Grazie mille

grazie mille

@@Pilotando_ita bello perche un mix di cose, tecnica, regole, manutenzione ecc bellissimo davvero, complimentati per la scivolata

ci proviamo dai

lo sting S4 porta 77 litri di serbatoio centrale. in optional ci sono anche i 2 serbatoi alari (presenti nel mio aereo), di 22 litri ognuno. in realtà poi usabili per davvero,devi togliere almeno 5 litri per parte. detto ciò con il pieno eh, ti fai quasi tutta l'Italia. almeno 1000 - 1100 Km li hai di autonomia... calcola che molto dipende dal vento. se becchi vento contrario o a favore , nelle lunghe tratte le autonomia cambiano in modo importante. tu voli con l'anemometro che segna 200 km/h.. mettiamo conto 20 Km/h di vento (che non è una cosa insolita) un conto è se ce lo hai contro e viaggi quindi a 180 all'ora, un conto se è in coda e ti trovi a 220Km/h con 6 ore di autonomia capisci che la differenza è di 240 Km

Ciao Elena, non proprio. Il TOGA è un sistema di controllo automatico delle manette che hanno i liner. questo sistema porta in automatico le manette nella posizione necessaria per avere la potenza di decollo, oppure di riattaccata. la riattaccata differisce dal touch and go, dal fatto che nella riattaccata non si tocca il suolo(pista) con il carrello. la riattaccata per definizione è una interruzione di discesa, nella fase di atterraggio. Può avvenire prossimo al terreno, ma anche a centinaia di metri. in inglese la torre di controllo la chiama "go around" se cerchi sul tubo, "go around" troverai decine di video di aerei di linea che compiono la "riattaccata". Ecco in queste situazioni, può essere attivata la funzione TO/GA che appunto cambia la funzione dell'automanetta, dal seguire una velocità impostata, ad applicare potenza di decollo (a prescindere dalla velocità impostata sull'autopilota) notare TO/GA sta proprio per "take off / Go around"

Ciao Gabri, oh con tutta questa acqua dovrai avere campi da golf più verdi che mai eh!? dunque, i "G" li posso trovare sull'EFIS (il display quadrato con l'orizzonte artificiale), li ci trovo temperatura esterna, angolo di attacco e forze G. la Map indica la pressione in aspirazione del motore, o meglio la depressione, la pressione atmosferica standard è 29.92 pollici di mercurio. quindi in teoria quando dai tutta manetta sull'indicatore leggi 29/30 di MAP. La map ci indica la potenza che il motore sta erogando in quel momento.

@@Pilotando_ita chiedo, al posto del MAP, si può badare anche solo ai giri motore?

no mai avuto questo problema. devo dire che il mio aereo monta un riduttore particolarmente demoltiplicante. difatti ci mette una vita ad estrarre il flap. questo però dovrebbe dargli una ottima coppia. la velocità può essere in effetti una componente, ma a meno che tu non viaggi sopra l'arco bianco, il flap deve riuscire a moversi. che sia solo la velocità la causa del difetto dubito. secondo me è una concausa, ma bisogna verificare che i leveraggi siano liberi di movimento, perchè la cosa sa di strano.magari il riduttore è inchiodato o le cerniere si sono consumate o sporcate. bisogna controllare bene.

@@Pilotando_ita a terra funzionano sempre, lo fa ogni tanto solo in finale, se passo in manuale tutto ok🤷‍♂️

@@cormorano78 eh no. allora il vento non c'entra nulla. se in manuale lo riesci a muovere significa che il motore riesce a vincere le resistenze e a comandare il flap. se in automatico invece si "imbarluga" vuole dire che c'è qualcosa di diverso mi sa.

Hai detto bene, per volare "bene" ci voglio 2 cose fondamentale. conoscere l'aereo, e conoscere il posto dove stai volando. è per questo che ritengo che il miglior addestramento sia volare. fare ore su ore. vanno benissimo i simulatori, vanno benissimo i corsi in aula, ma le ore pratiche in volo sono la chiave fondamentale.

Ma guarda a dire la verità, ho sentito molti lamentarsi di AeCi per i tempi. io Devo dirti la verità in termini di "Tempi di risposta" li trovo sempre abbastanza veloci. mandi la mail per il rinnovo dell'attestato o del libretto dell'aereo e in tempo 1-2gg arriva la risposta. poi magari la risposta ti lascia perplesso, o non ha gli esiti che speravi. Ma in termini di velocità di risposta per le cose standard non rilevo grosse lacune. Almeno nella mia esperienza personale

Ovvio.

ma vedi un pò...

esatto, sennò metti in rotazione al contrario al pompa dell'olio, e te puoi girare finchè ti pare l'elica che non sentirai mai il gorgoglio

beh aspetta, pausa un attimo. si allora, è chiaro che non puoi fare volo rovescio, perchè benzina e olio non vengono più pescati. Ma "G" negativi ovvero inferiori a 1 sono una consuetudine nel volo. quando sei in navigazione e sei in turbolenza, hai voglia che prendi G negativi. il fatto che determina un problema sta nel tempo in cui questi vengono mantenuti. un G negativo come in questo video non è assolutamente un problema. si va a 0.4 / 0.2 G per meno di un secondo. con motore tra l'altro portato al minimo della potenza. Non è un problema. chiaro che se ti metti a fare dei loop, allora li si va a -1 G per qualche secondo, il rischio di fare casini aumenta. ma ti dico... probabilmente anche in quel caso non avresti una interruzione di alimentazione. ci vuole un pochino di più. ti faccio un esempio stupido che non ho mai fatto (e credo che mai farò) se quando sono in volo chiudo il rubinetto della benzina, (simulo di fatto un non pescaggio più del carburante), quanti secondi passeranno prima di svuotare completamente il circuito? (gascolator, vaschette dei carburatori, tubi benzina ecc.) ecco io credo che hai almeno 10-15 secondi di vita. però non ho mai provato... 😂

@@Pilotando_ita chiaro 👍🏻👍🏻👍🏻 mi faceva solo strano andare di proposito a cercare quel tipo di accelerazione. Pensavo avessi fatto delle modifiche all'impianto di cui non ero a conoscenza.

@@stefanocanneddu8386 ci sono aziende che fanno kit per questo tipo di cose, sia per rendere il motore acrobatico, sia per aumentare potenze. chiaramente perdi garanzia Rotax.