Миллионеры обозревают свои машины за 20 млн рублей. А машинисты обозревают тепловозы за 80 млн рублей.

THANK YOU FOR THIS POST! I AM A RETIRED USA RAILROADER STARTED SEPT 16 1964. WORKED MOSTLY IN THE LOCOMOTIVE SHOP! VERY INTERESTING TO SEE THE DETAILS OF THE MECHANICAL AND ELECTRICAL SYSTEMS! THE BRAKE VALVES LOOK SIMILAR TO OUR WESTINGHOUSE # 6 BRAKES! THE ELECTRICAL PARTS LOOK SIMILAR TO OUR GENERAL ELECTRIC EQUIPMENT! THE VIEWS OF THE TRUCKS ARE WELL DONE TOO! NICE VID!! KEEP THEM ROLLING BROTHERS!! 👍👍

Замечательная профессия! Мечтал в детстве о ней - не сложилось. Собирал марки - была с ТЭМ7. И книгу прочитал, "За правым крылом" называется. Поезда, жд вокзалы, запах креазота, колодки, уложенные аккуратными стопками... я обожал всё это. А один раз, лазая по путям, удалось познакомиться с машинистом тепловоза (после того, как он меня чуть не задавил, когда я бегал по шпалам))) и попасть в кабину. Помню, педали дугообразные - одна для тоненького свистка (сигнала), вторая для посыпки песка на рельсы (вроде так).

Привод скоростемера - просто "Атас!" Как волк в "Ну, погоди!" после того, как его по водопроводу протолкнуло. :))

много лет работал на тэм7а , и на горе, и на выводке, и на маневрах, перегонял резервом, даже с с ПМСовскими и ПЧвскими машинами приходилось , мягонькая(как на холодце ездишь) , мощная и надёжная ( 122 и 124 наши номера были)

работаю на ней 27 лет, из них 25 машинистом .. скажу про машину - зверь ! в Лучегорском угольном разрезе ! убивали её и испытывали( с отключенным цилиндром работает , с двумя отключенными -можно.. , с отключенным тэд - можно .) - Выносливая но нуждается в своевременном сервисе . дизель хороший тока масло хорошее надо лить . грузы в 500 тонн (8 полувагонов примерно угля) прёт в подьёмы до 40 тысячных уклона . очень рентабельна.

Какая сложная интересная конструкция автор спасибо за обзор🤝👍

Спасибо, Вячеслав, теперь Я не только услышу его работу, но и узнаю, где что находится.

Дорогой Вячеслав. Вот это машина супер машина

Супер!!! с самого детства к этому тепловозу почему-то особое восприятие.. спасибо!

Самый красивый тепловоз. Наши поезда самые поездатые поезда поездили поздят и еще будут поездить :))))

Лайк Слав! Экипажная часть у 7ки, вообще уникум ..

Классный обзор! Эх в детстве мне бы так!

Тепловоз уникальный. Посчастливилось и послесарить на них. И помощником машиниста поработать и машинистом. Фильтра меняются элементарно. Необходим только инструмент. На ходу сказка. Тэм7а немного пожестче. Тележка четырехосная состоит из двух двухосных. Писать можно много. Работал на 0169, 0084, 0194, 0254, тэм7а 0019.

Супер! Главное это блок с транспарантами сигнализаций в кабине ("табло" зовется блок стекол с надписями световой сигнализации). Интересно поглядеть как оно работает ;-) Интересны конструкции холодильника тормозных компрессоров, да и вообще унификация агрегатов с ТЭПиками думаю будет не лишней при ремонтах и обслуживании. Спасибо за видео!

Спасибо Вам огромное за обзор! Лайк однозначно

Спасибо за обзор! Мощная машинка!

Работал на ТЭМ-7А , хорошая машина если за ней следить.

*Даа, обзоры поездов! КРУТО!*

Супер видео, ожидание того стоило. Лютый аппарат! Очень интересная, сложная конструкция экипажной части. Надо было снять рядом стоящий чмэ3 из кабины, разницу по высоте и габаритам будет видно очень хорошо. Если будет возможность и разрешение руководства, снимите что-нибудь из процесса обслуги/ремонта. Спасибо за старания, Вячеслав!

Урааа я дождался хоть от одного ютюбера абзор на него а то все тока рассказывают. Так держать БРО!)

Спасибо классный обзор

Замечательно, очень интересно ,продолжайте, ждём!!!ОЧЕНЬ ждём!!!

Spasibo, ocenj interesno !

Да мощьная машина, но привод скоростимера, зачёт

красава всегда имел интерес к технике

Будучи в командировке в 1987 г. ЛЮДИНОВСКИЙ ТЕПЛ.-СТР. ЗАВОДЕ получали ТГМ 4 - для ППЖТ г. Куйбышева ныне Самары,ТЕП-З ТЭМ7 просто обалденно впечатлил своими размерами/получала бригада для Кузбасса/Киселёвск/ как 2 теп-за ТГМ 6 и ещё видел 2 теп-за ТГМ 6 СВЕТЛО- ОРАНЖ. ЦВЕТА с заклеенными окнами с кондиционерами на крыше для Кубы. Сделано в СССР.

Я очень люблю серию поездов ТЭМ2

good capture!!The first video that shows all of the locomotive

Мы этот тепловоз называем динозавром, потому что на пульте машиниста все обозначения иероглифами)))

НОРАЛЬНЫЙ ОБЗОР ХОТЬ МОЛОДОСТЬ ВСПОМНИЛ РАБОТАЛ НА 2ТЭ 10М

Работаю на ремонтно локомативном заводе, сегодня такой же пришол на кап ремонт

super great video bro

На ЛТЗ работал. Уехал в подмосковье как раз когда начаои делать эти тепловозы.

2018 год , а нам показывают надпись " сделано в СССР" , умели делать, да?

Спасибо Вячеслав!

Самый лучший маневровый тепловоз - мягкий, удобный, мощный!

удивительно чистый и ухоженый тепловоз, наши ведра семерки что остались все залиты маслом, ушатаны в край, всего 10 лет назад только в нашем парке было 4 семечки, и тащили они 6 тыщ на 3 позиции контроллера из формирования в отправление. Счас ездим на новом гавне тэм18дм, после этой тряхомудьи на семере как на иномарке, мягкая, тихая, мощная, и не буксует никогда. И нет злоебучего ТСКБМ))

Хорошее видео)

Работал на тэм7а, машина большая, очень комфортная, тихая, компрессора в кабине не слышен, так как он возле шахты холодильника. Мощная машина, но электроника смерть этого тепловоза. А ещё очень непривычно регулировать штока, за почти 3 года я так и не научился их регулировать, к счастью)

На современных ТЭМ7А вспомогательные электрические машины смонтированы над генератором,также получают привод от редуктора.Поэтому возле полнопоточных масляных фильтров гораздо больше места и проще выполнить замену.ТЭМ7А очень интересная машина!Спасибо Вам за обзор!Ждем продолжения!

Крышки головки на 8:31на бегемотов (болты на глаза и нос) похожи)))

во, сделал 1000-й лайк:)))

Классный братоубийственный снаряд!

Тепловоз с родного завода ЛТЗ (Людиновский Тепловостроительный Завод)

Блин сделано в СССР!!!! На воздухо распределителе.

Король среди маневровых.

НЕУЖЕЛИ ЕЩЕ ОСТАЛИСЬ ТАКИЕ ,Я ВИДАЛ ТЭП 70

Тепловозы самые стильные и крутые технические изобретения. Почти такие же крутые , как и паровозы .

Антиоблетенители на Тэм 2 - это очень хорошая вещь. Так как, в 50-е годы некогда было что то придумывать были смонтированы обычные вентиляторы (50 в). В сильные морозы стекла индивели изнутри и поэтому данные вентиляторы разгоняли теплый воздух, который находился вверху, на стекла

Это круто работать на тепловозе

Фильтра меняются с удовольствием и элементарно! Демонтируется воздушный фильтр краном и масленый фильтр тоже краном!!!

В первый раз, хоть и на видео увидел 2 компрессора. У нас везде стоят как на ТЭП-70, пк5,25

жуть как интересно! спасибо!)))

Это антиобледенитель , на тепловозах серии ТЭМ нет стеклообогревателя и без этого вентилятора они замерзают зимой моментально. Едешь вперёд направляешь поток теплого воздуха на переднее стекло и наоборот.

А скоростемер то какой древний. ...ему уже место в музее. ..мужики снимите его и писцы и в музей задайте 😁

Конечно странная система привода скоростемера, у нас стоит КЛУБ. Кабина тоже древняя, у нас стоят дисплеи. 300 и 400 серии по номерам отличаются внешне.

Семерка насос масляный в шахте стоит у 7а в дезеле чистоя семерка

мне нравятся твои видео . только возле измерений поставь спичечный коробок верхом ГОСТ ом .я думаю ты понял

По мне так классический пример чрезмерного усложнения конструкции. Двухступенчатая тележка обеспечивает колебания по всем осям на высоких скоростях, а привод скоростемера отжирает минимум 20 лошадей.. И это только самые заметные недочеты.

Японцы плачут увидев место машиниста.

Людиновский завод ,кабина тгм -6, компрессора полтавские пк-35(3.5 куба,использовались на тгм-23,тгм-4, сконструирован был дла БАМа ,еще были другого типа тележки.

Крутая телега.

Интересная история их появления. Во время войны закупили в штатах для Сталина папу этих тэмок. А потом изучив их начали штамповать свои. С изменениями конечно.

Очень крутой обзор!

Как вывозной или в карьерах - цены ему нет,но на маневрах слишком большой. Да и на подъездные пути заезжать просто страшно - часто они очень хлипкие, да и в габарит иногда не вписывался. Небольшая кривая возле склада и всё,приехал. Компрессоры на данном аппарате удивили, мне попадались только с одним компрессором от ТЭП-70 - стоит недалеко от кабины со стороны машиниста. Из фишек - 2 реверсора,каждый на свою телегу, можно увидеть в глубине высоковольтки слева. Шансов на то,что будет будет застревать при развороте в 2 раза больше. Довелось как-то всю смену в высоковольтку бегать.) Ну и кнопка задней автосцепки расположенная между кнопками свистка и тифона - это просто песня! У вас хотя бы пультик с этими кнопками переставлен из-под пятой точки машиниста. Мощи до дури - я как правило оставлял включёнными 2 или 4 тягача - на маневрах хватало. Тем более при прицепке - иначе он прыгает на вагоны как жеребец. В целом - очень хороший тепловоз,но на маневрах я всегда предпочитал ЧМЭ-3.

По поводу фильтров тонкой очистки масла хочу уточнить по поводу замены. Фильтры со стороны стены откручиваюся легко, задние гайки можно открутить со стороны шахты ( автор просто не заметил, там есть лючёк), и снимаются они довольно легко, по одному колпаку. в каждом колпаке 2 фильтра.

На счет тонких маслянных фильтров вы не доконца правы. Я работая раньше в депо при весе в 60 кг в одиночку их менял, конечно было трудно но вполне возможно и болты сзади откручиваются проще простого, просто заходишь в холодильную камеру и там есть лючок его откручиваешь и получаешь доступ к этим самым болтам.

Ветер это зло, надо паролонку хоть надевать)

Спереди у буферных надпись "ТЕМ 7" :)

Тепловоз с электропередачей маневровый 7 серии🔥🔥🔥

Отличие от всех тепловозов насчёт катушек

удивился на "Скоростимер" сегодня наверно индуктивный датчик там сидит и тепловоз на этом на 70кг весит меньще )

Этот тепловоз экспортировался в США на Аляску.

Стартер- генератора думаю тонны полторы. Это наверное самый мощный маневровый тепловоз. В спб они толкають поезда на горку сортировочную до 8000 т . Ну это так для справки.

Такие приводы спидометра на нынешних легковушках ставить надо

Мотаю сейчас проводку для замены на такой же,провода снятся уже.

Не разу не был на 7 ке, я то думал что за зверь, а там оказывается движок как на наших 116х, только горшков по меньше, спасибо за видео)

спасибо Слава! конечно интересно. внутренности намного сложнее чем у автомобиля.сколько систем ! всё сделано с большим запасом прочности. надёжно. мне интересно узнать как работает система чтоб машинист не уснул и не как 34 й скорый. конечно там фуфло . на заводах въезжаешь на выгрузку вставляешь ногу как в калошу - тогда только будет процесс работать. но мы самые умные - туда камешек и цепь замкнута. или в ладонь зажимаешь устройство. разжал пальцы - шнек остановился или транспортёр.

Вот это, действительно нужно изловчиться чтобы поменять масляные фильтры).

Как на Волге катишься на ней. По ходовке мягче ТЭПочки.

Вячеслав, а как организован обогрев будки зимой? Где и какие калориферы стоят?

👍

А у меня недавно на маневровом ЧМЭ-3 обратный клапан в потолок улетел, давление секунд за 15 ушло.

Если компрессора с эл.приводом , можно было и вентилятор холодильника также сделать. Валы и муфты - вечный гемор.

А чмэ 3 т вышел так там просто было удобно на одном контроллере и позиции и тормоза.

Видел такой впервые в 1995 году на ст. Сосновый Бор.

У нас в депо реверсивку с собой носят или к дежурному по депо , и 254 в шестое и на защёлку +ручник +2 башмака ...

Аппарат что надо, правда они для меня только номера и марки на графике. Автор, Вы новые аппараты видали? С Вас обзор.

Эх, ещё бы запустить!

Добрый вечер, получается, по секционно фильтра снимать,иначе к гайкам не подлезть. Да, сварочные шовчики не самые ровные, но их толщина и толщина железа намекают, что запас прочности многократный, и этот аппарат переживет любой апокалипсис.

Вячеслав Привет! Это ваше приобретение ТЭМ7/депо/ и еще покажите эту технику на ходу, в работе! Пожалуйста!

Спасибо за ваши труды. А новые современные тепловозы есть? Интересно бы посмотреть разницу.

Tem7? Wygląda jak klasyczna Tem2, zwana w Polsce Tamarą. Pozdr

А послушать работу дизеля, остановку, его старты, Вячеслав?

А 404 повторители есть на машине, если да, то где они стоят? И зачем нужен второй вспомогательный кран возле места помощника?

Ничего не понимаю в этих машинах , но за обзор спасибо, очень интересная тема, расшифруйте сокращение этой машины , и что означают цифры у этой машины

У нас тоже был тэм7 с мууга пригоняли к нам

Ну что сказать, неплохая машина, А вот звук 12-ки особо интересен, насколько помню, звук тракторный. В моих краях они нечасто встречаются и почти не слышны в работе. Хотя брешу. Вспомнил, 2М62У одной секцией в составе пасс.состава ДРБ-1 . Запуск МПА, причем прокачку произвели 2 раза, а вот звук дизеля во время запуска и работы несколько не такой выраженный, нежели как у ТЭП-70. Жаль видео не записал. И окошко в машинном было как специально открыто. Эх жаль, побоялся машиниста.

компрессора вроде пк35м на тгм 4 такие же