Владимир, вы сформулировали отличную идею про сравнение систем полного привода. Интересно бы увидеть разницу в работе Quattro, Xdrive, 4Matic и 4 Motion например (или любой авто на Халдекс 5) и других систем. Только любопытно посмотреть на сравнение и на полигоне, можно с амплитудами и фишками, но и в более реальных условиях : при перестроении по колеям, при езде по скользкому покрытию, езде по снежной каше. А то в сети видео на роликах либо старты в горки.

Все очень просто, когда вы пускаете машину специально и на низкой скорости ) Когда это случается на трассе и внезапно (более 90км/ч) - это писец, господа: доля секунды и ты уже смотришь через лобовое в лес и не понимаешь, куда подевалась дорога, адреналин 200% и дай вам Бог вырулить тогда удачно. Без тренировки это сделать невозможно, это должно быть уже на подкорке, чтобы это сработало без участия сознания. У меня получилось, ангел-хранитель подсобил, но хотя я знал, что нужно надавить на газ, я в страхе так и не смог себя заставить это сделать, иначе вырулил бы на 1 фазе наверно. Лучше ездить аккуратно, особенно когда вы везете ДРУГИХ людей - не надо им вашего геройства, пусть проживут лучше долго и счастливо)

внезапно услышал годный совет про торможение на обочину. очень простой, но не очевидный совет. предполагаю, проблема с том, что у разных техник контраварийного вождения одна из целей - удержать авто на дороге, и чисто психологически водители действуют в этом направлении. это и провоцирует ритмические заносы и дтп. тут же цель - сохранить себя, пожертвовав автомобилем. считаю этот совет именно идейно очень ценным. спасибо. отдельный респект за субу))

Один главный совет для всех видов а/м - выбирайте правильную скорость соответствующую состоянию дороги

Самые страшные люди - те, кто считает, что на полном приводе зимняя резина не нужна. Их невежество просто поражает

В моей жизни были разные автомобили: переднеприводные, заднеприводные, полноприводные... И всегда, для человека не являющегося профессионалом или просто достаточно опытным, я считал наиболее безопасным исключительно задний привод. Полный привод позволяет слишком много, потеря управления происходит неожиданно для водителя и, как правило, тогда когда среагировать слишком сложно. Передний привод - довольно сложно потерять управление, но если это случилось, то нужно нажимать на газ, чтобы выровнять машину, что для обычного водителя весьма сложно психологически. И задний привод - казалось бы, потерять управления на заднеприводной машине значительно проще, чем на любой другой платформе, но происходит это, зачастую, более предсказуемо, значительно раньше. И чтобы машина выровнялясь, зачастую достаточно просто отпустить газ, что подсознательно сделает любой водитель, даже не имеющий опыта вождения. А самое главное, в сложных условиях ты ждешь от заднеприводного автомобиля подвоха, и более сосредоточен на вождении.

11:21 "это наверное неправильный совет по меркам школ контр-аварийного вождения", но, вероятно, лучший совет по меркам тех, кто никогда в эти школы не попадёт. Благодарю!

Браво! Только за один посыл (всё было правильно, но это - ключевое)! Тормоз и своя обочина - сколько жизней это спасало и могло бы ещё спасти.

Главное с чего Владимир и начал, полный привод особенно на легковом авто дарит чувство вседозволенности, на этом и попадается большинство водителей, возомнив себя королями дороги, но полный привод и действительно выручает, если уметь его обуздатт

Владимир. Это видео я посмотрела поздновато, но прошлое (про передний привод) видела довольно давно и, возможно, это спасло не одну жизнь, в том числе детей 2х лет. Пыталась на полном приводе отпустив газ выйти из заноса, но для этого было метров 150 свободной дороги. Дальше на встречу ехал лесовоз, а посередине моей полосы спиной ко мне шел человек с тележкой. Из прошлого видео каким то чудом усвоила, когда надо жать на тормоз и не потеряв голову сделала это в момент когда машина смотрела капотом в сторону моей обочины. Та была завалена снегом. Спасибо охренительно снежной зиме - дальше были кусты и деревья, но мы застряли на снежном бруствере. Машину развернуло против движения. Все живы и отделались испугом. Полный привод действительно коварен. На дороге был лёд под снежной кашей, как я выяснила выйдя из машины, и нулевая температура воздуха. Хорошо, что вы есть. Ещё раз Благодарю!))))

Примерно к тем же выводам пришёл самостоятельно после нескольких острых заносов (один неконтролируемый меж двух камазов - попутный и встречный). Полный привод на моём авто требует прибавлять газ, а не сбрасывать, при сбросе - уход в занос. Поэтому, если что, то газу добавляем. Если нет возможности добавить газ - тесно, нет места - тогда тормоз в пол и руль в сторону обочины, абс вытаскивает. Полезный нюанс почерпнул из этого видео - начинать тормозить, когда развёрнут в сторону своей обочины. Спасибо!

Самый правильный совет из всего, это морду в сторону своей обочины и тормоз, для остального нужна практика и знание своего авто, особенно на полном приводе, особенно на дохлой ниве

Наконец-то популярно объяснили про полный привод! Такой формат выпусков очень интересен! Спасибо👍👍

"На полном приводе вы быстрее разгоняетесь в два раза, но тормозить как все"(с) Эту фразу я прочел впервые в АвтоРевю и запомнил навсегда 👍🤝

На фразе тормозите вы точно так же сразу лайк поставил! Именно так, а еще главное правило для полного привода, а если еще и турбо и механика, здесь стоит добавить - если психологически ты слабее авто - продай его, на полном приводе нужно уметь взять всю свою волю в кулак и когда чувствует что несет дабавить газ, ну или в лучшем случае держать на тяге! 10 летний обычный опыт езды на трубо и атом, Акпп и Мкпп... Суть та же, только механика позволит все таки гораздо быстрее остановиться относительно других авто... Очень классное видео. Главное никаких резких движений. Были ситуации когда на трассе 130 и в повороте чувствуешь что тебя несет наружу всеми 4 колесами, не волнуясь, имея в запасе почти всю свою полосу и обочину, + отбойник стоит, выехал отлично, адреналину хапнул, но именно тогда понял что нельзя бояться машину. Один раз на атмо-механике в повороте поскользнулись передние колеса, недостаточная поворачиваемость, морда едет в палисадник, быстро скинули передачу вниз, открыли дроссель побольше спровоцировав избыточную поворачиваемость выехал... Но вот когда побоялся, при орможении просто ударил в АБС, хотя мог бы передачами вниз повтыкать. Итог ДТП, небольшое но бампер с фарой поменял, а мог бы остановиться... Еще был случают на автомате когда таксист справного ряда перестроился перпендикулярно через 5 рядов срезав мою траекторию(ночь улицы пустые) и меня снесло, коррекция газом направила авто на остановку, следующая коррекция газом и рулем развернула и остановила авто задом наперед, но я остался на дороге, с опытом и дико бьющимся сердцем, больше так не рисковал даже ночью когда никого вроде нет... Все таки лучше найти подобную трассу и там получать опыт и навык езды в определенных условиях... Классное видео!

Как владелец кватро. Самый лучший совет зимой, это пару раз выехать на закрытую площадку, специальную или просто без авто. И попытаться самому попускать машину в занос, пару часов и ты понимаешь как управлять автомобилем своим хотя бы минимально. Сам после пары дней дрифта на подном приводе, понял как у правляться с полным на дорогах ОП

"Хороший водитель - это тот, кто не попадает в экстремальные ситуации!" - лучшая фраза!!!👍👏👏👏👏 По факту всё управление автомобилем - это просто выбор скорости, с которой стоит ехать в той или иной ситуации! И в экстремальные ситуации попадает тот, кто неправильно выбирает подходящую скорость!...

Владимир не оставляйте этот формат! Ваши автообзоры просто великолепны, но видео по безопасному вождению комуто жизнь сохранят. Очень ценный контент.Быть Добру.

Всю жизнь на полноприводных турбовых Субару. Один раз в жизни попала в такую ситуацию. Невероятное неровное мыло под колесами, при заезде на эстакаду над жд путями смена качества покрытия, поворот дороги, да и себя переоценила, при обгоне ушла в занос. Чуть добавила газ, но, вероятно, чуть больше дала амплитуду руля, носило "не по детски", обочины нет, высота над путями метров 15-20, при приближееии "к обочине" мысль, чтобы не свалиться😅. Пришлось скинуть газ до нуля и вернуться в полосу. Благо, что тот, которого обогнала газ скинул, следил за "пируэтами"😯, а до встречки было расстояние и я уложилась в своих рысканьях до нее. Интересно, что мысли были предельно ясными, визуально отслеживалась и встречка и попутка и обрыв, страха ноль, но не было достаточного опыта выхода из заноса. Вывод -нужны тренировки. К слову о тех дорожных условиях, сразу там же лежал на обочине Крузер кверху колесами, а еще через метров 100 фура десятитонник и легковушка встретились на обочине.

У дастера система стабилизации (esp) гасит тягу и подтормаживает отдельные колеса чтобы выровнять авто. По умолчанию esp всегда включена. Её надо принудительно отключать каждый раз. Еще и при превышении 60км/ч она включается даже если была выключена. Так что ваша ремарка про то что там то же самое, извините, не верна. Есть много видео с демонстрацией как это работает там. Дело в том что Дастер без системы стабилизации при таком заносе (или "лосином тесте") в итоге переворачивается. И поэтому систему внедрили принудительно по требованию безопасности. Если в каких-то комплектациях этой системы нет, то это очень старый дастер и на нем ездили только аккуратно или он уже в авторазборе. На вас подпишусь - очень интересно.

Владимир, ваш опыт может спасти множество жизней! Продолжайте!

Все же нужно расмотреть полный с муфтой. Когда был передний, а потом хлобысь, мутфа сцепилась и теперь на полном. И ждем разбор систем иксдрайв, кватро и фирматик

Вот есть один очень важный нюанс, а именно - тип КПП. При МКПП - безусловно - играя газом, получается стабилизировать авто. На АКПП - при ручном режиме - так же, в выбранной например 2 передаче - играя газом - возможно как проходить повороты на грани скольжения, так и выравнивать машину. Но чаще всего, занос на гололеде или скользкой дороге, например дождь и разлитая солярка - происходит при движении на D и в этом случае, во первых автомат как правило при резком нажатии на газ - переключает на пару ступеней ниже, и машина уходит в букс, при медленной - нет достаточной тяги.

2:05 я сразу прибавил газу автоматически при своем первом в жизни заносе (при опыте вождения 3 месяца) и выровнял машину, мне понравилось) Я ехал по грунтовой дороге после дождя, на колеса налипло болото и нужно было еще под горку выскочить на дорогу. Я дал газу чтоб выехать на эту горку, потом с этим же газом залетаю на асфальт и понеслась)) я резко от пустил газ и вывернул руль в другую сторону, когда машина колыхнулась в другую сторону, то я уже нажал газ и чуть чуть отпустил руль чтоб колеса стали куда им нужно и уже когда она выровнялась, то отпустил газ (это все за секунды 2-3 произошло). Все благодаря играм) Мой совет начинающим водителям: если хотите трогаться с первого раза и уже после первого часа в своей жизни езды на автомобиле уверенно замерять разгон, то играйте в гонки (лучше с рулем))

Вкусно раскрыл не самую приятную тему! Спасибо, Владимир!😎👍

Вот только у ГеныБро посмотрел про езду на полном, теперь у Володи! Спасибо! Кучно кладёте)))

Господа комментаторы, вы когда пишите, пишите о каких именно машинах идёт речь. Я про современные с кучей электроники типа всяких помощников умолчу. Ну и сравните например поведение зимой на дороге УАЗа 469 с подключённым передним мостом и например Нивой ВАЗ-2123 с постоянным полным приводом но с межосевым дифференциалом 50/50. Далее сравните поведение зимой на дороге той же самой короткой Нивы с её же 4-х дверным собратом. Далее сравните поведение зимой на дороге той же Нивы например с ИЖ 2126-060 межосевым дифференциалом 50/50 но с разными редукторами в переднем и заднем мостах, за счёт которых у него на задние колёса хоть чуть-чуть но всё таки немного больше крутящего момента. Ну и до кучи эта же короткая Субару Импреза STi которая явно с механикой (не знаю уж, может даже и с регулировкой момента на переднюю и заднюю ось) но это не суть, дури в ней далеко за 200л. с. Сравните её с поведением на замней дороге хотя бы с той же Турбо Легаси с той же самой механикой и не менее жесткой муфтой распределения моментов между осями. Вобщем везде вы получите совершенно разное поведение. Это, я к чему. Я полностью согласен с принципами выхода из заноса показанными в данном видео! Но, я совсем не согласен с тем, что и когда приведёт к заносу на примере одного конкретно взятого автомобиля! Мощность двигателя, вес автомобиля, длина автомобиля, тип полного привода (подключаемый, постоянный, распределение момента). Самая неприятность для меня на загородной трассе, что на ИЖ 2126-060 была в том, когда в повороте мне надо было обязательно держать машину под газом, а в перейди (блин, уже в повороте) кто то начинал сбрасывать скорость. Так вот примерно тоже самое происходит и сейчас на Subaru Outback на механике с моментом 50/50 и без всяких электронных помощников. Вобщем, на постоянном полном приводе, с распределением моментов 50/50 только точное, дозированное нажатие на педаль газа, такое же точное и правильное вращение руля и правильный выбор передачи которая позволит держать двигатель на пике крутящего момента и позволят ехать максимально быстро и безопасно. А торможение, это отдельный квест, особенно эктренное и на передаче. Про электронных помощников, я по прежнему умолчу.

Езжу на полноприводных авто 17 лет: нива, грейтволл на парт-тайме и мкпп и монтеро на фултайме и акпп. Мои рекомендации: всегда шипованная резина, скорость всегда ниже, чем летом, дистанция всегда выше, чем летом, стараться избегать обгона на колеях, при легком заносе я обычно сбрасываю газ и плавно выруливаю в сторону желаемой траектории. Тормоз никогда не использую при заносе. Набор газа тоже не использую при заносе. Если занесло сильно и выруливать уже бесполезно, то только стремиться попасть на свою обочину, в свой сугроб, но там особо не повлияешь на это. И да, хороший совет - это на просторной пустой площадке покрутиться и прочувствовать машину в заносах. Иногда на маленьких скоростях можно и газом поработать, чтобы красиво дрифтануть. Но вообще, полной привод - это вещь, это и разгон лучше зимой и замедление сбросом газа лучше и уверенней себя чувствуешь на дороге и готов за это переплачивать.

Важно, полезно, интересно! Подавляющее большинство водителей не имеет никаких навыков контраварийного вождения и не будет их нарабатывать на полигоне, и это необходимо всегда помнить всем участникам движения. Важное напоминание, что законы физики (инерцию автомобиля и сцепные свойства шин, которые напрямую зависят от скорости и покрытия) не могут отменить никакие системы авто и приёмы управления.

Да, очень интересно про xdrive и quattro. Желательно, на основе самых распространённых (на мой взгляд) машинах около 2014-2018 годов. Спасибо!

Ехал тут недавно по кажущемуся на вид мокрому асфальту. По факту оказалось что всё покрыто тоненьким льдом. Хорошо что вокруг никого не было. При малейшем нажатии на газ или тормоз начинало не хило разматывать. Машину удалось поймать и потихоньку остановить только чуть подруливая и тормозя двигателем. Про любые педали не могло быть и речи. Места было много и я вовремя пробным касанием педали тормоза выяснил что под колесами полная жесть. Ехавшие сзади газель и грузовик вовремя увидели как меня таскает и газель успела что-то сделать до перекрестка, а вот грузовик ничего сделать не смог и втаскался в бэху, которая уже стояла на красный свет на светофоре. Дорога была шириной метров 8 и меня мотыляло метров 200, еле остановился перед перекрестком. После этого кстати гайцы дорогу перекрыли и никого не пускали, пока дорогу не обработали. Ехал на зимней резине на Паджеро спорт на полном приводе и скорость была всего 70 км.ч.

Неделю назад купил субару Оутбек 2.5 V.ехать 650 км. На липучке. Чего я не люблю. Оутбек 4 й по счету. Один - III был на автомате, 2 - IV на ручке, купленный на вариаторе. Ездил на них всегда не беспокоясь, стаж все таки с 76 г. Один раз ехал III 300 км просто по ледяной дороге тоже начало января,но на шипах, скорость 80 км,не одного заноса. На купленной Выехал в 14:30.Погода дрянь. снег валит, 5 аварий на 200 км, потом ледяной дождь, стемнело. Попривык. Скорость держал 90-100 км. Попробовал как держит дорогу при перестроении. На 11 часу дороги понимаю, что фура впереди едет-80 км, снег поднимает, заметает. Габаритов ни видно. Меня и фуру шустро обходят Вольво, ауди 7 свежие. Они ушли, подсветили фарами фуру. Перестроился, появляется встречка далековато. Начинаю уходить с левой полосы и начало крутить.Сначала на 90 °в сторону левой бровки, потом на 120 в сторону правой, ещё пару раз повело но выровнял. Выруливал на рефлексах.дома с регистратора на комп качнул. Сколько не просматривал на медленном, не уловил момент из за чего крутить начало. Грешу на липучку. Были 2 галанта 9 х со штатов. Много на них ездил. Ни разу не повело ни на переметах, ни на льду.

Владимир, уточнение про крутящий момент и его распределение. При заблокированной муфте, или на парттайме крутящий момент не распределяется 50/50. Простой пример: передняя ось на льду, задняя на асфальте, крутящий момент на переднем кардане близок к нулю, на заднем близок к 100%, при этом обороты на переднем и заднем карданах одинаковые(для простоты пусть речь идет об авто с двумя карданами) А крутящий момент это ньютоны на метры, а не обороты. А вот дифференциал как раз и позволяет делить момент в соотношении заложенном в его конструкцию. В том же примере, перед на льду, а зад на асфальте при обычном межосевом дифференциале тип привода фуллтайм: Крутящий момент на карданных валах будет одинаков, перед будет буксовать и на задний кардан пойдет тот же крутящий момент что и на передний, разными будет кол-во оборотов в минуту. Из мира джипов: на блокировках рвет полуоси еще и потому что на одной из них, чье колесо нашло зацеп- может оказаться львиная часть момента выдаваемого связкой двигатель-трансмиссия, разблокированный же дифференциал поделил бы его и шансов сломать полуоси намного меньше. В итоге правильней говорить что муфта может не момент делить пополам между осями, а обеспечить одинаковые обороты переднему и заднему межколесным дифференциалам. Спасибо за видео!

Я вижу гранд Чероки(2020 года) и сегодня я ушёл в занос и благодаря вашему совета спас и себя и машину . Видео смотрел вчера. Спасибо большое Вам

Давно я искал видео по контролю аварийного движения на полном приводе для себя, т.к. выбрал себе как первую машину Субару Импреза, хоть и сам сейчас не осознанно контралирую занос на ней, но это видео доказало, что мне ещё многому надо научиться на подобной машине, ваши советы мне это все показали, так что спасибо вам большое за такой онлайн урок👌

Главное правило на дороге, смотреть на дорогу, не отвлекаясь ни на что. И второе, не гоните!!! Как на скейтборде, ехать можно с той скоростью, с какой вы можете бежать! Так и на машине, с такой скоростью, чтоб вы полностью контролировали машину и могли в любой момент остановиться! И ещё! Прав, неправ, уступи! Жизнь, время, машина- дороже правоты! Дураков полно, дайте им спокойно уйти в тень!

Владимир, отличное видео! Пристально слежу за Вашим циклом по контраварийному вождению. Было бы неплохо увидеть как Вы работаете педалями. Через камеру или может анимацией. Спасибо!

Конечно, материал отменного качества и подачи, но есть большое НО. А именно машина выбранная для показа. Система стабилизации у Субару - это шедевр инженерной мысли. Работает она просто превосходно. И виной всему этому их оппозитные двигатели, которые расположены очень низко, что существенно приближает центр тяжести авто к земле. Кому интересно, посмотрите как устроена система полного привода на Субару и все станет яснее. Владимиру нужно было "пилить" видео на крузаке, так как нынешние паркетники в большинстве своем переднеприводные, а те же Патриоты, Крузаки, Паджеро - это внедорожники и в основном это заднеприводные авто, различными системами полного привода - парттайм, фуллтайм, мультимод, суперселект и многое многое другое

Спасибо, Владимир! Недавно купил первый в своей жизни полно-приводный авто, Субару Форестер. Это видео дает новую для меня информацию. Очень полезно!

Наверное это лучшее видео из тех, что я смотрел про управление авто на зимней дороге. Спасибо!

Это самый правильный совет! В различных школах, организованных бывшими раллистами, учат не безопасности а езде боком. Вы огромный молодец, что проводите четкую черту между горочной трассой и ДОПами. Удачи, здоровья, и новых видео про БЕЗОПАСНОСТЬ.

Спасибо Владимир! все правильно и понятно - под сброс тяги будет занос, газ выпрямит траекторию. НО! контролируйте скорость и покрытие - коварная смесь! думать некогда. за Субару - лайк!!

Полный привод без системы стабилизации (антизаноса) - это всегда очень опасно. Так как даже опытному водителю крайне сложно стабилизировать такой автомобиль. Поэтому никогда не отключайте системы стабилизации на трассе. А вообще я всегда зимой, когда выезжаю на явно накатанный снег или на снежную кашу, лёд и прочее, всегда дожидаюсь свободного кусочка дороги и на небольшой скорости резко нажимаю газ, чтобы, уходя в небольшой занос, почувствовать, насколько хорошее или плохое сцепление с дорогой. Это сильно помогает в дальнейшем выбирать скоростной режим. P.S. У меня постоянный полный привод.

Видео очень полезное,сам езжу в основном на полном приводе,но когда ты едешь на ледяной трассе это немного другое чем на снежной.Главное нужно понимать,что независимо от привода,все машины тормозят одинаково!!!Хорошая резина и правильная оценка дорожного полотна.

Володя , интересно было бы сравнить разные поколения систем ESP, как отрабатывают снос-занос, ритмический и тп

ИМХО нужно держать ровный дроссель (как бы тяговый, без лишней пробуксовки, иначе будет андерстир) и активно, но плавно работать рулем, ставя колеса туда, куда тебе надо ехать. Главное не бояться того что ты едешь уже прямо и куда тебе надо, но всё ещё боком - это НОРМАЛЬНО (понторезы на дорогах общего пользования вообще так машину в занос загоняют намеренно, только ещё и с газом сильно борщат). Т.е. провалился один раз в угол и из него вытаскиваешь не допуская маятника. Здесь нас поджидает проблема всех авто с приводом на передние колеса (хоть передний привод, хоть полный) - из-за приводов и ШРУСов выворот передних колес ограничен и не даёт вытаскивать машину из большого угла. (если чё тачка моя не такая крутая как у вас на обзоре - Subaru impreza WRX 2005 с трансмиссией от STI, систем стабилизации нет, даже дроссельная заслонка на тросике)

Нас два года назад просмотр первого видео про занос на переднеприводном авто спас. На трассе м5 выехал на обгон на встречку , обратно сразу вернуться не смог , из-за снежного бруствер. Так вот дальше уже было хуже и мы приближались к разделительному ограждению, еды по встречке, пришлось на скорости 120 км нырять в свой ряд , но уже через несколько метров снега выше бампера , в 0,5 метрах от металлического ограждения. Машину начало мотать , звук в в салоне был, как с регистраторов перед ДТП на снежных трассах. Сразу надавил на газ и руль прямо , в итоге на втором заносе машина выровняла траекторию и из кучи снега мы вылетели в свою полосу движения. Ехали тогда на geely coolray. Машина тоже цела, только аэродинамический щиток перед передним колесом треснул. Как раз смотрел перед поездкой на Новый год. Вот сейчас смотрю перед поездкой на ХС60. Спасибо Владимиру!

Огромное спасибо, подписался сразу. Подобные ролики должны показывать в автошколах и конечно прививать начинающим водителям практику и знания как нужно вести себя на том или ином автомобиле в той или иной ситуации.

У меня суба гш турбо с механикой и тигуан 2.0 , Владимир все верно говорит. Я бы еще добавил, что ооочень сильно помогают хорошие шипованные шины. На субе у меня Китай липучка, на тигуане пирелли шипы и разница очень чувствуется! )

Снег - это чудесно. Асфальт - это будет совсем не так. И срывы будут резкими и при зацепах движения по изменившейся траектории будут стремительными, и без навыков молниеносного кручения руля всё будет совсем не так как на всё прощающем снегу и невысоких скоростях. Поэтому летать на трассах лучшее что можно - улетать спокойно в кювет и располагаться думать о жизни терпеливо ждать эвакуатор.

Спасибо, Владимир! Очень грамотно и просто все объяснили и показали, без лишних слов.

Ушел в занос как то на сухом асфальте. Скорость была большая,около 100 кмч. машина 14ая. Газ не то что не нажал,так ноги с педалей вообще убрал. Работал рулем,успевал держать перед хлыстом. Где то на пятый хлыст выровнял.Помню только как резина орала. От встречки уводил буквально по сантиметрам. Встал на середине дороги,за мной весь трафик остановился.Домой ехал с дрожью в ногах. После того случая продал машину и больше никогда не ездил на отечественном го.не. Всем безопасных поездок!

Владимир, спасибо за уроки!!! Пожалуйста, продолжайте и развивайте этот формат!!! Уверен, то как Вы это делаете поможет многим!!! Спасибо!!!

Не зря посмотрел. "смотреть в сторону отсутствия опасности" это классная идея. Я думаю что стало со мной не так, куда ушли навыки, а оказывается я просто не туда смотрю)). Спасибо! Первое видео сделало движение безопаснее для всех участников. Второе ещё поднимет этот показатель. Ещё пару видео и количество дтп сократится в два раза. Нельзя такие способности держать при себе, делитесь ими по чаще.

большое спасибо. когда то давно подобный, но более краткий ролик из школы кваттро возможно спас мне жизнь и водителя встречной машины и мою машину от лобового столкновения. правый поворот,5 передача почти накатом(плохо почищенная дорога, грейдер), начинает сносить на встречку, крутанул руль всвою полосу и поймал ритмичный занос. примерно 2 секунды хватило вспомнить - не тормозить, приотпусти газ и снова добавить газ - на третьем маятнике выровнял машину и ушел в свою полосу. машина кваттро a100 C4. 2литрового мотора хватило чтобы выровнять машину из заноса.

В целом правда, но бывают и курьёзы. Наблюдал такую картину в районе Кольчугино год назад: спуск с горы, в конце левый поворот (с очень плохим профилем, заставляющим доворачивать руль), мужичок на полном приводе не угадал со скоростью и тормознул. Машина коснулась бруствера , взметнулась на сугроб и перевернулась. Скорость была небольшая и всё произошло , как в замедленном действии, произведя впечатление на мою жену. До неё, наконец, дошли мои советы слабому полу не садиться за руль зимой. А ведь раньше на заднем приводе, в 90-е я легко бросал автомобиль на сугроб, чтобы избежать наезда в городских условиях.

Владимир приветствую! Передний был,сейчас полный-ждём классического! И покажи пожалуйста на тяжёлой,не динамической тачке,типа Патриота-соответственно зимой! Спасибо.

Пожалуй,лучшее видео о заносе полноприводника,понятное,с дельными советами.Сразу понятно,что без тренировок выйти шансов почти нет.Весьма познавательно,спасибо.

инструкция замечательная!,вспоминаю как тормозил левой ногой на механике,ломать рефлексы это очень интересно,главное чтобы было место для покатух

СПАСИБО!!! Все же нужны практические спецкурсы.

На первый ролик немного не успел, успев словить ритмический занос и не успев во время добавить тяги) После второго хлыста машинально тормозил. Так что такие видео не просто нужны, но обязательно нужны для повторения осенью. Поддерживаю комментаторов, практический опыт автора - важнейшая вещь. А вот потренироваться - до сих пор не нашёл открытой площадки в районе МКАДа, подходящей для динамического вождения. Да, и, кстати, про руки на руле. На трассе расслабляешься, а, все-таки, лучше держать руль двумя руками всегда

Видео огонь! Жаль что сейчас смотреть такие поучительные материалы не модно. Зато модно считать, что «я и так все умею», «если полный привод занесет, то все! Хана!»а на людей которые учатся, тренируются говорить «ненормальный»

За передний привод большая благодарность. Все четко, понятно. 10 лет проездила на заднеприводных авто, 90х-00х годов выпуска, без стабилизации. Проблем с заносами и кюветами небыло.Пару тройку раз садилась на полный привод и уезжала в кювет. Сколько бы не тренировалась на полном приводе (где основной задний, подключаемый при пробуксовке передний, или же фултайм тоеты 90х) страх и не понимание что делать, не пропадают. Пошла смотреть видео 👍🏻

Владимир, хотел выразить благодарность за ваш труда! Честно говоря ваш канал единственный, за два-три года юзания ютуба, на котором я нажал кнопку «подписаться») Именно после ваших видео об интересных спортивных автомобилях стал интересоваться автоспортом, а после «обучающих» видео хочу записаться на курсы контраварийного вождения, стал заезжать на картодром) Впереди летний сезон, а как говорится «готовь сани летом, а телегу зимой» И вот для меня встают муки выбора летней резины! Хотелось бы от вас, как от человека, знающего как должна ехать заряженная передне или полноприводная машина летом, имеющего несколько интересных авто во владении, услышать мнение на счёт спортивной летней резины! Надеюсь я не один такой) Понятно, что есть куча обзоров и тестов резины, но все это одно и тоже, коммерческий текст содран от сайта к сайту и возможно где то «проплаченная реклама» Лайк и коммент, если есть чем поделиться на это счёт!)

Класс, спасибо большое за информацию про простое торможение в сторону обочины. Очень важно обращать внимание на такие моменты.

Как-то раз попал в такую ситуацию. Дорога была влажная, немного наморосил дождь, машина Легаси с 2л атмо. Одностороннее движение, две полосы, я слева, чуть дальше справа газель, впереди затяжной поворот, а перед ним на дороге что то валялось. Я без особого раздумья просто крутанул рулем, чтоб объехать и тут началось. Скорость около 70-80 была. По ощущениям работал газом. Все как в замедленном видео было. Заметил взгляд ребят из газели когда я их опередил в повороте справляясь с заносом. На 4-м заносе(или фазе , не знаю как правильно)смог выровняться. Домой уже шел с широченной улыбкой и трясущимися ногами))) После этого случая машину стал гораздо лучше понимать и в такие заносы уже попадаю специально на снегу в безлюдных местах.

Мало кто выкатывает на дороги, где можно в занос нырять! А вождение это прежде всего практика!!!! Поэтому при возможности, находить места и по мере возможности выкатывать драйвануть, почувствовать авто, себя почувствовать в момент ухода в безконтрольнный занос!!! Годное видео!!!

Спасибо, Владимир. Думаю вы спасли не одну жизнь таким видео. Сам 7 лет езжу на ПП (quattro без ESP) и до сих пор не раскусил его до конца. Жаль, что у меня нет возможности потренироваться где-то.

Большое спасибо за видео. Я начинающий водитель, и у меня как раз Субару и пару раз уже приходилось иметь дело с заносами. Благо у нас тут (в Эстонии) дворовые дороги тож хреново чистят. Ну и проселочные так вообще атас. Потому я очкую в зимний период выезжать куда то за город. (( Может, потому что такая ситуация с дорогами - именно поэтому в курсе обучения на категорию В (как минимум) ты должен пройти обучающий курс зимнего вождения (летом это на шлифованном мокром бетоне). И после сдачи экзамена в Полиции и получения ВУ, ты в течение 2 лет обязан сдать уже зачет по зимнему вождению. И только потом ты получишь постоянное ВУ. P.S. Ехали как то с коллегой (у него Volvo v90 Cross Country) и когда машину повело в занос то газ только усугубил положение, так как зад машины начало стремительно заносить, так как тяга передалась именно на задние колеса ...

Круто.Благодарю от души-это реально полезная информация.Очень хотелось бы подобную разборку на заднем приводе

Я вот тоже согласен, что не совсем корректно выглядит обучение выхода из заноса на Субару. Этот автомобиль заточен под спорт. У него низкий центр тяжести и куча электронных помощников. Когда как большинство полноприводных авто это внедорожники и кроссоверы. У них высокий центр тяжести. Так же есть много разновидностей полного привода: виско муфта, фултайм и партайм и тд. Было бы очень интересно посмотреть ваши уроки по выходу из заноса на Ниве и Патриоте без АБС и ЕСП.

В руках профи это все выглядит легко и просто. Хотелось бы увидеть как начинающий водитель после испуга пытается придерживаться следующих советов

Спасибо, Владимир! Всё четко разложил. Примерно так и учили в советском УПК в 1989 году.

Прошлой зимой, лично наблюдал две очень похожих ситуации: Первая. Старт со светофора с одновременным поворотом на право (т-образный перекрестк), Киа спортеж, заснеженная дорога с накатами; водитель перебрал с газом - передние колеса пробуксовали, а задние имели "зацеп" - итог, перед утыкается в снежный бруствер, разворот на 180 градусов. Вторая. Ауди q5 идёт на обгон (впереди ползет какая-то малолитражка, прям реально ползет), и получается всё аналогично - под газом вывернутые передние колеса буксуют, задние имеют сцепление, машина выезжает на встречку и внутреннее переднее колесо цепляется за поверхность дороги - результат практически тот же, с небольшим отличием, что Ауди пыталась удержаться на дороге, но все равно развернуло. Вывод: автоматически подключаемый полный привод это бомба замедленного действия. Никогда не знаешь, на каких колесах появится нормальное сцепление. Не зря скорость на нем сильно ограничена. Любой монопривод гораздо предсказуеме.

Пересел на ПП год назад. Крайслер с фирматиком от мерседеса, плюс система стабилизации. Зимой ведет себя как ЗП, но под тягой в затяжном повороте выравнивается, а не закручивается внутрь. ESP работает интеллигентно, позволяя вильнуть хвостом в медленной шпильке и убирая занос именно тогда, когда перестает быть нужен. Единственный косяк с которым столкнулся - снос под сброс газа на входе очень скользкие и медленные повороты. В остальном - полнейшее спокойствие и удовольствие от езды в любых условиях.

Все замечательно, но где тренироваться и под чьим началом? Почему бы не провести курс подготовки под вашим руководством? На своих машинах, на безопасной площадке. Для опытных водителей. Я вот с радостью. Заодно проверим системы полного привода разным машин. Было бы очень интересно.

Отличное полезное видео, повторение мать учения! Хоть и за рулем четвёртый десяток лет, но смотреть Владимира всегда очень интересно!!!

На переднем приводе с АКПП выработал для себя следующие безопасное решение на скоростях до 90км/ч ( выше не проверял! ) - в момент заноса и обратного кивка последующего за противоположным воздействием руля, при прохождении центра оси движения нажимаем тормоз с одновременным переключением передачи вниз, на следующем кивке колебание амплитуды снижается при правильном воздействии на органы управления автомобиль остаётся на своей полосе до полной или частичной остановки, хватает 3-5 амплитуд с затуханием до безопасной остановки всё зависит от состояния покрытия зимней дороги и скорости движения, необходима предварительная тренировка для понятия механизма работы и действий. Вся суть в том чтобы научится зимой пользоваться ручным переключением АКПП для плавного-безопасного замедления автомобиля, благо на всех автомобилях начиная с 90-х и по сей день такая возможность присутствует, а многими японскими производителями рекомендуется в руководствах по ремонту и эксплуатации.

Спасибо за такое видео! Хоть кто то, рассказал за полный привод, а он ведь, далеко не самый безопасный. Разумеется, одних теоритических познаний мало, всегда нужна практика, но лучше пусть люди узнают по крупицам, чем будут полагаться на системы.

Владимир, все верно в Ваших суждениях. Однако, Вы упустили очень важный момент -крутящий момент. Если занос произойдет в штатной, дорожной ситуации, когда машина едет по трассе на 5-6 передаче при 2000-2500 об/мин, крутящего момента будет не достаточно, для того чтобы эффективно стабилизировать авто "тягой". А с автоматами и роботами так вообще может возникнуть -казус, под газом система задумается и начнет переключаться вниз чтобы подобраться к полке максимального крутящего момента. Этих секунд как раз может и не хватить. Возможно стоит отдельно остановиться на разборе этом в следующих обзорах.

Спасибо вам, Владимир. Ваше прошлое видео спасло мою жизнь, а также жизнь моих пассажиров.

У меня две большие машины, езжу на них очень давно, одна с полным и одна с задним. И скажу что полный привод на дороге при скорости намного опаснее заднего. При троганье на гололеде задний может по вилять. Но это не так опасно. Как при скорости. По снегу, песку и тд полный привод лучше. И могу добавить, к сказаному автором. Что добавление скорости, практически всегда невозможно. Машин сейчас много . И руль возвращаем не внутрь а право, не очень сильно.. Если занос пошел влево. И жмем плавно тормоз, что на полном ,что на заднем приводе. А если всё-таки жать на газ , то нужно уметь работать рулём и чувствовать машину. Практика и опыт. Но иногда, и они не помогают. Поэтому в городе, плавный тормоз, и рулём сильно не крутить.

👍Ждал разъяснений по ритмическому заносу на полном приводе, спасибо за видео!

Молодец! Шикарное видео! Отличный язык, полезный урок! Очень просто об очень сложном! В наших широтах такую подготовку должен получить каждый при обучении на ВУ.

Спасибо Владимир, совет про руль в сторону обочины и тормоз в пол - лучший!

Спасибо, полезное советы. Но вот всегда, когда я вижу советы, что на переднем приводе в заносе нужно давить на газ у меня возникает вопрос. Вот рядовой водитель, едет на машинке с чахленьким мотором, на автомате, там включён Drive, коробка конечно же втыкает наивысшую передачу, чтобы снизить обороты и расход, и вот он момент X, и водитель резко давит на газ, в ожидании чуда, и тут коробка пытается лихорадочно перекинуть пару а то тройку передач вниз, а мотор раскрутиться до моментных оборотов, а часики тикают, а прихода все нет, (а если ещё и мотор с турбиной, то тут ещё дольше пока он из турбоямы вылезет на полку момента) , и вот в конце концов все это сработало и весь максимальный момент резко пришёл на колеса, которыми водитель судорожно крутил вправо влево, пока ждал прихода, поможет ли ему это нажатие на газ или наоборот ещё сильнее совет машину с траектории у меня вопрос.

Спасибо! Грамотно и толково изложил.

Народная мудрость при заносе: на переднем приводе - нужно добавить газ на заднем приводе - нужно сбросить газ НА ПОЛНОМ ПРИВОДЕ - МОЛИТЬСЯ.

Владимир выдай серию как ездить на УАЗиках и Буханках у которых жесткое подключение передка без межосевого дифа. На заднем и на полном приводе. На этой то понятно что все хорошо получается.

Добрый день Владимир, малость запоздал. Автомобиль субару аутбек 2000 года, трнсмиссия TV3A система стабилизации и абс не работает. Так вот что хочу скозать за 13 лет экплуатации газ при заносе вообще трогать нельзя, не добавлять, ни убавлять, нога должна заморозиться при заносе мёртвой хваткой, руль против заноса и назад резкими небольшими кивками выравниваем ( гасим ) занос. Но надо привыкать не трогать газ вообще при заносе, в повороте.

Молодец Владимир! Очень интересно смотреть Ваши видео!

Отличное видео. Огромное спасибо за доходчивое и наглядное объяснение, как нужно действовать при заносе. Про передний привод ролик тоже смотрел. =) Но хочу оставить комментарий касательно управляемости в заносе Нивы. Я не настолько профи за рулем, но Нива (1,6 с карбом которая) в нашей семье была больше 30 лет. Сначала ездил мой отец, потом немного я (полтора года из них 2 зимы). Что могу сказать по моим личным ощущениям. Да, запаса мощности там нет (не думаю, что с 1,7 что-то поменялось), но достаточно не отпускать газ и траектория движения предсказуема. Я тренировался в деревне до 60 км/ч. Резкими движениями мне её так не удалось поставить поперек дороги, не бросая педаль газа. А вот на торможении... Я ездил без АБС и без усилителя, этого нет на этом авто, что, вкупе с чудовищно тяжелым передом, делает задачу выхода из заноса для меня вообще нереальным. Несколько раз видел попытки отца при торможении выйти из заноса: аналогично. Зимой - только в свой кювет.

Владимир вы огромный молодец, подача информации просто топ!!! Ждём рассказ про задний привод.

Спасибо за классные видео! Успехов в выпуске новых!

'... но тормозите вы точно так же...' Вот ети залотые слова надо не только услышать. Ету мысль надо осознать! И жить вы будете дольше и спокойнее :) Остальное, конечно това важно, даже очень важно, но по моему ето основа основ на полном приводе. Автору - респект!

Познавательно, полезно, доходчиво. Спасибо, Владимир!

автор молодец! Сам езжу на субарике, слава богу из всех вспомогательных систем только абс и гур. Не могу ездить на машинах с есп- мне страшно, особенно на переднем приводе. Понимание, что в случае заноса есп не дает нормально отработать газом заставляет чувствовать себя беспомощным. Без тренировок в "поле" выходить из заноса и понимать машину не научишься никогда, а еще надо сломать этими тренировками естественный блок в голове любого новичка- при заносе все хотят остановиться и машинально жмут тормоз, в лучшем случае бросают газ, что приводит к плачевным последствиям. Только тренировки, только устранение блока в голове и умение работать газом при рулежке. Всем угла!)

Владимир, приветствую и поздравляю с НГ! 🎄 Благодарю за интересный контент и очередное интересное видео. Давно заинтересовался вопросом обучения контр-аварийному вождению автомобиля, особенно после покупки Дискавери и экспедиционной жизни в горах в дикой природе. Есть ли у вас рекомендованная школа по контр-аварийному вождению желательно с уклоном в off-road в Москве или в близлижащих городах?

Имею служебный автомобиль Нива 2131. Вы подтвердили мои ощущения что на 4х4 ездить куда уверенней в гололед или кашу, да и вообще зимой. На работе есть возможность пересесть на Ларгуса, но вообще не хочеться. Все таки в Ниве я уверен что на в бездорожье что на асфальте. Спасибо за ваше видео и советы) 👍

кмк, стоит подобные повествования начинать с того, что большинство водителей сидят не правильно, от сюда и отставания в рулежке