Стараемся просто, надежно как винтовка Мосина ..Спасибо.

🤝

Вот еще конкретное видео по проблемам ЛЮБОГО карбюратора kzfaq.info/get/bejne/rtl9nZpqz9zZkoU.html Удачи Мария,пишите -чем могу помогу .

Если нет холостого - в99% это замена карба (при условии, что всё остальное отрегулировано). Я и сверлил, и точил, и менял ремкомплекты, продувал до поноса (на новом сим орбит), потом купил не самый дешёвый тайваньский карб (скорпион), поставил и..., о чудо - холостые!!! (прям с коробки). 😂

Благодарю за внимание. Удачи .Хорошего сезона .

Да конечно с трубкой =проще,наглядней .Но есть недостаток --при частом откручивании винт начинает пропускать =все методы имеют свое место ...Удачи .

@@user-nv3zr1wt1o если соблюдать момент затяжки, не портится.

@@user-yv2ew4qe4c Верно ,но алюминий есть алюминий и в принципе не так часто проверяют меняют уровень,так что вполне практично .

🤝

🤜🤛Удачи

Спасибо Станислав за внимание, обычно находят время на матюкливый комментарий ,а на спасибо обычно -времени ,или еще чего не хватает .С наступающими праздниками, удачи ,благополучия .

@@user-nv3zr1wt1o здравствуйте.смотрел ВАШЕ видео.СУПЕР.НО.можно било показать замер уровня по прозрачному шлангу подсоедненним к дренажному сливу.и как бить с етой трубочкой где должна садится игла поршень електро клап та самая какую ВИ подпиливали на шиберкарбе она не снимается.И ЕЩЕ СПАСИБО ЗА ВАШ ОТВЕТ НА МОЙ ВОПРОС О ПРУЖИНАХ ТОРКА И ВОБЩЕ ЗА ВЕСЬ ВОПРОС ЧТО Я ВАС ПРОСИЛ О ПОМОЩИ.А ОТВЕТА Я ТАК И НЕ ПОЛУЧИЛ .СПАСИБО БОЛЬШОЕ.З ПОВАГОЮ.

@@user-lo7uv4yq7o Здравствуйте. На все вопросы я ответил ,посмотрите может в спаме валяется. Повторюсь. Методов для проверки уровней очень много. С прозрачной трубочкой замечательно все видно .Но из практики-если часто крутить этот винт =начинает капать с под него. По трубочке -если нет трубочки то-в это отверстие будет засасываться только воздух=сложно будет запустить .Если она потеряна-можно вставить с авторучки и скрепить ЭПОКСИДНЫМ клеем

🤝

нормально рассказуешь, нормально! опаньки!

Спасибо

Хай щастить !

Дякую.

Здравствуйте .Понимаю это так -обозначение\калибровка \ жиклеров ,обозначает не ДИАМЕТР отверстия ,а пропускную способность отверстия .Проверяется -на жиклер одевается трубка ,жиклер опускается на 1 метр,а в верх трубки заливают бензин ,одновременно включают секундомер .Сколько бензина пройдет через это отверстие за 1 минуту и есть обозначение .....Хорошего сезона .

Благодарю за дополнение .Но я не все понял -вы пишите "...под цилиндром давление под ним падает по закону Бернули "..а дальше пишите ."Под мембраной всегда атмосферное давление, а над ней, в камере, оно падает."или я не понял или вы немного не так выразились. Вопрос очень интересный если есть время напишите по подробней ,мне и другим будет очень полезно .С наступающими .С уважением Николай.

@@user-nv3zr1wt1o наверно я не точно сформулировал, . Под мембраной атмосверное давление. На входе в карб там есть даже отверстие, которое сообщается с объемом под мембраной. Над мембраной, под крышкой сверху, оно давление меняеется. В цилиндрике отверстия через которые потоком воздуха карба, высасывается воздух из камеры под пластиковой крышкой, тоесть над мембраной. Там получается отрицательное давление, грубо сказать вакуум и мембрана сжимая пружину тянет стакан наверх. Над мембраной минус давления, под мембраной атмосферное. Под цилиндриком низкое давление. Цилиндрик приделан к мембране, которая его и утягивает под действием вакуума. Ну как еще точней то))?😁🤝 Точно тот же принцип вытягивает топливную смесь в карбюратор из поплавковой камеры. Не давление под поршнем толкает его вверх, а падение давления в полости над мембраной, под кгуглой крышкой.

Благодарю что нашли время .В общем понятно -при открытии =над мембраной давление уменьшается ,под-увеличивается=мембрана сжимает пружину ,движется вверх, газ сбрасываем мембрана идет вниз ..Я сильно не вникал и меня смущало отверстие внизу стакана ,диаметр которой как то влияет на скорость движения стакана с мембраной .Спасибо Вань !!!

Этот клапан предотвращает хлопки в глушитель при резком сбросе газа, когда скутер находится в движении. Лучше этот клапан не трогать вообще. Он не регулируется.

4мм от плоскости крышки. Если снять нижнюю крышку ,перевернуть карбюратор поплавком вверх то он должен быть параллельно крышке =все это ориентировочный стандарт , от чего надо отталкиваться по началу. Принцип уровня такой-чем выше уровень тем больше будет всасываться бензина-\типа как у водяного насоса \ и наоборот .А сколько его нужно для данного двигателя можно проверить только тестом Карбюраторы все отличаются друг от друга -сверление, углы, заусенцы.. производители. .+в б\ у есть свои выработки каналов, осей ,дросселей, жиклеров ..по этому если быть точным то уровень с стандарта -должен чуть подстраиваться под свой индивидуальный двигатель . Но обычно стандарт, грубо но подходит для всех

Добрый вечер .Как то после ремонта карба ...утром завожу .,запустился а потом заглох, разбираю а жиклер НЕ закручен плотно ...Отверткой с хорошим напрягом докрутил =норма ...обычно редко когда выкручивается самопроизвольно

Благодарю за дополнение .Хорошего сезона.

Крышка бывает косая ,но уровень жидкости-горизонт. Да меряют уровень трубочкой, подсоединяют к нижнему отводу сброса с карбюратора и откручивают винт=сообщающие сосуды все видно ,но винт част начинает пропускать .Уровень если капнуть глубже то регулируется индивидуально для каждого карбюратора. Выше уровень- больше всасывается бензина \аналогично водяному насосу\.=богатая смесь и наоборот.а средний принимают около 3-4мм от ребра крышки.

Главное -он должен подходить по креплению и ОБЬЕМУ.

Скажем так -в б\у он и на фик не нужен -лишнее звено .Карбы бывают и без насоса .

😏

Это видно брак. У меня так же. Я ничего сделать так и не смог. И карб мозг выносил постоянно. Приобрел др гой , струя бьет чётко в центр. Теперь всё работает нормально.

У меня был родной карб он тоже брызгал в сторону но чуть ближе к центру и вверх на заслонку.

@@user-iq3wl1lk2n и как он вел себя? При работе двигателя.

На низах и на верхах работал ровно, а вот на переходе тупил.

@@user-iq3wl1lk2n ну вот наглядный пример.

Я не военный и не снайпер и ориентируюсь так -один оборот =360 градусов .Но и по часом то же норма 12 часов =360 градусов =1 оборот .На счет вибрации верно если до конца выкрутить бывают случаи -выпадет .Потому и необходимо ставить пружину .

пружина там и так стоит что вы чешете нормальным людям по ушам кулибин мать его.

оборот, это 12,а не 24.запомните это.

@@bogdanzinchenko8360 Я не пойму -что вы смотрите как типа чайник-вы и так все знаете-ходи на тик ток .Там по шустрому грузят =как раз для знатоков .

@@bogdanzinchenko8360 Да эт не я а вы чешете народу уши. РЕЧЬ-"...\Для того и ставят пружину..\"-какое тут чесало -ееешкин кот ?

Здравствуйте -Набор оборотов зависит от 2х показателей ....1-проблема с карбом.2- если двигатель набирает обороты ,а мото не набирает скорости =проблема с размером ремня,с сцепление....По карбюраторам любого типа ---в поплавковую камеру входит ТРИ трубки-жиклеры Х.Х+РАБОЧЕГО РЕЖИМА+ТРУБКА ЗАБОРА БЕНЗИНА И ПОДАЧА ЕГО В КОЛОДЕЦ ЭЛ.КЛАПАНА .В се остальное типа улучшения которые не сильно влияют на приготовление смеси .....Из вашего описания я так понял что у вас это типа четвертая трубка .......и я не пойму что к чему .Знаю если карбюратор с диографмой и в ней есть трещина \нарушена герметизация\ двигатель не набирает обороты и работает как на Х.Х .Конечно моет еще что .....

Все настройки мануала =это первоначальный ОРИЕНТИР ,особенно для Б\У где есть выработки,подсосы....В общем каждый карбюратор живет своей жизнью а изначально -от чего то надо отталкиваться

@@user-nv3zr1wt1o При всём уажении к вашим усилиям , уровень в карбюраторе это величина постоянная. В дальнейшем тонкая настройка производится иглой и подбором жиклёров, но ни как не манипуляцей уровня топлива. Выработки определяются измерением до сотых миллиметра и делается вывод о пригодности карбюратора к дальнейшей работе. Ещё б желательно проверить на стенде пропускную способность жиклёров . Понятно, что стенд есть далеко не у всех. Но вот заставить работать нормально карбюратор с изношеным шибером это что-то из области фантастики. Уровень ставится при помощи уголка вырезаного из жести по размеру 20,5 мм. На против торцов поплавков есть две базовые овальные площадки. Вот на них и ставится изготовленый уголок, а потом подгибается язычок игольчатого клапана. Есть один нюанс - надо карбюратор дежать почти вертикально чтоб избежать давления на депфер клапана. И получить правильную регулировку уровня. В противном случае под весом поплавка проседает пружина демпфера и установка уровня поплавкой камеры оказывается неверной.. Удачи вам. 🤝 P.S. Уголок надо ставить так, чтоб горизональная пластина касалась поплавка "сверху", но не нажимала на него. В этом случае уровень будет верным. Ещё про уголок добавлю. Сторона уголка, которая будет упираться на базовую площадку нужно сделать не более 1см шириной и мерить обе стороны поплавка, так как иногда у китайцев они бывают криво отлиты и одна сторона получается выше другой.

Влад ,благодарю за проф дополнение .Чувствуется технарь по теме ,я просто любитель и хотел бы узнать ваше мнение -Технически правильно -чем меньше уровень =тем выше расстояние подъема жидкости \как у водяного насоса \=тем меньше подается бензина в состав смеси = ? Уровнем возможно обеднять или обогащать смесь ? С уважением Николай .

@@user-nv3zr1wt1o Думаю можно. Но это чисто теоретически. Тут есть видео на ютубе, как установили прозрачную крышку на карбюратор какого-то скутера и запустили мотор. Топливо в поплавковой камере не находилось в спокойном состоянии оно там "кипело", если можно так выразится. И все процессы проходящие в карбюраторе в реальности мы не знаем. Я такой же любитель, как и вы. Думаю не зря указан уровень на данном карбюраторе 20,5мм. Особенно напрягает десятая доля миллиметра. Не 20мм и не 21мм. Конструкторы из чего-то исходили расчитав именно такой уровень.

Влад ,благодарю за ответ .Видимо я как и вы любители разломать но все таки узнать как оно работает .С карбюратором я много экспериментов делал ,конечно как и все любители -без спец приборов,оборудование- но конечный результат виден и без расчетов и приборов .По уровню \конечно мое личное мнение исходя из мои тестов \ Все указания в справочниках \по зазорам,расходу,скорости ,обороты винтов настройки режима Х.Х....\предназначены для ориентирования ,что бы было от чего отталкиваться .\особенно для б\у \.Проверено практикой рациональней устанавливать МИНИМАЛЬНО допустимый уровень ,при котором -1-Нормальный запуск,во всех режимах нормальная смесь -при запуске =богатая ,в рабочем режиме= с пропорцией 16\1.....2-На ходу в рабочем режиме при МАКСИМАЛЬНОЙ скорости - расход бензина в поплавковой не должен ПРЕВЫШАТЬ поступление =иначе двигатель заглохнет на ходу .3- Тесты показали -МИНИМАЛЬНЫЙ уровень в поплавковой должен быть чуть выше самого верхнего забора бензина через жиклер -обычно это жиклер эл клапана .Еще если свеча черная\смесь БОГАТАЯ\ и все меры по добавлению воздуха не дают результат то уменьшая уровень до допустимого =обедняют смесь и наоборот .Удачи .