговский 1.8 на 75 л.с был миллионник, а 1.8Т на 150 коней уже нет.

Здравствуйте. Если при настройке ЭБУ уравнения Stage2 слелать из сток турбины (stock TD02) гибрид Td025 и установить на машину без перепрошивкй ЭБУ можно навредить? Выростит мощность и ЭБУ сам адаптируется пог гибрид турбину?

Роман, большое спасибо за видеоролик!!! За все видео!!!)))

Здоровья Клепачевскому!

Подскажите где и у кого заказать на форд ренжер 2.3 турбо дизель турбину гибридную, смотрел у вас видео а контакты не нашел

Чем меньше подвижных частей в двс тем он надежнее, 3л атмосферный двс не будет слабее 1.2л турбированного, но будет дешевле и проще в эксплуатации, а так же, внимание, надежнее по причине менее прихотливости к качеству масла и его переодичности замены, его не нужно "плавно остужать" и т.д.

Может подскажешь какой турбокомпрессор( модель) твинскрол приколхозить на УАЗ патриот

Когда обзор на вазовский шеснарь???

Рома!!!! Я придумал идею для ролика!! Как насчёт видео про экономию топлива на затюнином двигателе? Насколько эффективно и возможно ли снижать давление буста; можно ли прошить мозг, что бы добавить переключатель/выключатель половины форсунок, что бы условно, РБ работал на 3х цилиндрах (по любому можно, но насколько легко такое исполнить)

А где мер заказать? Что-то ссылки не видно

Ну можно например сделать чуть ресурснее компоненты двигателя если он м турбиной. И так производители и делают. Но. Нужно понимать, что двигатель от этого становится сложнее и капризнее, так хочешь-нехочешь, но и ресурс падает. Поэтому я за старый добрый атмосферник, на крайняк можно по новым тенденциям прикрутить к кпп электромотор.

любое повышение давления в камере сгорания ( что делает турбина) , влечет за собою повышенный износ по всем направлениям. Ударные нагрузки на кольца, степень сжатия, интервал горения, детонация, отодвигание зажигания - все это влияет на ресурс. Чтобы сохранить ресурс в районе безнаддувных двигателей, приходится удорожать их конструкцию

Рома привет, спасибо за видос!

Блок отдельно, головка блока отдельно, разность нагрева создаст конденсат для догорания топлива

Инженеры проектирующие двигатель для серийного авто не закладывают доп прочности на случай непредвиденного тюнинга 😂 Любое повышение мощности влечет за собой увеличение тепловых и механических нагрузок на стандартные детали

Давно известно чем выше форсировка на литр обьёма тем ниже ресурс

Рома, огромное тебе спасибо!

Подскажи пожалуйста куда отдать на гильзовку мотор N57?

У турбины есть свой ресурс , он обычно меньше чем ресурс двигателя , и когда она начинает разваливаться она начинает гнать масло , всем насрать и они проебывают уровень масла , или ждут пока крыльчатка в мотор улетит , вот и всё

Любое увеличение мощности сокращает ресурс мотора, можно конечно ездить на форкамерных тяжёлых 2.0 овощных милионниках дизелях от 123 Мерседеса но в чём кайф, пол дня до сотки ехать😂

почти все атмомоторы можно безопасно надуть на 0.4-0.6 атм, всё что выше - надо уже глобально заниматься охлаждением и т.п.

Добрый день. Большое спасибо за выпуск и за те знания которыми делишься. ПОЛЮС ХОЛОДА-71.2

Очень здорово 👍👍👍

Спасибо, информвтивно. ..

Формы крыльчатки лопасти ,увеличение потока воздуха, повышение мощности

Здравствует, турбокиты или трбокомпресорные киты ни делаете?

на наши моторы чаще же компрессор берут, тк его можно в гараже поставить. там кит по стоимости велосипеда. правда обычно - рутс продают, который шумит (и из-за этого продают) с турбиной сложнее, и без января ну совсем никак

Так не турбина уменьшает ресурс, а форсирование мотора. Установка турбины, это один из способов повысить мощность, а значит сократить ресурс мотора, вот и вся логика. Но если турбину закладывать в конструкцию не как "ратата, пш пш", а для нужных вещей типа экономии топлива, то понятное дело, что ресурсность мотора не пострадает.

Как это при СССРе не было турбомоторов? Кразы , Мазы, Уралы.

Говорящий в кадре противоречит сам себе, приплетая к теме очень много лишней болтовни, такая у него главная цел - привлечь больше внимания ....

Камаз с турбо, одни из первых, серийно ставили, даже в Хабаровске такие были.

Молодчина!!!

Honda с её атмо движками легенда! Особенно "B" и "K" серии. Приятно едут и надёжные как часы!

Российские (советские) наработки по турбинам - ЧТЗ и ЯМЗ. Но это все про коммерческую и спецтехнику.

Можно ездить на сжатом воздухе, давление компрессора номинал мощности вращения

Я бы скорее сравнивал не надувание мотора А вот прямой пример b6294 атмо и b6294t моторы с завода очень похожи У трудового есть маслофорсы, кулек и прочее, у атмо нет Но первый ходил 400-450 до первого ремонтного А второй 250-300 При разнице мощности 60 лошадей

Турбо требует большего внимания, чем атмо отсюда и вывод что атмо надёжнее так как за ними мало следят)

А Как же Ярославский завод? ЯМЗ?

Ресурс двигателя снижает кривые руки и отсутствие теории, и практики.

Плунжер при установке недожимает башмак цепи ,винт не докрутили на заводе в цехе сборки

А зачем вообще турбировать атмосферный мотор?

шеснарь нужно на обзооор , шеснарь

Если посчитать сколько работы производят разные версии мотора (rb20de и он же det к примеру), думаю будут сравнимые показатели при равном уходе и регламентном обслуживании, типа грубо говоря 10 тысяч моточасов наработка на 160 сильнике и 7 тысяч на 215 силах при прочих равных условиях. Вопрос в том, стоит ли оно того для твоей езды, если катаешься на работу, то атмо может быть в выигрыше, если его же пытаться откручивать, то конечного профита будет меньше. Похожая ситуация и с форсированными/дефорсированными атмо версиями (fe/ge к примеру), кмк именно количество работы заложено в основу ресурса мотора, а не нечто другое.

Проблема не в материале изготовления а в рабочей температуре что стали делать в год экологии

взять компресор... и не думать про турбину

Езжу на трубомоторе, 295 тыс. надеюсь родные,нареканий пока что нет.

Все поломки турбин ,нагар обслуживания ,смазка клапана ,согласно пробегу

"Ну как бы нет, турбомоторы не ломаются, но да, они ломаются у тех, тех и еще вон тех...": все, расходимся...

Подскажи пожалуйста, при замене турбины при первом запуске нужно ли придержать холодную крыльчатку руками, пока система не наполнится маслом?

Двигатель гробит не турбина, двигатель гробит водитель 😅 да!)

даже наклейка турбо на багажнике сокращает ресурс авто ! водятел топит как невменько )

Будет пушка

Губит людей не пиво ,а ржавая вода

Хочу видео про тормоза и подвеску

заставка топ

Репост на стену!!😊

Не турбины в движках умарают не от езды от долгих работ на холостом ходу. Например у нас авто может проехать 15 км в день движок проработать 8 часов

Чот вступление прям странное. Типа, среднестатический современный 2литровый турбомотор на условные 250л.с. имеет такой же ресурс, как и среднестатический 5литровый атмомотор из 90-х, на те же самые 250л.с.?

начинайте смотреть с7:30 минуты

🎉 достойно о бо всем

время идёт, Клёпа не меняется. Может уже стоит немножечко оптимизировать спич и убавить время роликов хоть немного ?) Одно вступление минут 5, за ним же реклама, это тяжко смотреть я за время просмотра 7 раз суть посеял

Поддержу комменты снизу про сельскую технику. И лично собирал змз-406 на турбо на заводском выпускном коллекторе под турбину от змз-512 вроде. Так что преувеличение. Но то что это не стали развивать - факт

Чтобы поставить турбину на атмосферный мотор нужно изменить коленвал,шатуны,поршни и это уже другой мотор с другими деталями но если считать что это тот же мотор, то ресурс его снижается. Тут не придраться.А как же двигатели Фольксваген jx и jk один с турбиной а другой без неё диаметр цилиндра и ход поршня одинаковы а ресурс у турбированного двигателя меньше на 50000км меньше?

инженерия ушла вперед, но почему движки 80-90х надежнее и выносливее новых модных???? включая турбо двигатели.

посмотрел еще несколько видео этого персонажа. Каждое видео ппо 35-45 минут. На то, чтобы без личного возвышения рассказать, что и как - минут 10. Чувак очень себя любит

17 секунд прошло с публикации!!!

Спирт в систему воздуха, для грузовых машин

Не стал смотреть очередную порцию брэда)

Смешно, с самого начала, то что вы назвали новыми гибрида - это ещё в 60-х называлось електрической трансмиссией и ставилась у нас на тяжёлой внедорожной техники. Турбонаддув также с 60 вовсю ставились на дизеля для белазов и маневровых тепловозах. Т.ч. никто у нас не боялся турбин, а все новое хорошо забытое старое.

Турбина это всегда минус ресурс, снижается он не значительно, но всё же, температуры и противодавление делают свое дело

Сделайте выпуск по электронике.

Попомните мои слова Веста будет с турбиной серийно 29.03.2024.

Клапанный механизм создаёт затухание смеси