Интересная информация, интересный самолет. В СССР хотели и умели делать хорошие самолеты , он и сейчас смотрится современно. Спасибо!

Прекрасный самолёт , мощный , красивый и надёжный !!! Всех любителей неба с наступающим праздником !!!!

Конечно рассказывайте про канадца. Про авиа энтузиастов - всегда интересно.

Советская школа автостроения создавала замечательные самолёты 👍

Летал на нем. Самолёт - отличный! Даже после полетов на Як-52. А вот летал на Даймонде. Ощущения, по сравнению с этими орлами, как между москвичем и Феррари. Причём Феррари это Яки. Баловал народ СССР. 52 вообще абсолютная «парта». От первоначального обучения до чемпионата страны. Ну ка назовите мне ещё такой аппарат, настолько универсальный.

Пилотаж для гражданских пилотов НЕОБХОДИМ !!! Каждый пилот должен уметь выводить самолет из сложных ситуаций, тем более в эти ситуации не залазить. А Як 18Т классный самолет. Ему новое оборудование и новый движок с хорошим винтом и вперед в училища для обучения вместо импортных козявок . Я на нем учился и не жалею ни минуты

Отличный репортаж! Считаю этот самолет одним из самых стильных в малой авиации. Узнал из вашего видео много нового для себя!

Да, готовый шестиместный самолёт, с небольшими переделками, а для нашей страны с такими огромными территориями - это надо как воздух.

Да действительно машина прекрасная. Привёз её в своё время с Актюбинска. Забрал можно сказать со свалки. Крылья от другого самолёта. Это действительно советская машина. И ненадо её перегружать. Не надо 6человек. Летать на перегруженной машине мало удовольствия. Тормоза на ней были плохие но это поправимо. И закрылочки бы не помешали. В остальном мошина блеск. Если бы сейчас пал выбор взять Цесну или тэшку не колеблясь бы взял тэшку.

Отличный самолёт 👍 В выходные возил сына, в честь его первого мини юбилея - 5 лет, полетать на этом самолёте. Посадили на место 2 пилота. Его восторгу не было предела. Теперь хочет пилотом стать

Владимир спасибо за ролик! Жаль что короткий, самолёт то интересный. В семидесятые годы читал статью в журнале моделист-конструктор про Як-18Т. Главной фишкой называлось расположение кресел что на большую кучу процентов ускоряло обучение пилотов. Также обсуждалось использование этого самолёта в роли аэротакси, 4места в кабине всё таки.

Летал на нём в училище в 80-ом году после 1 курса.

О, какой чудный грамотный рассказ ! Когда слышишь "грубая посадка" , то сразу понимаешь , что говорит не журналист с этими отвратительно навязшими в ушах "жесткими посадками", а настоящий профессионал. Еще хорошо бы было услышать про вес двух преобразователей для сетей переменного тока :-) . Спасибо ! Лайк !

С Праздником!!!

Вот только о Вас подумал и оповещение пришло. Долго жить будете. Хорошо.

Прекрасный самолёт! А про канадца расскажите пожалуйста! Пролетарский лайк товарищ Владимир 👍!

Полностью согласен с автором по поводу назначения самолёта, именно функционалом и обусловлена масса Яка. И не только "Тэшки", пятьдесят второй делался по похожему принципу: современное оборудование, в том объёме, что бы можно было научить основным операциям на начальном этапе обучения. Не прекрати своё существование Советский Союз, мы бы видели в небе бесподобную учебную технику в виде продолжения славных Яковлевский машин!

Замечательное видео. Классный самолёт. Хороший автор красиво рассказал и показал

Спасибо!!! Ролик супер, як это як!!!

Як 18Т/Як 55, отец и сын, Бад и Росс Грэнли. Очень хорошая демонстрационная команда из 2 известных пилотов.

Спасибо за то , что открыл мне глаза и познакомил поближе с этой прекрасной машиной ! 😀👍

У Яковлева всегда хорошо получались спортивные и учебные самолёты.

Владимир, как всегда очень интересно и познавательно! Ну и конечно про канадцев пожалуйста расскажи😉😊, я думаю это будет очень интересно!

Мила Йовович в Обитель Зла 4 летала на Як-52 в США!!!

Планера самолётов конструироваомсь при СССР продуианно и с большим заделом на будущее . Просто нужно знать и уважать истоию своей страны .для того что бы извлекать из этого пользу .

Машина моего детства!))) У друга моего отца были в разное время разные самолёты. Одним из самых запоминающихся был Як-18ТМ. Не знал про него столько всего интересного, но интуитивно он мне понравился больше, чем Як-52. Наверное, ещё и потому, что в полёте на нём мне давали немного "подержаться за штурвал"))) Самое яркое воспоминание об этой машине связано со штопором и командой "Выводи!". Я не помню какая была высота, скорее всего, большая чтобы в случае чего первый смог успеть вывести, но для 12-тилетнего мальчишки вывод был сродни покорению Северного полюса!))) Это был такой мощный повод для гордости!!! Прошло уже более 20-ти лет, а я до сих пор вспоминаю тот полёт!))) Спасибо за интересное видео, а главное, за нахлынувшие воспоминания!))) Автору желаю от души всего самого доброго!

В 1963 - 64гг летал на ЯК - 18 У, видел и "Т", по тому далёкому времени это был самолёт! А сегодня ?..Для музея конечно неплох.

Спасибо Владимир, за ролик. Ностальгия! На 12.59 фото вроде с АВЛУГА! Тут пишут не зря с Як-18Т сразу пересаживались на АН-24. Я вам больше скажу, в АВЛУГА с Як-18Т пересаживались сразу на Як-40!!!!! Поэтому оборудование, которое стояло на на 18Т, очень помогало в освоении реактивного самолета.

Летал на таком пассажиром. Но кресла были другие, как в легковушке. Мне понравилось! Не понравилось,что не было рнмней..ибо даже в небольшом пике уезжаешь из кресла 2 пилота ( а я в нем и был)))))

Опять вы мне душу травите... Люблю небо с детства, но пилотировал только в Ил-2 штурмовик...

Да машина замечательная, сколько высококлассных пилотов на тэшке выучилось! Такой рык только у М-14го, ни с чем не сравнить. Мощщща😊

хотим выпуск про Бада Гренли и его Як-18Т!

Як-18Т это настоящий Самолёт это вам не какая то цесна А в качестве современного тюнинга это да хорош !!!Да и ценник невелик вроде от 2 000 0000 мил руб.стартуют (нужно просто один раз заболеть небом и всё там тормозов нету ))))

Я белой завистью завидую тем, кто сам летал. Пять раз до выпуска из школы, три раза после пытался поступить в лётное... Дробили врачи. По всякой хрени, типа, перегородка в носу.... Я понимаю. Допуски. Но как же я хочу летать !!! И конечно же я "оторвался" в игре "ИЛ-2". Если кто знает "GIRAFFE". Но ведь это виртуальное удовольствие. А мне нужны перегрузки... Чтобы или сердце из тела, или тело всмятку....

очень интересный выпуск, спасибо!

Летал на нем в училище.Сейчас бы купил!

Самолёт - класика!

Тэшка, так называют многие пилоты як-18т. Наверно самый любимый учебный самолёт советского времени. Огромное спасибо Владимир, а про канадца обязательно. Тэшка давно нуждается в подобной модернизации.

Владимир приветствую. В Саратове стоит в музее краеведческом этот красавец!!!

Давай,про Канадский Як18 РАССКАЖИ!❤

Спасибо Вам! Потрясающей рассказ)

Люблю самолёты❤

Отличная летающая парта, позволяющая готовить будущего пилота ГА. Но к машине нужно с уважением было относиться - она была склонна к плоскому штопору, из которого выходила неохотно. А причина была - задняя центровка. По этому в нашем училище после катастрофы экипажа запретили на пилотаж брать кого-либо на заднее сидение, а на перелёты можно было брать одного пассажира на задний диван, вместо двух.

В 70-71 в "Крыльях Родины" было подробное описание Як18т для моделистов

Эх, было дело. Летал на таком. Хорошая машина. Впятером очень даже шустро летал.

як-18 не коммерческий, но офигенный самолет. Я его уважал задолго до этого видео. Однако, нужно сказать, что наш авиапром малой авиации всегда жил по остаточному принципу. СССР мог и должен был сделать гораздо более продвинутую начинку для самолетов малой авиации, и не только як-18. Тот же ан-2 с иностранной начинкой становится в 2-3 раза круче. лайфхак - мало какая машина кроме як-18 позволяет крутить высший пилотаж с несколькими пассажирами, что ценно для компании.

узнал много интересного. благодарю за видео.

Если перевести все приборы на современную "цифру", наверное, на центнер "похудеет", а то и больше? Про канадского лётчика ОБЯЗАТЕЛЬНО.

Огромное СПАСИБО!!! и конечно интересно про канадца!

Много раз видел на ютубе как опытные пилоты ставят Як-18 на первое место среди всех учебных машин.

Спасибо!

Не зря с него курсанты пересаживались сразу на Ан-24.

Интересный ролик, спасибо! Одно замечание. По поводу- аналоговый- электронный😊. Когда создавался этот самолёт вся авионика была аналоговой. Цифровой ещё не было. Но, это всё равно электроника.

Красивый самолёт!) Наверное и летает хорошо?)

Шикарный выпуск! Владимир, с Праздником!!!!!!!!!!!!!!!

Спасибо. Очень интересно. Замечу, что у "аналоговый" антоним "цифровой". И то и другое электроника.

Прекрасный самолет и отличное видео!

Спасибо огромное! Все как есть. Несколько лет назад довелось восстанавливать тэшку до летного состояния . кажется 02026 . лучше самолета просто не существует.

Конечно рассказывайте. С нетерпением будем ждать.

Спасибо! Просим продолжения🙏🏻

Учился в САТК ГА и сидел в этом красавце .

Расскажите про этого канадского пилота) пжлста

Матиуса конечно узнал) Но как по мне,руль поворота на пассажирском не смотрится.Мне больше нравится классическая форма,которая ещё в ЯК-7 была и дальше.

Пилота не узнал, но комментарий написал😂

Самолет хорошо соответствовал своему назначению - учебный: первый год - первоначальное обучение, второй - полеты по ППП по маршруту и заход на посадку по различным системам. "Слишком", "слишком". В СССР выдавалось техзадание КБ на основании постановления правительства и приказа МАП, в котором задавались конкретные характеристики нового самолета. Как правило, указывался двигатель или уже производившийся, или готовившийся к производству. Поэтому у КБ большого выбора не было. Если бы вы показали ретроспективу создания и модернизации Як-18, то рассуждения об "облегчении" самолета для превращения его в пилотажный, отпали бы сами собой: "Як-18П - специализированный одноместный самолет, предназначенный для высшего пилотажа. Производился с 1959 года, мог находиться в перевернутом полете до пяти минут. Выпускался в двух вариантах, различавшихся устройством кабины пилота. Як-18ПМ - вариант 1965 года для высшего пилотажа с двигателем Аи-14РФ мощностью 300 л.с., со смещенной назад кабиной. Победитель чемпионата мира по высшему пилотажу 1966 года в Тушино. Як-18ПС - аналогичен варианту Як-18ПМ, но оснащен убирающимся шасси с хвостовым колесом. Первый полет совершил в 1969 году". СМ-2000П. "Поместили шесть человек". Расскажите по-подробнее про пассажирские кресла: они сертификацию прошли?

Машина с перспективой по сей день. Но... Я бы с удовольствием поучаствовал в востановлении производства такой машины, либо его потомка, как инженер. Если руководство РФ когда нибудь попустит от запретов всего и вся, и они разрешат адекватную малую авиацию (я большой сторонник таковой, как дальневосточник), то будет ниша большая. И там должны быть отечественные машины. Если уж теперь вражьи дроны детают безнаказанно, то пусть оставят в покое травлю честных пилотов.

Владимир, ждём ролик о канадском пилоте и его яке! Спасибо!

Отличная машина 👍 на красном СМ я летал ❤

спасибо ! очень интересно узнать про наследие ссср...

О канадском умельце, пожалуйста, сделайте ролик. Ждем!

Про канадский Як ролик конечно хотим

Лайк обязателен, очень мне нравится этот борт

Да садился на нём на вынужденную даже не вздрогнул. Повреждение минимальное заменил винт взлетел и ушёл домой. Дома переклепал щиток так как стёр его на половину.

Очень прошут про облегчённый ЯК!

"Нашего полку прибыло", еще плюс 20 тысяч подписчиков.

Спасибо 👏👏👏👏🤝

9:25 - кто же не знает этого фото Матиаса Руста...

очень интересно.

Так для перетяжеленного самолёта есть другое решение - увеличение мощности двигателя, например Як-18 Т с дизельным RED-500A, или с бензиновым рядным V8 АПД-500 (адаптированный из двигателя для президентского лимузина «Аурус»), оба мощностью 500 л.с.

самолёт классный!

Крепка была советская власть👍

"Знаменитый пилот" - Матиас Руст?

Несбывшаяся моя мечта. Не полетел. По здоровью.

👍👍👍

Это что получается, у нас был маломестный пассажирский самолёт? Обидно, что СССР не развивали эту линейку транспорта.

Сравнивать як-18 с цесной 172, это как сравнивать ту-154 с ту-134, а то и с як-40…

Все эти тяжёлые железяки будут работать всегда и в любом случае а вся микроэлектроника сдохнет после импульса от взрыва чего надо. Потому - вопрос , нужно ли забывать такие технологии. Безусловно в повседневной жизни нужно переходить на лёгкое и компактное но сохранить навык и производство того - надёжного. ЯК - 18 Т должен выпускаться - он красив и совершенен. Как и ЯК - 12. Не нужно пучиться всуе изобретая то что давно сделано Великими.

💯👍🤝

Ничёсе он оказывается кайфовый! Это, по видимому, такая же "вундервафля", как и катер Волга например. ...а на счёт горючки - думается что и техничка у него заметно дешевле, относительно "иномарок". а 350 сил, думается, при желании может превратиться и в 500(только нужно ли?). Владимир, за видос спасибо! Познавательно, лайк👍

Замена навигационного оборудования проводилась на Ил-76 кажется, еще в 90-х. Выигрыш по весу около 5 тонн получался. Так журналисты вой подняли что Илы перегруженные летают )))

Знаменитый пилот - это Руст?

жаль что могу летать только в компьютерных играх

👍🤝

❤

Да, расскажите про канадского пилота. Интересно.

Хороший ролик. Но почему ,,УСП" и когда АРК стал ,,авиационным" радиокомасом?!

Его можно пощупать в MSFS 2020

большая мощность на учебном самолете может дать неверное чувство возможностей самолета и сверх уверенность что можно не обращать внимание на перегруз, высотные аэродромы, жару. Тэшка взлетает всегда. А вот авиалайнер требует кропотливого расчета всех параметров взлета. Поэтому именно Цесна, а лучше вообще планер дадут пилоту понимание что с воздухом шутки плохи и дать побольше газку это не решение всех проблем

А почему нигде в тырнете не могу найти самолёт 70-ых годов с крыльями как у ножниц ? видел такой в Витебской области на военном аэродроме в 70-ых годах вот я на курорте лежу видео это смотрю и вдруг вспомнил шо было такое лично видел тогда я служил в расчёте пво для прикрытия аэродрома и вот припоминаю такой самолёт точно был у него крылья как ножницы складывались и раскладывались тоесть крылья как нормальные и обратной стреловидности как сейчас говорят вот бяда не помню как его называли и в тырнете не могу найти всякую билеберду выдаёт

Круто! И сколько веса в итоге можно сэкономить на снятом БРЭО? Если поставить к примеру минимум оборудования .