ATTENZIONE! I valori corretti a 6000 giri per la BMW GS sono i seguenti: Coppia a 6000 rpm: 124 Nm Potenza a 6000rpm: 103 cavalli. Il grafico del GS indica infatti HorsePower e Foot pound. 1Hp = 1,01CV 1foot pound = 1,36Nm Il succo del discorso non cambia anzi. Su strada normale il GS demolisce il Panigale 😘

Da Italiano ti sei dimenticato di fare un gran nome tra le bicilindriche, forse con il migliore rapporto di coppia la Moto Guzzi, nr1❤

Ottima spiegazione,questo dovrebbe far capire a molti che si chiedono come mai in montagna una moto bicilindrica per esempio di 1100 cc con 100 CV e una coppia molto alta a bassi e medi regimi,si arrampica meglio di una moto 600 4 cilindri da 130 CV con metà della coppia sviluppata a regimi molto più alti.

Video fatto benissimo, complimenti! Mi hai arricchito in termini di conoscenza. 😉

Non potevo non mettere un like e non posso esimermi dal farti i complimenti per il video, per fare un video così ci vuole molto molto impegno. Bravo.

Bellissimo video e molto complesso, sono discorsi tecnici che non conoscevo ma sono essenziali da sapere ! Spiegato molto bene!

BRAVO TOTO... Discorso molto complesso...e scelta ardua anche per chi le ha guidate entrambe... È più che altro scegliere in base allo stile di guida... Che ognuno ha... Ma soprattutto in base anche a come il 2 o il 4 cilindri viene gestito quello fa tanto... Ciaooo

Bel video e ottima spiegazione alla fine è come dico io tutto dipende da cosa devi fare , che strade preferisci , se fai turismo a lunghissimo raggio o no ci sono migliaia di fattori che determinano la scelta di una moto e quindi anche di motore . Complimeti per la spiegazione molto semplice ed esaustiva ma comprensibile per tutti . Ovvio si puo fare un trattato per ogni singolo motore ma non serve .

Fantastico video, bellissimo, spiegazione fantastica, mi piaccono queti video tecnici, grazie per queste informazioni utilissimi

ciao ho 60 anni e non ho mai posseduto una moto e non ci sono mai andato in moto ma vado in bicicletta sempre di due ruote si tratta la domenica mi faccio il solito giro di 50 o 60 km in inverno consumo circa mezzo litro di acqua in estate i consumi salgono a 1- 1,5 meccanico quasi zero non sono né ingegnere né meccanico ma guardo la natura che se ci ha dato due gambe un motivo ci sarà se hai la gamba lunga hai più coppia se è corta più potenza ognuno ha la sua opinione ma ragazzi andate piano e state attenti a me in bici mi hanno messo sotto già due volte vi saluto

Semplice e chiaro .. complimenti bel video

Complimenti! E grazie per le tue spiegazioni!👍

Woooooo wwww !!!! Complimenti 👌🏼👌🏼👌🏼 hai riassunto in pochi minuti discorsi di ore ore ore al bar 🤣🤣🤣✌🏼

Hai fatto un bellissimo video mi hai chiarito molto le idee visto che mi sto approcciando a comprare un'altra moto usata

Video molto interessante!! Un video/commento sui costi di manutenzione del monocilindrico e bicilindrico per favore? Per la mia prima moto sono indeciso tra monocilindrico (Honda Cb300r) e bicilindrico (ancora incerto, forse Z400). Uso cittadini con qualche gita fuori porta nel weekend ogni tanto

Grazie bel video! Il trasversale della Guzzi che tipo di particolarità ha? Lo assimiliamo direttamente agli altri a V?

Video assolutamente TOP!

Io avrei inserito in una categoria a parte il V Trasversale Guzzi, ma, soprattutto, il Boxer BMW, mentre il Guzzi è comunque un V a 90°, il BMW è un bicilindrico unico del suo genere con i cilindri a 180°, secondo me una menzione la meritava. Per il resto sempre tanti complimenti,sei riuscito a rendere semplice il concetto di "Coppia" oltre la definizione ingegneristica

Complimenti bel video

Perché nessuno parla mai dei bicilindrico boxer? Motori eccellenti a mio avviso! Ciao toto sempre ottimi video.. Complimenti!

Un video veramente interessante, chiaro, complimenti, io preferisco il bicilindrico , 👍

Bel video e ottime informazioni, però penso che la cosa sia soggettiva e che ogni motociclista impara a valutare e apprezzare con l'esperienza(?), personalmente possiaedo una Suzuki sv 1000 n, mi piace un pò di brutalità!

Video interessantissimo! Viene fatta chiarezza su un argomento molto amato dai "piloti ammiocuggino style" , spero che molti da oggi in poi non si vadano a far male solo perché feriti nell'orgoglio se sorpassati da una moto "inferiore" alla loro

Ottimo video !

Bellissimo servizio, complimenti. Io li ho provati tutti, ma il mio attuale 3 cilindri yamaha non lo cambierei con nessun altro

Ciao e complimenti per il video molto chiaro ed esaustivo, hai per caso acquistato la Yamaha T7 ?

Comunque per la cronaca i 3 cilindri sulle auto esistono da una vita e se negli ultimi anni si sono particolarmente diffusi non è per la loro efficacia .. ma per gli obblighi di downsizing che sono stati imposti alle case costruttrici.

17.50 : ci riconosco la mia Superduke 😉. Detto questo non è facilissimo da gestire in uscita di curva proprio perché la risposta della coppia è davvero importante. ✌️

Il motore BMW GS 1150 boxer con soli 85 CV e 98 NM a 5200 giri a mio parere e un gran motore. Pastoso dolce e con una gran coppia dove puoi usarlo sulle strade di tutti i giorni. Soprattutto passi di montagna.

Bel video, amo le informazioni tecniche e questo mi è piaciuto! Ti seguo sempre con piacere, però ti devo chiedere un favore: quando usi footage dei tuoi giri in moto, aggiungi i nomi dei posti che fai vedere - ogni tanto vedo dei panorami magnifici, e mi piacerebbe sapere dove si trovano! 😉

Bene, come sempre. Suggerimento: trasmissione a catena o cardano ?

Ciao Bel video complimenti Tracer 900GT

occhio sui bicilindrici in linea: la fasatura dell'albero e la fasatura variabile sono due cose diverse! Bel video!

Bell video a scopo informativo. Complimenti. Cmq ti rettifico che nel ambito automobilistico la prima azienda che ha prodotto un motore 3 cilindri e la VW con la sua Polo dal 2008😉

Video molto bello ed esaustivo. Io possiedo una honda cb 500 del 2000, dato che viene dichiarata avere 58 cv a 9500 giri, a questo numero di giri, se ho capito bene, dovrebbe esprimere il massimo della sua potenza. Chiedo conferma perché sono un neofita ma curioso del mondo delle moto e colgo l'occasione per ringraziarti per queste preziose spiegazioni che ci dai.

Miglior video in assoluto!!!!! Li guarda pure la mia zavorrina che si fa una cultura anche lei 😃

Salve! Mi permetto: la potenza e la coppia in un motore sono intrinseci; la "velocità" è una conseguenza dei rapporti di potenza e coppia alla ruota. Il concetto di "velocità" è relativo, tanto è vero che le case motociclistiche spesso non la indicano. Spero di non risultare saccente; ti seguo con simpatia! Ciao

Ti seguo da tempo , bel servizio e mi sono anche iscritto al tuo canale , io ho una honda crossrunner x vtec , una bmw 900 xr ed una kawasaki z650

Toto potresti fare un video sulle caratteristiche anche nello specifico della Honda CB500X 2022 ?

C’è anche un altro tipo di bicilindrico a V fronte marcia della Moto Guzzi che è veramente una goduria so che non ha molta cavalleria ma comunque da molta sostanza. A parte l’appunto continua così con i tuoi video ciao un abbraccio 🤗

Grazie Toto per il video e lo sforzo di chiarezza e sintesi, non scontato. Una domanda da un non giovanissimo con tante primavere.. Possiamo dire che alla fine è più importante la coppia e a quali giri viene generata rispetto alla potenza? In altro termini a parità di potenza cioè Cv meglio il motore che ha più coppia in basso? Chiaramente per uso stradale. Grazie Vladimiro

Io ho la fz6, moto divertente con doppio carattere, può essere una moto tranquilla per andare a passeggio però se tenuta su di giri regala degli emozioni. Benzinaio molto contento 😂. Ho provato la 09, è veramente facile da usare e non la devi tirare per avere copia. Questa cosa rende la guida veramente piacevole.

Utile il tuo video come sempre. Sono gusti personalmente a me piace la potenza tutta e subito. Anche perché un 4 cilindri non lo sfrutterei . Faccio tangenziali e passi di montagna e città . E sono sodisfatto del mio fgs 650 mono . Sei il top Totò. ✌️✌️

Ciao, grazie tante per i tuoi video, Sto imparando un sacco di cose. C’entra poco col tema del video però stavo facendo caso ai tuoi guanti bianchi e neri.. cercavo qualcosa di simile. Potresti dirmi di che marca e modello sono i tuoi?

In linea generale concordo quanto detto da te eccetto 2 punti:i vecchi v10 di formula non hanno mai visto 22/24 mila giri, tant'è che solo bmw in occasione del gp di Monza portò un super motore da 20mila g/min quando in linea generale gli altri si attestavano su i 19/19500 giri. Seconda cosa il tre cilindri yamaha è preferito perché ha più coppia rispetto al 765 triumph, ma non ci scordiamo che il motore yamaha è un 900cc...

ciao , ti seguo da poco , ma volentieri guardo i tuoi video/tutorial. siccome sono intenzionato a prendere una MV Agusta Turismo Veloce (versione base) , hai mai pensato di provarla ? o se l'hai fatto senza video , mi sai dire qualcosa a riguardo? Grazie mille , continua cosi'!!!!! ✌️😆✌️

Esatto. Infatti per chi fa o ha fatto trial (come me, Bultaco Sherpa 350 anni '80) sa bene che la coppia bassa é quella che ti permette di andare dove vuoi. Il Bultaco aveva, se non sbaglio, 22 o 24Cv. Il minimo "batteva" sui 700-800 giri ma giá a 1200 entrava la coppia fino circa ai 6000. Ho fatto discussioni infinite con parecchi motociclisti ma é stato sempre difficile fargli capire proprio come funziona/lavora la coppia e che, nel trial, hai bisogno di CV alla ruota a bassa velocitá. Vabbé... sará perché qui, in Messico, non sanno cos'é il trial... aaaahh...Like Nr 637 -14/04/22

Bel video, pero devi distinguere le kW da Hp e N/m da Puond/feet (su GS)

Grande Hai provato la buona f900 r BMW? Cosa ne pensi? Grazie

Concordo con quel che hai detto io passato una vita su svariati CBR a 4 cilindri,poi preso un KTM Duke 790 bicilindrico,uno spettacolo soprattutto quando facevo il colle della Lombarda però mi mancava troppo il 4 e ora son passato anch'io su un xr però il mille

Toto ho cambiato anche il la FZ6 per una Tiger 1050 e ti dico che la FZ6 manca tanto anche a me nonostante la Tigerona sia più versatile!

D accordo su tutto, ma sul confronto v4/ Gs credo ci siamo molte più varianti da considerare. Prima di tutto la ciclistica, poi le gomme (e non intendo la mescola ma larghezza , misura anteriore ecc); sul valore di coppia hai ragione, sul misto stretto il gs è più sfruttabile...ma non credo comunque che a parità di pilota avrebbe la meglio sul v4. Poi magari sbaglio 😁😁

Ciao Toto, appena iscritto al canale, i miei più grandi complimenti x le tue spiegazioni, un Piero Angela dei motori(scherzo). Difficile portare un argomento complesso in parole semplici. Adesso posseggo la mia amata 900 hornet con più di 170 000km sulle spalle, per esigenza e un po x comodità penso alla Tracer 9 Gt... Vivo in Germania ed i termini che usiamo qua(motociclisticamente parlando) sono praticamente internazionali... Grazie, avanti così.... 👍

🧐 interessante

Totò ho letto in una scheda tecnica per la multistrada V2 S che monta un bicilindrico a L cosa significa? E quali sono i suoi pregi-difetti? Grazie mille

ciao, ma sono ancora in produzione le moto 3 cilindri?

Bel video ma non mi è chiara una cosa! panigale v4 kg 175 /BMW GS 250kg rapporto peso potenza? e agilità tra le curve Senza contare l interasse ?

Ho preso come prima moto una Benelli Bn251, motore monocilindrico. Ovviamente mi ritrovo nella descrizione: magari esagero ma la trovo divertentissima nel misto stretto ed in città. Di contro nei rettilinei tenendola su di giri vibra parecchio o anche quando la tiri un pò per un sorpasso...ma per gironzolare non è necessario tenerla sempre ad alti giri. Invece per quanto riguarda il discorso 2 cilindri VS 4 cilindri avendo provato entrambi in autoscuola, una CB500F ed una CB650F, devo dire che mi sono trovato sicuramente meglio con il 4 cilindri. A bassi giri è riposante, al contrario del 2 cilindri devi "giocare" poco col cambio, non strappa mai e si esce di curva in maniera più dolce. D Comunque questa è una mia opinione da neofita, ne devo ancora fare di strada....in tutti i sensi! Però il fatto che di primo acchito mia sia trovato meglio con il 4 cilindri che con il 2 cilindri potrebbe essere indicativo....chissà....

Chi ti ha detto che i tre cilindri in automotive si sono visti solo dal 2017? Da quale fonte l’hai presa questa informazione?

Devo correggerti se già non l aveva fatto qualcun altro, la mitica Daewoo Matiz, che fu in mio possesso tra il 2004 e il 2005, era un motore 800 3 cilindri

Ciao! Hai fatto un ottimo video. Tuttavia devo segnalarti un po' di errori e dimenticanze. La più eclatante è l'aver omesso di annoverare tra i bicilindrici il più famoso e discusso e cioè il boxer! Per gli errori, ci hanno già pensato gli altri a segnalarli. Grazie cmq per le info. Al prossimo video

Buongiorno a tutti; vorrei intervenire per fare delle dovute precisazioni; Il video è abbastanza esauriente, ma mi sembra che l’approccio non sia del tutto corretto, ovvero: 1) il numero dei cilindri di un motore - qui da uno a quattro- dipende da precise scelte progettuali nel corso dei decenni, con motivazioni tecnico/economiche che sono cambiate moltissimo nel tempo per via dei notevoli miglioramenti dal punto di vista progettuale, esecutivo e dei materiali; es: negli anni 50 e 60 costruttori all’avanguardia come Guzzi ed Honda hanno provato vie progettuali decisamente “estreme” e complicatissime, leggi: frazionamenti esagerati ( Guzzi V8 500; Honda 125 5 cilindri e 250 6 cilindri …) , per un solo motivo: il raggiungimento di REGIMI ELEVATISSIMI, al fine di poter ottenere POTENZE SPECIFICHE, e quindi assolute, ELEVATISSIME [* è un po’ la motivazione di Enzo Ferrari circa la sua predilezione per il motore a 12 cilindri ]; questa “motivazione” è essenziale per comprendere un rapporto MOLTO IMPORTANTE: quello tra COPPIA e POTENZA, che, scusami, ma avresti dovuto spiegare un po’ meglio; ovvero: La COPPIA in sintesi è il PRODOTTO tra FORZA e SPOSTAMENTO , ovvero: KGM; La POTENZA, sempre in sintesi, è il PRODOTTO tra COPPIA e NUMERO DI GIRI, cioè: la COPPIA per UNITÀ DI TEMPO; solo in questo modo è possibile capire bene come “LAVORA” un motore; 2) quando si parla di “CARATTERE” di un motore bisogna capire, in linea di massima, da cosa dipende, esempio: Un “mono” vecchia maniera come il 500 Royal Enfield, possiede una corsa lunghissima, quindi “genericamente” è un motore lento, fatto per girare in basso, un po’ il carattere comune di tutti i grossi “mono”… cosa significa? Semplice= questo motore dispone di una coppia “parziale” ( cioè relativamente al valore massimo ) eccellente ai regimi più bassi, che sono poi quelli normalmente più usati nella guida di tutti i giorni su strada; AL CONTRARIO ( direi, agli antipodi…) c’è il classico quattro cilindri “corsaiolo”, tipo: “millone superbike”, con: masse in movimento molto minori ( ovvero= inerzie minori ), corsa dei pistoni ridottissima, e materiali super leggeri per ridurre i pesi dei singoli organi, etc….; Questo tipo di motore è progettato per ottenere la massima potenza possibile, in relazione alla coppia disponibile , il che, da quanto esposto sopra, dipende fortemente dalla possibilità di raggiungere regimi molto elevati; 3) concludo: ormai è possibile ottenere alti regimi anche da monocilindrici di grande cubatura; i motori 2 cilindri a V raggiungono regimi più elevati rispetto ai 2cil in linea/boxer fondamentalmente perché hanno le bielle sullo stesso perno e quindi un albero motore più corto e leggero ( e che torce anche meno ); i tre cilindri sono, sotto molti punti di vista, il miglior compromesso per un’amplissima gamma di cilindrate; Il quattro V teoricamente ha questo stesso vantaggio sul quattro in linea ( e infatti il 4V Ducati è quello che può girare più in alto….; mi scuso per la pedanteria, ma credo di essere stato utile….👌

Ciao ma di auto a tre cilindri ne abbiamo da sempre o comunque per esempio la Peugeot 107 del 2005!

Grazie mille! Per un super neofita di moto è stata utilissima la descrizioni dei motori!! Volevo solo dirti che la descrizione coppia/potenza nn è proprio corretta, e nn si riesce a spiegare in due righe... Ma consiglio questo video: m.kzfaq.info/get/bejne/pZ6mZJCTv8zcqXU.html Il succo è... Se avete la curva di coppia/potenza andate a vedere la potenza ad un determinato numero di giri, e nn la coppia!

6:28 c'è un errore abbastanza grosso di meccanica, i motori crossplane non hanno una fasatura variabile, la fasatura è la regolazione della apertura e chiusura valvole nel ciclo del motore, il cosiddetto VVT (Variable Valve Timing) o VVTL (Variable Valve Timing and Lift), tecnologia presente principalmente sui motori da automobile e che ogni casa brandizza diversamente (variocam e valvetronic sono 2 dei molteplici esempi) quello che i motori crossplane hanno si chiama banalmente "configurazione" o "layout" questo valore non è in nessuna maniera variabile (se non sostituendo albero motore e alberi a camme).

tu che vieni da Mary ora come ti stai trovando con la BMW…pubblico il commento ora a distanza di qualche tempo in modo così da avere un parere da parte tua più completo possibile. Sto valutando ora la nuova Hornet o la CB650R 😅 la MT07 l’ho scartata quasi del tutto visto il rapporto qualità/prezzo delle prime due.

Ciao Toto ti volevo chiedere è una cazzata prendere una katana come prima moto? grz

Il V Guzzi non si può dire abbia problemi di raffreddamento dovuti a cilindri "nascosti"

sono daccordo, ma voglio ricordare che, in riguardo alla coppia, molto piu importante non é il motore, ma il cambio oppure la marcia usata..

Che poi di bicilindrico parallelo ci sono 3 tipi a 270° diciamo la stragrande maggioranza del mercato, a 180° di triumph e l'ultima non me la ricordo ma non la usa più nessuno tranne nelle cilindrate tipo 500 in giù. Poi di bicilindrico a v ci sono 4 modi diversi a 90° tipo suzuki v strom 650 o aprilia con la shiver/dorsoduro e caponord, a quello delle harley Davison che non me lo ricordo ma dovrebbe essere a 45°, la testa stretta di ducati monster, e infine quello trasversale di motoguzzi... Poi abbiamo il bicilindrico per eccellenza nel turismo ovvero il boxer di Bmw l'unico inimitabile anche perché lo fanno solo loro ... insomma di bicilindrico c'è una varietà che mette in imbarazzo

I regimi raggiungibili non sono dati dal frazionamento dei cilindri ma stettamente collegata alla corsa del pistone/i che non deve superare i 24/25 metri al secondo e meglio se meno. Se vuoi cavate cavalli tiri su i giri e lo fai meglio sul quattro cilindri se vuoi coppia la cavi meglio da un mono e dipende. La F1 va al limite perchè li contano solo le prestazioni, potresti arrivere agli stessi giri con un mono.

Tutto corretto ma questi discorsi sono molto relativi. Il comportamento di un bicilindrico a V di una Electra Glide non è simile a quello di un 1098. Così come il comportamento del 4 cilindri di un Bandit 1250 è veramente diverso dal 4 cilindri del gsxr

Totò ti sei dimenticato, in campo automobilistico, la polo 1.4 tre cilindri, il grande 1.4! Un grande motore, indistruttibile, io ne ho una con 330000 km e non li sente proprio!

Per i 3 cilindri mi ricordo la Opel Corsa di parecchi anni fa

Salve a tutti, io febbraio farò 24 anni e stavo pensando di comprare un bicilindrico, sui 600cc. Essendo amante delle supersportive mi ero orientato,più o meno, sulla nuova aprilia rs660. (Tralasciando difetti e problemi) dicono che abbia la coppia massima già a giri più bassi, quindi dovrebbe essere più che divertente, qualcuno di voi la ha e si sente di consigliarla come prima moto? (Mai guidato a marce prima d'ora ma contando l'andamento del mercato,nonostante il costo della moto in sè e di eventuali cadute che SICURO mi farò, pensavo di prendere proprio lei) 😂 Inizialmente pensavo ad un quattro cilindri, così da darmi al minimo inizialmente finchè non prendo confidenza,ma.. il bicilindrico m'ispira fin troppo

Una volta ho sentito dire questa frase : i cv servono per vendere la vettura , la coppia per vincere!

Il 1250 Suzuki ha 107 nm a 3700 giri Il migliore 4 cilindri in fatto di coppia 🔝👍🏻

ciao

Team 4 cilindri in linea ♡

Io ho un Panigale v 4 che ne pensi?

Argomento interessante ho 51 anni e vado in moto dall'età di 16 anni. Ho posseduto tutti i frazionamenti...e per il mio stile di guida e piacere. Negli ultimi anni ho scelto il trecilindri. Perché? Come dici tu è quello che mi da le migliori sensazioni e piacere di guida. 🤗🤗

La mia Yamaha xjr1300 4 cilindri 4 carburatori 110 cv 11,2kgm a 6000 giri. Prima di metterci le mani ora qualcosina in più. Chi lo dice che un 4 cilindri deve urlare a 13000 giri.

6 cilindri lo usano sia honda (Goldwing) che BMW (K1600)

Peccato avere così poca scelta. In campo automobilistico c'è un parco motori molto più eterogeneo. Sarebbe un sogno se iniziassero a vendere dei 6 cilindri in linea o a v. Un 5 in linea, un 4 cilindri boxer etc Honda e Benelli fecero qualcosa se non sbaglio negli anni 80

6 cilindro BMW e honda due produttori

BMW top. Io come prima moto ho comprato una S1000R.

La mia ne ha solo uno, bello ignorante 😈 😂 (Yamaha Ténéré 660, 1991)

6 cilindri 2 costruttori Bmw Honda

Se non sbaglio hai confrontato le curve del panigale all albero con le curve del gs alla ruota. Di vede bene dalle potenze max. Non è una differenza da poco, dovresti togliere 20 cv dal picco della panigale

Su strada niente è meglio del tre, il mio m v è ottimo ,godimento puro ,sembra un caccia a reazione

Diciamo che i 6 cilindri sono solo 2 bmw e honda

Ma il migliore bicilindrico a v di 90 gradi suzuki.... Privo di vibrazioni con prestazioni eccellenti... Non lo citi neanche.....

Il bicilindrico fronte marcia ha preso piede perché più economico da produrre.

Gia come inizio mi hai deluso dicendo che il sei cilindri lo produce una casa sola sbagliato!!!! il sei cilindri lo produce la bmw e la honda informati meglio

Io preferisco bicilindrico a v

Ducati è ad L

bel video, bro non so dove sei rimasto ma i 125 nuovi costano 10k

Ma soprattutto meglio 2t o 4t?