✈ Unique Design ✈ Piaggio P180 Avanti EVO

✈ Unique Design ✈ Piaggio P180 Avanti EVO | Landing at Nancy Airport

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3 ай бұрын

🌍 Nancy- Essey airport (ENC/LFSN)
The Piaggio P.180 Avanti is an Italian executive transport aircraft with twin turboprop engines mounted in pusher configuration. It seats up to nine people in a pressurized cabin and may be flown by one or two pilots. The design is of three-surface configuration, having both a small forward wing and a conventional tailplane, as well as its main wing, with the main wing spars passing behind the passenger cabin area.
The Avanti has no direct turboprop competitors, its closest jet rivals are the Beech Premier I and the Cessna Citation CJ2+.
The P180 is mostly operated as a business and medical aircraft.
General characteristics
Crew: 1
Capacity: 7-9
Length: 14.4 m (47.3 ft)
Wingspan: 14.0 m (46.0 ft)
Height: 4.0 m (13.0 ft)
Empty weight: 3,799 kg (8,375 lb)
Max takeoff weight: 5,488 kg (12,100 lb)
Fuel capacity: 1,271 kg (2,802 lb)
Powerplant: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-66B turboprop, 630 kW (850 shp)
Performance
Maximum speed: 740 km/h (460 mph, 400 kn) FL310 high speed cruise
Cruise speed: 589 km/h (366 mph, 318 kn) FL410 long range cruise
Range: 2,800 km (1,740 mi, 1,510 nmi) 4 passengers, NBAA IFR, 100-nm alternate
Service ceiling: 12,000 m (41,000 ft)
Time to altitude: 10 min to FL 250
Le Piaggio P.180 Avanti est un avion d'affaires italien avec deux turbopropulseurs montés en configuration propulsive. Il peut accueillir jusqu'à neuf personnes dans une cabine pressurisée et peut être piloté par un ou deux pilotes. La conception est de configuration à trois surfaces, ayant à la fois un plan canard, l'aile principale et l'empennage.
L'Avanti n'a pas de concurrents directs à turbopropulseurs, ses plus proches rivaux à réaction sont le Beech Premier I et le Cessna Citation CJ2+.
Le P180 est principalement utilisé comme avion d'affaires et médical.
Caractéristiques générales
Équipage : 1
Capacité : 7-9
Longueur : 14,4 m
Envergure : 14,0 m
Hauteur : 4,0 m
Poids à vide : 3 799 kg (8 375 lb)
Masse maximale au décollage : 5 488 kg (12 100 lb)
Capacité de carburant : 1 271 kg (2 802 lb)
Groupe motopropulseur : 2 turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A-66B, 630 kW (850 shp)
Performance
Vitesse maximale : 740 km/h (460 mph, 400 kn)
Vitesse de croisière : 589 km/h (366 mph, 318 kn) long range au FL410
Autonomie: 2800 km (1740 mi, 1510 nm) 4 passagers, NBAA IFR
Plafond de service : 12 000 m (41 000 ft)
Temps d'altitude: 10 min au FL 250
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Пікірлер: 13

@TheHDAviation 3 ай бұрын

What an awesome catch of this unique turboprop, it looks so good in this nice blue livery. The P180 is high up on my to-spot list. Great footage!

@foxxray54 3 ай бұрын

Thank you very much mate. The P180 is always a lot of fun to see. The Evo isn’t a common sight though. I keep my fingers crossed for you.

@matthiashaenni 3 ай бұрын

Amazing video! What a beauty!!

@foxxray54 3 ай бұрын

Thank you very much Matt. It was great seeing this nice Evo. This latest version of the P180 isn’t a common sight.

@snigla 2 ай бұрын

Awesome capture of that unique looking plane, thank you for sharing

@foxxray54 2 ай бұрын

Thank you very much for watching.

@bernardanderson3758 3 ай бұрын

The Fast twin turbo Piaggio has been around and parts are getting harder to find but overall the ones that are out there are amazing

@foxxray54 3 ай бұрын

Thanks for watching Bernard. The P180 is quite common here as an air ambulance. Although the Evo version is rare.

@christianlebordelais 2 ай бұрын

Belle observation de face

@foxxray54 2 ай бұрын

Merci beaucoup. Toujours un plaisir de voir un P180.

@kittytrail 3 ай бұрын

très joli ce bleu rehaussé de blanc en bouts d'ailes. dommage toutefois que l'immatriculation ait été choisie par notre _mintriste des affres étranges.._.😽👌

@foxxray54 3 ай бұрын

Un bien beau visiteur oui. Toujours sympa de voir un Piaggio. Je n’ai pas la référence malheureusement pour l’immatriculation 🙃

@kittytrail 3 ай бұрын

@@foxxray54 (l'affligeant occupant actuel du Quay d'Orsay qui, utilise abusivement la carte de la dyslexie pour justifier son manque de maîtrise de la langue française et la pauvreté de son discours diplomatique. le tout pour expliquer le F-HSIT qui aurait eut une plus rigolote immatriculation sans sa supputée malencontreuse intervention pour remplir la paperasse. ué, c'est nul... 🥴)