Motore Crossplane - Analisi MOOOOOOLTO dettagliata

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2 ай бұрын

Nel 2009 la Yamaha ha abbandonato il canonico 4 cilindri inlinea flatplane per lanciare sul mercato un nuovo motore innovativo. Anche il nuovo motore aveva 4 cilindri in linea ma quello che cambiava era l'albero motore. Con il nome di Crossplane, la Yamaha ha voluto dimostrare che dietro l'apparente irrazionalità della progettazione, ha ottenuto un vantaggio chiave che nessuna altra casa costruttrice aveva!
In questo video MOLTO DETTAGLIATO vedremo di cosa si tratta!!!
BUONA VISIONE!!!
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#yamaha #crossplane #yamahar1

Пікірлер: 30

@graal_xcv6807 Ай бұрын

Bel video. Complimenti. Se posso ti consiglierei un microfono decente. Migliorerebbe moltissimo la qualità. Un saluto

@piergiacomofantinelli5912 2 ай бұрын

Video semplicemente fantastico spigato benissimo e molto ben comprensibile , Video con queste caratteristiche e competenza sono merce rarissima

@fixanddriveitalia 2 ай бұрын

Grazie mille per le belle parole. Lo apprezzo molto. 😀

@shezlacroix847 2 ай бұрын

Grazie mille!

@Francesco.690 2 ай бұрын

Bel video complimenti! sarebbe interessante un video anche sul v4 aprilia e ducati ! grazie!

@fixanddriveitalia 2 ай бұрын

Grazie mille. :) 😀 si avevo già intenzione di farlo.

@alfonso9473 2 ай бұрын

Complimenti

@fixanddriveitalia 2 ай бұрын

Grazie

@frklb409 Ай бұрын

Bravissimo , complimenti, super preparato. Sono uno studente di ingegneria meccanica, adoro queste spiegazioni tecniche. Continua così 💪🏻

@fixanddriveitalia Ай бұрын

Grazie mille e benvenuto sul canale. 😀 si penso che i video attuali e i prossimi potrebbero piacerti. 😉

@frklb409 Ай бұрын

@@fixanddriveitalia 💪🏻💪🏻

@lorenzobrugnone1567 2 ай бұрын

Yamaha applica l'albero motore a croce per ridurre al massimo le coppie inerziali, generate delle masse alterne del manovellismo. Su un quattro cilindri con albero motore piatto, ogni 180° di rotazione, tutte le masse alterne si fermano ai punti loro morti per ripartire e riaccelerare nel verso opposto e rifermarsi ancora, tutti insieme, dopo altri 180° e così via. Con un albero motore a croce, invece, ogni 180° di rotazione, solo la metà delle masse alterne si trovano ferme ai loro punti morti (due bielle e due pistoni), mentre l'altra metà di masse alterne si trovano esattamente alla loro massina velocità lineare. Questa reciproca compensazione inerziale (le inerzie delle manovelle 1+4 compensano le inerzie di moto alterno delle manovelle 2+3 e viceversa) fa si che il motore erogherà una coppia risultante più "fedele" a quella di combustione, la quale risulterà meno "disturbata" da quella inerziale che influenza negativamente, in maniera esponenziale al salire dei giri, la coppia di combustione. In sintesi, il pilota che guida un quattro cilindri con albero motore a croce percepirà una migliore gestione e controllo della coppia erogata dal motore (come un collegamento diretto tra il comando del gas e la ruota motrice). L'ordine di scoppio ravvicinato dell'albero motore a croce è solo una conseguenza del suo particolare disegno che non lascia alternative al motorista. L'albero motore a croce è più indicato sulle grosse cilindrate perchè più redditizio dal punto di vista inerziale (maggiori masse alterne) e per le maggiori potenze in gioco (il rendimento dei motori con albero a croce sono minori perchè il loro conseguente ravvicinamento delle fasi d'aspirazione, spesso in sovrapposizione, non si presta agli altissimi giri di rotazione delle minori cilindrate come le 600 cc; andrebbero in crisi respiratoria 😅). Grazie e complimenti per il video.

@francesconitti7854 11 күн бұрын

Coppia di combustione..?

@yuricanossa3249 2 ай бұрын

Complimenti ottimo video lo guarderò almeno ancora 2 volte 😁

@fixanddriveitalia 2 ай бұрын

Grazie mille e benvenuto sul canale

@jean-paulcluzeau4104 2 ай бұрын

Grazie, moooolto interessante e chiaro!👍🏻

@fixanddriveitalia 2 ай бұрын

Grazie mille 😀

@lorisrento7818 2 ай бұрын

Bella spiegazione. Ho una Yamaha Tracer 800. Mi trovo bene. Bel motore.

@fixanddriveitalia 2 ай бұрын

Grazie mille e benvenuto sul canale :)

@armandopiccirillo8753 2 ай бұрын

La migliore spiegazione possibile per il motore crossplane. Mi piacerebbe un analisi simile anche sui V4, ormai il motore preferito in motoGP. Sicuramente ha il vantaggio della compattezza ma anche questo non ha l'equilibrio del 4 in linea flatplane eppure risulta vincente, mancato sviluppo del 4 in linea flatplane o reale vantaggio dell'architettura V4?

@fixanddriveitalia 2 ай бұрын

Siete in tanti a chiederlo. Ne prendo atto per un prossimo futuro. :)

@seven55189 2 ай бұрын

I tuoi video sono spettacolari ed interessanti. Solo un appunto, se posso permettermi, compra un microfonino da tenere sulla felpa, l'audio è davvero importante e si può migliorare anche con una spesa di 20 euro. Grazie per i contenuti:)

@fixanddriveitalia 2 ай бұрын

Grazie mille apprezzo molto le tue parole e il tuo supporto. :) Si lo uso già il microfono sulla felpa ,ma forse non è di buona qualità. Devo procurarmene uno migliore.

@alessandro5969 2 ай бұрын

Grazie per il video complimenti, Yamaha sempre il top top assoluto

@fixanddriveitalia 2 ай бұрын

Grazie mille 😀

@andrear629 2 ай бұрын

Cp3 tutta la vita... Ottimo veramente.

@lucapasquali348 2 ай бұрын

quella 749 l'avevo vista in vendita qualche tempo fa, l'hai comprata tu?

@fixanddriveitalia 2 ай бұрын

No. La vendevo io. È stata acquistata giusto 2 settimane fa da un mio iscritto che mi aveva contattato.

@giogara6397 2 ай бұрын

Mentre col Cp 2 700, con "soli" 2 cilindri c'è ugualmente un miglioramento?

@fixanddriveitalia 2 ай бұрын

Si migliore, ma ha pochi giri. È studiato per dare un buon tiro ai medi regimi più che alte velocità. A mio parere montato sulla mt07 ha un senso, ma su un r7 forse no. Opinione personale