Приветствую. Вообще-то, карбюраторы, окончательно, на качество смеси надо настраивать примерно так: Прогреть двигатель спокойной ездой до рабочей температуры. То есть, настраивать надо на горячую. Открываем капот и настраиваем положение заслонки на минимально устойчивые обороты холостого хода. То есть, двигатель не должен трепыхаться, должен держать ровные, (не плавающие), обороты в районе 900-950 об/мин. Потом вручную резко открываем заслонки, в стиле "резко полный газ". Сбрасываем и так несколько раз. Обороты должны набираться быстро, не тупить, не захлёбываться. Если при резком открытии заслонок газ набирает медленно или недостаточно быстро, значит смесь богатит и винтом качества её лучше придушить. То есть, обеднить. До тех пор, пока движок не начнёт реагировать на резкое открытие заслонок почти "мгновенно". Добились? Хорошо! Теперь делаем наоборот: Поднимаем обороты до трёх-трёх с половиной тысяч и резко сбрасываем газ. (Заслонки, кстати, не должны заедать))) Но, это нужно делать ещё на холодную, при сборке карбюратора, снятием окислов, нагара и смазкой осей заслонок). При резком сбросе газа, обороты должны упасть почти так же резко и точно до настроенных холостых оборотов. Если движок при этом глохнет, хлопает вспышки в карбюратор или сбрасывает обороты медленно, то, надо обогатить смесь винтом качества. Иногда стоит даже пробовать крутить трамблёр, делая момент зажигания чутка раньше или позже. Типа, настраивать зажигание и карбюратор "в комплексе". В общем, такие вот "шаманские танцы с бубном", когда нет более точных приборов, типа анализатора СО2, стробоскопа, электронного тахометра и прочих ништяков, которые бывали только на СТО или в гаражах продвинутых фанатов. Всё на слух! Кстати, жиклёры в первой и во второй камере, обычно разные. Особенно разные в жигулёвских карбюраторах. У них была большая гамма двигателей и модификаций карбюраторов, с жиклёрами разных размеров. Которые на внешний вид были одинаковы, но, номера на них стояли разные. От 105 или 107 аж до 168. Это топливные, нижние. А верхние, воздушные, то ли от 130 или 150 до 190. Особо замороченные шаманы, имели целые наборы таких жиклёров и "игрались" с ними, подбирая самые оптимальные комбинации "лично под себя". Кто-то добивался экономичности, кто-то скорости, кто-то динамики. Что интересно, на "Москвичи", жигулёвские карбюраторы ставили многие. А вот что бы на ВАЗы ставили москвичевские карбы, лично мне такие не попадались. Так что, удачи вам в настройке двигателя и карбюратора. Машина удивительно ремонтопригодная, надо её лишь только изучить досконально. И да, порой на это уходят лучшие годы жизни))))

поздравляю с починкой карбюратора! ждём перезаезд на исправной машине! жаль далеко живём у меня тоже есть москвич 1978 года и по возрасту и характеру мы очень похожи. Приезжай в гости в солнечный Пятигорск!!! у меня есть гараж Удачи!

Не сомневайся, иди вперёд и добивайся. Я когда-то в свои 23 года начинал сам ремонтировать карбюратор. У тебя все получится.

Как человек работавший на АЗС могу сказать, что в Беларуси нет таких заправок после которых машина резко перестаёт ехать или ломается. Контроль строгий.

Разбираешь карбюратор полностью и ложишь в ацетон часиков на пять затем продуваешь сжатым воздухом у тебя забит воздушный канал холостого хода после промывки выхлоп будет как на евро 3

Как настраивать холостые советую посмотреть Сергея Светлова, объясняет он хорошо но главное не заснуть! Если есть желание запилить очень бодрый но экономичный карбюратор советую глянуть канал Хитрый Дмитрий,некоторые доработки я применил на своём москвиче,результаты впечатляют до сих пор!

Ждем новый перезаезд с жигой.просто люди не верят что мосик может так ехать.но он может ехать очень хорошо когда настроен.и он быстрее стоковой жиги.

Холостой настраивается не по положению и оборотам винта, а по оборотам двигателя. Сперва ищешь винтом качества самые высокие обороты "Горочка имени Наиля Порошина". А потом винтом количества убавляешь до нужных 800-850 об. в мин.

Прошлым летом занимался примерно тем же самым: пытался отладить, настроить-улучшить работу карбюратора. Изначально у меня проблема была другая - прохудился поплавок, тонул в бензине. В результате бензин тёк рекой, заливало. Потом долго возился с настройкой холостого хода, боролся с этими же самыми каплями. Изучал по книге и по видеороликам Н. Порошина. Вроде получилось, примерно. Насчёт причины появления капель на холостом ходу я вывод сделал такой. Капли, действительно, не должны быть. Если же они всё таки есть, то это значит в соответствующем диффузоре присутствует разрежение. А разрежение может появиться только в одном случае - если не до конца закрыта дроссельная заслонка. Таким образом, появление капель устраняется регулировкой закрытого положения дроссельной заслонки первой или второй камеры - там имеются соответствующие винты. Моему Мрсквичу помогло, Однако рекомендовать такой способ не буду, потому что завод-изготовитель категорически запрещает эти винты трогать. В общем, если хуже станет, то точно профессионального карбюраторщика придётся искать.

Москвич пушка, на своем 2140 1987г. с 2114 инжекторной нос к носу заезжал но до 130-140 скорость с GPS сходится у меня, гп 3.9 судя по году выпуска авто, дальше 14 уходит за счет 5 передачи. Тот жеклер, со стороны второй камеры, это переходная система он 60 на нем написано должно быть, если выкрутить, он на холостой не повлияет, не рабочий это 50 их можно поменять, но всеже лучше найти еще один 60 и в переходную поставить вместо 50, разница может явно не почувствуется, но так было бы лучше.

Если я не ошибаюсь,то это карбюратор дааз 2101-.....-11.Диффузоры 23*23.В книжках по москвичам есть инфа про регулировочным данным и жиклёрам.Недавно нашёл такой новый.Следующая ступень в эволюции карбюраторов это Дааз 2140 с пневмоприводом второй камеры.

Блин я не думал что после 20 лет, когда я на таком же Москвиче обогнал всех жигулей с старта, ух как жалел что нету пятую передач после 120-130км, они меня обогнали. Постоянно были эти споры. Спасибо вам за хорошие забытые чувствам. ЖДЁМ ДРУГИЕ ГОНКИ С ЖИГУЛ, чтобы было наверняка 😅?

Береги его НЕ наваливай....

До этого же всё работало отлично..перестановка жиклёров это не решение проблемы..тут дело в чём то другом..

Юрец на всякий пожарный ставь 2 фильтра. один до бензонасоса второй после.

Молодец, пока своими руками не зделаешь умом не поймёшь

Эти жиклёры имеют надписи. Интересно, когда ты поменял местами, то жиклёр холостого хода стал больше или меньше? Скорее всего больше. Винтом качества регулируют наиболее лучшее соотношение бензин-воздух. Не важно сколько оборотов, главное найти так называемую "горку", когда обороты самые большие. Если при сильном откручивании обороты не падают. Значит жиклёр холостого хода маловат ( много воздуха).

Надо было сразу перчатки снимать и всё произошло бы раньше😁

Умные книги не рекомендуют лазить в жиклёры металлическими предметами, максимум деревянными. Мастера по карбам не панацея, мне один такой предлагал обеднить смесь путём ударных работ молотком по жиклёру 😮

Так и не дождался разгона с 1 до 3)

10:02 Один жиклёр ХХ другой жиклёр переходной системы, если мне не изменяет память один жиклёр 50 другой 60, бывают перепутаны

Есть в окрестностях Минска ребята, ведут ютуб канал, их услугами не пользовался, но судя по роликам - такого качества и щепетильности, на территории РБ , в малярке, я не наблюдал kzfaq.info/love/jV7Q6D4Y3JcCre3WpEC-SA Я бы им, свою копеечку 77г, в родной краске, с родными порогами и крыльями доверил бы, а то уже просится на покраску

Эти сказки из детства, про то, что как прёт, просто смешно - достаточно вспомнить как у всех явы разгонялись до 160+ км/ч

Я думаю, что вы на самом деле проблему не решили. Каждый жиклёр должен быть на своем месте по мануалу, у них у каждого своя номерация и соответствующие размеры диаметров отверстий (на них это указано - на каждом жиклере свой размер). ЭТО МОЖЕТ ПОКАЗАТЬСЯ В ДАЛЬНЕЙШЕМ НА РАЗНЫХ РЕЖИМАХ ЕЗДЫ. Металлическими предметами там нельзя ничего чистить (нарушать отверстия, тем более родных качественных деталей), они очень чувствительны, из мягкого металла. Выставлять по сверлу - не панацея, оттого я и писал вам что нужно выставлять уровень методом проб (подогнул, притянул крышку, завел, прогазовал, откручиваеш проверяешь - уровень физически должен быть правильным. Бензонасос от руки качает по одному, от двигателя по другому. Поплавок должен быть расположен строго паралельно к крышке карбюратора и все его язычки.. У меня было и такое что игла тупо не держала, хоть и устанавливал новую - бензонасос тупо задавливал, приходилось уменьшать его производительность путем изменения толщины прокладок под ним (больше или меньше) опытным, пробным путем - прибора нет чтобы измерить давление бензонасоса. Возможно у вас все это началось из-за износа иглы, или соринка под нее попала - это нормальные, естественные вещи с карбюраторами без хорошего фильтра в системе.

Половину баллона самогона уже выпили ?

Ну ладно фиг с ним может живой москвич реально быстрее, хотя скорее всего тут дело в карбе у москвича он покруче, кстати если что то сложное будет то в Минске в Лошице есть пацан толковый, Карбюраторщик Болислав зовут

У меня 2140был когда гнали после покупки карб работал как часы потом отвалилась кака е то тяга и растроилась попловкая камера и все .. с тех пор я так и не смог с ним подружится То переливы то холостых не было то тяга пропадала.... Там и выносы существуют жиклеры и т д Можно стать научным сотрудником по карбюраторам Ставвь от ваз 2108 карбюратор говорят кайф после москвичевского как и что можете посмотреть на просторах интернета Вам удачи...

Сонар поставь.

надо было клапан хх проверить

Порошин это ниочем. Смотрите Сергея Светлова. И как по мне для узама лучшый к 126.