Большое спасибо за высокую оценку! 😊👍

Здравствуйте, скажите пожалуйста как называется мануал, хотел бы для себя найти.

Отлично! Рад, что всё было понятно 😊👍🤝.

Сергей, спасибо Вам за "обратную связь" - это очень важно! Этот ролик сокращён, есть полная версия - ещё более подробная ). При необходимости могу выложить 😊.

@Андрей Ооржак теперь нужно смотреть почему не работает, как должно. Проверить управляющие сигналы на реле: плюс и минус (что из них не приходит?).

Принято! 😉

Саш, спасибо на добром слове! 😊 По сути так и есть, только где-то случай попроще, а где-то посложнее 😁.

Юрий, если будет такая возможность, то схожу 😁! Спасибо за коммент 😁.

Спасибо! Будем и дальше стараться 😊.

Подписываюсь под каждым словом! 😊👍

Рам Давл, спасибо! Будем и дальше стараться! 😊👍

Спасибо! Мы старались ). Будем и дальше продолжать в том же духе 😊.

@@user-sz5iz7zl4j доброе утро у меня дизель форд фокус 2 не работает кондиционер даже заправил все равно не работает может ли быть схожая проблема?

@@user-qf7sx6rw3w , может быть всё, что угодно, в том числе и схожая проблема. Видео с вторым фокусом тут m.kzfaq.info/get/bejne/gspgftKp2rCUhp8.html

@@user-sz5iz7zl4j спасибо большое за полезную информацию

@@user-qf7sx6rw3w , всегда пожалуйста )

Рады стараться! Жаль, не часто получается ролики выкладывать - времени мало 🙁.

Мда... Видимо у него какая-то своя технология поиска неисправностей 😏🤷🏼‍♂️.

Алексей, спасибо на добром слове! 😊 Будем и дальше стараться! 👍

@@user-sz5iz7zl4j я серьёзно,ты реально профи,вот таким и не жалко за работу нормальные деньги платить. Совершенствуйся и будь на высоте!!!!

@@user-tg3lo8do6y спасибо, Бро! 😉

Aramais Mirzoyan, спасибо. Рады стараться! )

Рады стараться! 😊 Будем и дальше снимать подобные ролики.

@@user-sz5iz7zl4j а Вы случайно не в курсе, как найти предохранитель габаритов, фокус 3 хэтчбек. Правый габарит перестал горет, меняю лампочку ставлю другую все равно. Видимо питание не подходит. Сзади габариты горят, только правый отказал.

@@user-zr6jj8ti7m, отдельного предохранителя на правый передний габарит нет. Питание на каждую лампочку габаритов выходит непосредственно из модуля BCM через свой транзистор (если нужно могу прислать схему). Может произойти такое, что при перегорании лампы модуль BCM "ушел в защиту", прекратив подачу питания на эту лампу. Чтобы снова разрешить питание, можно попробовать удалить диагностические коды из модуля BCM при помощи или мультимарочного сканера или любого другого, поддерживающего возможность считывания диагностических кодов с модуля BCM. Удачи!

Аслан, спасибо! 😊👍

Благодарю 😊

По мурзилке 🤣🤣🤣

Вполне вероятно. Спасибо за добрые слова. Будем стараться и дальше делать качественные видео👍

Хорошо, но обычно здесь все ок 😊👍.

Рады стараться 😊 👍.

Просто холодная трубка нас с вами не устраивает 😊. Она должна быть ледяная! Как вот тут kzfaq.info/get/bejne/Z65yfsJit8XRc4E.htmlsi=QBg1BZCePQNUQaR5 на 02:12

Спасибо! Работаем дальше! 😉

Здравствуйте, можете поподробнее описать ситуацию? Я не понял, что такое "двойка ф", "к.." и "быметь".

Здравствуйте! Чем подключались к авто? Чем читали ошибки из климата? Были ли ещё какие-то нюансы о которых нужно знать? Как это всё начало проявляться? Ни с того, ни с сего? Такое ощущение, что кто-то что-то напрограммировал, но ничего не вышло... Я бы начал с восстановления всего ПО во все блоки (как с завода).

Да, конечно, может быть. Если есть возможность, то посмотрите в "потоке данных" блока управления двигателем (именно он даёт или не даёт разрешение на включение муфты компрессора) "давление в системе кондиционирования" и вообще есть ли там диагностические коды? Ну или хоть нажмите на клапан в заправочном порту - нормальное там давление?

Доброго дня! Про какие "оба датчика" Вы говорите, не пойму... На ФФ3 один датчик давления. Может быть для ответа на Ваш вопрос подойдёт вот это видео? kzfaq.info/get/bejne/gspgftKp2rCUhp8.html

Александр, из Вашего сообщения не понятно - куда не приходит минус. Я так понимаю, минус не приходит на обмотку реле с ЭБУ? Если Да, то значит не выполняются условия для включения муфты или обрыв этой цепи (от ЭБУ до реле). Говоря про условия, я в первую очередь имею ввиду давление хладагента в системе. Сначала Вам нужно проверить давление в системе, затем эл. проводку (по эл. схеме).

Доброго дня! Начните с поиска пропавшего питания +12В на 1-м пине реле R11. Проверьте под капотом плавкий предохранитель F23 (5A). Он должен быть целым и на него должно приходить 12В.

@user-sz5iz7zl4j предохранители все целые. Реле менял местами с другими. На ощупью чуть тёплые. Сегодня полез и заметил, что вентилятор включается сразу после заведения двигателя без реле R11. С установленным реле вентилятор неподвижен. Далее решил замерить пин1и2 мультиметром, выдает плавающие 9-10 вольт. Поэтому моя 12в индикатор-лампочка не загоралась. 5В лампочка горит. Пин 3и5 замерил - 13вольт. спасибо за обратную связь.

@@adsl2dsl, нужно действовать последовательно. Если не приходит плюс на управляющий контакт реле (как Вы написали), то нужно проверять предохранитель. Номер предохранителя я Вам написал. Проверить нужно не только целостность предохранителя, но и приходит ли на него 12В. Если на него приходит, то искать нужно обрыв между предохранителем и управляющим контактом реле. Если на него плюс не приходит, то искать где он потерялся...? Без него все равно работать не будет. А что у Вас за 5-ти вольтовая лампа такая для проверок? 😳 Теперь про ту проверку, что Вы сделали... Устанавливать 12-ти вольтовую лампу накаливания в контакты для управления реле - НЕЛЬЗЯ! Только светодиоды! Ток, который возьмёт на себя лампа накаливания гораздо выше того, что протекает в обмотке обычного реле! В лучшем случае, ЭБУ зарегистрирует диагностический код и больше не будет подавать "минус" на управление реле. В этом случае нужно удалить диагностический код сканером. При извлечении реле - блок управления видит обрыв электрической цепи и включает вентилятор на полную (аварийный режим).

Олександр, видимо не создаются условия для включения кондиционера. Необходимо подключить сканер и произвести диагностические процедуры, как тут kzfaq.info/get/bejne/gspgftKp2rCUhp8.html

Если что, пишите - подскажем 😊.

Я бы начал с проверки муфты. Проверьте приходит ли на нее 12В при включении кнопки а/с и соответствующем включении вентилятора? Если да, то проверить электрическое сопротивление муфты и воздушный зазор.

Тут что-то подсказать сложно... 😊 Нужно смотреть. Я в Ярославле... )

Олег, Вы имеете ввиду команду "на старт" муфты? Датчик температуры окружающей среды должен быть исправен и показывать температуру выше 4 град Цельсия, иначе РСМ не даст разрешения запуска муфты.

Здравствуйте! Совсем не обязательно. Возможно, просто хладагент "вышел" из системы. Но, конечно, может быть и в электрике. Лучше всего обратиться к специалистам для выявления причины.

@@user-sz5iz7zl4j спасибо за ответ, Уже проверил - в системе где то есть утечка. Теперь уже договорился ехать к более серьезным специалистам.

@@verygood1616, удачи Вам. Все будет very good 😊.

Сергей, если "не приходит напряжение на реле", как Вы пишете, но при этом в случае "замыкания силовых контактов 3 и 5" муфта щёлкает, то я делаю вывод, что напряжение (+12В) не приходит на УПРАВЛЕНИЕ обмоткой реле? Да? Если так, то по схеме проверяйте плавкий предохранитель F23 (5А) - целостность и подачу 12В на него ( 2:34 ). Может быть всё-таки не напряжение не приходит, а "масса" с PCM на управление обмоткой реле? Проверьте, пожалуйста, поточнее, чтоб корректный путь Вам подсказать.

@@user-sz5iz7zl4j предохранители F25(5A) целые - проверил тестером. И F27(15A) тоже целый. А вот на наличие одного полюса, не проверил. Такое ощущение, что запрет по хладогену, фреону. Вроде вашим же методом проверил есть фреон. Проверю наличие полюса на входе к реле и отпишусь на улице температура +18.

@@geoficial4254 Что такое "наличие полюса"? Я так понимаю, Вы имеете ввиду минусовой потенциал/"масса". Если так, то это нужно сделать обязательно. Если минусовой потенциал с РСМ не приходит, то нужно будет подключать диагностический сканер...

@@user-sz5iz7zl4j проверил на клемме 1 есть потенциал. Вообщем массы нет на 2-ке. Но не пойму тоже, при отключении и включении в салоне кнопки А/С на клемме потенциал (+) не прерывается. Есть диагностический сканер ELM 327. На днях приобрёл, но через какую программу проверять, не знаю. Может подскажете что и как?

@@geoficial4254, плюсовой потенциал на обмотку реле не должен отключаться при отключении кнопки АС, только минусовой. Если у Вас обычный bluetooth ELM 327, то скорее всего не выйдет поглядеть все необходимые параметры, потому что этот сканер может подключаться только к блоку PCM. Если у Вас дорогая версия (с проводом и хорошим чипом и переключателем), то нужно использовать программу FORSCAN. Какой у вас ЕЛМ?

Павел, первым делом проверьте 15-ти амперный предохранитель F27 в блоке с предохранителями под капотом. И проверьте не только сгорел он или нет, но и приходит ли на него 12В?

@@user-sz5iz7zl4j спасибо вам огромно!все заработало,муфта закрутилась,холод пошел.я понимаю что надо было сразу предохранители смотреть но не понятно откуда что идет.еще раз спасибо!!!вот что значит квалифицированный специалист!

@@pavelobukhov6302 , так Вы же сами сделали 90% проверок :)))! Почти готовый автоэлектрик! Рад, что всё заработало! Удачи!

Спасибо,может свое дело открою по вашим видео))

@@pavelobukhov6302 , я всегда ЗА увеличение нашего авторемонтного сообщества! В частности диагностика - это и интересно и польза людям и заработок! Что ещё нужно?! 😉 Приобщайтесь!! 👍

Не, друг, если давления нет, то блок управления двигателем не будет подавать сигнал на активацию муфты.

Здравствуйте! Не совсем понял, что "вырубается при повышении оборотов больше 2500 тыщ", но думаю, Вы имели ввиду - прекращается охлаждение воздуха из воздуховодов. Всё на самом деле просто - нужно понять, где проблема: это может быть или в самОй системе кондиционирования или в системе смешения воздуха. Для начала нужно подключить манометры и замерить давление в системе кондиционирования при проявлении неисправности. Желательно в этот же момент измерять температуру трубки, которая идет из испарителя. Если будут эти данные - всё будет понятно.

@@user-sz5iz7zl4j выключатеться вентилятор охлаждения на радиаторе,а муфта подключена и кондиционер работает но не холодит.давление есть,свеже заправленный,

@@sebechiy_deputat вентилятор выключаться не должен. Он работает пока работает компрессор. Видимо именно здесь проблема. Нужно заехать к электрику. Он посмотрит питание на вентилятор и ШИМ-сигнал управления вентилятором (в момент отключения вентилятора). Если всё есть, но вентилятор не вращается, то придется его заменить на исправный.

Константин, это зависит от типа датчика. Они бывают разных типов. Смотря какой автомобиль.

@@user-sz5iz7zl4j Форд Фокус 2, дорестайл 1.8, 2006г ,ДВД 3 штыревой, низкого, 2х

@@user-vh5cw3mj9o, поглядите вот здесь kzfaq.info/get/bejne/gspgftKp2rCUhp8.html

@@user-sz5iz7zl4j спасибо! Хоть и плохо там видно, но понял, что на Вольты 20, а на ОМ сколько? И ОМ ли там был, может не так понял

@@user-vh5cw3mj9o, у датчика высокого давления проверяется опорное напряжение (в Вольтах, до 20) и выходной сигнал (тоже в Вольтах, до 20). А датчик низкого давления (если он есть) это обычный переключатель, он проверяется на замыкание электрической цепи. Для этого нужно использовать сопротивление (Омы, до 200) или "прозвонку" (не желательно). Также сопротивление используется для проверки целостности провода. Целый провод имеет сопротивление ниже 1 Ома.

Доброго дня! Просто подать 12В не получится. На авто установлен вентилятор в сборе с блоком управления, который подачей 12 В не проверить. Нужно прочитать диагностические коды по блоку управления двигателем и действовать исходя из полученных результатов.

Странно что кондиционер включается если не работает вентилятор. По идеи не должен, это критический узел для кондиционера, да и вообще для всего авто.

@@gershpion там блок управления вентилятором с одной стороны два провода плюс и мину на вентилятор а с другой три еще один ШИМ сигнал с могов идет.

@@Ra-yy5lu я в курсе. Если не работает вентилятор (есть какая-то ошибка в БК связана с этим), то кондиционер не должен включаться. Или вы ищите почему не работает кондиционер и нашли, что вентилятор не работает?

@@gershpion да я ищу почему не работает климат. Дует теплый воздух. И увидел что вентелятор не включается когда А/С нажимаю.

Так просто не ответить. Нужна информация, как себя ведёт давление при этом на стороне "нагнетания" и "всасывания"? Если напишете, то без проблем отвечу. Только по давлению можно понять - отключается компрессор из-за слишком высоких значений или из-за слишком низких. Давление измеряется манометрами, встроенными в заправочную станцию или диагностическим сканером в "Потоке данных" блока управления двигателем.

@@user-sz5iz7zl4j решена проблема...каким то образом закачали на 200гр. больше фреона чем требуется...

@@artemya6461 именно поэтому я и просил данные по давлению. Муфта отключалась из-за слишком высоких значений 😊.

Мы находимся в Ярославле. Обучаем здесь диагностов, механиков и т.д. 👍😉

Роман, здесь нужно понять - муфта компрессора отключается или нет при увеличении оборотов? И какое давление в магистралях, когда дует тёплым?

@@user-sz5iz7zl4j жена газулю давила муфта не отщелкивала

@@user-sz5iz7zl4j отходит только с кнопки

@@user-ib7lo1et5j воооот! Жду инфы по давлению. Иначе не ответить корректно.

Мурзали Япаков, большое спасибо за Ваш коммент! Для этого и снимаем подобные ролики, чтобы доступно доносить информацию! 😊

Ридван, находимся в г. Ярославле. Тел. 89159642680 (Viber, WatsApp, Telegram).

@@user-sz5iz7zl4j Форд фокус 3 2015,климат контроль. Был дтп,после дтп ездил пару месяцев без радиатора,потом купил и установил радиатор,заправил систему фрионом,при нажатии кнопки климата,срабатывает муфта,но не холодит или же холодит через каждый двадцатый раз. Никто не может сказать в чем причина. Мне сказали,что компрессор якобы работает не корректно,но она же качает,барабан-шкиф же крутится,то есть срабатывает муфта. УЖЕ ЗАДОЛБАЛСЯ,НА УЛИЦЕ ЖАРА +35 БЛЯХУ МАТЬ,А У МЕНЯ ФОРД ФОКУС 3 , А НЕ САМОЛЕТ

@@user-bg6iw6wo5v, а Вы из какого города? Приезжайте - обязательно найдём причину 😊! Как Вам помочь на расстоянии я не знаю... Разве что, Вы приедете в какой-нибудь автосервис (где есть станция по обслуживанию кондиционеров) в своём городе и позвоните мне. А я поговорю с мастером, и если ему будет нужно, то подскажу что и как проверить! 😉

@@user-sz5iz7zl4j Я ИЗ ГОРОДА ЛИСКИ ВРН ОБЛ. БОЮСЬ,ЧТО У ЭТИХ СПЕЦИАЛИСТОВ ГОРДОСТЬ НЕ ПОЗВОДИТ,ЧТО БЫ ИМ КТО ТО,ЧТО-НИБУДЬ ПОДСКАЗАЛ

@@user-bg6iw6wo5v, бывает... 😊 Ну тогда просто пусть сделают автомобиль, да и дело с концом! В общем, если что, можете на меня рассчитывать. Я подскажу, когда Вы или кто другой напишете, только предварительно задам вопросы по давлению в системе (в момент когда неисправность проявляется и когда не проявляется).

Эдуард, а как устранили окисление в ВСМ? Там по идее меняется блок ВСМ. И, кстати, не работающий кондиционер - это один из симптомов для данной проблемы.

@@user-sz5iz7zl4j заменил плохие штыри в разъеме на плате, распаял для этого. Была ошибка по реле зажигания и машина не адекватно себя вела

@@eduardasatryan4973 , нужно проверить в "потоке данных" - приходит ли запрос на включение муфты или нет? Если нет, то проверять фактически выходит сигнал с блока климата или нет?

@@user-sz5iz7zl4j команда не приходит в параметрах, со схемами туго, нету меня на нее схем

@@eduardasatryan4973 без проблем! Вот схемы, друг! disk.yandex.ru/i/1NbzQjn0nY0Z-g Если что-то не найдёте - пишите, еще поищем 😉.

Всегда, когда включается кондиционер! И когда достигается высокая температура двигателя.

@@user-sz5iz7zl4j хм. У меня иногда не крутится

@@user-gc3le9xj8x если при включении а/с вентилятор не вращается, то система работать корректно не будет.

@@user-sz5iz7zl4j даже если вентилятор крутится то не всегда холодный. Из за реле такое может быть?

@@user-gc3le9xj8x нет. Реле либо включает цепь питания, либо не включает. Вам нужно знать - достаточный ли уровень хладагента в системе, давления в системе (на стороне нагнетания и всасывания) и температуру трубки выхода из испарителя. Если дадите эти данные - подскажу что дальше делать.

😊🤝👍

@@user-sz5iz7zl4j у меня щас фиеста смотрел ваш ролик.всё в норме хландоген есть.от реле провода прозвонил до муфты в норме .климата нет.но не вкл.не приходит питание на муфту не знаю что делать.и самое интересное не могу через лаунч зайти в систему кондиционирования нет связи.что это может быть? Не понятно вообще(

@@MADMAX-sf7mq бро, какого года Фиеста? Если климата нет, то нет и блока управления климатом, т.е. за управление муфты отвечает PCM. За кое-какие моменты отвечает блок управления кузовной электрикой GEM или BCM (смотря какого года авто). Присылай VIN - скину схему с рекомендациями👌😉.

@@user-sz5iz7zl4j да зашол через блок двигателя температура в салоне показывает 214 градусов.нашол датчик температуры испарителя датчик работает на сопротивление и при отсоеденении выдоло ошибку .а вот где находится датчик температуры салона это случайно не посередине торпеды возле лобового?

И есть ли вопще датчик температуры в салоне?

Андрей, если муфта срабатывает, значит все условия соблюдены и вентилятор тоже должен срабатывать. Если он не срабатывает, то либо в нём проблема, либо в проводах, либо в блоке управления. Проверить нужно приходит ли на него +12В и "минус" и "прозвонить" сигнальный (синий тонкий) провод от модуля вентилятора до ЭБУ.

@@user-sz5iz7zl4j на тонком синем есть питания до блока вентилятора,

@@user-kt4zr6yo6z на тонком синем не питание должно быть, а цифровой сигнал - Вы его не проверите. Нужно проверить "плюс" на красном толстом и -минус" на чёрном толстом проводе. А синий просто проверить на целостность нужно.

@@user-sz5iz7zl4j спасибо завтра проверю

@@user-kt4zr6yo6z ок )

Алексей, скорее всего имеете ввиду после отключения и последующего подключения 😊. Но Вы абсолютно правы, такое случается и переподключение датчика помогает. 👍

Добрый день, Антон. Увы, не помогло. :( Сегодня обратно подключил и хоть бы хны. Замена однозначно будет :)

Алексей, жаль... Если нужно, могу сбросить табличку с соответствием температуры окружающей среды и сопротивления датчика при этой температуре. Чтобы убедиться, что дело точно в датчике, а не в проводке.

@@aleksdem2 чем всё закончилось если не секрет? У меня сейчас точно такая же проблема :(

Доброго дня! В этом случае нужно понять - происходят ли все необходимые физические процессы внутри системы?! Для этого измерьте температуру (хотя бы рукой) трубки на выходе из испарителя. Она должна быть очень холодной (на ней даже может образовываться конденсат). Если она холодная - значит внутри системы всё ок и проблема внутри корпуса воздушных заслонок (к примеру, не полностью закрывается температурная заслонка или так бывает, когда просто забит салонный фильтр. Вот здесь можно поглядеть, как это делается kzfaq.info/get/bejne/Z65yfsJit8XRc4E.html Если трубка выхода из испарителя не холодная - значит не все физические процессы нормально происходят внутри системы, даже не смотря на то, что муфта включается и вал компрессора работает. В этом случае нужно при помощи манометров смотреть давления в системе и делать соответствующие выводы.

Трубка тёплая, салонные фильтра чисты, и идёт обычный поток воздуха как с обдува. Прозвонил реле кондиционера, все ок, питание идёт, муфта включается, компрессор работает, клапан на компрессор проверили, тоже работает. Давление в клапанах 7 атмосфер. Авто Ford focus 3, 18 года. Что ещё может служить причиной? Почему нет происходит процесс охлаждения

@@festovlive183 если у Вас в обеих магистралях и высокого и низкого давления по 7 бар (при работающем двигателе и включенной муфте), то компрессор либо не работает, либо крутит вхолостую (т.е. хладагент не встречает препятствия в виде термо-регулирующего вентиля). - Считайте диагностические коды с блока управления двигателем. Есть по а/с? Если нет, то в "потоке данных" блока управления двигателем убедитесь, что разрешено включение муфты. - Убедитесь, что муфта нормально включается (не проскальзывает). - Убедитесь, что заправлено корректное количество хладагента. Если на этом этапе всё ок, то остаётся либо неисправный компрессор, либо заклинен в открытом положении ТРВ.

Пробовал диагностику, ошибок не выдаёт, с планшета так же даёт включить и выключить муфту, попробовал прокрутить шкив на компрессоре, есть какой-то треск при его прокрутке. Так же наверное не должно быть?

@@festovlive183 нужно не принудительно включать муфту, а смотреть даётся разрешение блоком на её включение или нет. Треска быть не должно. Но если бы был треск, то он появлялся бы при включении муфты на работающем двигателе.

Печааааль... 😒. Что ж делать... Хотя бы проверьте, есть ли давление хладагента в системе...

@@user-sz5iz7zl4j сегодня поеду мастеру чтоб он проверил. А таик если серьезная поломка тогда беда действительно

@@Roma-bo6px все расспрашивайте, запоминайте... Чтоб не обманули... 😏

@@user-sz5iz7zl4j Сегодня проверили, есть давления хладагенте, прям отличное. Потом поискали причину по питанию, к сожалению нету питания на сам компрессор. Поехал электрку, искали опять причину, нашли причину. Это штекер который идет на компрессор, Если рукой пошевелить разъем начинает работать компрессор . Короче электрик сказал это причину разъеме который находится на самом компрессоре, а сам штекер хороший. Вообщем надо снимать компрессор и сделать.

@@user-sz5iz7zl4j Вообщем чтоб его снять и сделать, я не нашел мастеров нашем районе, придется в город съездить для этого.

Александр, если Вы о проверке подачи управляющих сигналов на реле А/С, то здесь лампу нагрузочную нельзя использовать, т.к. можно вывести из строя управляющий транзистор, который в ЭБУ находится, т.к. ток, который должен проходить через этот транзистор не рассчитан на лампу.

@@user-sz5iz7zl4j в ролике было как Вы соединяли 30 и 87 контакты реле и цеплчлись к рсзьему кондиционера, их насколько я знаю проверяют нагрузкой

@@user-js9en7gp3p, Вы правы, "силовое питание" желательно проверять через нагрузку, но т.к. под рукой была светодиодная контролька, то воспользовались ей 😊.

Благодарю за ответ реально снимаете интересные ролики... снимите ролики как отличить неисправности газового оборудования от бензина...

@@user-js9en7gp3p, по возможности обязательно снимем. 😊👍

Михаил, не понимаю, как я должен отреагировать на Ваш коммент? Рад помочь, но не знаю как... Считывайте диагностический код, присылайте его, а я Вам скажу что и как проверить. Похоже на умерший вентилятор системы охлаждения, но без проверок на 100% сказать в чём проблема невозможно!

@@user-sz5iz7zl4j такая история перебрал двигатель, до перебор ки все работало вроде как, при включении кондиционера сейчас не включается вентилятор, шевеля где фишка иногда немного покрутить в пол силы и все

@@user-sz5iz7zl4j и спасибо за ответ, считаю код ошибки напишу

@@user-nw2hi2ol5x , ок 👍😊

Сергей, позвольте с Вами не согласиться! Мне кажется, что каждый сам решает для себя, в какой последовательности ему действовать. Но наиболее грамотный электрик выполняет работу максимально эффективно (быстро). А для этого логично начинать с наиболее информативного места (а это как раз реле в монтажном блоке под капотом), к которому ещё и добраться гораздо быстрее, чем к муфте! В любом случае, можно действовать, как привык. Главное - положительный результат 😊👍.

@@user-sz5iz7zl4j Это вы так же учите своих "абитуриентов" ,образно говоря, начинать поиск причины почему не горит в доме лампочка , с того ,что лезите в рампредкоробку, только потому что к ней проще добраться ? Результат конечно же будет положительным ,только он может быть положительным через 3 минуты , а может и через 30 минут

@@user-br7vc8nc2x Вы путаете элементарную лампочку и высокотехнологичную систему, коей несомненно является система кондиционирования. В поиске неисправности автомобиля в данном случае использовалась технология, при которой проверяемая система как бы делится пополам; и одной проверкой мы разом отметаем половину возможных причин проявления этой неисправности! При одном результате мы отметаем один перечень возможных проблем, при ином результате - другой. А лезть сразу к конечному потребителю не только банально, но и оказалось бы бесперспективно в данном конкретном примере. В любом случае, повторюсь, электрик в праве сам выбирать каким образом ему действовать, лишь бы работу сделать грамотно, не затянуть и оставить довольным клиента. 😊

@@user-sz5iz7zl4j Ладно, спорить не буду ,но всё-равно останусь при своём мнении ...

@@user-br7vc8nc2x ни в коем случае не хотел вступать в полемику - дело это неблагодарное. Вы в любом случае будете действовать как удобно Вам - и это будет правильно!

Роман, это к тому, что блок управления двигателем по какой-то причине не дал разрешение на включение муфты компрессора. Это может быть по нескольким причинам (подробнее с 04:10). Но чаще всего - это отсутствие достаточного давления хладагента в системе. Проверить давление можно даже обычным мультиметром, ну или аккуратно чем-то ткнув в клапан сервисного порта. Если нужно, могу написать, как проверить мультиметром через датчик давления хладагента.

@@user-sz5iz7zl4j если вас не затруднит , буду ждать, спасибо заранее

@@romank7921, не затруднит :). Итак, находите датчик давления хладагента (находится на тонкой трубке системы кондиционирования за двигателем, на моторном щите). К нему подходит электрический разъём с тремя проводами: коричневый, зелёно-коричневый и серо-коричневый. Коричневый и серо-коричневый - это соответственно опорное напряжение и заземление датчика. А зелёно-коричневый, тот, что посередине - это и есть искомый сигнальный провод. Нужно на нём замерить напряжение при заведенном двигателе. Но это нужно сделать не снимая разъёма (к примеру, взять иголку и всунуть её в соответствующий пин разъёма этого датчика, до касания с металлической частью). После этого замерить напряжение на этом проводе относительно "массы" автомобиля (лучше бы, конечно, относительно минусового провода: серо-коричневого, на этом датчике, но тогда понадобится вторая иголка и такое же телодвижение и с серо-коричневым проводом). Исходя из измеренного напряжения можно сделать вывод о реальном давлении (см. табличку ниже). Давление, бар Напряжение, В примерно 30 3,9 - 4,0 примерно 25 3,3 - 3,4 примерно 20 2,7 - 2,8 примерно 15 2,1 - 2,2 примерно 10 1,6 - 1,7 примерно 5 1,0 - 1,1 примерно 1 0,5 - 0,7 Отпишитесь по результату, пожалуйста.

@@user-sz5iz7zl4j доброго дня, извините за задержку, времени не было... итак как вы описали опыт- между зелено-коричневым и массой автомобиля- 5вольт, между зелено-коричневым и серо- коричневым- 4.5 вольта, даже ссылаясь на погрешность прибора 0,5-1 вольт судя по вашей таблице это нормально...

@@romank7921, Вы точно производили замеры на одетом на датчик разъёме?? Если ДА, то это совсем не нормально - это говорит о том, что датчик передаёт в блок управления двигателем сигнал о превышенном давлении в системе - более 30 бар! Значит нужно разбираться в чём проблема. Но это бы объясняло отсутствие минуса с блока управления двигателем на обмотку реле А/С. Как бы то ни было, жду от Вас ответа, что проверка напряжения производилась на одетом разъёме и мультиметр исправен (хотя бы, что при проверке напряжения на АКБ, он показывает нормальные значения напряжения). После этого я Вам напишу, что дальше делать.

Почему забыли 😊? На 04:51 сказано об этом компоненте 👌.

О как 😊. Заинтригован. А аргументы будут, мастер?

Если мы говорим о Форде Фокусе, то в случае отсутствия в системе кондиционирования хладагента (фреона), компрессор работать не будет.

@@user-sz5iz7zl4j да речь идёт о фф3 спасибо