Чубайса с компанией на фонари.

Технологи производства турбокомпрессоров и лопаток турбин ушли далеко вперёд с 80х годов + электронная подача топлива дадут неслабый скачок в цене и КПД, можно ещё существенно поднять рабочую температуру...

Конструкторы, ВЫ ВЕЛИКИЕ ЛЮДИ.

я видел много всяких видео про гтд.везде говорят про лошадиные силы,но ни слова про крутящий момент.а ведь этот параметр не менее важен.

Все-таки автор кое-что путает - не ДВС - а поршневые двигатели, ибо газотурбинные двигатели - тоже двигатели внутреннего сгорания

До сих пор в памяти звук работы этого двигателя.Машина получилась просто супер .Уважение и восхищение разработчикам .Слава СССР .

1) ГТД так же относятся к ДВС. Правильнее сказать "по сравнению с поршневыми моторами". А вот ракетные двигатели к ДВС не относятся. 2) Гусеницы с резиновыми "башмаками" на Т-80 появились в конце 90-х в рамках Греческого конкурса. Ширина гусеницы идентична с Т-72. Внутренняя резиновая беговая дорожка появилась из-за повышенного износа обрезинки опорных катков. Ну в общем про "разрыв гусениц" все неправильно. 3) Про свободную турбину. Это деталь двигателя, а не трансмиссии. Половина турбовальных и турбовинтовых двигателей того периода в мире имели схему "со свободной турбиной". 4) Торможение "колом" (как Вы его описали) на Т-80 как раз не возможно в силу обстоятельств на которые Вы ссылаетесь выше, отсутствие прямой связи газовоздушного тракта с движителем, но "торможение двигателем" действительно эффективно. 5) Про Абрамс. Принято считать, что ошибочным является сочетание в нем ГТД с гидромеханической трансмиссией (ГМТ) трансформаторного типа, т.к. кроме утяжеления конструкции (а МТУ Абрамса тяжелее и больше, чем МТУ танка МВТ-70 в котором использовался дизель при той же мощности) и "отжирания" мощности на валу ни какой практической пользу такое сочетание не несет. ГТД, по сравнению с поршневым двигателем, и так обладает огромным диапазоном максимального крутящего момента (Т-80 по сравнению с Т-72/90 при бОльшем диапазоне транспортных скоростей имеет в КПП всего 4 передачи против 7) и, как Вы правильно заметили, передача потока мощности от мотора к движителю имеет "газовую развязку", т.е. еще одна "развязка" в виде гидромуфты абсолютна избыточна. 6) Сравнение с поршневыми моторами. Кроме огромной цены, экономичность ГТД очень зависит от температуры окружающего воздуха, при высоких температурах она падает. Применение новых технологий, той же керамики, на которую Вы ссылаетесь, возможно и в поршневых моторах, что приближает их к т.н. адиабатным двигателям с не досягаемыми для ГТД значениями КПД. Размеры системы охлаждения поршневого двигателя вполне коррелируются с размерами систем очистки воздуха ГТД. Еще 1 важный момент - обороты ГТД. Разрыв между рабочими частотами вращения ГТД (30-40 тыс. об/мин) и частотами вращения приводных механизмов гусеничного движителя просто огромный. А чем он больше, тем больше потери в механизмах преобразования мощности. Собственно, поэтому в гражданском флоте вместо ГТД используют огромные дизеля с частотой вращения 800-900 об/мин, что позволяет легко преобразовать их 80 об/мин гребного винта (любопытно, что паровая машина вообще не требовала понижения частоты вращения, она работала на оптимальных для гребного винта 80 об/мин, именно поэтому паровые машины продержались на флоте очень долго). Увеличение экономичности ГТД за счет температуры перед ТВД происходит за счет увеличения расхода воздуха (физику не обманешь), а это фильтра/кассеты/циклоны и прочее (т.е. дополнительный объем МТО). Оптимальное использование ГТД в танке возможно в сочетании с электротрансмиссией. В этом случае в режиме рекуперации возможно обратное преобразование энергии движения танка в электрическую с дальнейшей ее передачей на лазер/рельсотрон (дополнительная пиковая накачка).

Каждый двигатель хорош для разных условий. Для северных широт ГТД лучше конечно

Автор , а ты точно изучал вопрос сюжета 😂

Замечательный выпуск 👍 Абсолютно согласен с автором по поводу ГТД. Хотелось бы добавить, что обрезиненные катки сделали в том числе из-за вибраций. Которые просто были чудовищными во время испытаний. Вообще проект Т-80, счетаю самым лучшим среди наших обт. Однако есть ряд нюансов по эксплуатации, и обслуживании, отчасти которые были озвучены. Жду с нетерпением выпуска про 80-ку. Автору жирный 👍🎉

Я думаю что ГТД танка 80 можно применять в гражданском секторе для огромной спецтехники в суровых условиях зимы(карьерные например). Можно две ставить например. Вообще конечно надо эти двигатели развивать.

Помню в моём детстве -- считать я уже умел -- вышел фильм "33". Там Евгений Леонов играл мужика, у которого было 33 зуба. Научная общественность так вошла в раж, что появились обязательства увеличить количество зубов у человека до 45. Потом, правда, выяснилось, что у героя один зуб был этак хитро раздвоенным. Вырвали его и остался 31. Это к тому, что когда в каком-то товаре одни плюсы, ищи, где есть минусы, причём такие, которые если и не перекроют плюсы, то сведут в ноль или на уровень около того. Хотя ролик сам по себе увлекательный. Спасибо. Иногда смотрю этот канал. Со знанием дела дело делается (в таких случаях просят прощения за тавтологию, но я нарочно, потому не прошу :-).

Будущее за гибридами! ДВС - генератор, работает в эффективном, экономичном и максимальном режимах в зависимости от условий!

Моторы оба нормальные! Остальное треп!!! Просто мы уже эти моторы ни хрена долго не делали....все ждали с запада манну небесную....

Извиняюсь за свой французский, но такого смеси бреда и откровенной лжи встречал очень редко. Начиная с того что Т-80У имеет скорость по шоссе более 80 КМ\Ч (в реальности всего 70) и заканчивая тем что в такое маленькое МТО не влезет не один дизельный двигатель. и ведь я осилил только 18 мину. Но все-же кое что прокомментирую. 1. ГТД-1000Т создавался для установки на Т-64 вместо сверх ненадежного 6ДТ, и первые испытания проводились именно на Т-64А. 2. Т-80 это Т-60 с новой ходовой, а не разработанный с нуля танк. 3. Скорость в 80 км\ч была достигнута на экспериментальном Т-80БВМ в 2017 году, при том на экспериментальном двигателе ГТД-1500, а на серийном стоит ГТД-1250. 4. На счет того что в маленькое МТО объёмом 3,8 кб. м. не войдет не один двигатель от 1000 л\с и более - откровенная лож. В Харькове выпущено более 800 танков с двигателем :ДТ мощностью 1100 л\с. Но еще в 80 году прошёл полный полный цикл войсковых испытаний с Х-образным ДД 2В-16-1 мощ. 1000 л\с и занимаемым объёмом 3,58 куб. м. Это был первый в СССР двигатель с единым блоком в который кроме двигателя входили гидромеханическая трансмиссия, с электрогидравлической системой управления двигателем, переключением передач, поворотом и торможением; системы охлаждения двигателя и трансмиссии; система очистки воздуха и т.д. . 3,58 однозначно меньше чем 3.8, или я математику не знаю? С этим двигателем скорость на шоссе упала с 70 до 65 км\ч, но вот запас хода на одной заправке по бездорожью увеличилась с 250 до 500 км. Это по поводу какой двигатель экономичней 😉.В дальнейшем мощность двигателя в версии 2В16-2, довели до 1200 л\с. Ну а сейчас его младший брат 2В-12-3С стоит мощностью в 1500 л\с стоит на армате. Двигатели имеют одинаковые размеры цилиндров и ход поршня и отличаются только их количеством- 16 и 12 штук. 5. Расход топлива у ГТД-1250 составляет от 3,5 до 5 л на 1 км, а не 3,1. так что сдесь он откровенно проигрывает 1500 сильному двигателю от Абрамса. 6. На счет простоты запуска при -40... Да, это правда, но только в тепличных условиях. А в реальности помню как товарищ (офицер) рассказывал как во Чечне неоднократно помогал танкистам по утрам заводить Т-80. Ка оказывается при падении заряда аккумулятора стартер просто не может раскрутить турбину и в результате рекордом был самостоятельный пуск только через 2 с лишним часа после начала процедуры. И главное Т-80 с толкача не заведёшь, именно из за отсутствия механической связи коробки с турбиной. и таких пунктов еще куча.

Есть экспертное мнение, что гозотурбинный двигатель требует частой заправки, а дизельный может сутки работать на холостом ходу и без дополнительной заправки готов к маршу и боевым действиям.

Наши танки назад не умею быстро сдавать. А это тактическая уязвимость

ГДТ для Т-80, это действительно супер двигатель. Недостатки ГДТ в том, что он "прожорливый", сложный и дорогой. Единственный недостаток для боевых действий, это потеря мощности в горных условиях. В принципе, этот недостаток не является значимым.

Главная проблема гтд повышенный расход топлива. Т.к. у гтд нет хх, как у дизеля или бензинового двс ( в которых кстати можно отключать лишние форсунки на стоянке) ( это отзывы инженеров из танковых заводов)

😂Проходил мимо... И наткнулся на это шикарное видео☝️Отличная машина Т-80 "Обьект-219 Кобра", кто помнит... погонял на ней от души, Сертоловская учебка, затем в/ч 52800, Каменка, уходили и в тундру на пробег, до Печенги гоняли эти танки ! К движкам, и к трансмиссиии, нас тогда ещё не подпускали 'расход топлива правда был очень большой... Максимум, с заправкой в 2.500 литров прошли 435 км, со средней скоростью (ночь 37км), за что, лично получили благодарность от МО.СССР Маршала Соколова, кстати ветерана-танкиста... На Легендарном полигоне, в знаменитой Кубинке были,после пробега ' "Чифтены", "Абрамсы", Леопарды", "Меркава" , со всеми посоревноваться, и пострелять успели...Слава Советским танкистам!

,, заборочный воздухозаборник " - у автора явно инженено - техническое образование... 😅😅😅

Почему-то думал, что американский газотурбинный двигатель от советского почти не отличается, кроме пылебоязни. Оба же с вертолётов. Так думал. Оказывается, что очень даже разные движки.

Ипат! В комментариях одни танковые,, конструкторы " развелись! И чего они в интернете делают? Надо отправлять улицы мести - толку будет больше! 🤣🤣🤣

В 70-х годах танки с ГТД испытывали в песках Туркменской ССР.

Я конечно понимаю о важности крутящего момента и прочие характеристики двигателя. Но! На самом деле главное трансмиссия, мощность двигателя можно увеличивать до бесконечности, но лишь до тех пор пока выдерживает трансмиссия)

Мое мнение о возвращении т-80 на конвейр немного мрачновато. Не сочтите меня пессимистом, но тут, по моему, интересен не сам танк, а потенциальная разработка 1500 сильного двигателя на замену аналогичному по мощности x-образному дизелю, который, либо не смогли довести до ума, либо не смогли запустить в массовую серию.

Думаю рано или поздно начнут на бронетехнике использовать схему гибрида - турбина работает в оптимальном режиме, а колеса или гусенницы приводит электромотор. У такой схемы масса плюшек различных. Включая удобстов роботизации техники, возможность красться в тихом режиме электродвижения и возможности для РЭБ и лазеров вспомогательных за счет наличия на борту мощьного источника тока.

Даже, если Вы увеличите рабочую температуру газа перед турбиной до 1400 С, удельный расход топлива всё равно будет не ниже 140 г/л.с ч а в случае с Климовским ГТД и вовсе будет 170 г/л.с ч

Прокатился я на 80 . Это чистая мощь и простота!!!

Слышал, что уже проводят реконструкцию Т-80, по принципу: старые корпуса с хранения - капремонт - новая башня с оборудованием - новый или откапиталенный двигатель.

Гордость ипытоваеш за советских конструкторов

Ну да, ДВС термин подходит ко всем вариантам. В том числе к немецкому Майбах , который работал на синтетике.

Чем танк быстрее и приемистее, тем труднее его поразить дроном с воздуха особенно при наличии у танка РЭБ

Мне видеоролик очень понравился ! 😍😍😍

Сравнение объемов МТО не корректно. Кроме двигателя там стоит трансмиссия, которая на Западе более прогрессивная и занимает больше места. Так же для турбины требуется КПП с меньшим числом передач (это плюс). Для турбины требуется в 3 раза больше очищенного воздуха чем для дизеля. Испытание т-80 в пустыне - ресурс турбины 50 моточасов. Малые габариты турбины съедают увеличенные баки и воздушные фильтры. Перспективы развития есть и у дизеля и у турбины. Турбина на сегодня проигрывает дизелю. Кстати МТО т-80 и т-64 одинаковые по объему, так как т-80 делался на базе т-64.

Ниже коментарий уже был, но поправочку еще напомню: ГТД - это тоже двигатель внутреннего сгорания(ДВС)

Забавно но и дизель в танкостроение ввел революционный т34

Прелесть ГТД в том, по мимо прочего, то как он звучит

Всё упирается в два параметра - стоимость производства и расход топлива. Причём они имеют обратную зависимость - чем больше снижаем расход тем дороже выходит двигатель. Ну, посмотрим за развитием событий, будет ли кто-то ещё внедрять ГТД.

Спасибо!

Гтд возможно. У дизеля проблемы с охлаждением. По мере роста мощности. Может комбинированная установка дизель + электро подсистема. Дизель конечно же условно, сейчас они многотопливные. При потери мощности и ресурса в зависимости от вида топлива или его смеси. В Союзе дизель 2,8 тыс, а гтд 110 тыс.рублей. Ресурс Гтд выше, но ремонт в полевых условиях невозможен. И нельзя сравнивать т72 и т80. Там другая аппаратура, а 72 это мобилизационный.

Удивительный Мир наиболее точное название этого баяна, посмеялся...

Было бы интересно посмотреть на ГТД в Т-14, но думаю инженерам виднее, так что посмотрим

Турбовальный двигатель в отличии от ДВС требует съёма турбины для ее переборки а ДВС можно обслуживать не снимая с танка это из за конструкции

Есть много перспективных двигателей, чем классический рядник. Но, вопрос цены/качества и трудозатарт производства и эксплуатации.

Автор совсем не владеет такой дисциплиной как теория рабочих процессов, поэтому заблудился в вопросах экономичности и ресурса

А что за эразоли влияют на масло в двс?

Это же золотой движок. Жаль, что часто цена играет решающую роль.

Гтд нечего делать на танке. Т80 начинают производить не потому что он лучше т90м, а потому что т90м катастрофически не хватает.

T-80 шайтан машина, сзади лучше не стоять)) встретились с такой на узкой дорожке, развернули пушку и объехали по лесу, сделали новую дорожку))

Почему наш двигатель лучше? Потому что выборы через месяц и надо срочно что то похвалить

Спасибо! Очень ценный материал.надеюсь применение этого танка откроет дорогу ГТД.

Молодцы ребята, так держать и дальше!!!!

А вообще то будущее за дешёвыми дронами, а им пофиг какой у кого движек.

На тепловизоре т-80 видно в разы лучше, чем т-72, но приимущества неоспоримы.

Как скоро продолжится Марафон по модификациям 72ки в других странах? )

Всё это хорошо, но есть одно "НО": все инженерные машины в Красной Армии сделаны на базе Т-72/Т-90... так как у этой машины есть коробка отбора мощности! Все остальные типы танковых двигателей просто "курят" в сторонке... а сколько Т-80 по сравнением с Т-72/Т-90 потребляет "бензинки"?

Танки все нужно защищать 🛡 от FPV дрона . Предлагаю по центру танка башни сверху поставить пропеллер из троса вращающего в радиусе танка для сбития Дронов , и бомбочек фугасных . система в общем такая ротор с катушкой троса при включении постепенно разматывает трос в радиусе танка, а при выключении заматывает , чтобы ни кому голову не оторвало.

Дизель никогда не уступит, потому что он экономически выгодней, ибо дизельный... Экономику - логистику не кто не отменял.

80 была создана для молниеносно добраться до ламанша ,скоростной шустрый и предназначен для европейских автобанов и заправок. а разгоняется он до 120 км час российский мерседес. так что если что доктор явится в ЕС вовремя.

Амбрамс: почему твой двигатель не засоряется?! Т 80: нанотехнологии))))

*на **2:00** упомянул о преумещствах ГТД перед "ДВС", как буд-то ГТД не является ДВС (двигателем внутреннего сгорания). Да и аббривиатуру ДВС по-хорошему надо бы отменить, ведь она отлично подходит и для Двигателей Внешнего Сгорания.*

Такого лютого бреда ещё не видал. Автору приснилось и он решил записать видео. Факты ? Да кому они нужны ?

Задняя скорость это Ахиллесова пята наших танков когда надо резко свалить назад у наших это не получится всего 3 кч в час это полный пипец вот с этим давно надо было что-то делать.

В сентябре 1997 года в Омске состоялась первая публичная демонстрация основного боевого танка нового поколения «Черный орел» (Объект 640) . Башня Т-90М очень похожа на башню Чёрного орла.

В видео приведены только достоинства гтд т-80 и недостатки гтд м1 абрамс. В технике всегда все не просто так бывает, не все очевидно. А тут безапелиационно - америкосский движок гамно, а советский идеальный. Я слышал другое, что эти чудесные технологии очистки мешают увеличивать температуру сгорания, а следовательно повышать кпд. Именно поэтому американские инженеры приняли другую схему очистки воздуха и добились более высокой экономичности. Да даже в этом видео об этом говорится. Только гдт 1250 сравнялся по расходу топлива с американцем и это при том, что абрамс кула более тяжелая машина. И еще неизвестно за счет каких жертв этого добились.

Заборочный воздухозаборник-это сильно!

Для танка лучше дизельного движка не найти,не случайно их поставили на т 90

Слава инженерам, особенно советским. Их наследие до сих пор позволяет создавать эффективные решения. Виват!

Танкисты Т80 очень хвалят

Лопатки турбины дорогущее удовольствие. В обслуживании он крайне сложен без глубокой подготовки специалистов. Доргой и требовательный агрегат как в целом так и в отдельности. Производить и обслуживать дорого-богато.

К каждому танку свой нефтепровод проводить надо, с таким расходом

Хорошо бы чуток помянуть применение ГТД в автомобилях .

ГТД это точно ДВС. А вот ДВС не обязательно ГТД. Топливо сгорает внутри двигателя и там, и там.

Я имел честь в середине 80-х покататься на 80-ке , будучи инструктором по вождению. На первых вылетали лопатки через сопло при взятии обоих рычагов на себя. Плюс с задержкой секунд 5 газ откликается. Надо привыкать. Сложно после поршневого. На счет скорости автор ролика наврал. Молодое поколение компьютерных танкистов и дрочеров. А истина одна. Чем выше скорость, тем сильнее центробежная сила гусеницы. Нагрузка на разрыв растет и она стремиться к окружности, а следовательно сжимает передний каток к зажнему ведущему. Поэтому рвало передний кулак катка. Стоял на движке ограничитель скорости на 80 км/ч. , который хитрые руки раскручивали, что приводило к аварии и уголовке. А мощность двигателя нужна не для пиковой скорости, а для совершения быстрого маневра. Не дай бог дернешь на 80-ти рычаг и полетишь кувырком. Автор, прекрати дешево хайповать! Танк это ответственность, а не словестное дрочево у компьютера!!! И да, жрет он раза в три больше, т.е. в час по средневязкому грунту не менее литров 500. Зимой плюс был в полях - жарили яичницу прямо под задним соплом за одну минуту, минус - в тепловизор за 20 км видно, шлейф раскаленных газов метров на 60-70. С гтд делали 80-ки в Тагиле. Харьковские имели на борту 6ТД - модернизированный 64-шный 5ТДФ. Тоже дури выше крыши. Чуяли что к развалу все идет, вот гтдешку и воткнули, чтоб от Морозовского КБ не зависеть. Учите матчасть - это наше всё!!!

Ну прежде чем перевести «Армату» на ГТД,надо сделать чтоб она появилась😂

....1000 часав ремонта двигателя + замена катков после 150...200км...полностью резина стиралась и отлетала...согласен песок делал много проблем...

Не будет никакого ГТД везде. Во-1 ацки дорого и на машины, строящиеся на танковом шасси их просто не ставят, во-2, подвижность соединений Т-80 в СССР была даже чуть ниже , чем у Т-72, именно из-за топлива.

Автор огромный молодец! Хорошее видео.

Сразу в коментах кучу обиженных украницев 😂😂😂

Очень интересный ролик. До этого попадались только материалы о ГТД "Абрамсов" и они были, мягко говоря, негативными

Прочитал название ролика и чуть живот не надорвал от смеха!

все т80 кантемировки были брошены в харькове иза нехватки топлива вы к каждому танку бензовоз прикомандируете?

ГТД Абрамса 1500 л.с., ГТД Т80 в базе 1000 л.с. и только крайняя модификация 1250 л.с. То есть так и не дотягивает по мощности до двигателя Honeywell.

К сожалению топлива жрёт не мерено и с "толкача" не заведёшь в экстренной ситуации. Да и 700 литров топлива в наружных баках живучести не добавляют, либо, если их не заправлять, чертовски уменьшают запас хода. А это критично.

Этот тип рекламируют свою хрень

Лет 20 назад, когда делали игру Стил бист и очень плотно общались и с немецкими и американскими танкистами, те долго не могли поверить, что у нас на ГТД стоит РСА, AGT-1500 намного примитивнее. Плюс натовских танков, в гидрообъемном приводе, управлять с ним комфортнее конечно.

Сделайте ролик про Меркава. Интересно послушать в свете войны на Ближнем Востоке.

Спасибо! Класс!!! Отличный ролик, автору браво!

У Т-80, существует защита от песка. Если у арабав не хватает ума почитать инструкцию, то проблема не в передовой технике.

Т80 расходует 460...480 литров на 100 км. 😳 это круто, а Т90 240...280 литров на 100 км. Как говорится почувствуйте разницу.

За уничтожение производства этого двига , ни кого не посадили. Те кто уничтожал даже заработали⚠️.

ну, да, газотурбинные двигатели это двигатели будущих танков 21 века, если конечно в 21 веке у танков есть какое то будущее.....

Сколько видов воздухозаборников вы знаете? ЗАБОРОЧНЫЕ, сэр!!! 😂😂😂

Наверное величайший рассказ о бронетехнике за всю историю Земли

Готовились прорваться к Ла-Маншу, а прорвались прямиком в канализационный коллектор...

Я смотрел тот видос когда приехали катать танк в аэротрубе, работники шутили он что у вас летать будет? Так был достигнут результат наилучшего размещения воздушного фильтра никто более в мире так не делал.

Когда гтд доведут до танковых показателей, тогда его и будут ставить. А ещё необходимо, чтоб агрегаты танка могли изготавливать НЕСКОКО заводов. Потому, что при уничтожении 1 завода - вся цепочка встанет.

Если ГТД так хорош, то почему Прорыв и Армату сделали на дизеле ?

Всё это прекрасно и хорошо, только вопрос такого плана - сколько стоит произвести этот год, обслужить, заправить и какой ресурс у него будет. По всем этим параметрам он проигрывает дизелю. Мощностью только поболее и возможность запуска при низких температурах - вот и все его преимущества, да и то условные - современные дизеля могут и по этим параметрам нивелировать отставание. Ещё ГТД считается якобы всеядным, но никто не говорит на сколько его хватит, если кормить его всем попало.