Владимир, у Вас очень позитивная энергетика) К концу ролика ловишь себя на том, что сидишь с счастливой улыбкой))) Удачных Вам полётов! И приятных приключений!)

Почему а Вас смотрю. Я бесконечно далек от самолетов и авиации... Но глядя на ваши видео я получаю ощущение полета! Не останавливайтесь, это круто!

Мой первый самолет, потом еще 7 лет инструктором на нем. Есть неточности в рассказе: 1. В СССР использовался только в летных училищах ГА, в аэроклубах их не было, там были Як-52. Потом при развале Союза часть самолетов из летных училищ (в основном из Кировограда) попали в частные руки, и соответственно в частные клубы. Основная часть самолетов была уничтожена (Бугуруслан, Сасово, Актюбинск). 2. На части самолетов стояли системы ILS. ADF (АРК) были на всех (АРК-9, потом АРК-15). В программу обучения входили заходы по ОСП и ночные полеты. 3. Самолет был условно пилотажным, т.к. из-за большого миделя фюзеляжа вертикальные фигуры выполнялись с потерей высоты, особенно, если делать их со скоростями рекомендованными в РЛЭ. Система смазки не позволяла делать фигуры с отрицательной перегрузкой и выполнять перевернутый полет более 30 сек. Постоянно вводились какие-то ограничения, например максимальную скорость в 1980г. уменьшили с 360 до 300 км/ч. Одно время запрещали пилотаж и т.п. Однако функцию ознакомления курсантов с пилотажем, а особенно с приемами выхода из штопора, он выполнял. 4. Кстати о штопоре и сбалансированности самолета. Самолет создавался на базе Як-18А, в КБ под руководством сына Яковлева (...на детях гениев...). По признанию летчиков летавших и на "ашках" и на "тешках" - вышел не очень удачным - перетяжеленным и переразмерянным. Более мощный двигатель проблему не решил. Пилотаж выполнял только с ограниченной заправкой и двумя пилотами на борту. Из-за разнесенных по размаху крыла топливных баков, и задней центровке при полной загрузке - был склонен к переходу в плоский штопор, из которого не все пилоты умели его выводить. Было несколько катастроф по этой причине (Бугуруслан, Актюбинск, Красный Кут). После катастрофы в Кировоградском ВЛУГА в 1981 году, количество людей на борту ограничили 3-мя. Не смотря на техническое совершенство двигателя (признан в мире одним из лучших по соотношению вес/мощность), его эксплуатация была сложной, ресурс ограниченным, проводимые формы - трудоемкими. Однако, для многих пилотов - этот самолет на всю жизнь остался первой любовью, когда не замечаешь недостатков у предмета обожания! Самолетик и вправду красив, великолепно пилотируется, позволяя на посадке при наличии умения - "...раскрутить колесики об траву...". Более удобный салон по сравнению с той же Цессной или Пайпером. Запас прочности (эксплуатационная перегрузка +6,4 -3,2), который позволил некоторым экземплярам дожить до наших дней в хорошем "летабельном" состоянии. Автору респект.

Инженер по ЭЛА. 1. В советской авиации тахометры двигателей оттарированы не в оборотах за единицу времени, а в % от максимально допустимых для того, чтобы пилот, пересаживаясь с одной машины на другую, не забивал голову ненужными цифрами, индивидуальными для каждой модели двигателя. В каждой летной школе, училище, техническом УЗ обучали одинаково: малый газ ~20%, крейсерский (длительный) режим 80-85%, максимальный 90-95%, взлетный (форсаж) - 100%. 2. Триммеры, конечно, облегчают управление, но основное их назначение не в этом (выдвижение триммера сравнительно длительный процесс и не может помочь при энергичном рулении при порывах ветра или аварийной смене курса, высоты). Главная задача триммеров - снять с пилота длительную нагрузку на органах управления в борьбе со сносом или при нарушении центровки. Для облегчения усилий на органах У служат бустеры. Извините, если что не так. Смотрю с удовольствием ! (еее,! забыл, что нахожусь в матушкином аккаунте - тестирую ТВ-бокс, для нее купил.. Но я подписался из своего как AFGur52, бывший авиатехник Запорожской "рембазы" (в/ч, МиГ-25Р).

Как же офигительно смотреть такое видео! Спасибо! По настоящему "упоротый" на своей теме человек, без выпендрёжа, без попыток рассказать, что "вот только так и правильно". Просто, от себя, и для людей!

Мой отец на таком учился, и у него есть усы). Классный самолет.

Так любить небо и свой як 18 может только настоящий пилот и настоящий искренний человек. Спасибо, это кайф ...

Великолепный самолёт учился летать на нем ещё в советском ДОСААФе ощущения не передаваемые спасибо за выпуск удачи в продолжениях съёмки

Владимир я начинал в 1970 году летать на ЯК 18 А. Твой рассказ навёл меня на приятные воспоминания. Учась в 10 классе я вылетел самостоятельно через 20 часов налёта. Это мои самые приятные воспоминания тех лет. Спасибо тебе за увлекательный, подробный рассказ. Смотрел и слушал не отрываясь от экрана.

Огооонь!

Классная птичка, и кабина бомба и размеры,дизайн, вообщем о таком можно только мечтать. Повезло мужику!!!

Да это все-таки наш советский, это Супер завидую вам с позитивом ЗДОРОВЬЕ вам, тоже моя мечта полетать

Когда рассказ про самолёт интереснее самого самолёта! Столько эмоции - просто супер!!!

Уничтожили всё хорошорее что у нас было: самолёты, заводы, дружбу наций.....

Я рад что вы есть такой человек. Я полетал и понял,что небо это мое я сам Киевский но 2007г. Переехал в Крым я летал гидроплане с инструктором и понял небо это мое.я рад сам бог под казал по пал на ваш сайт.Вы инструктор от бога. Спосибо

Добрый день. Я тоже летал на этом самолёте. Закончил СЛУГА. Сам с Херсона. Спасибо за приятные воспоминания !

Очень хорошо и с любовью рассказал о своём самолете! Спасибо, успехов во всем тебе Владимир!

Владимир, пневмосистема, это наследие советских истребителей военной поры. Даже у МИГ-21 тормоза, выброс тормозного парашюта, наддув топливных баков работали от пневмосистемы! Разворот на земле осуществлялся педалями руля направления, там стоял пневмо клапан ПУ - 7. Он еще на МИГ - 3 стоял!!! Электрооборудование массово применяться начало с момента попадания в СССР американской техники... Это, извините немного истории... Я всю жизнь в авиации, потому так тебя понимаю!!!

Лучший ваш выпуск, Владимир. Я его пересмотрел раз двадцать и сейчас пересмотрю еще раз.

Как бы я был не согласен с Владимиром по коптерам, но не могу не согласиться с тем что этот человек делает все что бы больше людей любило небо!!,))) ничего кроме уважения этот человек не вызывает!)) спасибо Владимир,!!))

Вы все имеете честь поздравить меня, на таком же аппарате на днях совершил свой первый полет. Созрел на такое дело в том числе благодаря этому каналу за что ему большое спасибо. Летел вторым пилотом. Пилотировал почти все время кроме взлета и посадки. Уверен что не за горами мой первый самостоятельный полет. Собираюсь еще испробовать як-52.

Каждый выпуск - праздник! Самый атмосферный канал на ютубе. Если Ваша задача через ютуб заразить небом как можно больше людей, то Вы с ней отлично справляетесь =) Это я вам, как минимум, по себе говорю) Спасибо за видео!

Этому видео уже год, а мне только сейчас посчастливилось его просмотреть. Спасибо. Большое! И особая благодарность за Вашу бородку. Это мужество, потому что бритьё - это женственность.

Это и мой любимый самолёт! Жаль, что довелось отлетать всего около 10 часов на нём. Как первая настоящая любовь... потом были другие самолёты, и современнее, и комфортнее, но Як-18 я никогда не забуду. Когда инструктор отпустил ручку, и я приняла управление - это было незабываемое ощущение. Как будто управляешь не самолётом, а своим телом. Каждый раз когда вспоминаю - муражки по телу.

Великолепное видео:) Спасибо Вам огромное за ваш труд и искреннюю любовь к Авиации:) ВЫ Лучший:)

Когда занимался в кружке авиамодельном, именно за ЯК-18Т и взялся делать радио-копию, масштаб уже сейчас не помню, но он должен был получиться с размахом на 2.5м вроде. Собирая и создавая его по деталям, пришла та самая влюблённость в этот самолёт. От капота и стоек шасси - я был в восторге, да и до сих пор это чувствую. Сам вид спереди, какой-то дружелюбный, близкий. Когда же увидел его в "натуральном масштабе", который летает, рассматривал со всех сторон. Каждую деталь, которую выпиливал и клеил на своей модели. Эх, спасибо за рассказ! И как после такого не разделить похожих с вами чувств?!

Мир Вам и Любовь! Наверное вы его любите потому что это светлое прошлое, как всегда мы любим смотреть назад и вспоминать то тёплое и хорошее что было ранее❤. Самолёт Очень Красивый и звучит как Харлей!

Какие ж вы молодцы!!! Кротко, ясно, понятно и с ДУШОЙ! 10 из 10!

отличный канал и интересные видео.

Владимир, спасибо за душевное видео. Мой тип родственный. Як-52. Тоже любовь навсегда. Про объём двигателя - 10,1л... Пневматическая система запуска придумана по военному и слизана с Як-1-3-7-9... Для обеспечения возможности запуска без аккумулятора на борту. Типа если война, и срочно надо по тревоге в небо. Зажимаешь тормоза, открываешь воздушный и пожарный кран. Включаешь АЗСы аккумулятор, генератор, зажигание, сигнализация шасси, приборы двигателя. На нулевом шпангоуте, со стороны кабины, справа по полёту, есть пусковой клапан с педалькой. До него можно и из кабины дотянуться (если знаешь куда) и через лючок на правом борту. Этот пусковик дублирует электромагнитный пусковой клапан, который с кнопки срабатывает. Дальше как всегда. Два отмаха В-530ТА-Д35 и магнетто на 1+2 С уважением Мульён на мульён Вам

Порядочный человек, дай, Бог тебе здоровья)))))

Безумно красивый самолёт! Ломаный изгиб крыла только один чего стоит! Очень гармоничный!

Как обычно - шикарное видео наполненное неподдельной любовью к самолётам, небу и полетам! Прекрасный пример человека, для которого полеты - это не работа и не хобби, а СОСТОЯНИЕ ДУШИ! Удачи Вам, всех благ и миллион на миллион!

Володя, спасибо огромное за это видео! Вы даже не представляете, сколько положительных эмоция я испытал, смотря его. Это, какое-то сладкое и немного щемящее ностальгическое чувство, ведь я тоже учился летать именно на таком самолёте! Ещё раз спасибо и УДАЧИ!

Согласен с каждым словом. Этот самолет и для меня дорог. Учитался на нем летать в Красном Куте (КЛУГА) в 1987. Спасибо за видео. Как будто сам снова посидел в кабине, подрогал крылья...

Владимир приятно тебя видеть и слушать, очень добрая энергия у тебя!

Отличный канал!!! Як-18Т отличный самолет, довелось им немного поуправлять.

Песнь песней !!! Признание в ЛЮБВИ ! Хорошо рассказали !!!

Очень душевное видео, так рассказать может только человек страстно любящий своего железного друга, не важно мотоцикл это, автомобиль или самолет!

Летали над Тольятти и жиг морем на таком самолете. Действительно потрясающий самолет!

Владимир, здравствуйте! Спасибо Вам! После Ваших видео опять захотел полетать и сделал это на днях. И как раз на Як 18Т ))). Мне кажется было бы здорово сделать серию видео про то, как надо подготовится к обучению пилотирования самолетов. Что надо знать, на что обращать внимание, что прочитать или посмотреть до этого. Как подобрать школу и инструктора. И ещё было бы здорово, если бы Вы сняли видео про основные элементы необходимые при пилотировании. Если бы получилось сделать это на примере Вашего Яка, то было бы очень хорошо. Как выбрать на каком именно самолете начать учиться летать. Рассказали бы зачем нужна рулежка хвостом, закрылки. Как приземляться и пр.. У Вас получается хорошо излагать простым и чистым языком. Был бы признателен и надеюсь другие поддержат эту просьбу. Спасибо.

If there was a TopGear version dedicated to aircraft, this episode could be a very decent start :) I even decided to subscribe! Next review - an-14 and DHC-2! And yes - by far the best sounding piston engine!

Самолёт в замечательном состоянии...Огромная работа с ним проведена)

Звук самолета такой, что хочется бежать в укрытие)

Смотрю этот канал и начинаю верить, что человек может все, если захочет. Все остальное отмазки.

Ура! Новое видео. Очень ждал. Спасибо :)

Пять раз по пять, хороший, Душевный репортаж...

Я первый раз,в жизни,увидел этот самолет вблизи,и он меня поразил своей красотой и функциональностью.А звучит как истребитель 2й миривой.Сппасибо за обзор!

Спасибо, очень теплое и позитивное видео.

Жирный лайк самолету и тебе!

Как же я люблю ваши видео,они наполнены мативацией.Вы очень счастливый человек.И очень хороший пилот

Спасибо Владимир, нет ни чего лучше чем звук радиального двигателя!

Мечтаю о таком) удачи и всего хорошего

сегодня я видел по настоящему счастливого человека))

Самолет моей молодости , первый самостоятельный в качестве курсанта , первый самостоятельный в качестве квс инструктора , налет 1500 часов на Як 18 , полностью согласен с тем как его характерезует хозяин и ведущий этой передачи .

Владимир спасибо за море позетива я какбутто в детстве побывал когда мне было 12 лет в селе где я был часто опрыскивать на ан 2 поля меня пару раз прокатили на нем с тех пор очень нравятся самалеты большое вам спасибо ☺

Владимир, с возвращением в строй! Спасибо за долгожданный выпуск!)

Удачи !

Настолько ламповые обзоры на самолёты что палец сам тянется к кнопке "подписаться" и колокольчику, очень интересно слушать как вы информативно рассказываете о самолётах малой авиации (я сам юный любитель такой авиации). Желаю процветания вашему ютуб каналу.

Вспоминаю детство в краснокутском летном училище гражданской авиации... Супер

Спасибо за экскурс о Як-18Т 😊👍

Владимир увидел новое видео, от душы отлегло! Спасибо, желаю долгой жизни вашему любимцу, надеемся будете часто радовать нас новыми видео. И Даниилу тоже большое спасибо!👍🏽

Очень красивый рассказ влюбленного летчика...

В советское время такие ЯК 18Т были у нас на аэродроме в Кировоградской области г. Малая Виска, запасной аэродром КВЛУГА. Полетать на нём не пришлось но с 1979 по 1989 я вырос возле них. Какая ностальгия по нашей технике.

Видео очень классное, отдельное спасибо оператору, отличная работа и монтаж

Мало видео(( я за 2 дня все посмотрел )) нужно больше видео)) Хорошо получается, продолжайте, поддержки и удачи от меня)

Спасибо за материал!!! Дааа!!! Хороша Советская старушка!!!

Самолёт на котором я первый раз и к сожалению последний летал в школе пилотов, это вышак для 4х местного самолёта, он может очень многое. Благодарю за хорошее видео.

Служил в авиации, завораживает

Приятно смотреть, слушать. Подобной подачи нет на многих ТВ каналах. Уровень Дискавери. Жду продолжения.

Здравствуйте , Владимир, спасибо Вам огромное за Ваш замечательный познавательный канал. Узнаю много нового и интересного даже о тех машинах , о которых знал раньше. Очень сильно импонирует политическая нейтральность Вашего канала, что лишает возможность политозабоченных индивидуумов устраивать грязную возню в комментах. Ещё мне нравится, что Вы непредвзято описываете , как импортную технику , так и технику СССР, хорошо раскрываете все плюсы и минусы и той и другой, без скатывания в превозношение и благоговение перед одной и унижение другой. Ещё раз спасибо и чистого Вам неба и лётной погоды!

Летал на таком в 1997 году это было круто мне 21 год и это был предел моих мечтаний который стали явью через нескольких дней как я его увидел в небе петрозаводска спасибо вам за видео

Впервые пожалел, что нет возможности поставить сразу несколько лайков. P.S. Тоже похлопывал по фюзеляжу Як-52 после полетов.

ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ КРУТО ))) ДАВАЙТЕ БОЛЬШЕ ВИДОСИКОВ ))) ЖМУ РУКУ )

Улыбка не сходила с лица пока смотрел ваше видео. Столько нежности к своему самолёту. Думаю самолёту повезло с таким хозяином. Чистого неба и парного числа взлётов и посадок.

Очень нравятся Ваши видео. Красиво снимаете. Видно не глазами, душой, что вы любите самолеты.

Ну наконец-то,а то я если честно уже немного беспокоиться начал...

Волновался, где вы пропали. Очередное отличное видео. Выпускайте ролики по возможности почаще. Большой лайк.

Силуэт этого самолёта точь в точь как в великую отечественную.

Как будто включили мои мысли и мечты в голове... Сказочный канал

Отличный репортаж, Як-18Т особый самолет, у него какая то особая душа, кто не чувствовал его урчание руками на штурвале просто не сможет понять в чем вообще дело. Он сродни такому необычному автобусику Subaru Libero если человек видел этот автобусик он один, если ему довелось проехать он становится другим. И каждый кто проехался на нем скажет, что так и не понял почему он оказывается внутри больше чем снаружи и каждый подтвердит, что пока на нем не проедешь нельзя представить, что это за лапусик как бы не казалось, что глядя снаружи представляешь его. Так и Як-18Т можно понимать и знать о пневматической системе, но пока сам не полетишь и не услышишь и не почувствуешь ее работу нельзя понимать его душу. Кстати в лихие годы самопально делали его двух-местным, ставя дополнительный бак прямо в кабину и тогда он превращался в "стратегический бомбардировщик" который мог без дозаправки долететь туда куда Макар еще телят не гонял. (наверное американцы просекли и заставили уничтожить многие машины:))

согласен! шикарный самолет! летал первоначалку на нем

Очень интересно послушать человека увлеченного авиацией-супер,досмотрел с интересом до конца.👍👍👍👍👍👍видео 💣.

Набрел на ролик, навеяло ностальгией, мой первый самостоятельный полет именно на тешке 👍👍👍👍👍

Скажите мне пожалуйста,люди,какие же казлы ставят дизлайки..? За что здесь можно поставить диз-лайк..? На даннй момент 4 (четыре) казла отметились. Классное видео,классный мужик Владимир Васильев,знающий пилот свое дело,видео смотрится с разинутым ртом от увиденного...Где еще так расскажут и покажут...Рожденные ползать-Лайк поставить не могут...

Небо как наркотик))) без него не возможно)))

Владимир, благодарю за такой душевно- сердечный фильм . На меня нахлынула волна воспоминаний о моей в прошлом лётной жизни. Очень приятные воспоминания! Классный самолёт! Это точно!

Мой первый тип освоенный, классный самолет! Посмотрел видео с трепетом в груди, да и до сих пор перед каждым полетом трогаю нос)

А ещё этот самолёт называют просто «тэшка», действительно замечательная машина... Володя очень рад что у вас всё наладилось со здоровьем.. мы ( команда малабара из сибири) очень переживали когда узнали об инцеденте.. Здоровья и удачи вам и вашей команде!

Туполев, зайдя в кабинет Яковлева, обратил внимание на макет нового Як-38, короткокрылого палубника с вертикальным взлетом. - И ты хочешь заставить это летать ?; - с ухмылкой спросил Туповев. - Если надо будет, - и бревно заставим; - резко с недовольством выпалил Яковлев.

Мой первый и единственный самолёт на котором я летал. Судить о его характеристиках в сравнении с другими, не имею права, но Владимир вы просто восхитительно рассказали о нём. Чумазики в аэроклубах СССР, помню отчётливо, но они летали не смотря на такое отношение. Владимир вы Маэстро!

Владимир вдохновил. Узнал у нас в городе есть такой. Завтра заказываю полет на двоих думаю с женой будет море впечатлений. P. S. Восхищаюсь пилотами!!! Здоровья Вам!!!

Отличное видео! Если вдруг будет (когда-нибудь) возможность полетать на любом поршневом истребителе времен ВМВ - сделайте ролик и поделитесь впечатлениями)) Отличный монтаж и озвучка у вас!

Тормоза как у меня на Зиле -131 ...😂😂 пшик..👏👏😂😂.

Сразу видно,. Любовь к самолётам не наигранная, Он действительно "небонутый"

Интересный канал прежде всего тем, что интересный ведущий! Очень нравится

Это же БМВ: идеальная управляемость при сравнительно большой мощности и офигенной ломучести! И топливо жрёт!

По поводу расхода топлива, очень хочется застать то время.. когда такие вопросы исчезнут как старые ненужные профессии : Впервые о водороде как о потенциальном топливе и носителе энергии обмолвился Жюль Верн ещё в 1857 году в романе «Таинственный остров». «Какое топливо заменит уголь? - Вода, - ответил инженер. - Вода? - переспросил Пенкрофт... - Да, но вода, разложенная на составные части, - пояснил Сайрес Смит. - Без сомнения, это будет делаться при помощи электричества... Наступит день, и вода заменит топливо. Водород и кислород, из которых она состоит, окажутся таким мощным неисчерпаемым источником тепла и света, что углю до них далеко!»

Я не пилот, но смотрю с огромным удовольствием!!!!

От ваших видео у меня прекращается тревога. И я счастлив. Спасибо)