Спасибо)

Спасибо!

Спасибо на добром слове)

в дорожном, по сути альтернативе стандартным 3,9 нет.

Спасибо) По сути все блокировки (не считая с переднего привода) отличаются только шлицами - 22 или 24 шлица. Если редуктор с нивы 22 шлица и с заднего моста, то он без проблем встает на классику)

Спасибо за ответ! Так я и думал до этого, теперь приобретая самоблоку тоже обращу внимание на цену 2101-07 и на 21213 блоку заднего редуктора что у нас в магазах продают.

dExtron - это всего лишь торговая марка, как xerox, например. ATF - жидкость для автоматических трансмиссий - это больше гидравлическая жидкость, чем масло, для механических КПП она не пригодна.

На шевике скоко шлицов в полуоси задней...

литературы очень много, в видео если открываю какую-то книгу, то в картинке есть автор. В частности редуктора - книга Росс Твег "Трансмиссии автомобилей ВАЗ" и журнал ЗА Рулем, ноябрь-декабрь 1998.

Есть конечно. Здесь мало полезной инфы для нивоводов.... Я уже уграл несколько редукторов. На ниве большая нагрузка на сателлиты(по грязи). Проблема найти и подобрать сателитные шайбы. За стальные можно и не мечтать. На классике и фторопластовые будут 100 лет ездить.

Спасибо за подсказку

@@user-vt9ty7zf8t Всегда пожалуйста.Ваш канал очень интересен для меня!👍

Это в заднем мосту или в переднем?

@@user-je6im9nf2t в заднем точно!про передний не знаю.

по сальнику не подскажу, не пробовал такую замену. По биению - почти все блокировки приходится заверять, заводские пары, не перетянутые, чаще всего в допуске.

корейская минералка Драгон 85w140

Златоуст, Челябинская область

Эх, далековато

Редуктор только gl5

@@user-vt9ty7zf8t спасибо за ответ, в КПП гл4 ?

@@Hatori88100 в кпп классики можно и gl4 и gl5. Но четвёрка предпочтительнее.

@@user-vt9ty7zf8t спасибо за помощь! В КПП гл4 буду лить этот вопрос решен. Редуктор будет страдать если залить гл4? В редукторе нет цвет металлов как в ккп?

@@Hatori88100 дело не в цвет металлах. Редуктор у нас гипоидный, а для такого зацепления только gl5 можно

согласен, но то в стандарте. В продаже куча полуосей на 24 шлица....

Безнадежность и Жигули Думаю, нестандартных машин и процента не наберётся от общего числа.

@@mikel29reg набирается. Большие колеса в моде, а значит и усиленные, разгруженные или ещё какие нибудь п.оси вполне востребованы, кроме того, как только речь заходит о блокировке возникает вопрос об усилении полуосей, если заказчик думающий человек. Потому, что п.оси ломаются именно на жёстких блокировках или блоках с хронически ненужным преднатягом, там в 8 или в 9 кг/см. Туда и попадают 24 шл.

Если её поменять, и в точное место не выжить.- будет кабздец редуктору.

Как раз в следующем видео было показано как поставить недеформируемую втулку

Да смотрел. Что-то не так. У меня нет столько опыта, только для себя авто делаю. Я когда гайку хвостовика затягивал (вжимал втулку),- зацепление главной пары смещалось. Если ее вручную притирать, центр уйдет от соосности. По вашему методу можно заводскую выжать в правильное место, а потом по ее длине выточить на токарном стальную. Но я так делать не буду. При езде та́м нет большой осевой нагрузки на втулку, то подшипники изнашиваются и люфтят.

Дошло. То я случайно в регулировку попал. Слишком много в Ютуб роликов про

Про настройку редуктора. 95% показывают как его испагадить.

Однозначного ответа нет. Зависит от мотора, коробки и трассы.

@@user-vt9ty7zf8t матор ваз 21213

@@user-gu6jb2hv6p а степень доработки? Какая коробка? Для каких именно соревнований готовится? Какие трассы? Нельзя так сказать, наде на конкретном примере пробовать. Я начинал с 4,44, потом 4,3 и пользовалься 2-3 передача, сейчас езжу на 4,1 и только вторая передача, это экономит время на переключениях и время быстрее получается. Но на другой трассе будет по другому.

Нет чисто для себя чтоб хорошо ехал

4.1 это капеешный?

Если повседнев, то винтовой, 4-5 кг преднатяга

@@user-vt9ty7zf8tблагодарю за ответ. я и думал винтовой. но вот марки какой? несколько реклама предлагает. вот по деньгам автоспринтер подходит. но отзывы противоположные. и ещё .если опыт использования имеется. как ведут себя летом?

@@user-uz8nc9mx3p по сути все дешевые тольятинские самоблоки одинаковые. Автоспринтер, формаш, Стингер - все даже визуально копии друг друга. ВАЛРейсинг немного отличается конструктивно. В целом все более менее ходят. При большом преднатяге часто трескаются опорные шестеренки, но они есть отдельно в продаже.

@@user-vt9ty7zf8t вы бы какой себе купили? и не взирая на цену --а только надёжность и функционал нужный.

@@user-uz8nc9mx3p у меня до си пор стоит винтовой самоблок автоспринтер, на асфальт 2 кг преднатяга. Хотя скорее всего перейду на дисковый

Я когда начинал данные видео - решил показывать только практические моменты, что и как делается крутится. Но даже это вроде как скучное видео и довольно поверхностное заняло 20+ минут... По теории, для чего и как и в чем разница - полно информации в сети или в книгах. Я боюсь, что если начну так же разжевывать теорию - это еще на полчаса тягомотины)) Если колхозно объяснить чем короче пара, тем она более тяговая, но менее скоростная. На длинной паре разгон будет медленнее, но скорость быстрее. Это на самом деле не правильное объяснение, правильное - на одном и том же автомобиле на более короткой паре скорость будет достигаться на более высоких оборотах. Соответственно, зная рабочие обороты мотора - можно подобрать главную пару. Кроме того, пара подбирается под конкретные условия эксплуатации или, если машина участвует в соревнованиях, под конкретную трассу. К примеру даже если трасса затычная, не скоростная, то короткая главная пара не всегда выручает, т.к. приходится делать лишние движения по включению передач, например 2-3. А если пара более длинная, то можно проехать всю трассу на второй передаче. И опять же, надо определиться с рядом в КПП. В общем тема эта не на 5 минут и нюансов много. Пока я ставлю задачу показать именно практические моменты, а теоретические как нибудь потом...

Kirill Drag такой моментик, чем выше число, тем короче пара. И наоборот соответственно. Т.е: _4.44 - короткая(большее ускорение, меньшая мах.скорость) _3.9 - длинная(хуже ускорение, большая мах.скорость)

ну в видео я как раз и говорил какая длиннее какая короче. А по поводу ускорения/скорости в контексте жигулей правильно, но в теории не совсем. Ибо нужно попадать именно в рабочий диапазон. Если мотор низовой, то слишком короткий редуктор будет не самым оптимальным, к примеру на многих грузовиках первая передача практически не используется, т.к. она слишком короткая и предназначенна по сути только для движения в гору с полной нагрузкой. Тоже самое с Жигулями, если на мотор 1200 поставить ряд р1 и пару 3,9, то максимальная скорость очень уж высокой не будет, т.к. на 4 передаче 5000 оборотов будет 150 км/ч, нереально для такого мотора... В то же время 5000 об, ряд 05 и пара 4,3 - 136 км/ч, уже реальное и достижимое значение.

Дело не в парах. 3,9 в самый раз, учитывая возможности мотора

На Надежде с завода шестёрочные, у неё чистый вес полторы тонны. И хватает, если с иномарками не сравнивать. Если хотите прицепить плуг и пахать землю, и не выезжать на трассу, то ставьте копеечные.

Считаю данную пару вымыслом или путанием с передним приводом) Доказательств серийного варианта пары 3,7 на классике нет. Ни одной такой пары даже на фотографии не видел. Да и смысла в ней не вижу

ну хз у нас нас автовазе был мужичек умер уже, он занимался ремонтом КПП и редукторов он это и рассказывал!

ну вот всё не более, чем кто-то где-то видел. Говорю же, доказательств нет. Даже в каталогах и мануалах такой пары нет нигде. Я про серийные. Сейчас есть вариант заказать пары в классику 3,5-3,7 в китае. Но реального опыта эксплуатации таких пар я не нашел. Смысл тогда про них говорить?...

так я вообще не про это! я лично даже не видел 3,5 3,7 пары, значит мне что считать это вымыслом! и это же не сирийка!!

Существовала итальянская пара 10-39 то есть 3,9 а 3,7 никогда на ваз не было .

с завода 4,44 ставили на ВАЗ 21211, это экспортная нива с мотором 1300.

Мы тут ни за что не топим. Тут показываю собственный опыт. Никого насильно смотреть не заставляю, если кровь из ушей - отписывайтесь, не мучайтесь. " Главная передача - шестеренный механизм, повышающий передаточное число трансмиссии автомобиля. Одинарные главные передачи состоят из одной пары шестерен." Именно поэтому для легкового автомобиля никакой ошибки в словосочетании "Главная пара" нет. И такой словесный оборот встречается наравне с определением "главная передача".

Не умничай, Вася!

@@user-vt9ty7zf8t ни для легкового, ни для грузового автомобиля нет такого "оборота". Есть технический термин "главная передача". Аминь. Кстати, если главная передача планетарного типа, где шестерён может (и должно) быть сильно больше двух, какая из пар зацепления будет главной? Или все главные? Но ведь какая-то должна быть главнее!

@@kotruegor8285 а что, Петь, чувствуешь себя ущербным? Это хорошо: значит, не всё потеряно.

@@notskin убедили! Сдаюсь! Я неуч. Если вам видео многолетней давности не дает покоя - готов его удалить, что бы не вводить в заблуждение зрителей. А вы дальше занимайтесь буквоедством.