⚠Пожалуйста, обратите внимание! Ютюб автоматически блокирует комменты с ссылками, даже на другие ютюбовские видео, даже при настроках разрешающих все комментарии. Для того, чтобы такие комменты обнаружить и разрешить их публикцию мне иногда требуется некоторое время. Поставьте лайк этому видео, чтобы поддержать канал! оставляйте свои комментарии об увиденном и услышанном! и обязательно подпишитесь на "Тракторные истории", если по какой-то причине еще этого не сделали!🚜

Не знал про такую конструкцию. Познавательно.

Спасибо за Вашу просветительскую деятельность!!! Здоровья, удачи!!!

Спасибо, наконец то подтвердились мои догадки по работе вариатора в системе поворота на этих замечательных машинах, я все так и представлял себе, но не мог найти подтверждение, ещё раз спасибо!

гениальное техническое решение, не знал о таком

Как всегда интересно и познавательно! Всех подписчиков и зрителей канала с наступающим новым годом! Всем здоровья мира и добра ❤

Клас. Дякую за Вашу працю.👍👍👍👍👍👍👍

Спасибо , очень интересный материал! Здоровья и успехов в новом году!

U mene mopedauto Aixams 400 na variatore rabotaet otlično.

Офигеть.,действительно просто и достаточно надёжно.!!..

Есть видео" Принцип работы клиноременного вариатора, для бортоповоротной техники". Интересная конструкция.

Я как то подумал об этом, уникальный механизм браво!

Интересная машина.

Интересная тема. С наступающим новым годом вас, всего вам хорошего и главное здоровья.

Исчерпьівающая информация . Спасибо !

Лайк поставил, давайте ещё видео о такой схеме, очень интересно!

Доброе утро Я рад посмотреть фильм. объяснения хорошие. Я рад, что изображения помогли. СПАСИБО

Круто. Очень интересно. Спасибо.

Дизайн очень хорош.

Гениально!!! Вариатор в кпп не подходит для таких машин. А ' подключаемый' вариатор для поворота... Я даже и не думал в этом направлении...

2:10 палец с гуски вылетел. Торчит почти весь!

🔥🔥🔥🔥🔥

Хорошая схема для не тяжёлых работ типа снегохода , на тракторах - тягачах - бульдозерах умрёт... Но всё равно прзнавательно , спасибо за инфу...

клинопасові передачі та варіатори в трансмісії широко використовувались на комбайнах Нива,ці варіатори буксували при потраплянні мастила на ремінь варіатора,крім того мали досить великі габарити,та невеликий строк служби в цілому,тому такі технічні рішення в механізмах повороту тракторів не застосовувались.

Спасибо. Очень интересно

Здорово👏✊👍👏✊👍 спасибо🙏💕, познавательно 🤝🤝🤝✊✊

Очень интересно, спасибо

👍👍👍

В минулому відео ви розповідали що в 50 роках були розповсюджені вітряки, можете зняти відео на цю тему

Познавательная рулежка

С Наступающим🤝 О, вот это уже хотя бы выглядит относительно просто и жизнеспособно в отличие от фрикционных тарелок👍 для небольших тракторов и сейчас наверное актуально было бы....

+

Да, такой способ более эффективен, так не теряется мощность, потому что энергия перераспределяется между гусеницами без потерь. Но такое управление исключает возможность разворота на месте. Между тем существует значительно более эффективная схема управления и она широко применялась на немецких танках 2МВ, но почему то её практически ни где не описывают, хотя кое где применяют. Вместо бортовых фрикционов ставят планетарные редукторы дифференциалы... Но их не отключают и не тормозят, а к ним подводится вращение от параллельной трансмиссии и в разные стороны. Это вращение берется от двигателя отдельно, через отдельную параллельную трансмиссию, обычно гидромеханическую, но это может быть и какая ни будь другая. В таком варианте основная мощность тоже передается через основную трансмиссию и ни каких потерь нет. А поворот выполняется через дополнительный привод. В таком варианте трактор может поворачивать независимо от основного движения, на месте, в любом положении... управляемость абсолютная. Потерь мощности практически нет. Но у меня нет понимания: почему эта самая эффективная конструкция так мало популярна?

цікава концепція

Два параллельных вариатора выгоднее, так как, управляя скоростью каждого борта мы получаем не только плавный поворот, но и изменение передаточного отношения трансмиссии. Для показанной схемы, дополнительно необходима классическая трансмиссия, с коробкой передач и сцеплением.

А чем были плохи гидротрансформаторы? Их применяли в тракторах?

судя по тому что этот остроумный механизм никто не копирует, это тупиковый путь, и есть неодолимые недостатки😪

Вездеход это а не трактор

7:25 описание трансмиссии

Автор не упомянул или я пропустил: вращать рулевое колесо можно только в движении во избежании повреждения ремня.

З Новим Роком. Миру Перемоги І всьго найкращаго

Опять зарубежом было лучше)

Мне вот больше интересно как они умудрились уместится в 1100 кг. Но с вариатором тоже любопытно.

На просторах интернета много самодельных гусеничных вездеходов, на которых привод на гусеницы сделан через дифференциал, а поворот происходит путём затормаживания одной гусеницы.

По мне так в транспортном средстве из данного ролика с гусеничным трактором в привычном мне понимании мало общего. Представляю ресурс этого "вариатора" на том же ДТ-75. Снегоход весом в тонну и трактор в несколько тонн разная техника.

Ремённый вариатора не так надежен как хотелось бы иначе им пользовались бы массово.

Здравствуйте. В своё время тоже думал, почему для поворота гусеничной техники не используют вариатор. Как выясняется, я ошибался, но есть одно но: в процессе размышления в этой облости, я придумал вариатор, который при работе, может включать и обратный ход - ничего не знаете про такие вариаторы? Включение реверса не осуществляется какими-то дополнительными шестерёнками, всё исключительно механизмами самого вариатора. И ещё: я знаю про всевозможные дисковые вариаторы, это не про эти конструкции. Спасибо, если ответите на мой вопрос.

Идея для самодельщиков.

Я так думаю, что следовало бы систематизировать способы управления гусеничной техникой. 1. Самый примитивный: Борт отключается от трансмиссии + притормаживается. Сначала это были бортовые фрикционы, им на смену пришли планетарные редукторы. Отключение борта от трансмиссии делает трактор непредсказуемым. Трактор поворачивает рывком на непредсказуемый угол, а если это происходит на склоне то вообще может повернуть и не туда. 2. Вариант с дифференциалом посредине и тормозами на бортах... На серийной технике не применяется, потому что это самый простой способ, но самый корявый. Управляемость плохая. В повороте требует большей мощности. Далее действительно эффективные, но более сложные варианты: С перераспределением мощности: 21 Посредине дифференциал, но борта не просто тормозят, а с помощью вариатора скорость перераспределяется... Хорошее решение для скоростной машины, но машина теряет возможность разворачиваться на месте. И как по мне, такое решение не надежно и не компактно, и не может применяться на тяжелой технике. Ну вот в этом видео такой вариант... 12 Планетарные редукторы на ботах не отключают + тормозят, а к ним подводится вращение от еще одной специальной рулевой трансмиссии. Де факто 2 дифференциала на каждом борту, но это дифференциалы не конусные а цилиндрические, 2 планетарных редуктора. На борта подводится дополнительное вращение в разные стороны. Рулевая трансмиссия работает отдельно от основной прямо от мотора и может поворачивать трактор независимо то поступательного движения. Абсолютная управляемость, ни каких потерь мощности, ничего не трется не снашивается. Как по мне, то это лучшая конструкция. Применялась на немецких танках, и сейчас кое где применяется... но что то мало о такой конструкции пишут. 3 Удвоенная трансмиссия: На каждый борт отдельно трансмиссия. Очень эффективно, но и дороговато и в управлении сложновато. Применяется на современных советских танках. Очень эффективно, но сложно и дорого. Я бы для легких гусеничных машин предложил клиноременный вариатор вариатор на 3 вала. На среднем сразу 2 ремня и центральная деталь на 2 конуса, перемещается в право и лево изменяя скорость каждого из бортов. В этой центральной детале грузики раздвигающие её и регулирующие скорость. По сути классический клиноременный вариатор, но удвоенный и совмещенный чтобы дополнительно перераспределять вращение между бортами... Прекрасно подойдет для легких машин, и может быть изготовлена в гаражной мастерской.

4:35 зачем надо чернобелить новое видео?

Это всё хорошо,но на месте этот аппарат не развернётся,а это большой минус.

А чем дифференциал то не угодил? Подтормаживай любой трак и всего делов.

Минус автору ролика жирнючий ролику и в карму херов большое количество. Причина? Идёт несколько минут стенание о сложности и неудачности привода ступенчатого, накидывание на инженеров советских что вот же нихера не смогли сделать. А потом "в тоже в ремя в Швеции был сделан трактор..." какой это трактор сделан в Швеции? Лёгкая машина не способная и малой части из того, что способны трактора показанныев первой части ролика. Вся проблема вариатора, что он не может передать большой момент и потому на тяжелой технике он не применим. А в СССР решалась задача для тяжелой техники. И она была решена созданием тракторов с электротягой. Причём стенания сто на ступенчатом приводе нельзя плавно поворачивать - от незнания основ. Планетарная передача позволяет не только плавно поворачивать, но и делать бесступенчатую передачу момента в широком пределе.

А что в раше сами изобрели..? Да что бы надо было всем..?Весь мир что бы просил...?

Фигня какая-то