Когда я работал на предприятии директор ко мне не лез. Я сам принимал решение. Хороший был мужик. Любил чтобы было чисто , аккуратно и надёжно.

Стандартная шплинтовочная, отоженная от сетки рабицы и тд. Любая мягкая 2 мм подойдет.

Я понял, что Вы имеете ввиду болты крышек. Изначально болты затягиваем 10кг. и промеряем расстояние между крышками. Потом гайками равномерно затягиваем обоймы так, что бы крышки разошлись на 0,2 мм. Смотрим при этом что бы совпали фиксаторы. И после этого затяжка 32 кг. и шплинтовка. Данного вида редуктора я бы не стал подразделять на Евро и какие другие. В регулировке они одинаковы.

@@user-cu5dg8nq9q Представте, что планетарки нету и бугельные крышки зажаты с окончательным оментом ,возможно вкрутить при этом состоянии гайки ( евро с шагом 2 если не ошибаюсь)

@@user-ru9wu1hv7s Конечно. При затяжке 10 кг. гайки должны свободно крутится. Так же и при полной натяжке. Иначе крышка упрётся в гайку и не зажмёт обойму. При сборке заднего я дам кое какие пояснения.

@@user-cu5dg8nq9q Спасибо.Буду ждать.Здоровья Вам и вашим родным.

На новых лично я добиваюсь максимальной натяжки. На подшипниках уже работавших можно, немного меньше максимальной. Как бы уже притёрлись.

@@user-cu5dg8nq9q спасибо вам виктор за внимание

Он отцифрован на 25 см. Но его общая длина или 30 или 32 см.

7216.

Если не брать качество, то надо рассматривать ося корпуса, зацепление зубов цилиндрической пары и можно взять регулировку подшипников.

Почему нет? Разница именно только в шлицах. Насчёт блокировки не понял. Она связана с чашками и полуосью. Для блокировки шлицы на чашке.

Если Вы говорите о шестернях МОД (меж осевая блокировка) то они шире по зубам и применять надо крестовину к ним 53212. А так конечно можно на старую блокировку их ставить.

@@user-cu5dg8nq9q спасибо. Спрашивал именно про межколесную. Есть чулки под межколесную блокировку, но редуктора старого образца, вот и думаю можно ли их сделать под межколесную блокировку (чтоб редуктора не менять)

Вы говорите о боковых болтах? Все болты, если нормальная резьба, закручиваются от руки. Боковые болты так же.

@@user-cu5dg8nq9q да боковые, я снял редуктор бугелях всё затянуто а боковые гайки люфтят от руки

При люфтах подшипников разбивает резьбу, её тянет. Это видно по скошенным виткам. При затянутых крышках гайка легко крутится, есть небольшой люфт гайки.

@@user-cu5dg8nq9q я закрутил по одному зубу боковые гайки и люфта теперь нет, незнаю что из этого получится время покажет, Спасибо за ответы

Есть и стойки с индикатором. У многих нет ничего и это чисто для водителей, домашняя сборка. У меня есть и микрометры, и нутромеры и тд и я показывал замеры как приборами, так и пластинами щупа. Например зазор гильза-поршень, замер высоты поршня относительно гильзы.

Можно добавить, что там разбег 0.1- 0.2 мм. Ловить сотки лично я смысла не вижу. Есть видео где я и зазоры промеряю индикатором.

@@user-cu5dg8nq9q вот это должен был быть продолжние моего вопроса-"индикатором точнее можно же вымерят ВЫСОТУ поднтия поршня для замера нпз(над порш.зазор)

@@user-fx3dm9fh9i я уверен разница будет максимум соток 5. Ничего не изменит и не окажет влияния.

Я уже давно ничего не делаю. Это для канала. Извините.

Я только выкинул видео ремонта R780 Скания. Будет три части показа полного ремонта.

В редуктора и КПП завод рекомендует основное ТСп15(к). У нас в колоне заливали Лукойл. Есть и заменители типа ТМ5-18.

@@user-cu5dg8nq9q Спасибо большое. у меня оба редуктора сейчас после ремонта..С 49 переделал на 48 .. Раньше я использовал Тэп15 ..

@@maga9619 тэп нет. Жёсткое. Зил газ.

@@user-cu5dg8nq9q Спасибо большое Виктор Илюшкин.. Баркал..Ваши советы очень полезны для нас...

Я уже давно бросил, не практикую. Редко друзьям иногда делаю. Изначально регулируют натяг подшипников ведущего вала и вала цилиндрической шестерни. Зазор шестерён конической пары и пятно контакта регулируют установкой прокладок между корпусом редуктора и корпусом подшипников, или как мы говорим стаканами. Толщина прокладок от 0.05 до 1 мм поэтому довольно легко добиться нужного зазора. Устанавливая под стакан прокладку большей толщины мы отодвигаем шестерню и увеличиваем зазор. Или наоборот уменьшая толщину уменьшаем зазор. Если зазор нормальный, а пятно контакта надо сдвинуть мы, допустим, убираем прокладку 0.3 стакана ведущего вала и поскольку шестерни придвинутся и зазора почти не будет подставляем её под стакан цилиндрического вала. То есть зазор и пятно контакта регулируют прокладками стаканов. У меня есть видео по сборке редуктора Скания он более открыт, чем редуктор Камаз, и лучше видны регулировки. Посмотрите. Будут вопросы обращайтесь. Есть ватсап 89282757073.kzfaq.info/get/bejne/gKeCdrKWqZi2ZoE.html

Нет. Это стандартная заводская регулировка.

@@user-cu5dg8nq9q ну попробую по вашему в следующий раз).обычно хоть даже ступичные подшибники сперва затягиваю потом отпускаю по чучуть чтоб ответркой хоть часть роликов шевелились

@@user-qm9fp8kj8e Ступицы завод рекомендует затянуть и отпустить на 1/6. ДАФ допустим так же затянуть 150 ньютонов и отпустить на такую же величину. Но люфта при такой регулировке нет. Конические подшипники должны иметь предварительный натяг. Это не мой метод. Это заводские рекомендации.

@@user-cu5dg8nq9q ну например на чулках и гайках везде резьба разная,в том смысле гдето плотнее гдето менее плотно,батя говорил в автобазе агрегатчики регулировали по заводскому потом подшибники крошило быстро.а зделаешь индивидуально и чтоб ролики чуть дышали то ходят,я так делаю,незнаю правильно или нет но по книге непробовал немогу сказать.ступицы покамись ходят)

@@user-qm9fp8kj8e Подшипники разлетятся если есть люфт. Я не раз видел как тянут подшипники ступиц. Затягивают гайку ломом и отпускают на 1/6. При такой регулировке подшипники конечно пережаты. Завод рекомендует до упора и отпустить. Как видите понятие у людей разное. Всё, что я Вам написал о регулировках не я сам придумал. При нормальной регулировке мы с Вами понимаем и люфта нет и перетяжки нет.

Это что за камаз?

@@user-cu5dg8nq9q КамАЗ шоссейный вездеход

@@user-cu5dg8nq9q при движении начинается гул, который при наборе скорости или возрастании нагрузки переходит в вой... При сбросе газа всё шумы исчезают... Вывесил передок и покрутил на передаче, выяснилось-воет передний редуктор... Где искать причину и как её устрпнить? Спасибо!

@@user-cg7jk7dc9m только снимать. Мы ведь не рентген. Когда снимите будет видно. Другого способа нет.

@@user-cu5dg8nq9q дело в том что ни один из валов не болтается...

Квмаз 65115

Я так понял, что ломает зубы именно на ведомой коничке, а не на цилиндрическом валу. Не должно. Масса не большая, без прицепа. Возможно или качество шестерни, или не правильная регулировка. То есть неправильная, не равномерная нагрузка на зубы. Вообще при неправильном пользовании мод, например включение в песке, разрывает именно шестерни и сателиты мод.

Да, именно на ведомой коничке. На других кранах такого не было. Уже от греха подальше отсоединил фишку и подачу воздуха на МОД.

@AlexanderPermiakov я сталкивался когда на камазе стояли разные редуктора, с разными передаточными числами. 48 и 47. Один редуктор постоянно выходил из строя. Хватало на пару месяцев. Включенный мод при нормальных условиях влияния на редуктора не оказывает. Нагрузка одинакова.

Думал про разные пары, крану 4года, пробег 50 т км. За эту зиму второй раз ломает ведомую коничку .Прошлую зиму сломал обе левые полуоси.Есть с чем сравнивать, как то уж очень легко они сломались.Кран на опоры выставил, на обоих мостах выбиты 498, наклеил бумажки на колеса, заблокировал МОД, оба МКД. Сперва крутил руками средний мост пять оборотов, задний мост отстал гте то на 10% ну или 40см.Затем крутил задний мост, метки вернулись в ноль. Не знаю, это из за люфтов или что. Затем включил 1 передачу и смотрел метки. Крутятся синхронно, так что главные пары похоже одинаковые.нравится Ваша манера подать материал. Без воды, все по делу.

Сателиты и полуосевые шестерни не регулируются. Должен быть небольшой зазор.

Я понял о чём Вы говорите. Штангель показал 180 + ширина губок 10 мм. То есть 1 см. Я просто оговорился. Я сказал 180 по шкале, прибавил этот сантиметр и сказал 181. Потом сказал показания опять только линейки без учёта ширины губок. Одно дело когда сам молча собираешь и совершенно другое когда на камеру. И делать надо и объяснять. Виноват.

Значит Вы не знакомы с заводскими рекомендациями. Это чисто заводская регулировка, она прописана во всех справочниках по ремонту Камаз.

Бывают ситуации которые проявляются уже в процессе сборки или регулировки. Приходится думать, искать причину. В ситуации с зазором цилиндрических шестерен я понял, что проблема в чашках. Поменял и зазор выровнялся. Другого варианта нет. Всё зависит от дефекта, от самой детали, возможно этот дефект убрать или замена.

Ко мне иногда обращаются специалисты работающие на предприятии. Смысл всегда один - поменьше затрат. Я им на ватсап объяснял почему нельзя это ставить, нельзя собирать. Иногда имело воздействие. Но не всегда. Собирай из того, что есть.

Редукторов сделал много, но раскрученных не встречал.

Нет.

Себе поставь

Если это шутка, то принимается.

@@user-cu5dg8nq9q да какие уж шутки! Причина в отсутствии одного из главным моментов является банальная халатность и нежелание выполнять операцию должным образом, а не какие-то там неудобства!!!

Если вы знаете, то общий ресурс Камаза до списания 300.000 км. То есть после такого пробега редуктор надо выкинуть. Я работал в зерновой компании и на Камаз грузил 45-50 тн. При нормальном отношении спокойно проходили до ремонта 250.000 км. Много зависит от эксплуатации и отношения.

@@user-cu5dg8nq9q вчера разобрал редуктора 340 пробег и да там все один лом корпуса остались и то один фтулить,

@@user-ti4dp1yj9t у него ресурс 300.000. Вам повезло. Самая главная проблема сегодняшнего дня это качество деталей. Просто кошмар в отдельных случаях.

@@user-cu5dg8nq9q да детали просто кашмарного качества

@@user-cu5dg8nq9q ваши видео очень полезны и интересны

89282757073. Есть ватсап.