Non ha importanza se varra' molto o' poco...l' importante e' che ti piace e che sia la tua 156. L' unico motivo per cui non ne ho acquistata una , e' che sarei costretto a vendere la mia 75.

Ti stimo..sono nella tua stessa situazione,è una milfona la sportwagon 156,la mia ha le minigonne(sobrie)ed i cerchi da 17

Motore sontuoso vettura spettacolare mi é sempre piaciuta tantissimo da sempre anche la 1.6 TS, figuriamoci sta GTA!!!

Forse 2005 non 2015..

Io ho fatto la stronzata di venderla… è spettacolare, avevo il jtd 8v 115cv e Andava che una meraviglia.

Grazie!!!

Poi arriva l Europa con le ztl e nessuno si ribella

Avevo una GT 2.2 JTD. Ottima coupé, meno problemi, tanto piacere di guida. Mi pento ancora di averlo venduto

@@eminzeynali6325jts penso volevi dire, comunque si la usa mio padre comprata nel 2007 e devo dire che ancora oggi fa la sua figura. Linea incredibile e senza tempo rapportata all’anno di uscita, peccato solo per questione q2, trazione integrale e motori benzina non proprio azzeccati. Se sviluppata bene poteva tranquillamente vendere di più

Un idea "geniale" magari no, "romantica" e "bellissima" invece si. Da ricordare che le versioni GTA della 156 vennero commercializzate nel 2002, la 156 berlina era in produzione già dal 1997, quindi il modello GTA partiva con troppi anni di ritardo rispetto al lancio del modello di serie che riscosse un grande successo e di cui si poteva senz'altro cavalcare l'onda quando era il momento. Anche Il prezzo di vendita al lancio era salato in relazione alle caratteristiche tecniche che offriva la vettura rispetto alla concorrenza dell'epoca (purtroppo), seppur a mio parere bellissima e superiore a qualsiasi berlina concorrente di quegli anni. Da ricordare inoltre che il V6 Busso, in realtà questa unità venne elaborata e riprogettata dal mai dimenticato ing. Paolo Lanati, nessuno lo ricorda mai ma la paternità del 3.2 V6 24V era sua così come quella dei V6 turbo, essendo un propulsore eccessivamente costoso da produrre la dirigenza Fiat di quegli anni decise di dismetterlo nel 2005, ultimo motore prodotto nello stabilimento di Arese, appena tre anni dopo il lancio delle GTA (altro errore macroscopico). Le basi su cui nasceva la GTA erano ottime ma la trazione andava quantomeno "corretta", una trazione integrale sarebbe stata ad hoc visto che avevano già in casa il progetto 164 Q4, 155 Q4, praticamente la stessa trazione che muoveva le Delta HF Integrale Evoluzione, ed anche la 156 Crosswagon Q4, la trazione sulle ruote anteriori era totalmente inadeguata a gestire più di 200 CV e come se non bastasse c'era la mancanza assoluta di un differenziale autobloccante, oserei dire vergognoso quando sulle Fiat Coupé sovralimentate montavano un autobloccante meccanico Ferguson, non ho mai capito per quale motivo vollero "castrare" le 156 GTA e 147 GTA senza nemmeno installare un autobloccante tipo Torsen di serie, che poi montarono sulle successive Q2 147 e GT naftone, con potenze dimezzate rispetto alle sontuose GTA. Ricordo infine, per esperienza diretta sulla 156 GTA, cedimenti al differenziale di serie già alla soglia dei 60-70 mila km, a volte anche prima se sottoposta ad una guida particolarmente "vivace", la guidabilità risentiva parecchio della mancanza dell'autobloccante, il buon Gabriele ce ne da una dimostrazione all'interno della rotonda stretta, nemmeno il comparto freni era esente da problematiche con i dischi anteriori, sulle prime serie, alquanto sottodimensionati che andavano in crisi velocemente, ricordo si ovalizzavano che era una bellezza, l'upgrade con i 330 mm diventava praticamente obbligatorio, venne poi reso gratuito come richiamo ufficiale della Casa per le 156 GTA dal 2004 in poi dove adottarono dischi 330mmx32mm con pinze Brembo ma ad attacco radiale, i primi modelli montavano dischi da 305mmx28mm con pinze Brembo ad attacco trasversale. Nulla da eccepire sul "cuore sportivo" che peraltro batte in me da molti anni oramai, ricomprerei la 156 ancora un miliardo di volte, ma con onestà bisogna riconoscere le importanti limitazioni progettuali che imposero a questa stupenda berlina sportiva per via delle economie di larga scala e maggiore flessibilità produttiva quando invece avrebbero potuto, con un sensibile incremento economico in fase di industrializzazione, impiegare materiali, componentistica e soluzioni tecniche adeguate al prestigio del glorioso Biscione e dell'acronimo che sfoggiava.

Noi alfisti … Ore buie … ringrazia al cielo che stanno sfornando qualche buona auto 😅… diversamente del marchio “ alfa romeo “ ti rimaneva veramente solo il ricordo 😉

Ciao. Li hai visti i prezzi? La SW che costa meno della berlina parte da 20.000€

Colore grigio Africa

Si per entrambe le domande

@@gasigarage grazie mille

Mi sa che questa ha il Ragazzon, e suona comunque bene. Da proprietario di una 147 GTA con centrale e finale Supersprint

Al Gasi piacciono anche le Audi, quando posta un video su un'Audi lo guardo con interesse. Eppure, le Audi non riuscivano a piacermi prima di sapere chi era il Gasi, e non riesco a farmele piacere tuttora, sarà un limite mio personale...

Volevi dire non la solita Thema 8.32

Mio zio invece ne parlava bene. Boh avrà avuto un esemplare fortunato

@@giuseppemorandini3355 forse può dipendere dalla serie della 156. Ha avuto un restyling, può darsi che nella seconda serie fosse migliorato. Mio zio ha avuto un primissima serie, ed una primissima versione del selespeed. Raccontava che si fermava al casello dell'autostrada e si bloccava il cambio. Bisognava spegnere la macchina, estrarre la chiave, e poi riavviarla per farlo funzionare

Conviene prenderne una gia manuale