Целый час тёрли про Ильдара и ГУР, но вывод так и не сделали. А вывод то простой, технические каналы у нас не пользуются и не будут пользоваться популярностью. Популярны только псевдотехнические каналы, потому как аудитория деградировала.

В двух словах, кто не хочет смотреть почти 2 часа - декстрон 2/3 не ломает насос гура, фулерены и нитрид бора не виноваты в положенных моторах из-за кривых рук мотористов.

Мне ректор в Политехе говорил,ты мне сущность скажи,хватит мне водичку лить

Допуск головного мозга😂😂👍

Автомобиль GM 94 года,если брать бумажный мануал написано dexron II , если смотреть уже программы после 95 года пишут dexron III , а если открывать программы после 2000 годов то пишут-лейте PSF. Что уже как бы намекает,что бы вы не налили ваш гур будет работать ) в Америке в принципе все намного проще с жидкостями когда есть явная дифференциация по цвету - в гур лей красную и не прогадаешь.Так же и с антифризами ,даже на пластиковом кожухе радиатора написано что нужно лить зеленый антифриз, а в 2020 году оказывается есть фосфатные , карбоксилатные , лобридные итд , и все могут быть разного цвета.Я например знаю в чем из разница , только зачем это знать обычному пользователю автомобиля ?Это все к чему - все правильно сказано - разделяй и властвуй - на тебе человек 10500 видов стирального порошка и каждый сможет выбрать подходящий только ему особенному, а то что из одной бочки все насыпано ,зачем кому то это знать или даже думать об этом ?))

Мля, нельзя же так извращенно вымогать на новый микрофон.

Наконец-то ! ❤️😍💪🏻

Уважаемые, разбирите пожалуйста тему про присадки: - в мотор - КПП Просто уверен что будет многим взрослым и адекватным людям 😂 очень интересно. Спасибо за блог.

В ракурсе темы про ГУР в данном блоге, лепестки ротора насоса (даже если они изначально были выдвинуты при заливке масла), втянутся (могут и не до конца) обратно в ротор, потому что при вращении насоса, давление ВЯЗКОЙ жидкости между обоймой и лепестками будет выше давления между ротором и лепестком. Ценробежная сила тут не поможет (её попросту не хватит). Разница давлений возникает из условий гидродинамики, а именно, из за разницы диаметров (условно говоря в данном случае) труб. В конструкции насоса ГУР есть условные диаметры -- это лепесток - ротор (меньший диаметр) и лепесток - обойма (больший диаметр). Из курса гидравлики имеем -- когда сочетаются разные диаметры, то в тонкой трубе давление всегда будет ниже, чем в толстой, хотя скорость потока в тонкой трубе и выше. В данном случае, корость тут почти не при чём. Даже если редукционный клапан будет открыт полностью, в напорный трубопровод жидкость всё равно пойдёт и создаст какое то минимальное давление. Естественно, его не будет хватать для лёгкого вращения руля, и колом руль не встанет. Всё зависит опять же от плотности жидкости (в первом приближении обывательского понятия вязкости). Я всегда всем говорю - учите свойства вязких жидкостей!, там законы гидравлики не как у "идеальных" жидкостей! Вот уж, действительно, законы физики непреодолимы !!

Про Ильдара и гур тему не раскрыли. Ответа точного не дали. А Ильдар спрашивает почему при заливке dex3 задирает а при использовании масла dex2 задиров нет и стружка не образуется из-за которой клинит клапан.

присадки доливаемые в двигатель "поверх масла" ,плюсы и минусы разберите пожалуйста

Годный канал , подпишусь

Кто там за звук отвечал? Дайте ему подзатыльник!

Смотрю вас и кайфую от информации

1.Катализаторы губит не само масло, а фосфор, находящийся в комплексе присадок. Поэтому для долгой жизни каталиков рекомендуются масла без содержания фосфора. 2. Насос создаёт поток, а не давление. Давление создаёт система своей пропускной способностью (сопротивлением потоку) в зависимости от вязкостных характеристик прокачиваемой жидкости. Чем больше в результате общего износа зазоры в системе, тем меньшее сопротивление (давление) в ней будет.

Скорей бы совместный выпуск с каналом По простому. Жду как ребенок новой серии мультика))))

Трудно спорить с теорией. Но когда на практике сталкиваешься с фактами заклинивания механизмов объяснения просто становятся неинтересными. После замены масла в МКПП гетраг 260 (Залил ATF-multi в мануале Dextron II), очень плохо включалась передача, иногда даже не включались. Масло слил на пробке стружка, (предыдущее слитое масло было оранжевое прозрачное чистое), залил Motul Dextron II и забыл. Естественно коробку не разбирали, проехали на ней перед этим пару сотен тысяч, голодания не было, уровень держался. С тех пор побаиваюсь дешевых масел и масел из бочки.

Из пустого в порожнее, ничего конкретного, не на один вопрос нормально не ответили . Для чего вы рекламируете сайт по подбору масла, и сами советуете подбирать масло соответственно спецификации и вязкости которая написано в книге по эксплуатации к автомобилю, а тут вы говорите , пофиг какое масло главное чтобы было полнозолное и двигатель не жрал его. Вообще ничего не понятно, вы как-то определитесь. Для чего это видео?

Приятно слушать умных людей👍

Тема очень интересна. Так из-за чего ложится двигатель? Если условно придумать систему ультра фильтрации масла или его постоянного обновления и стабилизации его температуры то получаем вечный(милионник) двигатель? Как же так, масло не угорает? А во время прожарки в колбах оно куда девается? Все мы пользуемся дома сковородками и знаем как образуется очень твердый нагар, в двигателе идут похожие процессы, добавляем пары трения получаем износ, что тут мудрить?

Мне такие видео очень нравятся. Трезвить людей кто то должен, за это респект.Хотелось бы сказать: 1. По поводу сайта (блога) Сергея. Я как простой человек не могу это осилить реально. В блоге слишком много информации, хотя я ни в коем случае бесполезной ее не считаю, НО! Почитав, поискав, подумав, решил, что это слишком тяжелая тема для меня. Такой вопрос должен быть простым, лично для меня, выбор масла, важная тема, но не на столько, чтоб посвящать ей всю жизнь, тем более, что это всего лиш один момент в автомобиле, а их еще сколько. И плюс к этому на машине я не зациклен и имею множество других проблем. Хотелось бы сухой конкретики, руководства к выбору и применению определенного товара. Ну или хотябы какой то краткой методики, для РЯДОВОГО АВТОЛЮБИТЕЛЯ с головой на плечах. 2. Вот я зашел в его блог. Есть раздел топ масел как я понял. Так там сплошная синтетика и причем уровень цен на нее очень высокий. И у меня не вяжется, тут он говорит про минералку, а в блоге дорогущая синтетика вот и как мне это понимать? Понял так, что использовать нужно минералку и добавлять присадки. Опять же вопрос почему про это умалчивается? Так же и про присадки хотелось бы получить понятный ответ и конкретику. 3.КАК ПОДБИРАТЬ МИНЕРАЛКУ? В МАНУАЛЕ У МЕНЯ НАПИСАНО 5w30 10w30 НЕ НИЖЕ sn. (Suzuki vitara 2002 2.0литра) КАК ПОДОБРАТЬ МИНЕРАЛКУ ПОД ЭТИ ПОКАЗАТЕЛИ И КАКОЙ БУДЕТ СТАНДАРТНЫЙ ДИАПАЗОН ПОКАЗАТЕЛЕЙ. 4. КАК ПРИНИМАТЬ ТЕСТЫ МАСЕЛ НА МАШИНКЕ ТРЕНИЯ? ВЕДЬ МИНЕРАЛКА ХУЖЕ ПО ТРЕНИЮ ЧЕМ СИНТЕТИКА. НА ВОПРОС ГДЕ В ДВИГАТЕЛЕ ТРЕНИЕ-ЦЕПЬ ГРМ (НАТЯЖИТЕЛИ УСПОКОИТЕЛИ И Т.Д.) И ДАЖЕ ПО МАШИНКЕ ТРЕНИЯ РАЗЛИЧИЯ В МАСЛАХ БЫВАЮТ ОГРОМНЫЕ. ЛИЧНО МЕНЯ ЭТИ ТЕСТЫ НЕ ПОЛНОСТЬЮ НО ДВИГАЮТ К ПРИНЯТИЮ ИЛИ РАССМОТРЕНИЮ ПРОДУКТА.

Вопрос к Сергею! Какова последовательность, и в случае ГМТ периодичность, обработки ДВС модификаторами трения разных классов для получения максимального эффекта снижения трения, по его опыту.

Очень интересные рассуждения, которые как мне кажется уже подзатянулись и превратились в данном выпуске в перемалывание костей, хотелось бы получить итог от встречи и конкретное мнение вашего собеседника, а еще хотелось бы узнать на какой базе масло xenum которое так рекомендовано на форуме bmwservice, кажетс мне, что оно не минеральное

Да уж... Негативный отбор налицо... Срочно требуется товарищ Сталин - всех на производство/в технические Вузы и спонсоры отныне должны быть учебники Физики и Логики!😂

Эльтар может ошибится, масло не его конек. Он шарит во многих машинах. Если б была какаето викторина среди автоблогеров, то понятно кто б победил

В подтверждение моих слов, сказанных выше в этих комментариях и для лучшего понимания процессов жидкости в ГУР, в открытом доступе на ютубе есть видео : "Парадокс изогнутой трубы" . Там, правда про идеальную жидкость, но тем не менее это актуально для нашего случая. Поудивляйтесь !!

ниссан караван(б/у праворулька с Японии с пробегом 120тыс.), через ☝️повторюсь ☝️, через каждые 6000+/- км. начинал гудеть(подвывать) ГУР при вывороте руля (влево вправо неважно), только при замене на свежее пропадало, проехал на нём 200тыс, с ГУР(и вообще со всем рулевой системой) ничего не ремонтировал,спасибо

Отличный формат!!!! Все понятно и по делу! Имеющий уши да услышит

Здравствуйте, являюсь владельцем БМВ М3 е46 с двигателем s54b32. Проблема с шатунными вкладышами на данном двигателе всем известна. Согласно Tis для данного двигателя необходимо масло вязкостью 10w60. Провёл наблюдения за температурой масла в различных условиях и пришёл к выводу что масло не нагревается выше 100 град. В основном находится в диапазоне 85-95 град. Вязкость масла 10w60 при такой эксплуатации превышает цифру 23сСт. Для нормальной работы пары шейка вкладыш на сколько мне известно оптимальная вязкость масла 8-10 сСт. Пришёл к выводу что для эксплуатации вне трека (город/трасса) для двигателя s54b32 достаточно вязкости 10w40, для выезда на трек с режимом нагрева до 110-120 град. достаточно sae50. Вязкость 10w60 на мой взгляд только вредит двигателю. Верно ли поступаю? Прошу разобрать этот вопрос.

Про дизель очень интересно

Добрый день. Подскажите, нужно ли менять масло в редукторах, мкпп.Если да, то с какой периодичностью? В частности Мерседес указывает, что эти узлы необслужиааемые. Также про интервал замены моторного масла. Сергей утверждает, что масло в двигателе надо менять раз в 5 - 7 тысяч. Что затем происходит в масле, какие процессы? На ютубе много роликов, когда при анализе отработки масла с большим пробегом, вроде как все хорошо и можно продолжать его эксплуатировать. Прокомментируете известный эксперимент мобила, когда в такси Mercedes e200 и skoda octavia, передвигающиеся в Москве, меняли масло раз а 20 тысяч. Затем каждые 5 тысяч делали анализ отработки и в конце испытания вскрыли клапанные крышки, и в моторах не было обнаружено никаких негативных последствий. У Сергея в прожарке есть масло Amalie. Судя по результатам никакого нагара не оставило после себя. Что можете сказать про это масло? Масла, которые прошли успешно тест на прожарку, можно спокойно заливать в мотор?

Приятно смотреть и слушать когда рассказывает человек - специалист практически без слов паразитов.

Александр Бас уже горло порвал,что редлайн это настоящая пао эстеровая синтетика,а компания самая продвинутая в производстве высококлассных синтетических масел,а там оказывается на 85%гидрокрекинг.

Почему нельзя на поставленный вопрос, минералка или пао ответ дать четкий да или нет, это 4 подкаст, и в каждом подкасте, на заданные вопросы Андреем Смирновым Сергею, последний начинает рассказывать целую лекцию, где теряется суть самого вопроса...

Была у меня королла ае110. ГУР там с лопатками. По инструкции жидкость D2. Несколько раз менял на D3, много лет проездил и ни чего не заклинило, не загудело.

Интересно узнать на какие параметры или свойства масла стоит обращать внимание владельцам турбированных двигателей?

Андрей спасибо за видео!!!! Как всегда было очень интересно! У Сергея оказалось еще и довольно острое чувство юмора, я поржал от пуза. Ждем следующую серию :)

Люди добрые, у которых много свободного времени, выложите пожалуйста таймкоды

У Эльдара в каждом видео можно услышишь страные выводы !))

еще раз повторюсь...вы встретьтесь и опровергните...а то сами голословно обсуждаете что он бредит, а может вы бредите? в голову не приходит? или корона не позволяет? Сам АНдрей столько косяков делал пока ролики снимал...с той же промывкой и раскоксовкой...должен был уже был опыта набраться, что теория мысли расходится с практикой...горе гении.аж смотреть противно

Не он говорит что была слишком большая концентрация нитрида бора и его намотала на вкладыши и потом их провернуло😂поторопился я с комментарием,дальше все было!

Все как обычно, грамотно и актуально👍 Молодцы!👍

Восьмой захваткой освоил. Про ГУР пошел смотреть. Но пока воздержусь от комментариев поддержки/осуждения по кристаллизации в масляном клине (закон диффузии Фика, Дт, Дм - ладно, не на физтех же вас гнать учиться)))). Но неприятно резануло "эта вся физика/теория а мы вот на практике". Господа, это столь стандартный довод неучей (я практик, мол, мне ваши теории до одного места), что я вынужден призвать вас к осторожности суждений об академической науке и ее профессорах.

Много слышал о эстеровых маслах, как относитесь к самостоятельному добавлению различных вариаций эстетов к безэстеровым маслам? Не углубляясь в % добавления... приносит ли это какие то плюсы в работу двигателя ? Ответ интересен ещё тем, что услышал фразу про то, что выпадает при изношенном загустителе пакет присадок в виде отложений, а ведь в эстэрах присадки тоже неплохо растворяются ( если можно так сказать) Спасибо.

Владел калиной с 8 ко мотором и пробегом 200 000км который скорее всего был смотан, лил все от минералки ТНК 20в50 до 0в30 и сильно то не чего не происходило, успешно продал на 300 000. Но когда машина стоит уже поболее как то наэксперименты не тянет

Мужики , очень хочу узнать ваше мнение, возможно ли после удаления катализатора появление расхода масла и каков механизм этого явления? Сейчас многие хайпят на эту тему мол исчезло противодавление в выхлопной системе и масло туда улетает ,но какое должно быть давления чтобы масло со стенок улетело в трубу как говорится.

Я правильно понимаю, что для меня как для потребителя при выборе масла имеет значение только один критерий - это будет ли загрязнять мой двигатель это масло при условии даже своевременной замены или нет, а остальное все (вязкость, допуски и т.п.) абсолютно не имеет какого-либо значения или все-таки на что-то еще стоит обратить внимание? Если по определенному маслу никто не проводил прожарку или есть сомнения в обьективности таких тестов, то на что стоит обратить внимание при выборе масла, может быть в составе масла могут быть какие-то компоненты, которые с высокой степенью вероятности будут оставлять загрязнения, и от таких масел стоит отказаться? Или все-таки только исключительно по результатам прожарки можно определить соответствующее потребительское свойство масла?

Всегда вспоминается батин жигуль и масло ссср времен, ну и солидол под клапанной крышкой. Это в контексте минералок. Напрашивается вопрос, а что с теми минералками было не так тогда?

Развели балаган на час вокруг темы с Ильдаром, и всё ни о чем. Сам теоретически понимаю, как работает насос и не представляю как влияет масло. Но Ильдар убил 4 насоса. Первые три случайно, потому что система не работала, четвертый специально, чтоб доказать что единственная переменная которая повлияла на систему - это тип масла. Это всё есть в двух видео, которые вы не смотрели до обсуждения. Если вы решили пропиариться на этой теме, то уже проведите совместный эксперимент, чтоб всем всё было наглядно, и небыло пустой болтавни.

вот вас бомбануло насчёт Ильдар . очень долго об этом говорили .

Полярные Свойства баз. Как они отличаются? И важное ли это свойство для масла мотора, коробки и т.д.?

Вот расскажите простое: в Новый авто рекомендуют заливать 0w30, а после пробега 120000км рекомендуют 5w40. Так ли это и почему. Нужны конкретные аргументы и примеры.

Project X c Xenum-ом пиарнулся )

Предлагаю Вам очно встретить с Эльдаром и проделать все тоже самое, что он делал

Загуститель и трение.... интересно - значит в цепных многосоставных цепях быстрее изнашивается масло ? ( когда звено из нескольких пластин состоит)

До какой температры можно греть масло в картере? у меня отмосферный двиг с маслофорсунками летом несколько стартов в пол масло уже 122 градуса .

Нормальный работник сервиса это большая редкость, там тоже деятели ещё те.

Приветствую Вас! Можно ли в дизельный двигатель лить полнозольное масло? WV Caravelle 2018гв ДВС 2.0 дизель 140л/с Если да,то какое?

Уважаемый масленный клин,подскажите так ли губительно использовать ("защитную")сетку на решётку радиатора!,в плане плохого обдува ДВС.

итак... назрел вопрос к знатокам клуба знатоки масла и трения, а точнее, суть вопроса даже не в марках масел, а о присутствии в масле частиц меди, а именно том эффекте, когда медь осаждается в микроцарапины металла и тем-самым, якобы трение возможно снизится, собственно теперь о практических испытаниях масла cupper, что скажут знатоки о маркетинге присадки на основе меди

Что со звуком?

Расскажите что нибудь про масла трансмиссионные, как выбрать масло в вариатор? Отличается оно чем нибудь от Atf?

Вопрос: велика ли разница на практике для двигателя масло с вязкостью тридцать и сорок?

Как можно столько ценной информации назвать водой...

Какое посоветуете лить моторное масло(вязкость и состав либо просто какой то вариант) в BMW M50b25tu если я иногда выкручиваю его до 6000.

Если пофиг какое масло, то ездим на промывочном.

В корне НЕ согласен с Сергеем. Из личного опыта -- а что вы скажете про тугой ГУР на горячую и лёгкий на холодную ?? И такое у 90 % автолюбителей -- это ФАКТ ! Так вот, происходит это из за просаживания жидкости по ВЯЗКОСТИ (в меньшую сторону) от повышения температуры. Если бы проблемы были в насосе, то руль одинаково туго крутился бы и на холодную, и на горячую ! Каждая жидкость имеет свою вязкость для оптимальной работы насоса и её строго нужно соблюдать. Бренд и допуски -- не важны, т.к. вязкость гуляет от допуска к допуску -- и этого вполне достаточно, чтобы ГУР был тугим ! Поэтому, вполне естественно, что ГУР работает на одном масле, а на другом - нет. И всё же, хотелось бы услышать ВАШЕ мнение об этом факте (на холодную - на горячую)! Спасибо !

Перебирал недпвно гидравлику складной крыши кабриолета Мазерати. Там с завода залит чисто синтетический пентосин, его в наличии не нашёл, залил ликвимолевскую минералку для гур без малейшего сомнения. Всё работает. В любой гидравлике нужна просто условно несжимаемая жидкость не вызывающая коррозию. В ГУР можно спокойно лить веретёнку и он будет работать.

То ли лыжи не едут, то ли я не вижу в описании ссылку на 1 часть...

Тема с выпаданием присадок в осадок при прожарке обрела продолжения.Наверняка уже вы на канале "По простому" могли посмотреть,объяснять нет смысла -все на канале.Таак вот ,вы обмолвились что будет у вас дискуссия на троих,😀надо уже наверно правда во всем этом точку ставить.Я уже давно все понел.Лайк Ильдару не ставил.🤣Но надо разобраться метод прожарки имеет место быть😄😄😄тоесть в каком плане место быть,важна ли так чистота иксперемента,тоесть колба это не двигатель,а двигатель нихрена не колба.Я думаю когда будет заседание надо эти вопросы ещё разок прожевать.Жду ответа,😀,так я помойму что мой вопрос важен для решения таких стратегических задач!😄

Здравствуйте, у меня вопрос.минералку можно лить в турбо моторы? у меня 1.4 саха 122 л.с

Ребяты вы молодцы !,открывайте людям 👀 , но здесь есть но ,люди не верят в правду им нужна красивая ложь 🤥 красивые слова и всякая чушь … ( Людьми движет Вера ) . Удачи вам ,побольше видосов , ищите темы ! , разбираете блогеров

Я смотрел Тимофея Кузнецова ответ илдару. Лайкнул его. Он там заливал литол в гур и всё работало.

Так на Тахо был затяжной поворот или т-образный перекресток?

Когда продолжение?

Подскажите пожалуйста надо ли греть масло в двигателе перед поездкой как рекомендует некоторые блогеры. Типа масла работают от 40 градусов

У меня в гидроусилитель залита гидравлика HL 46 или что-то подобное. Вообще боком 😅

Мне интересно, что произошло ночью? Что за сообщение было про то, что масляным клином управляют кидалы?!

Если производитель так печётся о безопасности рулевого механизма, то по логике масло в ГУР должно быть одно и универсальным для любых авто. И с ваших слов, Сергей, это именно так (вязкость и качество масла по вашему ничего не решает), тогда ПОЧЕМУ в мануалах чётко прописан свой определённый допуск для каждого конкретного авто ?? Опять маркетинг?) , а как же тогда безопасность ? ))) Но допуски то не от маркетологов, а от инженеров насосов ! Вопрос ?....

А я вот вспоминаю, как Сергей пытался на EXTREME наехать, а когда его закидали фактами, а по ходу и гавном, он комменты начал удалять. И помоему даже ветку снес у себя на Драйве. Грош цена этому индивиду. ИМХО

Очень интересно было бы услышать мнение Сергея Смирнова по вопросу: существуют ли какие-либо опасности от применения геомодификаторов трения, можно ли смело и без опаски их применять на турбированных и температурно нагруженных двигателях в целях профилактики? Заранее спасибо, буду благодарен если разберете этот вопрос и дадите ответ!

"Могу ли я пить любую воду и утолить жажду? Наверное да, пока не доказано обратное". В цитатник сразу, это или очень тонкий стёб, или человек реально не догадывается о существовании морской, или, например, дистиллированной, воды.

Просто ролик Ильдара про ГУР нужно посмотреть сначала. Он объясняет, что не все моменты попадают в итоговое видео.

Когда наиграитесь с тойотой, можно попробовать воспроизвести эффект прожарки в двигателе: повысить температуру до предела и под нагрузкой перегреть двигатель желательно продолжительное время. Делать это - естественно - на самом грязном масле с точки зрения прожарки. Далее смотрим результат: залачился ли мотор, закоксовались ли кольца.

вопросы обсуждаются весьма дискуссионные, вроде и слова правильные, но нельзя всё принимать на веру, вы про масло как потребители только можете рассуждать, производители масла как изготовители, лабораторные исследования и испытания на полигонах, это что то другое... просто легкое бормотание, а жаль....

34:01 в том то и дело что насколько я понял в мануале к камри допускается как 2 так и 3 декстрон

горсть песочка в двигатель и все сразу спускаются на землю 😆😆😆

Грузовые дизеля саминс мту идет просадка по давлению по истичению моточасов после замены масла все востонавливается

Вопрос: почему не рекомендуют заливать современное масло в двигатели восьмидесятых и девяностых годов выпуска. Аргументируя что прокладки потекут от синтетики. Так ли это и почему?

У чувака у которого давление на минералке пропало- это датчик глючит, возможно Китайский дубль, у нас так было кстати реально сломался датчик. Давление даже самого дешевого в мире (нового) моторного масла не может пропасть по причине его минеральности)))))

ГУР ильдара после масла D3 задрало, и D2 он заливал уже в отремонтированный насос.

Мда... Чуваки льют воду ни о чем столько времени, а в результате - пшик. Вам Ильдар уже на своей машине показал - не работает насос на другой жидкости - все равно, блин, фокус. Да вы сначала хоть как то свой авторитет заработайте, потом других обсуждайте. На сегодняшний день не доверять Ильдару причин нет. А вот с доверием к Вам, господа, пока довига вопросов. Ахинею несете вы, имхо.

....заканчиваются аргументы потому что объяснить внятно не может...у людей жижа устает, руль клинит и гур не гудит...жижу заменяют и руль крутится легко...пусть пояснит...и зачем приводить допуски одинаковые по апи если он не верит в допуски? цирк противоречий...самое печальное, что Андрей слушает раскрыв рот...

Сергей прав.. Говорю как инженер.... Его доводы это смысл технических аспектов вопроса... Он не виноват что большинство это бараны....

Я смотрел про ксенум-убийцу.

Двигатель 4B10. Пробег 220ткм. При эндоскопии хона нет. Двигатель жрет 1л на 5ткм. Всегда лил 5w-30 HC. Оправдан ли переход на более вязкое масло?

".... заботятся о безопасности и перестраховываются" -- да нет ни одного нового насоса ГУР в продаже, который бы работал должным образом !! Ни одного ! Даже ориги ! - один на сотню ! Да и новых нет, в лучшем случае восстановленные! Работают на 100 % насосы только с конвеера авто! Согласен, очень часто причина недодавливания кроется в клапане, но опять же - почему новые не давят ? Вообще, любой насос - очень точный механизм, как часы, и отклонение в механообработке внутренних его каналов хотя бы на 1 мм, уже приводит к его аномальной работе (шумит, греется, слабо давит)

Что у вас со звуком

Про гур очень интересно. Но ответа нет

Во, спасибо большое. Всем приятного просмотра!