да

Помним, помним, когда смотрел на картинку всегда хотел увидеть его в живую, но не судьба...

vadegdadeg так в музей пойди где есть этот поезд

У меня коробка этого сахара сохранилась.

Помню в 1979 году ехали в Гагры на поезде,там давали чай сдвумя кусочками сахара с изображением эр-200. Вот я мечтал тогда прокатится на нем. Но так и не довелось.

да и хрен с ними. На втормет в Люберцы

Себя сдай...

NicholazRussia Я немного не понимаю, зачем тут это?

Я тоже, это не вам =) Ютюб топик большой почему то рассыпал по другим комментам.

xYaroslavGTx офицер Темпенни

с другой стороны, умудрились "скрывать" и недостатки ЭР200. К примеру, 200 - это максимальная конструктивная скорость, а вот, эксплуатационная скорость 180.

Я ездил. Где-то в начале 80-х. Норм. Это предсталялось каким-то подобием японских скоростных. Но при той низкой консидерации СССР и откровенном неуважении с моей стороны к этой стране даже такой поезд уже напоминал о некой цивилизации.

А я родился 5 февраля 2009 года тоже не смог прокатиться! Зато он у нас в музее стоит!

никто не препятствовал довести до ума! Пора давно железно усвоить, что создание продукта в целом мире - глобальный процесс. И тот же немецкий "Сапсан", конечно, не чисто немецкий! Даже российские узлы в "Сапсанах" есть.

Видимо, Вы больше информированы, чем я. Также благодарю за совет "пора давно железно усвоить..." буду стараться

Василий Зырянов. санкции Евросоюза железно усваивают украинцы с В Украиной. а Нам до них Нет дела. потому что, Мы обновляем свой железнодорожный подвижной состав, размещаем там в Евросоюзе Свои Заказы, и немцы Наши заказы услужливо и с усердием исполняют! ну а с санкциями Евросоюза, пусть украинцы разбираются, Нам с ними возиться некогда.

@@user-vm2ix8pj8j услужливо рф будет отдавать деньги за т.о.

@@user-vm2ix8pj8j вы реально достали уже. Что, так, прям, русский олигархат , у которого всё чешется, торопится прибрать всё наше? А во-вторых, обновляйте на здоровье. )))) Если у нас дело дойдет до таких же тарифов, как у вас - это будет жесть. Извините, если даже россияне жалуются, что для них дорого купе, и даже машиной ехать куда-то лучше, чем в плацкарте - о чём речь?

Mister Logan HD, привет, да они старые, уж лучше бы сокол 250 до ума довели

@@crazycat это просто надо было заново разрабатывать новый поезд

@@antonzabeyvorota5599 Лучше бы сокол 300 разработали

​@@AleksandrStukan666вот возьмите и рпзработайте

У русского метро еще более древняя история :=)

Вот она - плановая экономика

А россия вообще ничего не может, всё из западных запчастей. Советский ЭР200 полностью сделан в СССР.

@@user-mb8ck1lk1l да, никто ничего в мире не делал и не делает из своего. А по самолётам взять, так вообще.... Например, "Эйрбас" это общемировой проект. И что с того, что штаб-квартира находится во Франции?

​@@user-mb8ck1lk1lчЮвак, ЭР-200 ходил в четверг в Москву и в пятницу обратно в Ленинград, это регулярный рейс? 200 км/ч шел только на спеЦучастке!

Дмитрий Шикалов до Пскова вроде нет электрофикации.

Никола Я жаль. Да и вообще, жаль что такой поезд больше не ходит

Выше уже ответили, что он исчерпал свой ресурс.

есть. видел поезд оттуда,на электричестве

@@gregkMos , к нему в Луге тепловоз прицепляют.

В те годы он ехал 4-59. Сам возвращался с отцом на этом поезде из Москвы в Ленинград дважды в советское время (1986, 1988).

Поставил

Согласен

Это не электричка, а скоростной поезд!

@@srt3406 Ну электропоезд,можно сказать скоростная электричка ☺

@@srt3406 это электричка

что-то такое помню....

Мои соболезнования.

Аммендорфы нормальные,не гони

Противный здесь - ты ))

Иностранец

а что толку то, когда он начал возить пассажиров он уже устарел, да и построено их было три состава вроде и ходили они не регулярно, это скорее был этакий аттракцион, сравните сколько щас сапсаны народу перевозят и сколько перевозил ЭР200 когда он ходил два раза в неделю

DROVASEC666 ну не согласен! Ходили они конечно не 10 за день, но несколько скоростных рейсов в неделю совершали... Для МПС СССР этот поезд не был устаревшим, когда был принят в эксплуатацию! По мимо него были еще несколько составов ЧС200, которые обслуживали тот же маршрут общими(вагоны с мягкими креслами на этом маршруте, сидушки из дерева - на многих других) и вместе с ЭР200 у них было стабильное расписание! когда 1 из 3 составов передали частично в музей, частично на утилизацию (срок эксплуатации не вышел) еще год ЭР200 испытывали на линии МСК - Н.Н. По факту тогда пустили Сапсаны, но маршрут оказался не выгодным. Позже по этому маршруту были запущены стрижи! Было 2 варианта продолжение эксплуатации вагонов, которые были построены в начале 80-ых к пуску составов(2 на маршруте + 1 резерв+ЧС200-ые). Первый: передать их в Сочи, но туда подписали на трамвай-электричку под названием Ласточка. А вот в Сибири(Зап.Сиб.) Такой поезд, пусть со скоростью 120(а не 80, как те электрички, которые ездят на том маршруте) возил бы людей от НСК до Томска... И потребность, и рентабильность на том маршруте есть... А ЭД4МК не сравнить по комфорту с ЭР200 в пользу второго!

россия только ломать может. Производит разве что эти ебучие заборы, и закупает из гейропы суперскоростные колбаски из пластмассы, для инвалидов

Artoym 22 RUS, почему?

во-первых те же зарубежные самолеты (как и многое другое) - удел создателей разных стран. Кстати, на Боингах 777 - английские двигатели. И еще много чего импортного.

andru 25 Vibe Tracks - Cry

MrPro100lex это я придумал

а я эти машины для жд симов моделю

Эвс1/Эвс2 Сапсан

Михаил Колганов зачем?

Ты просто не понимаешь. Я любил этот парк. Он ушёл в историю. И мне очень будет интересно посмотреть видео и рассказы его про 13 парк. С теми первыми машинами итд.

Михаил Колганов для тебя, лично, он делать не будет.

Глупости! Сапсан тоже наша разработка, только более современная.

Глупости! Сапсан - это Сименс, а не наша разработка.

да? почитаю, ОК)

Эт точна! Наш "Сокол-250" проектировался, но не пошёл...

что вы проебать могли, если ничего не было? все технологии и девайсы тупо копировали с западных

Андрей Иванов, Говорится конкретно про высокоскоростные поезда. "Ласточка", например, не высокоскоростной

@@antiliberas Lol :=) С каких пор Сименс российский? :=)

@@user-vw9hb8zn9v Ласточку кто производит?

Christophe Leclair "Ласточку" производит ООО "Уральские локомотивы" город Верхняя Пышма

@@srt3406 Собирают состав Сименса? en.m.wikipedia.org/wiki/Lastochka 😆😅😄😃😂😁😀

Rosetta Stone, после капитального ремонта на эр-200 сиденья уже не разворачивались.

А видео какое ушедшие в историю значит нет только в музеях

нихуя не могли, так что ничего и не просрали

Говорите за себя..............

РОМАН БОДНАР, да

Высри заново

ну, извините, это полный бред. Понятно, что произошла деградация. Но, она же повлекла миф, что "всё могли". Что могли? Немного совсем. Итак, СССР. Половина маневровых тепловозов - чешские. Все пассажирские электровозы - тоже чешские. Значительная часть дизель-поездов венгерские. Купейные пассажирские вагоны немецкие. Плацкарты наши, конечно, но лучше бы тоже немецкие.

Загубили Сокол на той стадии, когда доверили НИОКР тем, кто в поездах ничего не смыслит. Немцы, кстати, предлагали тогда совместную разработку. Во-вторых, глупо говорить о каком-то превосходстве и стоимости эксплуатации. По миру, подобные Соколу поезда на момент его постройки уже давно эксплуатировались, а у Сокола не было ни одного дня постоянной эксплуатации. Часть оборудования в Соколе, кстати, иностранное - австрийского и немецкого производства. В-третьих, то, что Сапсаны куплены по "утроенной цене" - чистой воды выдумка блогеров направленная на пустые головы дурачков. Да, они дороже - за счёт малого заказа, из-за своих размеров, двухсистемности и множества других изменений и доработок. По факту, средняя стоимость 10-вагонного Сапсана - 34,5 млн евро, немецкого ICE3 - 29 млн евро, китайского CRH3 - 27,1 млн евро. Суммы, указанные в договоре на техническое обслуживание к стоимости поездов приписывать не надо, там отдельные условия и определены максимальные суммы, которые будут выплачиваться в течении всего срока эксплуатации составов - 30 лет или 15 млн. км пробега. Заключение этого договора - это условие немцев в ответ на наше требование обеспечить длительное гарантийное обслуживание составов и исправлять все нештатные поломки за их счёт (включая сопутствующие убытки от простоя).

Информация про утроенную стоимость появилась задолго до массового распространения "блоггеров", ещё во второй половине нулевых. В той информации сравнивались закупочные цены ICE для РЖД и Китая. Так вот китайцам они обходились намного дешевле. Так что давайте не будем тут про пустые головы "дурачков". Дурачки блоггеров не смотрят, они пялятся в экраны зомбоящиков и свято верят, что в России стабильность и процветание. "Подобные Соколу поезда" - это всё же не сам Сокол. Факт того, что проект именно отечественного сверхскоростного состава был слит, и слит топорно и цинично - налицо, и плевать, какие в нём встречались детали - австрийские или вьетнамские. Сколько средств было при этом распилено чиновниками от РЖД - одному богу известно.Помимо ICE, как известно, на отечественных железных дорогах начали работать составы испанского "Тальго". Вот это уж воистину непонятное приобретение ОАО РЖД. Вместо того, чтобы производить собственные составы, РЖД массово закупает всякую импортную шушеру.

Как раз из документов, выложенных когда-то на оф. сайте Сименса - эти цифры про китайский контракт и взяты. Сумма контракта Сименс-Китай - 1,3 млрд евро, объём закупки - 480 готовых вагонов. Из них доля разработчика - 669 млн. Именно эту сумму и стали делить на 480 вагонов, не понимая вообще, что это за сумма и откуда она взялась. При этом Сименс предоставил многие дивиденды китайцам, потому что те построили несколько совместных заводов и закупили лицензии на производство поездов. Поэтому был ещё второй контракт на поставку 800 вагонокомплектов, которые некоторые счетоводы приплюсовали к вагонам первого контракта, получив почти "семикратную" разницу в стоимости. О контракте с РЖД было много слухов, 90% из них - фэйк. Окончательные условия и суммы стали известны в 2005 году, когда был подписан первый контракт. До этого ходили слухи то про 60, то про 40, то про 20 составов в разных вариациях. Касаемо Сокола, повторюсь - там было много проблем по технической части. Доработка проекта до ума была бы равна стоимости первичного проектирования, из-за чего подводников и послали куда подальше. Ну а там параллельно немцы подсуетились. Если бы изначально, ещё на стадии проектирования Сокола были бы решены многие вопросы - поезд бы состоялся. В итоге получилось, что учтя косяки и опыт эксплуатации ЭР200, но из-за собственной неопытности - подводники наплодили кучу других детских болезней. Мне самому хотелось бы ездить на наших Соколах, пусть даже совместных с немцами. Но проект был изначально мертворождённым из-за глупых амбиций правительства в начале 90-х. Про Тальго согласен, т.к. сам не понимаю необходимости в этих составах на маршруте в НН. Можно было спокойно использовать вагоны ТВЗ, по типу Невского и Буревестника на 200 км/ч.

Тот же ЭР-200 спокойно мог бы гонять в НН, ресурс электропоезда большой. Тальго, конечно, уникальный и эксклюзивный составчик, но в Европе есть поезда гораздо лучшего типа, с привычными всем технологическими схемами. Интересно, чем он так зацепил РЖД? Диковинки захотелось?

Вот про ЭР200 вы сейчас очень сильно загнули. Нет там никакого "большого ресурса". Тут уж извините, я несколько лет как-никак был связан с ТЧ-10, где его обслуживали, как раз в последние годы его эксплуатации. Много общался с людьми со скоростного цеха и общаюсь с некоторыми до сих пор. Общался даже с теми, кто стоял у его истоков в 70-х. ЭР200 - это опытная и не серийная машина, большинство оборудования которого индивидуальное и слишком специфичное для обычной эксплуатации. За все годы для него не произведено ни одной зап. части, что говорить, если при капиталке в вагоны ставили итальянские кресла и финские компрессоры. Из 26-ти выпущенных вагонов действующими были два состава по 6-8 вагонов, около 5-6 вагонов на подмене, после 2007-го года остался один состав, 8 вагонов, первы состав отставили от эксплуатации. Остальные вагоны были донорами зап. частей для действующих, и по факту к середине 00-х эти вагоны представляли собой полупустые кузова на телегах. Если бы у него был большой ресурс - его бы выпускали серийно и ездили бы мы уже на ЭР250 или каком-нибудь ЭР300. По факту, у большинства вагонов ЭР200 за 20 лет эксплуатации был пробег всего лишь 1-1,5 млн. км, и при этом образовалось множество трещин в рамах тележек, клинило подшипники в ТЭДах и иногда даже редуктора, лопались сварные швы кузовов и подвесного оборудования, постоянные проблемы с электрикой, подвеской, слабые и вечно перегревающиеся тормоза и т.п. У второго состава, выпуска начала 90-х - точно такие же проблемы полезли в середине 00-х. Ходил он пару раз в неделю, редко какой рейс был без опозданий из-за неполадок или поломок в пути. Технологий ремонта для него естественно тоже не было, ввиду вышеописанной эксклюзивности и индивидуальности. Изначально, в 70-е из-за всех нерешённых при доводке проблем его не допускали к эксплуатации, и в начале 80-х вообще хотели списать и под нож, как вагоны РТ-200. Но по счастливой случайности его сохранили. Ходила байка, что этому поспособствовали французы, спросив генсека - если у вас что нибудь подобное нашему TGV, тот ответил - что есть. После этого начальники распорядились экипировать состав, довести его до работоспособного состояния. Когда прокатили на нём Брежнева в 1982-м году, то спросил - "А почему он пассажиров-то не возит?". Ну и в 84-му году его удалось кое-как запустить в эксплуатацию. Как-то так, короче))

ну, как раз, ЧС2 еще ездят. Их полно в той же Европе. Только, конечно, у них сей электровоз называется не ЧС2, и часть из них в грузовом варианте выпущена.

да, он не гонит выше 200, а эксплуатационная скорость вообще 180.

А разница???!!! Хоть своё что-то было!!!

@@user-ik8yf2le5d Значит, не высокоскоростной.

@@christopheleclair5367 для своего времени это высокая скорость.

ну, вы и шютникъ. )))) Сколько Сапсанов ездит? А ЭР200 - был всего один.

Он ездил два раза в неделю: в четверг из Ленинграда в Москву и в пятницу обратно. Потому и не мешал особо.

1 состав был ЭР-200 и ходил 1 раз в неделю в одну сторону и 1 раз в неделю в другую!

Максимальная - да, но из-за состояния пути едет он с той же скоростью, что и 35 лет назад - 200 км/ч

@@syhimilyo8044 на железных дорогах все поезда идут с ограничениями,кроме москва-спб, там полотно поддерживается в идеале и мало кривых, а те, что есть -большого радиуса, проблема не в пути, а в контактной сети, на этом участке кс-200 и она рассчитана именно на 200 км/ч на больших скоростях эта подвеска начинает вести себя как полукомпенсированная и гонит "волну", что приводит к резонансным колебаниям, и попутным проблемам в виде отрыва пантографов, пережогу и прочим прелестям, знакомым ЖД энергетикам.

@@syhimilyo8044 У сапсана 250-не максимальная,рельсы говно

@@syhimilyo8044 220 крейсерская у сапсана, 2/3 пути он идёт с такой скоростью. 200 идут сдвоенные.

Локомотивы как бы уже давно есть, тот же ЭП20, основная проблема в качестве рельс, металлурги никак не могли освоить производство рельс для высокоскоростных поездов, примерно два года назад что-то стоящее родили, но даже сейчас ресурс самых лучших отечественных рельс уступает раза в 2 японским.

так уж, обычные? А во-вторых, зачем трындеть? Например, средняя скорость финского "Аллегро" и до 100 км. в час не дотягивает. А во-вторых, всё решают тарифы и другая специфика. Например, у нас, в постСССР очень развито грузовое движение. И скорости поднять не особо уж получается.

@@flali1979 Аллегро ехал 180-220 по Финляндии.

@@Polosatiy_Varan опять же. На каких участках, какова суммарная длина их?

проект "Сокол" можно было легко развить. Такие поезда (как и всё другое (или почти всё)) создаётся и производится вкупе с другими странами. И что мешало в "Сокол" воткнуть что-то импортное вместо отечественного? Это не грех. И нормальная практика во всём мире.

Нет, ЭР200 не отличался особой надёжностью.

ЭР-200 не надёжный экспресс! Не надо придумывать!

не пойму этой фразы, и к чему сказано? Сапсан - двухсистемный.

Андрей Панасюк как ЭГЭ ввели!

А ЭМ2 ещё не ушла в историю? Я её видела недавно где-то на Ярославком направлении. И вообще Московский завод ещё существует?

Rosetta Stone эм2 (с виду как эм2и) на ярославске нет. Их на курское перебросили. Ещё эмки на павелецком направлении

не знаю. Их не производили, их модернизировали из эр2, на московском вагоноремонтном заводе

ВЖУХ123 я знаю что они от эр2 произошли

0 лайков

SuperFudge1998 Суперфудж чем конкретно?

Чем лучше то?

Эмм...что?

А как же? Возвращался на нём в СПб в 2005 и 2007 годах.

1. Выработали ресурс, отсутствие запчастей 2. Забыли наверху. Не зря время застоем прозвали 3. Новее на три десятилетия. Там не застаивались, конкурировали

1 Списали по простой причине - союз развалился, а поезд Рижского завода, и специалисты все там остались. 2 Не принимали по той же причине, как и всё во времена СССР - гонка вооружений была важнее. 3 Сапсан - уже следующее поколение, реально превзошедшее ЭР-200

@@arealyru всё таки после Союза он 18 лет побегал. Техника изнашивается, много уникальных комплектующих, которые уже не производились.

@@arealyru а при чём тут гонка вооружений? Во-первых, мировая экономика уже тогда работала по глобальному принципу. А сейчас и подавно. И тогда, а сейчас особенно - создавалось и создаётся всё по глобальному принципу. То есть, вкупе с другими странами. Например, возьмём те же поезда. По всей Европе раскиданы производства разных комплектующих для поездов разных марок. Потому, вопрос другой. Почему СССР не хотел создавать свой поезд с другими странами? Вот потому и получился ЭР200 весьма корявым. Ну, его приняли, наконец. А всё равно - масса проблем с этим поездом всегда была. Причём, даже на полпути для ЭР200 была техническая остановка, специально для осмотра токосъемников.

По дизайну Да!

Всё в музеях стоят

ну, всем известно же давно - в СССР скоростной поезд был всего один на ветке Москва-Питер. И хоть в билетах указывалась нумерация "такие-то поезда скорые, такие-то пассажирские, такие-то скоростные" - всё равно скоростных поездов в СССР не было же. То есть, был этот ЭР200, и то, считай, показушный.

а чем в РФ, с точки зрения ж.д. техники сейчас плохо? Да, всё отлично даже. Стали выпускать свои пассажирские электровозы (до этого, СССР их покупал в ЧССР), стали выпускать свои купейные вагоны (до этого покупались в ГДР) и много чего еще стали выпускать своего. Даже грузовые электровозы.

@@flali1979 Купейные вагоны в СССР выпускались. В Калинине (ныне Тверской вагоностроительный).

@@Polosatiy_Varan ну, вот, реально - абы что ляпнуть. Вы, хоть бы, матчасть хоть немного изучили. С каких бы пор, купейные вагоны СССР выпускал сам? Это потом, когда всё стало загибаться, с конца 80х годов, Тверской завод действительно стал выпускать купейные вагоны - интерьер которых идентичен (!) плацкарту. Мне лично попадались такие вагоны, и я долго силился понять, что это такое.

@@Polosatiy_Varan да и вообще, в интернете всё написано, и вы можете детально поизучать вопрос, что СССР закупал, что производил и т.д. Кстати, очень давно, в детстве, у меня тоже была мысль, что купейные вагоны это советов рук дело. Но, как-то, случайно, в вагоне увидел табличку с надписью производителя. Удивился, конечно я тогда. ))) Потом у отца спрашиваю, и он говорит: "Да, никогда мы не делали пассажирских вагонов, мы всегда их у немцев покупали". Хотя, как вы поняли - он ошибся, ввёл меня в заблуждение. ))) В результате чего, я считал и плацкарты немецкими. Затем выяснилось, что купейники немецкие а плацкарты советские (но были еще и производства ПНР, в которых, иногда, я тоже ездил). Но, самое простое - поизучать всё по надписям на кузовах, пришло в голову потом. ))) Как всё просто и легко! ))) Написано же на торце кузова "Построен Аммендорф" или же "Построен КВЗ (ТВЗ)".

@@Polosatiy_Varan но мы забыли кое-что еще обсудить. Были т.н. купейные вагоны с буфетом (типа полуресторана, как бы). И были вагоны с покатой крышей, типа РИЦ. И те, и те вагоны - производились в Гёрлице, что естественно, написано на торцах кузовов.

Это не моя Транспортная компания

Начнём с того, что он производился не у нас, а в Латвии. По-моему в выборе между латышским поездом и немецким лучше брать немецкий и задумывать производство поездов в России в перспективе. Но уж никак не в Риге поезда строить.

Сапсан комфортнее.

ну, извините, это полнейший бред. Во-первых, почему-то, все (!) страны мира не считают зазорным импорт. Только у нас, почему-то, импорт это плохо. О том, как Япония "сама" что-то производит - я лично насмотрелся. Такой пример. Есть у нас японский завод, производящий комплектующие для автомобилей. Ну, такое "японское" качество (япона мать, твою мать), что ничего японского (!) в них нет. Только китайское, немецкое, еще какое-то там сырьё. Оборудование, кстати, на этом заводе (как и на всех других) тоже не всё японское. И персонал, кстати, интернациональный.

@@flali1979 ты ничего не видел. Весь ДВ и часть Сибири ездит на праворульных японских автомобилях. Только ты и тебе подобные - на ржавых жигулях. Словечко "бред" ввиду отсутствия аргументов, употребляют слащавые обитатели мАсквы. 😁